50°53′43.44″с.ш. 1°22′56.76″з.д. / 50.8954000°с.ш. 1.3824333°з.д. / 50.8954000; -1.3824333
John I. Thornycroft & Company Limited , обычно известная просто как Thornycroft , была британской судостроительной фирмой, основанной Джоном Айзеком Торникрофтом в Чизике в 1866 году. Она переехала в Вулстон , Саутгемптон , в 1908 году, а в 1966 году объединилась с Vosper & Company, образовав одну организацию под названием Vosper Thornycroft . С 2002 по 2010 год компания приобрела несколько международных и американских оборонных и сервисных компаний и сменила название на VT Group. В 2008 году судостроительные и вспомогательные операции VT в Великобритании были объединены с операциями BAE Systems для создания надводного флота BVT. В 2010 году оставшиеся части компании были поглощены Babcock International , которая сохранила британские и международные операции, но продала операции в США американской Jordan Company , которая взяла название VT Group .
Джон Айзек Торникрофт проявил способности к судостроению, когда в возрасте 16 лет начал строить небольшой паровой катер в 1859 году. Судно было названо Nautilus , и в 1862 году оно оказалось первым паровым катер с достаточной скоростью, чтобы преследовать соперников в университетской гонке . Последовавшая за этим известность побудила его отца, скульптора Томаса Торникрофта , купить полоску земли вдоль Темзы в Чизике в 1864 году, и это стало началом John I. Thornycroft & Co. [2] [3]
В первые десять лет верфь производила очень скромное количество продукции, в основном строя паровые катера и паровые яхты . Прорыв произошел в 1873 году, когда фирма построила небольшой стальной торпедный корабль Rap для ВМС Норвегии , за которым последовали аналогичные катера для других флотов, а в 1877 году — HMS Lightning для Королевского флота. Торпеды и торпедные катера рассматривались как оружие будущего, и в течение 1870-х и 1880-х годов верфь Thornycroft стала крупным поставщиком для ряда флотов. Как выразился Банбери:
В девятнадцатом веке для продажи торпедных катеров не требовалось настойчивого подхода; наоборот, покупатели выстраивались в очередь.
— Филип Банбери [4]
Первоначально лодки имели котлы локомотивного типа , но, как и ее конкуренты, компания разработала водотрубный котел , запатентованный в 1885 году и обеспечивающий большую скорость. Размер судов постоянно рос, превысив 100 тонн с Ariete , поставленным в Испанию в 1887 году, и 200 тонн у миноносцев класса Daring Королевского флота. Самым большим судном, построенным в Чизике, была канонерская лодка класса Alarm Speedy водоизмещением 810 тонн. В 1890-х годах новым судам становилось все труднее проходить под мостом Хаммерсмит — мачты и трубы приходилось опускать или снимать, а затем снова ставить на место ниже по Темзе, и если во время испытаний что-то шло не так и судно приходилось возвращать на верфь, то весь процесс приходилось повторять в обратном порядке. В 1904 году бывшая верфь Oswald Mordaunt [5] в Вулстоне была приобретена у Mordey, Carney & Co, и производство более крупных судов постепенно переместилось туда. На пике своего развития верфь в Чизике работала на 1700 человек. Производство эсминцев на верфи захватило воображение писателя Герберта Уэллса , который позволил Джорджу Пондерво, главному герою книги Tono-Bungay , стать конструктором эсминцев в последней главе, описав испытательный пробег эсминца X 2 под мостом Хаммерсмит и в открытом море. [6] Верфь Church Wharf в Чизике окончательно закрылась в августе 1909 года.
