Interstate 80 ( I-80 ) в американском штате Пенсильвания проходит на протяжении 311,12 миль (500,70 км) через центральную часть штата. Она обозначена как Keystone Shortway и официально как ZH Confair Memorial Highway . Этот маршрут был построен в основном по совершенно новой трассе, не параллельной каким-либо более ранним маршрутам США , как короткий путь к платной Pennsylvania Turnpike на юге и New York State Thruway на севере. Он не обслуживает какие-либо крупные города в Пенсильвании и в основном является межштатным маршрутом в коридоре Огайо - Нью-Йорк . Большая часть пути I-80 через штат проходит по холмистой и горной местности, в то время как маршрут проходит по относительно ровным районам в направлении западной части штата.
I-80 обслуживает множество небольших городов в центральной и северной Пенсильвании, включая Шарон , Кларион , Дюбуа , Беллефонте , Лок-Хейвен , Милтон , Блумсбург , Хейзлтон и Страудсбург . Она также проходит близко, но никогда не проходит через четыре крупных города: Стейт-колледж , Уильямспорт , Уилкс-Барре и Скрантон ; однако Уильямспорт и Скрантон соединены с I-80 вспомогательными маршрутами: I-180 и I-380 соответственно.
Из штата Огайо I-80 входит в район Западной Пенсильвании , который охватывает округа Мерсер , Венанго , Батлер , Кларион , Джефферсон и Клирфилд . Этот сегмент пересекает плато Аллегейни . В округе Мерсер I-80 пересекает I-376 (обслуживающую международный аэропорт Питтсбурга и центр города Питтсбург ) в тауншипе Шенанго и I-79 (обслуживающую Эри на севере и Питтсбург на юге) в тауншипе Финдли . I-80 проходит менее 3 миль (4,8 км) в округе Батлер и не имеет съездов. Она пересекает реку Аллегейни на мосту Эмлентон около Эмлентона .
Округ Джефферсон на отметке 73 мили известен Панксатони , местом обитания знаменитого сурка Панксатони Фила , который предсказывает погоду в День сурка . В округе Клирфилд I-80 проходит мимо Дюбуа на отметке 101 мили и пересекает Восточный континентальный водораздел на пологом хребте к востоку от Дюбуа.
_just_east_of_Exit_111_in_Pine_Township,_Clearfield_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
К востоку от съезда 111, в государственном лесу Мошэннон , I-80 достигает самой высокой точки к востоку от реки Миссисипи , 2250 футов (690 м). Знак наглядно отображает этот факт на межштатной автомагистрали. Затем она спускается, чтобы пересечь реку Уэст-Бранч Саскуэханна .
I-80 входит в округ Сентр около отметки 138. I-80 спускается с горы Аллегейни в долину Ниттани , пересекая Future I-99 / US Route 220 (US 220) на съезде 161, главной точке соединения с Пенсильванской магистралью ( I-70 / I-76 ), Университетом штата Пенсильвания и Государственным колледжем . US 220 проходит параллельно между съездами 161 и 178, где она направляется в Лок-Хейвен , где находится Университет Лок-Хейвена в Пенсильвании .
I-80 затем поднимается по горе Шугар-Вэлли , а затем следует по ручью Уайт-Дир-Крик вниз к реке Уэст-Бранч Саскуэханна, которую I-80 пересекает во второй раз. Около отметки 191, маршрут Пенсильвании 880 (PA 880) следует параллельной линии в пределах разделительной полосы между полосами движения в восточном и западном направлениях на протяжении полумили (0,80 км), что является необычным расположением в Пенсильвании. Часто можно увидеть конные экипажи из близлежащих общин амишей , путешествующих по этой трассе внутри трассы.
На отметке 199 мили I-80 приближается к району Уильямспорт в округе Лайкоминг , где находится место проведения Мировой серии Малой лиги , проходя при этом через округ Юнион . I-80 пересекает US 15 на съезде 210.
I-80 входит в северо-восточную Пенсильванию и следует от округа Нортумберленд на западе до границы Пенсильвании и Нью-Джерси на востоке. I-80 пересекает PA 147 на съезде 212. В округе Монтур на отметке 224 она приближается к району Блумсбург , где находится Университет Блумсбурга в Пенсильвании , где она пересекает реку Норт-Бранч Саскуэханна . На съезде 260 можно установить соединение по I-81 с Гаррисбергом на юге и с Уилкс-Барре и Сиракузами, штат Нью-Йорк , на севере.
