stringtranslate.com

Saab 29 Туннан

Saab 29 Tunnan ( Бочка ), в разговорной речи также Flygande Tunnan ( Летающая бочка ), [Nb 1] [1] [2] — ранний реактивный истребитель , разработанный и произведенный шведской авиастроительной компанией Saab . Это был второй боевой самолет с турбореактивным двигателем , разработанный в Швеции, первым был Saab 21R , и первый западноевропейский истребитель, произведенный со стреловидным крылом после Второй мировой войны , в Западной Европе ему предшествовал только Messerschmitt Me 262, построенный во время конфликта. [3] [4]

Работа над тем, что должно было стать Tunnan, началась в конце 1945 года. Проект, получивший внутреннее обозначение R 1001 , имел бочкообразный фюзеляж, что придавало ему характерный округлый вид, от которого и произошло его название. Относительно тонкая конфигурация стреловидного крыла была принята после того, как военные аэродинамические исследования из Германии показали его благоприятные скоростные качества. Он был оснащен недавно разработанным турбореактивным двигателем de Havilland Ghost . Шведские ВВС разместили первоначальный заказ на три прототипа под служебным обозначением J 29 осенью 1946 года. 1 сентября 1948 года первый прототип совершил свой первый полет ; летные испытания показали, что самолет превзошел расчетные характеристики по нескольким параметрам.

В мае 1951 года крыло Bråvalla (F 13) получило первый серийный самолет. [3] Было выпущено пять основных вариантов Tunnan; первой моделью, поступившей на вооружение, был истребитель J 29A , более мощные истребители J 29B и J 29E , и, наконец, истребитель J 29F с форсажной камерой , который был последним вариантом истребителя, который был построен. Также эксплуатировалась специальная модель воздушной разведки S 29C . В 1960-х годах несколько J 29B участвовали в боях, находясь в Республике Конго в качестве вклада Швеции в миротворческую миссию ООН ( ONUC ). Австрийские ВВС также использовали этот тип. На службе J 29 оказался относительно быстрым и маневренным. Шведские ВВС использовали этот тип как в качестве истребителя, так и истребителя-бомбардировщика вплоть до 1970-х годов.

Разработка

Основная производственная модель SAAB 29 Tunnan (J 29 A:2) с установленными на фюзеляже тормозами пикирования. Ранние серийные модели (J 29 A:1) имели установленные на крыле тормоза пикирования.

Швеция отставала от быстрого технического прогресса, достигнутого в других странах, и Saab нужно было догонять с точки зрения аэродинамики и реактивного движения. [5] Соответственно, проект «JxR» был инициирован в конце 1945 года, а требования были составлены в октябре 1945 года. [6] Пара предложений была представлена ​​группой разработчиков Saab во главе с Ларсом Бризингом . Первый из них, под кодовым названием R 101 , прозванный cigarren (сигара) из-за своей формы, имел сильное сходство с американским Lockheed P-80 Shooting Star . Второй дизайн, который был выбран, был бочкообразным дизайном под кодовым названием R 1001 , который оказался и более быстрым, и более маневренным. [7]

Концепция R 1001 имела прямое крыло, но после того, как инженеры получили немецкие данные по исследованию стреловидного крыла, ему придали стреловидность 25 градусов. Информация о стреловидных крыльях пришла через Швейцарию и включала чертежи для Messerschmitt P.1101 , P.1110 , P.1111 и P.1112 . Руководитель проекта SAAB Фрид Ванстрём собрал эти документы в 1945 году у инженеров Messerschmitt, которые бежали в Швейцарию в конце войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом , который присоединился к команде Saab J 29. Эти документы ясно указывали, что конструкции с треугольным и стреловидным крылом «резко снижают сопротивление, когда самолет приближается к звуковому барьеру». [8]

