Программа Emergency Fighter Program ( нем . Jägernotprogramm ) — программа, ставшая результатом решения Люфтваффе, принятого 3 июля 1944 года в отношении немецких авиастроительных компаний в последний год Третьего рейха .
Этот проект был одним из продуктов второй половины 1944 года, когда высшее командование Люфтваффе осознало острую необходимость в сильной защите от бомбардировок союзников . Несмотря на сопротивление таких важных фигур, как лидер истребительной авиации Люфтваффе Адольф Галланд , проект был реализован благодаря поддержке рейхсмаршала Германа Геринга . [1] Большинство проектов программы Emergency Fighter так и не вышли за рамки проекта.
1944 год начался с массированных бомбардировок ВВС США и бомбардировочного командования британских ВВС беспрецедентного масштаба. Со смещением акцента с поражения стратегических целей на уничтожение Люфтваффе в ходе Большой недели в конце февраля 1944 года истребительная авиация Люфтваффе была разбита. Попытки решить эту проблему не увенчались успехом, и к лету самолеты союзников свободно перемещались по большей части Германии.
Мессершмитт Ме 262 , который тогда собирался поступить на вооружение, имел явное преимущество в характеристиках перед самолетами союзников, но был дорогим и его было трудно поддерживать в рабочем состоянии. Это привело к идее гораздо более простой конструкции, которую можно было бы легко построить и которая была бы настолько недорогой, что любые серьезные проблемы можно было бы решить, просто утилизировав самолет. Это стало основой Программы аварийных истребителей в рамках перехода к производству оборонительных перехватчиков /истребителей. Был запущен ряд конкурсных программ по проектированию новых самолетов для предоставления новых проектов.
Производство истребителей Messerschmitt Me 262 A продолжалось, как и разработка усовершенствованных истребителей с поршневыми двигателями, таких как Dornier Do 335 , по личному запросу Гитлера от 23 мая 1944 года, до объявления программы 3 июля. Проекты бомбардировщиков с поршневыми двигателями были сокращены или отменены, и только реактивным бомбардировщикам, таким как Arado Ar 234, было разрешено продолжать производство. В последние месяцы войны над новыми реактивными бомбардировщиками, такими как Junkers Ju 287 и Heinkel He 343, велись прерывистые работы в качестве малоприоритетных проектов.
К концу войны при проектировании самолетов в значительной степени игнорировались безопасность и комфорт пилотов, которые в основном были членами Гитлерюгенда, движимыми фанатизмом. Некоторые истребители, такие как Heinkel P.1077 Julia , Blohm & Voss BV 40 и Arado E.381 Kleinstjäger — «самый маленький истребитель», были спроектированы так, что пилот управлял самолетом в положении лежа. Некоторые конструкции, приводимые в движение ракетами, представляли собой смесь «самолета и снаряда», как выражалась нацистская пропаганда, с вертикальным взлетом, подобным системе запуска ракет , впервые предпринятой на пилотируемом самолете, таком как Bachem Ba 349 Natter — в на котором летчик-испытатель погиб в первом полете. [2] Ожидалось, что конструкции Наттера и Джулии будут подниматься к потолку под вертикальными или почти вертикальными углами, в то время как конструкция Арадо представляла собой самолет-паразит , который должен был нести «материнский» самолет, а BV 40 без двигателя нуждался в буксировщике. в действие.
Запаса топлива у этих небольших перехватчиков хватало всего на несколько минут боя, и приземление было опасным, поскольку после израсходования ракетного топлива центр тяжести существенно смещался, что делало самолет в лучшем случае трудным в управлении, а в худшем - неуправляемым. [ нужна цитата ] В Natter или Fliegende Panzerfaust пилот должен был катапультироваться в конце миссии, в то время как задняя часть фюзеляжа, содержащая ракетный двигатель, опускалась под собственным парашютом. Другие конструкции, такие как Focke-Wulf Volksjäger 2 , пытались решить эту проблему за счет очень короткого фюзеляжа. Вместо колесного шасси большинство самолетов с ракетными двигателями имели только фиксированную полозья. [2]
В этот период нацистские власти также рассматривали возможность использования самолетов- самоубийц (самоубийц), таких как « Райхенберг» (пилотируемая версия летающей бомбы Фау-1 ), [2] и в одном случае фактического использования подразделения «специального отряда». посвященный отчаянной тактике воздушного тарана , известный как зондеркоманда Эльбы .
