J-серия — это 60° V6 в отличие от существующих двигателей Honda 90° C-серии . Также в отличие от серии C, J-серия была специально разработана только для поперечного монтажа. Она имеет более короткое расстояние между отверстиями (98 мм (3,86 дюйма)), более короткие шатуны и специальный меньший коленчатый вал, чем у серии C, чтобы уменьшить ее размер. Все двигатели J-серии работают на бензине, используют четыре клапана на цилиндр и имеют один ремень ГРМ, который приводит в движение верхние распредвалы. Изменяемые фазы газораспределения VTEC используются почти во всех приложениях, за исключением J30AC и J35Y8 (которые вместо этого используют Variable Timing Control [VTC]).
J25A использовался только в моделях Inspire / Saber для внутреннего рынка Японии. J25A имел рабочий объем 2,5 л; 152,3 куб. дюймов (2495 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 86 мм × 71,6 мм (3,39 дюйма × 2,82 дюйма). J25A использовал степень сжатия 10,5:1 и имел конструкцию SOHC VTEC . Выходная мощность составляла 200 л. с. (149 кВт) при 6200 об/мин и крутящий момент 24,5 кг·м (240 Н·м; 177 фунт·фут) при 4600 об/мин. Он имел регулируемый впускной коллектор для оптимизации крутящего момента на разных оборотах двигателя и его реакции. [1]
J30A имеет рабочий объем 2997 куб. см (3,0 л; 182,9 куб. дюймов) и конструкцию SOHC VTEC . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма). Выходная мощность J30A1 составляла 210 л. с. (157 кВт) при 5500 об/мин и крутящий момент 200 фунт-фут (271 Н·м) при 4800 об/мин. J30A4 увеличил выходную мощность до 242 л. с. (180 кВт) и 212 фунт-фут (287 Н·м) с помощью трехходовой системы VTEC, более высокой степени сжатия (10,0:1) и нового выпускного коллектора , отлитого как одно целое с головкой блока цилиндров. Он весит почти на 20 фунтов (9,1 кг) меньше и на дюйм короче, чем J30A1. Эта версия была в списке Ward's 10 Best Engines за 2003 и 2004 годы. Гибридная версия IMA была в списке за 2005 год. В 2006 году Honda создала J30A5 в честь 30-летия Accord. Он увеличил выходную мощность до 244 л. с. (182 кВт) ( SAE Net 08/04) и крутящий момент до 211 фунт-фут (286 Н·м) (SAE Net 08/04). По словам Honda, прирост мощности был достигнут за счет улучшения воздушного потока впускной и выпускной систем.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма)
Мощность: 255 л.с. (190 кВт) при 5400 об/мин
Крутящий момент: 232 фунт-фут (315 Н·м) при 4500 об/мин
Сжатие: 10,5:1
Клапанный механизм: 24-клапанный SOHC i-VTEC
J32
J32A имеет рабочий объем 3210 куб. см (3,2 л; 195,9 куб. дюймов) и конструкцию SOHC VTEC . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 89 мм × 86 мм (3,50 дюйма × 3,39 дюйма). Выходная мощность составляла 225 л. с. (168 кВт) при 5600 об/мин и 217 фунт-фут (294 Н·м) при 4700 об/мин для J32A1, а J32A2 увеличивал выходную мощность до 260 л. с. (194 кВт) при 6200 об/мин и 232 фунт-фут (315 Н·м) при 3500–5500 об/мин. Более агрессивный распредвал, более свободный впуск/выпуск и двухступенчатый впускной коллектор дали прирост на 33,55 л. с. (25,02 кВт) по сравнению с J32A1. Мощность J32A3 в TL 2004/2005 составляет 270 л. с. (201 кВт). Из-за изменений в методах тестирования SAE модели 2006–2008 годов имеют сниженную выходную мощность 258 л. с. (192 кВт), несмотря на механическую идентичность. J32A3 включает в себя цельный выпускной коллектор, отлитый с головкой блока цилиндров, впервые представленный на J30A4.
3,2-литровый двигатель SOHC V-6 из алюминиевого сплава
Ход поршня (все J32): 89 мм x 86 мм (3,5 дюйма x 3,386 дюйма)
Сжатие 11:1 (поршневые купола с высокой степенью сжатия)
(2004–2005) 270 л.с. (201 кВт) при 6200 об/мин и 238 фунт-фут (323 Н·м) крутящего момента при 5000 об/мин
(2006–2008) Показания изменены в соответствии со стандартами SAE, пересмотрены до 258 л.с. (192 кВт) при 6200 об./мин и 233 фунт-фут (316 Н·м) крутящего момента при 5000 об./мин - *Двигатель не изменился, только показания SAE, которые изменили показатели мощности в л.с.