Чтобы сделать крыло максимально тонким, шасси убиралось в фюзеляж, а не в крылья. [9] [10] Испытания в аэродинамической трубе в Шведском королевском технологическом университете и Национальном институте аэронавтических исследований также повлияли на его аэродинамику. [11] Эти испытания определили необходимую форму фюзеляжа, чтобы гарантировать, что он может достичь целевого критического числа Маха , а также поддержали использование прямоточного воздушного потока для максимизации тяги. [12] Автоматически блокирующиеся щели передней кромки , взаимосвязанные с закрылками , также считались необходимыми для боковой устойчивости во время взлета и посадки. Для дальнейшей проверки стреловидного крыла Saab Safir был модифицирован с полномасштабным крылом как Saab 201. [8] [11] Окончательный проект, включающий новую информацию, был составлен в январе 1946 года. [13]

Saab S 29C Tunnan в Музее ВВС Швеции, Линчёпинг
Кабина J 29F, 2013 г.

Первоначально силовой установкой должен был стать турбореактивный двигатель de Havilland Goblin , однако в декабре 1945 года появился более мощный двигатель de Havilland Ghost . Это было идеально, поскольку Ghost не только был настроен на круглый воздухозаборник, но и его диаметр соответствовал запланированному фюзеляжу. [6] После переговоров между de Havilland и Saab для этого типа был выбран двигатель Ghost. [10]

Несмотря на первоначальные сомнения относительно поставок эквивалента американского алюминиевого сплава 75S , Svenska Metallverken смогла изготовить его, хотя использовались значительно большие секции, чем обычно для строительства самолетов. [14] В конструкции использовались тяжелые рамы и напряженная обшивка, чтобы удовлетворить противоречивые требования по пространству, прочности, жесткости и доступности. [9]

В феврале 1946 года ВВС Швеции запросили проверку производительности и производственный план для проекта. [15] Осенью 1946 года ВВС Швеции официально заказали три прототипа с обозначением типа J 29. [ 15] Статические испытания полномасштабного макета выявили проблемы с утечками в кабине высокого давления и относительно поведения элеронов . Для решения последней проблемы была установлена ​​гидравлическая система. [9] [15] Однако эти модификации задержали первый полет до ожидаемой даты 1 августа 1948 года. [15]

Первый полет прототипа Saab 29 состоялся 1 сентября 1948 года, его совершил S/L «Боб» Мур, [9] который позже стал первым управляющим директором Saab GB, UK . [7] Проблема с шасси повлияла на ожидаемую максимальную скорость самолета. [16] После полета Мур описал самолет как «на земле гадкий утенок — в воздухе стриж». Из-за формы фюзеляжа Saab J 29 быстро получил прозвище Flygande Tunnan («Летающая бочка»), или сокращенно Tunnan («Бочка»). Хотя SAAB не оценила его по достоинству, его сокращенная форма в конечном итоге была принята официально. [17]

Для программы испытаний было построено четыре прототипа. Первые два не имели вооружения, вместо него несли тяжелое испытательное оборудование. Третий был вооружен четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками. [18] Были испытаны воздушные тормоза на фюзеляже и на крыльях за задним лонжероном, а также как обычные, так и комбинированные элероны / закрылки . [9] Летные испытания показали, что прототипы J 29 могли превышать максимальное число Маха, на которое они были рассчитаны, а показатели летных характеристик обычно превышали прогнозируемые значения. [18]

Серийное производство началось в 1948 году; в мае 1951 года крыло Bråvalla (F 13) получило первый серийный самолет. [3]

Tunnan выпускался в пяти основных вариантах.

Истребитель J 29A был первой моделью, поступившей на вооружение, за ним последовали истребители J 29B и J 29E , и, наконец, истребитель J 29F с форсажной камерой , который был последним построенным вариантом. Также существовал специальный разведывательный вариант S 29C . [3] [19] В период с 1950 по 1956 год было построено 661 Tunnan, что стало самым большим производственным циклом для всех самолетов Saab. [7]

