Международный аэропорт Осаки (大阪国際空港, Ōsaka Kokusai Kūkō ) ( IATA : ITM , ICAO : RJOO ), часто называемый аэропортом Итами (伊丹空港, Itami Kūkō ) , является основным региональным аэропортом региона Кансай в Японии, включая крупные города Осака , Киото и Кобе . Это ближайший к Киото аэропорт, расположенный в 36 км (22 милях) к юго-западу от станции Киото . Аэропорт Итами занимает небольшую территорию, занимая всего 311 гектаров (768 акров ) земли. [3]
Несмотря на свое «международное» обозначение, аэропорт обслуживает исключительно внутренние рейсы. Международный аэропорт Кансай (в 43 км (27 миль)) принял на себя международные перевозки региона в 1994 году и конкурирует с Итами за внутренние перевозки. Итами также сталкивается с конкуренцией со стороны аэропорта Кобе (в 26 км (16 миль)), меньшего внутреннего аэропорта, открытого в 2006 году.
Аэропорт был назван в честь города Итами , префектура Хёго , потому что большая часть его земли расположена там. Часть собственности аэропорта также расположена в городах Тоёнака и Икеда префектуры Осака . Терминальный комплекс расположен во всех трех этих городах, и единственный доступ со стороны Итами осуществляется через длинный туннель, который проходит под взлетно-посадочной полосой и перроном.
В 2006 финансовом году Итами был третьим по загруженности аэропортом Японии и самым загруженным в регионе Кансай. В 2015 году он имел 139 450 взлетов и посадок, обслужив 14 541 936 внутренних пассажиров и перевез 140 668 метрических тонн грузов. [4] В 2018 году Итами был седьмым по загруженности в Японии, обслужив 16,3 миллиона пассажиров. В регионе Кансай международный аэропорт Кансай имел гораздо больше пассажиров, чем аэропорт Итами.
Аэропорт Итами открылся как аэропорт Осаки № 2 (第二大阪飛行場, Dai-ni Ōsaka Hikōjō ) в 1939 году. До открытия Итами аэропорт Кидзугава был главным гражданским аэропортом Осаки. Он обслуживал как гидросамолеты , так и обычные самолеты. Место аэропорта Кидзугава сейчас является портовой зоной в Фунамати в южной части района Тайсё с небольшим маркером [5], расположенным в парке Фунамати Рёкути под мостом Син-Кизугава.
В 1931 году муниципальное правительство Осаки разработало план строительства нового «Аэропорта Осаки № 1» недалеко от устья реки Ямато, также предназначенного для гидросамолетов, но опасения по поводу тумана и протесты со стороны предприятий Кобе заставили правительство построить вместо этого «Аэропорт № 2» для наземных самолетов. [6]
Строительство началось в июле 1936 года на участке площадью 53 гектара (131 акр). Новый аэропорт в первые годы использовался в основном Императорской армией Японии . Оккупационные войска США захватили аэропорт Осаки после окончания Второй мировой войны в 1945 году, расширив его до 221 гектара и переименовав в авиабазу Итами . [7] Аэродром активно использовался войсками США во время Корейской войны . [8] В 1954 году Мэрилин Монро и Джо Ди Маджио останавливались в Итами во время своего медового месяца, а в 1956 году база использовалась при съемках фильма « Прощай, Сайонара» .
Аэропорт Итами был переименован в аэропорт Осака (大阪空港, Ōsaka Kūkō ) после его возвращения под контроль Японии в марте 1959 года. Японское правительство быстро реализовало план по расширению аэропорта ещё на 82,5 га, чтобы он мог принимать реактивные самолёты . Несмотря на некоторые протесты местных жителей, план был одобрен соседними городскими собраниями в 1960–1961 годах при сильной поддержке местных бизнес-групп, а земля была куплена в 1962–1964 годах, отчасти из-за заинтересованности авиационной промышленности в том, чтобы идти в ногу с развитием высокоскоростного железнодорожного сообщения Токайдо Синкансэн между Токио и Осакой. Главная взлётно-посадочная полоса была завершена в 1970 году. [8]
В период своего расцвета Itami обслуживался различными крупными международными перевозчиками, включая Pan Am (маршруты в Японию были переданы United в 1985 году), British Airways , Air India , Cathay Pacific и Korean Air . Northwest Airlines была крупным международным оператором в Itami и к 1992 году предлагала прямые рейсы в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Гонолулу и Сидней. [9] Рейсы в Сидней стали предметом редкого спора по авиационному соглашению между Соединенными Штатами и Австралией, поскольку менее 30% пассажиров на участке Австралия-Япония вылетали из США, хотя «основной целью» управления маршрутом, согласно авиационному соглашению между США и Австралией, было обслуживание между США и Австралией. В 1993 году, после того как Австралия потребовала арбитража, а США ввели ответные санкции против Qantas , Northwest была вынуждена ограничить объем местного трафика Австралия-Япония на маршруте Осака-Сидней, а затем полностью отказалась от этого обслуживания. [10] BOAC также работала в Осаке до 1974 года, выполняя рейсы из Тайбэя или Токио . [11]
В то время как экономика Японии быстро росла, район вокруг аэропорта Итами становился все более густонаселенным для пассажиров, добирающихся до Осаки.