Шоссе продолжается на восток в регион гор Поконо , где находятся горнолыжные курорты, такие как курорт Кэмелбэк . I-80 пересекает I-476 , северо-восточное расширение магистрали Пенсильвании, на съезде 277 в округе Карбон для соединения с Аллентауном и Филадельфией на юге. Съезд 277 также обслуживает PA 940 и государственный парк Hickory Run . К востоку от I-476, I-80 пересекает округ Монро . Съезд 284 соединяется с PA 115 около Блейксли и озера Хармони . Съезд 293 является развязкой с I-380 около Поконо-Пайнс для соединения с I-84 до Новой Англии и Скрантона на севере. Между съездами 293 и 298 на восточной стороне есть зона отдыха с общественными туалетами и столами для пикника, но без еды или бензина.
_between_Exit_273_and_Exit_274_in_East_Side,_Carbon_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-2022-08-06_15_07_37_View_east_along_Interstate_80_(Keystone_Shortway)_between_Exit_273_and_Exit_274_in_East_Side,_Carbon_County,_Pennsylvania.jpg)
Около съезда 298 I-80 приближается к районам Страудсбург и Ист-Страудсбург в восточных горах Поконо, более пригородному и густонаселенному региону, где находится Университет Ист-Страудсбурга в Пенсильвании . Страудсбург также является административным центром округа Монро. PA 611 следует за I-80 вплотную через область между съездами 298 и 310, выступая в качестве местной альтернативы. Съезд 298 является только съездом в западном направлении и въездом в восточном направлении, соединяясь с PA 611 в Скотране . Съезд 299 обслуживает PA 715 в Таннерсвилле , а также расположенные поблизости магазины Pocono Premium Outlets . Съезд 302 на восточной стороне и съезд 304 на западной стороне соединяются с PA 33 и US 209 , которые соединяются с Истоном и Аллентауном на юге. Съезд 302 в обоих направлениях также обслуживает PA 611 в Бартонсвилле . I-80 и US 209 пересекаются друг с другом через большую часть Страудсбурга и Ист-Страудсбурга, между съездами 304 и 309. Съезд 303 — единственный съезд в восточном направлении и въезд в западном направлении, который соединяется с PA 611 (обозначенной как Ninth Street), обслуживающей Арлингтон-Хайтс . Съезды 305, 306 и 307 обслуживают центр Страудсбурга, съезд 305 обслуживает US 209 Business , а съезд 307 обслуживает PA 611 и PA 191 , три основные местные магистрали через Страудсбург. Съезд 308 обслуживает центр Ист-Страудсбурга и Пенсильванский университет Ист-Страудсбурга .
I-80 разделяется с US 209 на съезде 309, который также обслуживает PA 447. Вскоре после этого на съезде 310 (самая восточная развязка в Пенсильвании) PA 611 пересекает I-80 в последний раз, прежде чем начать свой южный маршрут вниз по реке Делавэр , постепенно удаляясь от I-80. I-80 продолжается на восток в Delaware Water Gap , въезжая в штат Нью-Джерси через платный мост Delaware Water Gap , с указателями на восток, указывающими на Нью-Йорк .
_at_Exit_293_(Interstate_380_NORTH,_Scranton)_in_Tunkhannock_Township,_Monroe_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Коридор, который сейчас обслуживает I-80, изначально должен был стать ответвлением Пенсильванской магистрали от Шарона до Страудсбурга . Планирование было передано Департаменту шоссейных дорог Пенсильвании в 1956 году с принятием Закона о национальных межштатных и оборонных шоссейных дорогах . [ требуется ссылка ]
В ранних планах системы межштатных автомагистралей соединение через Северную Пенсильванию должно было проходить параллельно US 6N и US 6 от того места, которое стало I-90 около Западного Спрингфилда на восток до Скрантона . К востоку от Скрантона I-84 была построена параллельно US 6. От Скрантона маршрут шел на юго-восток вдоль US 611 до района Страудсбурга, а затем на восток вдоль US 46 до района Нью-Йорка.