Дизайн

J 29F Tunnan 29666/T в Седерхамне / Музей авиации F 15, аэропорт Седерхамна

Saab 29 Tunnan был первым шведским самолетом, специально разработанным для использования реактивного движения. Первый реактивный истребитель Швеции, Saab 21R , был модифицирован из поршневого двигателя Saab 21. [ 12] Это небольшой, пухлый самолет с одним круглым воздухозаборником в носовой части, с пилотом под пузырчатым навесом прямо над воздухозаборником в верхней передней части фюзеляжа. Он имеет очень тонкое среднерасположенное крыло средней стреловидности с двумя лонжеронами, которое представляет собой единую конструкцию, прикрепленную к фюзеляжу четырьмя болтами. [9] Шасси имеет гидравлический привод и было спроектировано так , чтобы быть пригодным для использования с неровных взлетно-посадочных полос. [9] Для повышения выживаемости пилота, Tunnan использовал катапультируемое кресло Saab, разработанное в 1943 году, с взрывной системой сброса навеса. [9]

Tunnan оснащен одним турбореактивным двигателем de Havilland Ghost тягой 22,4 кН (5000 фунтов силы ) [9] , который развивает максимальную скорость свыше 1050 км/ч (650 миль/ч), что превосходит шведские de Havilland Vampires . Двигатель крепился к фюзеляжу в трех точках, а для его снятия для технического обслуживания использовалась специальная тележка. [9] Окончательная версия имела форсажную камеру , первую успешную, использованную с британским реактивным двигателем. [20]

Были внесены усовершенствования в крыло, чтобы включить зубчатую переднюю кромку, что увеличило критическое число Маха . С 1963 года все фронтовые J 29F были оснащены ракетами класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder с инфракрасным наведением . [21]

История эксплуатации

Швеция

Туннан на авиашоу шведских вооруженных сил

J 29 был быстрым и маневренным, и установил мировой рекорд скорости на 500 км (310 миль) замкнутом круге в 1954 году [22] со скоростью 977 км/ч (607,05 миль/ч). Два S 29C (разведывательный вариант) дополнительно установили международный рекорд скорости 900,6 км/ч (559,4 миль/ч) на 1000 км (620 миль) замкнутом круге в 1955 году. [4] [22]

Статистика аварий на ранних этапах эксплуатации была плохой, в основном из-за отсутствия опыта полетов на самолетах со стреловидным крылом и отсутствия двухместного учебно-тренировочного самолета Tunnan с двойным управлением : это означало, что шведские летчики-истребители могли обучаться только на двухместных вариантах de Havilland Vampire (реактивный самолет с прямым крылом), прежде чем самостоятельно летать на Tunnan. 99 пилотов погибли во время военных тренировочных полетов в Швеции. [7]

В мае 1967 года истребительная версия Tunnan была снята с боевого дежурства; однако некоторое количество самолетов было сохранено и переоборудовано для использования в качестве учебных самолетов по противодействию и для буксировки целей в 1970-х годах. [3] В августе 1976 года был выполнен последний официальный военный полет на авиашоу в честь 50-летия ВВС Швеции. [3]

Австрия

27 января 1961 года шведское правительство уполномочило Air Board продать 15 J 29F Tunnans компании Saab для восстановления и перепродажи австрийским ВВС . Как и шведский аналог, Saab 29 в Австрии стали называть «летающим бочонком» ( Fliegende Tonne ) или просто «бочкой» ( Tonne ). [23] [24] [25] [26]

В 1962 году была разрешена продажа еще 15 самолетов J 29F Австрии. [27] Эта вторая партия была модифицирована таким образом, чтобы можно было установить отсек камеры в левом борту носа каждого самолета, что потребовало снятия двух пушек. Сменный отсек камеры можно было заменить примерно за 30 минут, и камеры можно было перенаправлять в полете из кабины. [28] Из-за ограничений Австрийского государственного договора 1955 года они никогда не были вооружены ракетами класса «воздух-воздух» . [29] Tunnan оставался на службе австрийских ВВС до 1972 года. [7]