Ряд факторов сделали аэропорт предметом острых политических дискуссий в 1960-х и 1970-х годах, среди них:
Полеты реактивных самолетов в Итами начались 1 июня 1964 года и вызвали жалобы жителей соседних районов на шумовое загрязнение . [8] Кроме того, в 1966 году были использованы процедуры принудительного отчуждения имущества для получения земли под расширение взлетно-посадочной полосы в Итами, что привело к местным протестам, как это было и при строительстве международного аэропорта Нарита недалеко от Токио. [12]
В мае 1968 года группа местных жителей решила подать в суд на правительство за ущерб, связанный с шумовым загрязнением от аэропорта Итами. Иск был подан в декабре 1969 года. Одновременно с этим японское правительство запретило взлеты и посадки в Итами между 10:30 вечера и 6:30 утра, начиная с февраля 1970 года. [8]
В феврале 1974 года Окружной суд Осаки вынес квалифицированное решение в пользу истцов, которое ограничило объем их убытков. Истцы подали апелляцию в Высокий суд Осаки, который в ноябре 1975 года постановил, что истцы имеют право как на более широкий объем убытков, так и на запрет на полеты в аэропорту с 9 вечера до 7 утра. Это было знаковое решение в японском экологическом праве, поскольку оно создало прецедент для загрязнителей, которым следует налагать запрет и которые должны возмещать ущерб жертвам. Однако затем государство подало апелляцию в Верховный суд Японии , который рассматривал дело почти шесть лет, прежде чем в 1981 году постановил, что запрет Высокого суда был незаконным (хотя жертвы сохранили право на возмещение ущерба). [8]
К середине 1970-х годов аэропорт подвергся обширным ограничениям слотов, с операциями, ограниченными 200 реактивными и 170 винтовыми самолетами в день, и не допускавшими взлетов и посадок после 9 вечера. [ необходима цитата ] Эти ограничения привели к тому, что основные внутренние авиалинии стали использовать больше широкофюзеляжных самолетов в сверхплотных конфигурациях на маршрутах Итами. Введение этих широкофюзеляжных самолетов вызвало дополнительную обеспокоенность среди местных жителей, которые протестовали против возросшего загрязнения и большей опасности в случае крушения. [ необходима цитата ]
Из-за политических трений вокруг Итами, планировщики начали работу в 1970-х годах по перемещению многих из его рейсов в офшорное местоположение. Этот план привел к открытию нынешнего международного аэропорта Осаки, называемого Кансайским международным аэропортом , в 1994 году на искусственном острове в регионе Кансай . [12]
Первоначально планировалось закрыть аэропорт Итами после открытия аэропорта Кансай, но близлежащие общины выступили против такого шага по экономическим причинам, поэтому Итами сохранили как аэропорт только для внутренних рейсов после открытия аэропорта Кансай в 1994 году. Итами использовался международными чартерными рейсами для государственных визитов — Air Force One посетил Итами в ноябре 2005 года, а премьер-министр Китая Вэнь Цзябао приземлился в Итами в апреле 2007 года [13] — а также чартерными рейсами Asiana Airlines в Южную Корею и из нее в конце 2015 года [14]. All Nippon Airways сохраняет большую базу технического обслуживания в Итами, которая время от времени обслуживает самолеты, прибывающие из-за рубежа без пассажиров, а некоторые международные грузовые рейсы также продолжают использовать аэропорт.