22 мая 1957 года запрос Пенсильвании о перемещении коридора на юг был одобрен Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA). [2] (Соединение Скрантон–Страудсбург было сохранено, и новое направление слилось с ним к западу от Страудсбурга. Однако, когда первоначальные номера были назначены позже в том же году, они были нарисованы на карте 1947 года, и поэтому коридор через Северную Пенсильванию стал частью I-84, в то время как маршрут Скрантон–Нью-Йорк стал I-82. I-80 проходил вдоль Пенсильванской магистрали до Харрисберга , где он разделился на I-80S до Филадельфии и I-80N до Нью-Йорка. [3] Это было исправлено в следующем году, когда Keystone Shortway стал частью I-80, магистраль к западу от Харрисберга стала I-80S (позже I-76 ), а I-80N стала I-78 . I-84 была усечена до Скрантона, а соединение Скрантон–Страудсбург стало I-81E (позже перенумеровано I-380 ). [4]
Первым открытым участком нынешней I-80 стал платный мост Delaware Water Gap , открытый 16 декабря 1953 года. Он был построен как часть US 611 и вскоре после пересечения с Пенсильванией был присоединен к своей старой трассе. Строительство остальной части I-80 началось в 1959 году и было завершено в 1970 году. [ необходима цитата ]
В 1993 году съезд 43 (теперь съезд 284) с I-80, который обслуживает гоночную трассу Pocono Raceway , был назван развязкой имени Ричарда Петти в честь гонщика NASCAR , который управлял автомобилем № 43. [5] [6]
7 марта 2011 года опорная стена на восточном мосту I-80 через Sullivan Trail в Таннерсвилле рухнула из-за снега и дождя. В результате восточное направление I-80 сократилось до одной полосы, а Sullivan Trail был закрыт. [7]
10 июля 2014 года на шоссе I-80 в округе Юнион произошел инцидент с бросанием камней , известный как « бросание камней на шоссе I-80» , в результате которого пассажир получил тяжелую травму и был навсегда изуродован. Ответственными за это были четверо местных юношей. [8]
18 декабря 2020 года снежный шквал стал причиной аварии на этом шоссе, в результате которой образовалась огромная пробка из 66 транспортных средств (в основном грузовиков). Один человек погиб на месте происшествия, и по меньшей мере 43 человека получили ранения. Еще один человек позже скончался от полученных травм. Восточные полосы в округе Клинтон были закрыты из-за аварии, а губернатор Том Вулф и Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) провели пресс-конференцию, на которой обсуждалась авария. [9]
_between_Exit_302_and_Exit_299_in_Pocono_Township,_Monroe_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-2022-08-07_09_04_52_View_west_along_Interstate_80_(Keystone_Shortway)_between_Exit_302_and_Exit_299_in_Pocono_Township,_Monroe_County,_Pennsylvania.jpg)
В ответ на Акт 44, который требует от Комиссии по платным дорогам Пенсильвании (PTC) предоставлять финансирование PennDOT для транспортных проектов, в июне 2007 года PTC предложила ввести плату за проезд по I-80 в качестве средства повышения доходов. Она запросила разрешение на введение платы за проезд по шоссе через пилотную программу FHWA , которая позволила трем штатам установить плату за проезд по межштатным автомагистралям. Миссури и Вирджиния уже заняли два из этих мест. [10] Согласно плану, PTC возьмет на себя все операции по обслуживанию и взиманию платы на I-80.