20 октября 1964 года в 9:48 утра два австрийских J 29F из второго истребительно-бомбардировочного крыла ( 2. Staffel/JaBo-Geschwader ) вылетели с базы в Линце; первый, Bu. No. 29559 "E", пилотировал сержант Йохан Кеметингер, второй, Bu. No. 29627 "L", пилотировал штаб-сержант Альфред Эрдлер. В плохую погоду и из-за путаницы с радиомаяками пилоты "задымились" и пересекли воздушное пространство тогдашней Чехословакии. Из-за плохой погоды их даже не смогла перехватить аварийная пара, которой пришлось остаться в аэропорту. Таким образом, австрийские пилоты проникли в глубь страны и, обнаружив, что у них есть топливо примерно на последние 2 минуты полета, пилоты, полагая, что поле, на котором они приземлились, было достаточно прочным, приземлились в поле в районе деревни Оржех в районе Прага-Запад. По совпадению, всего в нескольких километрах от гражданского аэропорта Прага-Рузине. [30] Одна машина потеряла шасси при посадке, другая перевернулась в канаве, пилот оказался в ловушке и был спасен людьми, работавшими в поле. Оба пилота были возвращены на родину через два дня. Самолеты последовали за ними позже по железной дороге.

Операции ООН в Конго

Истребители UN J 29 в Конго

Tunnan был первым шведским реактивным самолетом, принявшим участие в боевых действиях. В ответ на призыв Организации Объединенных Наций (ООН) о военной поддержке в сентябре 1961 года, первоначальные силы из пяти J 29B, организованные как крыло F 22 ВВС Швеции , были размещены в Республике Конго в качестве вклада Швеции в миротворческую миссию ООН ( ONUC ). [31] Впоследствии они были усилены еще четырьмя J 29B и двумя фоторазведывательными Tunnan S 29C в 1962 году. [27] Tunnan получили опознавательные знаки ООН на своих фюзеляжах. [31]

Большинство миссий включали атаки наземных целей с помощью пушек и неуправляемых ракет, но ни один самолет не был потерян в бою, несмотря на сильный огонь с земли . Экипаж и иностранные наблюдатели пришли к единому мнению, что возможности Tunnan были исключительными. [32] [33] Их противники-сепаратисты использовали несколько Fouga Magister и другие самолеты без возможностей воздушного боя.

Шведские пилоты отклонили некоторые запросы на непосредственную авиационную поддержку наземных войск, полагая, что риск жертв среди гражданского населения слишком высок. В ноябре 1962 года командующий шведскими ВВС отказался от прямого приказа уничтожить сепаратистские самолеты Fouga Magisters, поскольку они были безоружны. [34]

Единственным потерянным самолетом был высокопоставленный офицер, который разбился во время прерванного взлета для испытательного полета. Когда ONUC закончился в 1964 году, некоторые шведские самолеты были намеренно уничтожены на своей базе, поскольку они больше не были нужны в Швеции, будучи заменены более поздними вариантами, и стоимость их возвращения не была оправдана. [27]

Варианты

Сааб Р 1001

Сааб 29 А

Ранний J SAAB 29 (J 29 A:1) имел тормоза пикирования, установленные на крыле. Более поздний (A:2) имел тормоза пикирования, установленные на фюзеляже.

Сааб 29 Б

Сааб 29 С

S 29C (поздний) с крылом E, служивший в 22-й истребительной эскадрилье ООН в Конго.

Сааб 29 Д

Сааб 29 Е

Сааб 29 Ф

Австрийский J-29F «Tonne» «Aufklärungsversion» (разведывательный вариант) с двумя левыми пушками, замененными на фотоаппарат. 1979 г.

Операторы

 Австрия
Австрийский J 29F Tunnan из 1. Staffel/JaBo-Geschwader.
 Швеция
Saab J 29, исторический полет ВВС Швеции , авиашоу ВВС Великобритании в Уоддингтоне, 2013 г.
 Организация Объединенных Наций ОНУК
ONUC в Конго. Saab 29 вместе с иранскими и филиппинскими F-86 Sabre .

