Interislander — автомобильное и железнодорожное паромное сообщение через пролив Кука в Новой Зеландии , между Веллингтоном на Северном острове и Пиктоном на Южном острове . Он принадлежит и управляется государственным железнодорожным оператором KiwiRail . Три судна типа «ролл-он-ролл-офф» (RORO) курсируют по маршруту длиной 50 морских миль (93 км; 58 миль), переход которого занимает около трех часов. [1]
Железнодорожное паромное сообщение между островами началось в августе 1962 года Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR). Эта услуга в первую очередь обеспечивала железнодорожное сообщение RORO между сетями Северного и Южного острова, что позволяло NZR напрямую конкурировать с прибрежными судоходными компаниями в сфере грузовых перевозок между островами. Он также обеспечил первое автомобильное сообщение RORO между двумя островами, в результате чего паромы из Веллингтона в Пиктон конкурировали, а затем полностью заменили паромное сообщение Веллингтон- Литтелтон компании Union Company . Сегодня услуга Interislander по-прежнему пользуется большим покровительством, несмотря на конкуренцию на морском маршруте Веллингтон-Пиктон с Bluebridge и авиакомпаниями, перевозящими около миллиона пассажиров и 230 000 транспортных средств в год при 5500 рейсах. [2]
В 2017 году Interislander стал частью The Great Journeys of New Zealand , нового туристического бренда, созданного KiwiRail для объединения четырех живописных пассажирских маршрутов: Interislander, Northern Explorer , Coastal Pacific и TranzAlpine . [3]
До 1962 года железнодорожные сети Северного и Южного островов не были связаны, и Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) изо всех сил пытался конкурировать с судами за перевозки между островами. Во времена, предшествовавшие контейнеризации , железнодорожные грузы между островами приходилось доставлять по железной дороге в Веллингтон, разгружать и перегружать на корабль в Пиктон или Литтелтон , а затем загружать в другой вагон, прежде чем ехать по железной дороге оставшуюся часть пути. Компания Union Steam Ship Company (USSC) организовала ночной паром между Литтелтоном и Веллингтоном с использованием пароходов. [4] NZR также заключила контракт с SAFE Air на выполнение авиаперевозок Rail Air для грузов между островами, от Парапарауму до Бленхейма , но это ограничивалось полезной нагрузкой самолетов. [5]
Решение о запуске железнодорожного парома было принято в 1958 году Комитетом по исследованию транспорта пролива Кука. [6] Расследование было начато после решения Union Steam Ship отозвать убыточный пароход «Тамахин», [7] [8], построенный в 1925 году . [9] НЗР официально не хотела конкурировать с USSC за межостровное сообщение, но поставляла новый Зеландский институт железнодорожных офицеров с информацией для запроса. [8]
.jpg/1280px-Aramoana_leaves_Wellington_for_Picton,_1965_(36433511405).jpg)
Межостровное железнодорожное и автомобильное сообщение между островами пролива Кука (как оно было известно) началось 11 августа 1962 года с парома GMV Aramoana . [10] Эта услуга значительно повысила эффективность, поскольку груз мог оставаться в одном и том же вагоне на протяжении всего пути, что сокращало время и деньги. Арамоане потребовалось всего 3 часа 20 минут, чтобы пересечь пролив Кука, что резко сократило время между двумя островами для автомобилей и пассажиров - время в пути из Веллингтона в Крайстчерч сократилось с 11 часов на пароме USSC до девяти часов на пароме NZR и по дороге. Первоначальное сообщение заключалось в одном рейсе в каждую сторону в день: из Веллингтона в Пиктон утром и из Пиктона в Веллингтон во второй половине дня. [4] Новая услуга привела к упадку железнодорожных перевозок Новой Зеландии, что привело к резкому падению объемов авиаперевозок. [11]