План предусматривал установку до 10 пунктов взимания платы по всей длине I-80 в Пенсильвании со ставкой в размере 0,08 долл. США за милю (0,050 долл. США/км), что было бы сопоставимо со ставкой на Пенсильванской магистрали после прогнозируемого повышения платы. [11] В настоящее время единственной платой на I-80 в Пенсильвании является плата за проезд в западном направлении по платному мосту Делавэр-Уотер-Гэп между Пенсильванией и Нью-Джерси . [12] 15 октября 2007 года был подписан договор аренды PTC для взимания платы за проезд по I-80, [11] и плата должна была быть введена к 2010 году. [13]
Этот план столкнулся с противодействием со стороны политиков северо-восточной Пенсильвании , которые опасались, что сборы нанесут ущерб экономике региона [14] и не хотели, чтобы их сборы шли на финансирование общественного транспорта. Представители Джон Э. Петерсон и Фил Инглиш предложили федеральный транспортный законопроект, который запретил бы взимание платы за проезд по I-80. Главный исполнительный директор PTC пообещал, что сборы будут использоваться для проектов автомагистралей в Пенсильвании, а не для общественного транспорта. [15] 12 декабря 2007 года FHWA отклонило план и вернуло заявку Пенсильвании на взимание платы за проезд по I-80 с «четырнадцатью пунктами, которые FHWA посчитала недостаточными», включая заявление о том, что доход от сборов за проезд по I-80 предлагалось использовать для целей, отличных от обслуживания I-80, что противоречит требованиям программы FHWA. [10] [16]
11 сентября 2008 года FHWA отклонило заявку Пенсильвании на взимание платы с I-80 во второй раз, заявив: «Нет никаких доказательств того, что арендные платежи [со стороны Turnpike Authority] связаны с фактическими расходами на приобретение права собственности на объект». [17] 6 апреля 2010 года FHWA отклонило заявку в третий раз, заявив: «Мы основывали сегодняшнее решение на том, что разрешено федеральным законодательством. Пилотная программа реконструкции и восстановления межштатной системы требует, чтобы доходы от взимания платы использовались только для улучшения платного объекта, в данном случае I-80, и не направлялись на другие потребности штата в финансировании или транспортные проекты в других местах штата, как в случае с заявкой Пенсильвании». [18]
PennDOT планирует построить высокоскоростную развязку, соединяющую I-99 с I-80 около Беллефонта . Новая развязка устранит местный доступ между PA 26 (Jacksonville Road) и I-80, который будет обеспечен новым съездом в двух милях (3,2 км) к востоку. Первая фаза проекта построила местную развязку между PA 26 и I-80. Строительство местной развязки началось 27 июля 2020 года. Местная развязка была открыта для движения 10 ноября 2022 года, и состоялась церемония перерезания ленточки. [19] [20] Местная развязка между PA 26 и I-80 была частично профинансирована за счет федерального гранта в размере 35 миллионов долларов, общая предполагаемая стоимость составила 52 миллиона долларов. Вторая фаза проекта будет включать улучшение Jacksonville Road между новой развязкой и перекрестком между I-80, а третья фаза построит высокоскоростную развязку между I-80 и I-99. Торги по второй и третьей фазам планировалось начать в марте 2022 года, при этом улучшения Jacksonville Road должны были быть завершены к декабрю 2023 года, а высокоскоростная развязка — к декабрю 2025 года. [21] Однако заявки на другие фазы не были опубликованы по состоянию на май 2023 года. [19]
_from_the_overpass_for_the_ramp_to_Pennsylvania_State_Route_611_(North_Ninth_Street)_in_Stroud_Township,_Monroe_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Из-за растущей пригородизации и быстро растущего населения в районе Страудсбурга I-80 будет расширена до трех полос в каждом направлении с нынешних двух между I-380 (съезд 293) в Поконо-Пайнс и мостом Делавэр-Уотер-Гэп (граница штата Нью-Джерси). Проект был запланирован на 2023 год, был одобрен PennDOT и Министерством транспорта США (USDOT) и находится на завершающей стадии проектирования. Проект расширит I-80 до трех полос в каждом направлении между съездами 298 и 308, а также реконструирует все развязки, включенные в эту часть проекта. Этот участок дороги был построен в 1950-х годах и является одним из старейших участков межштатных автомагистралей в США, начинавшимся как простой объезд Страудсбурга для US 209, прежде чем стать частью I-80. На нем один из самых высоких показателей аварийности в Пенсильвании из-за таких серьезных проблем, как отсутствие полос разгона на большинстве въездов, многочисленные путепроводы с дефектами конструкции и обочины, которые имеют узкую длину, равную одной десятой требуемой длины для межштатных автомагистралей. [22] Съезды 304 и 305 на западной стороне расположены близко друг к другу, так что они находятся на расстоянии всего лишь половины требуемой длины между съездами в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей . [23] Съезды 298, 303 и 306 не обеспечивают полного доступа. I-80 — это выделенный маршрут, поэтому полосы должны быть открыты во время строительства. Кроме того, этот участок шоссе имеет большое местное использование: 48 процентов водителей, которые въезжают на съезде 307, выезжают на съезде 306, 305 или 304, поэтому большинство текущих соединений должны быть сохранены, чтобы предотвратить местное сопротивление. [22]
Все детали проекта включают расширение I-80 до трех полос в каждом направлении между съездами 298 и 308 и перестройку съездов 298, 303, 306, 307 и 308. Съезды 307 и 308 будут реконструированы, и незначительные улучшения не допускаются. [24]