Уцелевшие самолеты

Технические характеристики (Saab J 29F Tunnan)

Saab J 29 Tunnan чертеж в 3 видах

Данные из «Великой книги истребителей» [54] , Saab J 29 [55], руководство пилота J 29F [56]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

  • 8 внутренних узлов подвески для ракетных пилонов; внутренний узел подвески способен нести только одну меньшую ракету из-за шасси [58]
  • 2 внешних узла подвески для подвесных баков или зажигательных бомб, однако были проведены испытания с установкой ракет на этом узле подвески: 8 x 75-мм Bofors , 2-4 x 103-мм Bofors или 1 x 180-мм ракета Bofors могла быть установлена ​​на каждом узле подвески подвесного бака через специальный пилон [58]
  • 200 кг (441 фунт) зажигательная бомба Brandb m/51 ; перевозится на узле подвески подвесного бака [57]
  • 600-килограммовые (1323 фунта) сбрасываемые баки могли заряжаться в воздухе как зажигательные бомбы или наполняться напалмом с самого начала; размещались на узле подвески сбрасываемого бака

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Названия шведских боевых самолетов, таких как Viggen или Draken, имеют определенную форму, а названия небоевых самолетов, таких как Saab Safir, — неопределенную.

Цитаты

  1. ^ Нильссон 2012.
  2. ^ Проект:s Saab Historic Milestones, Saab, 23 марта 2014 г., Шведское наименование самолетов
  3. ^ abcdef Boyne 2002, стр. 547.
  4. ^ ab "1940-е годы." Saab , Получено: 27 марта 2016 г.
  5. ^ Видфельдт 1966, стр. 3.
  6. ^ ab Flight 1950, стр. 556.
  7. ^ abcde Goebel, Грег. «СААБ 29 Туннан». Сайт Vector, 1 июля 2010 г. Проверено 4 декабря 2010 г.
  8. ^ аб Эрихс и др. 1988, с. 37.
  9. ^ abcdefghij Flight 1950, стр. 558.
  10. ^ ab Widfeldt 1966, стр. 4.
  11. ^ ab Flight 1950, стр. 557.
  12. ^ ab Flight 1950, стр. 556–557.
  13. ↑ Видфельдт 1966, стр. 4–5.
  14. ↑ Полет 1950, стр. 557-558.
  15. ^ abcd Видфельдт 1966, стр. 5.
  16. ^ "Flygande Tunnan filler 70 - Flygvapenbloggen" . blogg.forsvarsmakten.se . Проверено 17 сентября 2020 г.
  17. ^ "История: Saab 29 Tunnan: JAS 29 в ВВС Швеции". Saab. Получено 21 марта 2015 г.
  18. ^ abc Widfeldt 1966, стр. 6.
  19. ↑ Видфельдт 1966, стр. 6–12.
  20. ^ abcde Видфельдт 1966, стр. 8.
  21. ^ ab Widfeldt 1966, стр. 8–9.
  22. ^ ab "Мировые рекорды авиации общего назначения: Saab J 29". Архивировано 13 ноября 2007 г. в Wayback Machine Fédération Aéronautique Internationale (FAI) . Получено: 18 февраля 2009 г.
  23. ^ abcde "Saab J-29F „Tunnan" "Fliegende Tonne"". gotech.at . Архивировано из оригинала 2010-06-26 . Получено 2024-03-11 .
  24. ^ "S-65OE mit einer „Tonne"". airpower.at. Архивировано из оригинала 2006-05-14.
  25. ^ "J29 и Остеррике". ointres.se . Проверено 11 марта 2024 г.
  26. ^ "F18-Kamraten-nr-58-minsta-filstorlek.pdf" (PDF) . f18.se. ​п. 25 . Проверено 11 марта 2024 г.
  27. ^ abcdefghijklmnopq Видфельдт 1966, с. 10.
  28. ^ Видфельдт 1966, стр. 10-11.
  29. ^ Ломбарди 2007, стр. 165.
  30. ^ "Saab J-29F "Tunnan" на сайте www.gotech.at" .
  31. ^ ab Widfeldt 1966, стр. 9.
  32. ^ "J 29 - SAAB 29 ”Flygande Tunnan” (1951–1976)”. Авросис. Проверено 4 декабря 2010 г.