Услуга сразу же имела успех, хотя ее критиковали за высокие цены. При цене 9 10 новозеландских фунтов в одну сторону для семьи из четырех человек и автомобиля длиной до 4,04 м [12] (что соответствует 395 новозеландским долларам в долларах 2016 года [13] ) многие люди считали, что цена на эту услугу завышена для государственной услуги. Тем не менее, это была дойная корова для Новой Зеландии - в 1963-64 финансовом году она принесла 535 000 фунтов стерлингов из рабочей прибыли Новой Зеландии в размере 538 500 фунтов стерлингов. [4]
Служба расширилась за счет добавления Aranui в 1966 году, MV Arahanga в 1972 году и Aratika в 1974 году. Компания Union отреагировала на конкуренцию, переоборудовав TEV Maori для дорожного движения с роликовым приводом (RORO) и заказав новое судно RORO. , ТЭВ Вахине . Однако возрождение было недолгим: 10 апреля 1968 года «Вахин» затонул у входа в гавань Веллингтона во время шторма, в результате чего погибло 53 человека. К тому времени, когда в 1972 году в эксплуатацию вступило в эксплуатацию сменное судно TEV Rangatira , конкуренция со стороны паромов через пролив Кука и усиление конкуренции со стороны авиаперевозок, особенно после того, как National Airways Corporation представила Boeing 737 в 1968 году, привели к тому, что сообщение Веллингтон-Литтелтон стало нерентабельным. Компания Union вышла из состава флота в 1974 году, а после двух лет работы в Министерстве транспорта услуга была отменена в сентябре 1976 года. [14] В 1982 году к флоту присоединился Арахура , чтобы заменить стареющие Арамоана и Арануи . Более быстрая «Арахура» сократила время пересечения пролива Кука с 20 минут до трех часов.
Первоначально USSC управляла паромами от имени Новой Зеландии. Ситуация изменилась в 1970 году, когда министр путей сообщения Питер Гордон объявил, что Новая Зеландия сформирует собственную морскую службу для управления паромами между островами. [15]
Когда в 1982 году Корпорация железных дорог Новой Зеландии (преемница Департамента железных дорог) была реструктурирована, служба была переименована в SeaRail. В 1989 году она была переименована в Interisland Line, а услуга стала называться The Interislander. Флот был модернизирован за счет улучшенных условий и обновленной ливреи, на логотипе которой был изображен Пелорус Джек . [16] В 1991 году компания New Zealand Rail Ltd, включая Interisland Line, была выделена из состава Железнодорожной корпорации. В 1993 году New Zealand Rail Ltd была приватизирована и в 1995 году стала Tranz Rail. В 1999 году Tranz Rail арендовала DEV Aratere , а в период с 1999 по 2001 год продала Arahanga и Aratika . [10]
В 2004 году компания Toll NZ выкупила Tranz Rail, а линия Interisland Line была переименована в Interislander. Оба корабля были перекрашены в новую ливрею, причём на воронке вместо Пелоруса Джека появился папоротник — он перешёл на корпус с логотипом. В 2005 году Толл взял в аренду Challenger , который в 2007 году был переименован в MV Kaitaki . Кайтаки был первым паромом Interislander без железнодорожной палубы и первым с носовой дверью (все остальные паромы имели кормовую посадку).
1 июля 2008 года правительство Новой Зеландии приобрело компанию Toll NZ, включая Interislander, и стало частью KiwiRail .
В 2011 году Аратере был удлинен за счет добавления 30-метровой средней части для увеличения его вместимости.
В ноябре 2012 года сотрудники Interislander пригрозили забастовкой в предстоящее Рождество, требуя повышения заработной платы. [17] Владелец KiwiRail ответил уведомлением о локауте. [18] Грузовая компания Mainfreight назвала действия профсоюза «кровавыми подрывными». [19]
В ноябре 2013 года «Аратере» сломал приводной вал и потерял гребной винт в проливе Кука. Interislander зафрахтовала MS Stena Alegra для помощи в пиковый летний период, пока Аратере находился на ремонте. В декабре 2014 года было объявлено, что Стена Алегра будет зафрахтована на длительный срок, чтобы заменить стареющего Арахуру . Последний раз «Арахура» выходила в море 29 июля 2015 года, а « Стена Алегра» , отремонтированная и переименованная в «Кайарахи» , вошла в строй в сентябре 2015 года.