Политика японского правительства заключалась в ограничении операций в Итами, чтобы стимулировать развитие в Кансае и Кобе. [15] Коммерческие пассажирские самолеты с более чем двумя двигателями были запрещены в Итами с апреля 2006 года, хотя такие самолеты могут продолжать совершать перегоночные рейсы в Итами и из Итами для целей технического обслуживания. All Nippon Airways вылетела на 747 в Итами 12 января 2014 года, это была первая операция 747 в аэропорту за восемь лет, на день открытых дверей в ознаменование предстоящего вывода из эксплуатации парка 747 авиакомпании ANA в марте 2014 года. [16]
Правительство предложило изменить статус Итами с аэропорта первого класса на аэропорт второго класса, что ляжет на местные органы власти треть его эксплуатационных расходов; после протестов со стороны местных властей национальное правительство отозвало это предложение. Правительство также предложило запретить широкофюзеляжные самолеты в Итами, хотя это предложение подверглось критике как нереалистичное, учитывая объем перевозок там.
В мае 2011 года парламент Японии принял закон о создании новой корпорации международного аэропорта Кансай с использованием существующей доли государства в аэропорту Кансай и его имущественных владений в аэропорту Итами. Этот шаг был направлен на компенсацию долгового бремени аэропорта Кансай. [17] NKIAC запустила бесплатное автобусное сообщение между Итами и Кансаем для транзитных пассажиров с целью дальнейшей интеграции этих двух аэропортов в единый хаб. В Итами также наблюдался рост внутреннего пассажиропотока в 2013 году после смягчения ограничений на полеты, что стало возможным благодаря замене винтовых самолетов на более тихие региональные самолеты; JAL смогла увеличить частоту рейсов на своем маршруте Итами-Фукуока с двух до пяти рейсов в день, что сделало маршрут более конкурентоспособным по сравнению с железнодорожным сообщением Sanyō Shinkansen . [18]
В сентябре 2013 года NKIAC объявила о приобретении Osaka Airport Terminal Co. за 27,8 млрд иен, что официальный представитель NKIAC назвал «последней частью» интеграции управления обоих аэропортов. [19] NKIAC планирует продвигать аэропорт Итами среди деловых путешественников, рекламируя его удобство для внутренних деловых поездок и улучшая его связь с международным аэропортом Нарита , продолжая при этом продвигать аэропорт Кансай среди туристов и международных путешественников. [20]
После тайфуна Джеби , который привел к временному закрытию аэропорта Кансай в сентябре 2018 года, часы работы в Итами и Кобе были продлены, и правительство начало рассматривать вопрос о разрешении международных перевозок во всех трех аэропортах района Осака. [21] Позднее Japan Airlines объявила, что будет выполнять два специальных рейса между Итами и Гонконгом в середине октября 2018 года. [22] Это будут первые регулярные международные пассажирские рейсы в Итами или из Итами за 24 года. [23]
Itami ограничен внутренними рейсами и может обслуживать только 18 посадок в час и 370 посадок в день. По состоянию на июль 2013 года [обновлять]NKIAC рассматривает возможность смягчения вышеупомянутых ограничений путем переговоров с местными властями, поскольку достижения в области технологий позволили современным самолетам быть тише, чем те, которые эксплуатировались, когда были введены ограничения. NKIAC надеется скоординировать свои действия с местными органами власти, чтобы увеличить количество слотов, разрешенных в течение дня, и открыть дополнительные слоты в ночные часы. [15]
Префектура Хёго и город Итами поддерживают расширение обслуживания в Итами и создали официальный координационный орган в июле 2013 года, чтобы предложить дальнейшие реформы, такие как разрешение международных чартерных рейсов, и участвовать в местных усилиях, таких как улучшение наземного транспорта и реклама удобства аэропорта. Они планировали заручиться поддержкой других соседних муниципалитетов Тоёнака, Такарадзука и Икеда. [24] С другой стороны, японское правительство поддержало Кансай за счет Итами, [15] а нынешний мэр города Осака и бывший губернатор префектуры Осака Тору Хасимото был особенно ярым критиком аэропорта, утверждая, что линия маглева Тюо Синкансэн сделает большую часть его внутренней роли неактуальной, и что его внутренние функции должны быть переданы Кансаю в сочетании с модернизированным высокоскоростным доступом в Кансай из центральной Осаки. В 2009 году Хасимото предложил закрыть Итами и превратить его в «Международный кампусный город свободы», работающий на английском языке с 20 000 жителей; губернатор Хёго раскритиковал эту идею как «полную чушь». [25] Позже Хасимото выразил поддержку плану министра транспорта Сэйдзи Маэхары сохранить Итами с дальнейшими ограничениями на размер самолетов. [26]