В августе 1944 года требование [ нужны разъяснения ] привело к проведению конкурса проектов Volksjäger («Народный истребитель»), предназначенного для создания легкого высокоскоростного истребителя-перехватчика с использованием одного турбореактивного двигателя BMW 003 , [3] и предназначенного для быстрого массовое производство с использованием минимальных ресурсов. Volksjäger должен был быть одноразовым, поврежденные самолеты выбрасывались, а не ремонтировались, и им должны были управлять пилоты, поспешно обученные работе на планерах .
После поспешного конкурса проектов, в котором приняли участие почти все немецкие авиастроительные компании, был выбран Heinkel He 162 . [4] Первый прототип поднялся в воздух в декабре 1944 года. [5] Другие конструкции, представленные в Программе народных истребителей, такие как Blohm & Voss P 211 , потенциально превосходили [ нужна ссылка ] , но так и не были реализованы.
В ноябре 1944 года была начата программа создания еще более простого истребителя, так называемая Miniaturjägerprogramm («Программа миниатюрного истребителя»). Целью было создать очень маленький перехватчик с использованием абсолютного минимума стратегических материалов . Особое внимание уделялось производству дешевых самолетов в больших количествах, чтобы сокрушить бомбардировщики союзников. [2] Miniaturjäger должен был быть оснащен одним импульсным воздушно-реактивным двигателем Argus As 014 , поскольку на создание этого двигателя требовалось гораздо меньше человеко-часов , чем 375 человеко-часов [6], необходимых для создания турбореактивного двигателя Junkers Jumo 004 . [7] Различные немецкие авиаконструкторы проявили меньший интерес к этому новому предприятию, чем к проекту «Народный истребитель», поскольку предстоящая программа He 162 будет использовать большую часть того, что осталось от производственных мощностей страны. Более того, к моменту объявления конкурса уже было хорошо известно, что, поскольку они не производят достаточно мощности на низких скоростях для взлета, импульсные реактивные двигатели Argus не подходят для самолетов с экипажем, которым придется взлетать без посторонней помощи. Поскольку к проекту придется добавить дополнительные схемы запуска, такие как буксиры , катапульты или ракетные ускорители , цель программы будет не достигнута, поскольку сложность и затраты будут намного выше. [1] Таким образом, проект Miniaturjäger так и не был запущен в серийное производство, и к декабрю 1944 года от него отказались.
Тем не менее, компании Heinkel , Blohm & Voss и Junkers еще до этой даты разработали конструкции легких истребителей, используя строгий минимум материалов. В результате самолеты были небольшими, спартанскими, без радио и почти без электрического оборудования. Хейнкель использовал планер He 162 с импульсным реактивным двигателем, Blohm & Voss разработала BV P 213 , а Юнкерс представил проект Ju EF 126 Elli . . Единственным миниатюрным истребителем, вышедшим за пределы статуса чертежа, был Junkers EF 126. Хотя во время войны он не был построен, пять прототипов были построены на заводе Junkers в Дессау на территории, оккупированной Советским Союзом . Один из прототипов был разрушен во время испытаний без двигателя в 1946 году, в результате чего погиб пилот. [8]
В начале 1945 года OKL запустила еще одну программу по замене He 162 Volksjäger . Новый самолет должен был обладать превосходными характеристиками для борьбы с будущими угрозами на большой высоте, такими как B-29 Superfortress . Чтобы удовлетворить этому требованию, двигатель должен был представлять собой один турбореактивный двигатель Heinkel HeS 011 , из которых когда-либо было произведено только 19 экземпляров, и все они были выделены для опытно-конструкторских испытаний. К февралю 1945 года были представлены проекты Messerschmitt P.1110 , Heinkel P.1078 , Focke-Wulf Ta 183 , Blohm & Voss P 212 , а также официального победителя конкурса Junkers EF 128. [9]
К концу войны был запущен только прототип этого более совершенного истребителя «Мессершмитт». [10] Первый прототип Messerschmitt P.1101 был готов на 80%, когда был захвачен в конце войны, после чего его перевезли в Америку, а некоторые его конструктивные идеи были положены в основу переменной Bell X-5. самолет для исследования геометрии . [11]