2007–2008 (с измененным колоколом) Acura TL
Электронное управление фазами газораспределения и подъемом клапанов (VTEC)
Двухступенчатая индукционная система
Система впуска холодного воздуха
Программируемый впрыск топлива с компьютерным управлением ( PGM-FI )
Система прямого зажигания
Уникальные выпускные коллекторы, отлитые непосредственно в головке блока цилиндров
Высокопоточные каталитические нейтрализаторы с близко расположенными каталитическими нейтрализаторами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89 мм × 93 мм (3,50 дюйма × 3,66 дюйма)
Мощность: 248 л.с. (185 кВт) при 5800 об/мин
Крутящий момент: 242 фунт-фут (328 Н·м) при 4500 об/мин
Имеет переработанный колокол круглого стиля Honda, а также переработанные головки цилиндров с одним выпускным отверстием.
Переименован в J35A5 из Acura MDX 2003–2006 годов с другими профилями кулачков; использует автоматическую коробку передач h5 AWD/FWD (и раздаточную коробку, если применимо) вместе с тем же жгутом проводов и ЭБУ
J35Z
J35Z2
В двигателях J35Z используется литой алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89 мм × 93 мм (3,50 дюйма × 3,66 дюйма)
Сжатие: 10,5:1
Мощность: 278 л.с. (207 кВт) при 6200 об/мин
Крутящий момент: 252 фунт-фут (342 Н·м) при 4900 об/мин
Клапанный механизм: 24 В SOHC VTEC (традиционные профили кулачков VTEC для впускных клапанов, плюс 3-цилиндровый режим VCM на заднем ряду (цилиндры 1, 2, 3))
Тип управления зажиганием: ЭБУ - катушка на свече
Управление подачей топлива: многоточечный впрыск топлива [21]
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89 мм × 93 мм (3,50 дюйма × 3,66 дюйма)
Сжатие: 11,5:1
Мощность: 285 л.с. (213 кВт) при 6100 об/мин
Крутящий момент: 262 фунт-фут (355 Н·м) при 5000 об/мин
Клапанный механизм: 24-клапанный DOHC с VTC
J37
J37 использует литой алюминиевый блок с алюминиевыми гильзами цилиндров . В первую очередь из-за того, что гильзы цилиндров сделаны из алюминия, а не из чугуна, двигатель весит меньше, чем двигатели J35Z. Впускной коллектор изготовлен из литого магниевого сплава.
^ "Honda Japan представила новую серию Inspire/Saber, разработанную и произведенную в США 15 октября 1998 года". World.honda.com. Архивировано из оригинала 2012-10-09 . Получено 2012-01-27 .
^ abc "Acura TL – First Drive Review – Reviews – Car and Driver". Октябрь 2003 г. Архивировано из оригинала 2017-09-09.
^ "Более половины продаж автомобилей Acura в США за 30-летнюю историю бренда были произведены в Северной Америке - Honda.com". news.honda.com . Архивировано из оригинала 2017-09-09.
^ Василаш, Гэри С. "The Accord's Awesome Launch". www.adandp.media . Архивировано из оригинала 2018-05-11.
^ "Добро пожаловать в Honda Manufacturing of Ohio". ohio.honda.com . Архивировано из оригинала 2017-09-09.
^ "2021 Acura TLX Features | SH AWD Sedan". Acura.com . Получено 24.11.2021 .
^ "Honda's Accord Hybrid превосходит своего собрата". NBC News . 30 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 г.
^ Пасселл, Перер (8 ноября 1998 г.). «За рулем/Acura 3.2TL; Роскошь складывается, за исключением наклейки». New York Times . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 г. Получено 8 сентября 2017 г.
^ Смит, Стивен Коул (февраль 2000 г.). "2001 Acura 3.2 CL". Автомобиль и водитель . Hearst Communications. Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 г. . Получено 8 сентября 2017 г. .
↑ Бирд, Дэвид (15 августа 2020 г.). «Двигатель, которым вы управляете, может прожить более крутую жизнь на воде».
^ Василаш, Гэри С. «Building the Odyssey: Honda's Biggest Vehicle». www.adandp.media . Архивировано из оригинала 2018-05-11.
^ Линерт, Дэн. "Acura MDX против Volvo XC90". Forbes . Архивировано из оригинала 2017-09-09.