  33. ^ "J 29 Tunnan". Everything2. Получено 4 декабря 2010 г.
  34. ^ «Первые «Военно-воздушные силы» ООН: миротворцы в бою, Конго, 1960–64». walterdorn.net . Получено 10 июля 2022 г.
  35. ^ "Фото Inglasat на летающем J 29 A:1, SAAB "Tunnan"" . digitaltmuseum.se . Проверено 11 марта 2024 г.
  36. ^ аб Амелин, Бьорн (1996). Бернс, Леннарт (ред.). Flygande Tunnan: en antologi (на шведском языке). Стокгольм: Все это хобби. ISBN 9185496790.
  37. ^ ab SFI 29 A och B: speciell förarinstruktion: fastställes den 22/12 1954. Стокгольм: Kungliga Flygförvaltningen (Управление материальными средствами Королевских ВВС Швеции). 1954-12-22. п. 22.
  38. ^ "Фото Inglasat на J 29A:2" . digitaltmuseum.se . Проверено 11 марта 2024 г.
  39. ↑ Видфельдт 1966, стр. 6–7.
  40. ^ ab Widfeldt 1966, стр. 7.
  41. ^ abc «0602 Flygförvaltningen, A Flygförvaltningen 1922–1971, Materielavdelningen 1942–1954, F 2 Ärenden kring beredskapsläget, Volym 6» [0602 Управление материально-техническим обеспечением ВВС, Управление материально-техническим обеспечением ВВС 1922–1971, Отдел материально-технического обеспечения 194 2 – 1954, Ф 2 Вопросы, касающиеся состояния готовности, Том 6] (Документ) (на шведском языке). Швеция: архив Flygförvaltningens через Krigsarkivet (архив Управления материально-технического обеспечения Королевских ВВС Швеции, через Шведский военный архив). 1957. SE/KrA/0602/A/003:H/F 2/6.sok.riksarkivet.se/arkiv/hnj2OZG3pKEMpj3UrtUyF2
  42. ^ abcd Kronmärkt: målning och märkning av svenska militärflygplan под 1900 годом / Лейф Хелльстрём, Лейф Фредин. Все это хобби. 2000. с. 50. ISBN 9172430036.
  43. ^ ab Saab 29: «Flygande Tunnan» / Микаэль Форслунд; цветные иллюстрации Тьерри Валле; перевод: Ян Форсгрен. ISBN 9788365281340.
  44. ^ Коллекция шведских архивных документов: FFmaterialavdelningen, серия EI, volym 9.
  45. ^ "29137 J 29A" . Получено 2021-06-13 .
  46. ^ Торссон, Нильс (1975). История и карточные материалы для летного плана . Арбога, Швеция. п. 21.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  47. ^ abc SAAB 29 80 лет . Стокгольм, Швеция: Свенский летный исторический музей. 2018. С. 22–25.
  48. ^ abc "Saab J-29F „Tunnan"". airpower.at. Архивировано из оригинала 2006-05-14.
  49. ^ ab "TIGERSTAFFEL". luftstreitkraefte.at . Получено 2024-03-11 .
  50. ^ "FLYGETS UPPLEVELSECENTER - Я ПОДДЕРЖИВАЮ" .
  51. ^ https://www.midlandairmuseum.co.uk/aircraftlist.php "Midland Air Museum". Получено: 18 декабря 2023 г.
  52. ^ "Saab J 29F Tunnan". Музей воздуха . Проверено: 21 марта 2015 г.
  53. ^ "Spaningsflygplan, S 29C" "Цифровой музей" . Проверено: 23 ноября 2023 г.
  54. ^ Грин и Суонборо, 2001 [ нужна страница ]
  55. ^ Видфельдт 1966, стр. 12.
  56. ^ SFI J 29 F, специальная инструкция .
  57. ^ Бернс, Леннарт. Флайганд Туннан, Антологии Леннарта Бернса . Швеция. п. 144.
  58. ^ abcdefg Шегрен, Свен. FV Raketbeväpning 1944–1954 гг., Raketbeväpning i svenska Flygvapnet: в sammanställning над Försökscentralens (Provningsavdelningens) в период 1944–1954 гг .
  59. ^ Ab Beskrivning över Flygvapnets raketmateriel . 1957.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 29 Tunnan .