Все суда планировалось заменить двумя идентичными железнодорожными судами к 2024 году. [20] Тогда планировалось, что гораздо более крупные паромы, оборудованные железнодорожным транспортом, будут введены в эксплуатацию в 2024 и 2025 годах. [21] Контракт на паромы на сумму 551 миллион новозеландских долларов был заключен. передан Hyundai Mipo Dockyard в 2021 году, поставки состоятся в 2025 и 2026 годах. Новые паромы утроят пропускную способность железных дорог, вместив по 40 вагонов на каждом судне. [22] [23]
Lynx был быстрым паромом Interislander через пролив Кука. Под давлением бизнесмена из Крайстчерча Брука Маккензи и его злополучной службы скоростных паромов Sea Shuttles NZ, компания Interisland Line зафрахтовала HSC Condor 10 для быстрого сообщения через пролив летом 1994/95 года. [24] «Рвотная комета», [24] как ее иногда называли, имела первоначальный успех, занимая вдвое меньше времени, чем обычные паромы Interislander. Condor 10 возвращался в качестве The Lynx каждое лето до 1999 года, когда летом 1999/2000 года его заменил HSC Condor Vitesse . Круглогодичное обслуживание было начато в 2000 году с HSC Normandie Express , который был заменен в 2003 году на HSC Incat 046 .
В 1994 году в гавани Веллингтона были введены ограничения скорости, чтобы уменьшить мытье и защитить суда, стоящие у причала Аотеа, а в мае 2000 года для всех судов было введено ограничение скорости в 18 морских миль в час (21 миля в час; 33 км/ч). корабли в проливе Мальборо после того, как жители пожаловались на повреждение береговой линии, нанесенное паромами. К 2002 году «Рыси» потребовалось 2 часа 15 минут, чтобы совершить свой путь. Это было всего лишь 45-минутное преимущество над Arahura и Aratere , преимуществом которых было то, что они могли работать при волнах, превышающих предел The Lynx в 4,0 метра (13,1 фута), что было обычным явлением в проливе Кука и часто приводило к отмене рейсов. [24] Lynx прекратил эксплуатацию в 2003 году. [25]
В 2020 году, после двух лет обсуждений с заинтересованными сторонами, Региональный совет Большого Веллингтона объявил, что выбрал Кайварахара в качестве предпочтительного места для нового паромного терминала. Терминал будет построен на земле, принадлежащей KiwiRail , CentrePort и Транспортному агентству Новой Зеландии . Interislander планирует ввести новые гибридные электрические паромы, которые на 30 метров длиннее тех, которые эксплуатируются сейчас. [26] Новый терминал сможет принимать более крупные паромы и заменит два отдельных терминала, которые в настоящее время используются StraitNZ и Interislander. [27] Кроме того, CentrePort сможет вносить изменения в схему других операций своего порта. План включает в себя причал длиной около 250 метров, здание паромного терминала, изменения в автомобильном, железнодорожном и пешеходном доступе, а также зоны сортировки и погрузки. [28] Комиссия, одобрившая проект, назвала его крупнейшим железнодорожным капитальным проектом со времен Второй мировой войны. [26]
После всеобщих выборов в Новой Зеландии в 2023 году министр финансов Никола Уиллис отклонил просьбу KiwiRail о выделении дополнительных 1,47 миллиарда новозеландских долларов на замену устаревшего паромного парка Interislander (запущен в 1995–1999 годах). Хотя уходящее лейбористское правительство одобрило планы покупки двух новых (и более крупных) паромов (но в феврале 2023 года отклонило запрос на дополнительное финансирование в размере 2,6 миллиарда долларов), новое коалиционное правительство под руководством национального лидера сочло этот проект слишком дорогостоящим; при этом Уиллис сравнил предлагаемые паромы с Феррари и заявил, что правительство будет искать более дешевые альтернативные паромы. [29] Уиллис сказал, что только 21% от общей стоимости пришлось на паромы, большая часть из которых - на реконструкцию порта. Председатель Регионального совета Большого Веллингтона Даран Понтер был осведомлен о масштабах предлагаемой реконструкции порта (как и его коллега в Пиктоне) и выразил обеспокоенность, поскольку ожидается, что портовые компании будут финансировать часть работ .
Решение правительства отказаться от проекта замены парома подверглось критике со стороны финансового представителя Лейбористской партии Гранта Робертсона и нескольких профсоюзов, включая Морской союз Новой Зеландии , Союз железнодорожного и морского транспорта, Гильдию торговых служб Новой Зеландии и Ассоциацию авиационных и морских инженеров [30]. ] [31]