Kansai International Airport Corporation провела публичный тендер на продажу прав на эксплуатацию аэропортов Кансай и Итами в мае 2015 года. Orix и Vinci SA были единственными претендентами на 45-летний контракт по цене около 18 миллиардов долларов. [27] Новая операционная компания будет сформирована примерно в конце 2015 года и будет на 80% принадлежать Orix и Vinci, а оставшиеся 20% принадлежат предприятиям из Кансая, таким как Hankyu Hanshin Holdings и Panasonic . [28]
Аэропорт Итами имеет одно здание терминала с 21 выходом, разделенное на «Северный терминал» для JAL и Amakusa; и «Южный терминал» для ANA и IBEX. Зоны вылета и прибытия двух терминалов соединены «Центральным блоком», содержащим магазины, рестораны и отель. [29]
Терминал планировалось капитально отремонтировать к августу 2020 года, включив в него новый пирс для дополнительных самолетов, объединенные объекты отправления и прибытия (включая единый центральный контрольно-пропускной пункт с расширенной пропускной способностью) и новую торговую и обеденную зону. Работы начались в феврале 2016 года, а отремонтированная центральная зона была введена в эксплуатацию в 2018 году. [30] 5 августа 2020 года была завершена полная реконструкция терминала. Последние объекты помогли аэропорту занять 78-е место в мировом рейтинге аэропортов Skytrax на 2024 год, поднявшись с 95-го места в предыдущем году.
Источник: Министерство земли, инфраструктуры и транспорта, Бюро гражданской авиации, 2014 г.
Единственным прямым железнодорожным сообщением с аэропортом является монорельсовая дорога Осаки , которая обслуживает северные пригороды Осаки, соединяясь с главной линией Ханкю Такарадзука на станции Хотаругайкэ и железной дорогой Кита-Осака Кюко ( линия Мидосудзи ) на станции Сэнри-Тюо . [31]
Было разработано несколько планов по улучшению железнодорожного доступа к аэропорту. Hankyu рассматривала возможность строительства ответвления от линии Такарадзука до аэропорта в 1970-х годах, но не приступила к проекту из-за ограничений пропускной способности линии Такарадзука; как сообщается, Hankyu возобновила исследования проекта в 2017 году. [32] JR West объявила о плане строительства линии в аэропорт из Итами около 1989 года, но так и не приступила к нему, отчасти из-за схода с рельсов поезда Амагасаки в 2005 году и проблем со спросом после открытия аэропорта Кобе . [32] Префектура Хёго также рассматривала возможность строительства системы легкорельсового транспорта от аэропорта до центра Итами около 2007 года, но не захотела выделять финансирование на проект из-за проблем с прибыльностью. [32] Исследование, проведенное Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма в апреле 2018 года, пришло к выводу, что ветка длиной 4 км и стоимостью 70 миллиардов иен от Соне до аэропорта, позволяющая добираться до Умеды с одной остановкой примерно за 20 минут, обеспечит лучшее соотношение выгод и затрат, чем многие другие японские железнодорожные проекты с точки зрения количества обслуживаемых пассажиров, но не будет прибыльной при стандартном уровне тарифов Ханкю и потребует значительной надбавки для выхода на уровень безубыточности. [33]
Аэропорт Итами напрямую связан с шоссе Хансин-Скоростной автомагистрали Икеда и находится в пяти минутах езды от шоссе Тюгоку , что позволяет добраться до центра Осаки на машине или автобусе за 25–30 минут, до центра Кобе — за 40 минут, а до центра Киото — за 55 минут. [34]
Талисман аэропорта Итами зовут Сораян, и он был создан к 75-летию аэропорта. Это круглый гуманоидный самолет, который носит капитанскую фуражку и говорит с осакским акцентом. [35] Имя было выбрано из более чем 1900 предложений, отправленных операторам аэропорта, и представляет собой комбинацию Сора , что по-японски означает « небо », и Ян , слова, используемого для акцента в местном диалекте. Ее интересы включают бродить по аэропорту и моду, на что указывает ее коллекция шелковых шарфов, которые носят японские бортпроводники. Она появлялась с Кан-куном, талисманом близлежащего международного аэропорта Кансай. [36]
Медиа, связанные с международным аэропортом Осака на Wikimedia Commons