В годы работы в Чизике Джон Торникрофт все больше концентрировался на проектировании и разработке предприятия, в то время как его зять с 1872 года Джон Дональдсон (1841-1899) управлял коммерческой стороной. Когда Дональдсон умер в 1899 году, группа промышленников во главе с Уильямом Бирдмором купила компанию, и они обеспечили большую часть финансирования, когда она была преобразована в публичную компанию John I. Thornycroft and Co. Ltd в 1901 году, с Бирдмором в качестве председателя. Интерес Уильяма Бирдмора к компании оказался довольно недолгим, и он ушел с поста председателя в 1907 году. [7] Управленческая команда новой компании состояла из сына Джона Торникрофта, Джона Эдварда Торникрофта в качестве менеджера, и сына Джона Дональдсона, Торникрофта Дональдсона (ок. 1883–1955) в качестве технического директора. [8]
Первым судном, построенным Торникрофтом для Королевского флота на верфи Вулстона, был эсминец класса «Трайбл» HMS Tartar . До начала Первой мировой войны верфь построила 37 эсминцев для Королевского флота и еще несколько для других флотов. Во время войны верфь построила 26 эсминцев, 3 подводные лодки и большое количество более мелких судов для Королевского флота. [9] Среди более мелких судов выделялись прибрежные моторные лодки (построенные в Хэмптоне – см. ниже), созданные по проекту Джона Торникрофта (старшего), который продолжал работать с проектами корпусов у себя дома на острове Уайт до своей смерти в 1928 году, получив свой последний патент в 1924 году. [10] Его дочь, военно-морской архитектор Бланш Торникрофт работала вместе с ним (и после его смерти), испытывая модели, рассчитывая и записывая результаты. [11]
Строительство меньших лодок не переместилось в Вулстон, а на новую верфь ( Hampton Launch Works ) на Платтс-Эйот в Темзе в Хэмптоне . Строительство на Платтс-Эйоте включало яхты и — во время двух мировых войн — большое количество малых судов для Королевского флота. Среди яхт были Enola (1928), [12] Estrellita (1934) (теперь называется Rake's Retreat ), [13] Aberdonia (1935), [14] и Moonyeen (1937). [15] Довоенная моторная яхта Prunella [16] также могла быть построена в Хэмптоне. Эти четыре сохранились и теперь зарегистрированы в Национальном реестре исторических судов .
В межвоенные годы в Вулстоне все еще велось строительство для Королевского флота, но верфь также строила гражданские суда, такие как паром SS Robert Coryndon для Уганды в 1930 году. Она, по-видимому, все еще существует, но в виде полузатопленных обломков на берегу озера Альберт . Когда началась Вторая мировая война , производство снова активизировалось, и верфь строила корветы и эсминцы. Производство было задержано несколькими бомбардировками, вероятно, из-за близости верфи к заводу Supermarine , строящему Spitfire , также расположенному в Вулстоне. Этот завод подвергся обширным бомбардировкам в начале войны, и верфь Торникрофта получила свою справедливую долю бомб. Среди наиболее заметных кораблей, построенных верфью в военные годы, были два эскортных миноносца класса Hunt , HMS Bissenden и HMS Brecon (тип IV) с лучшей остойчивостью, чем их сестры . Самым крупным военным судном, построенным в Вулстоне в годы войны, был быстроходный минный заградитель HMS Latona водоизмещением 2650 тонн с турбинами, способными развивать мощность 72 000 лошадиных сил на валу (53 690 кВт) и скорость 40 узлов (74 км/ч; 46 миль/ч). [17]
Первый мореходный десантный корабль Assault Landing Craft (ALC), позже переименованный в LCA, Landing Craft Assault , заказанный для британского флота, был построен компанией Thornycroft. Первый прототип ALC No 1 был построен Дж. Сэмюэлем Уайтом из Коуза по проекту Флеминга Дженкина , но он не имел большого успеха. Проект Thornycroft был гораздо ближе к тому, что хотел флот, с его низким силуэтом, бесшумными двигателями и мелкой осадкой . Обозначенный как ALC No 2, он был длиной 41 фут 6 дюймов (12,6 м) и приводился в движение двумя двигателями Ford V8 мощностью 65 лошадиных сил (48 кВт) каждый. Проект был слегка изменен Адмиралтейством , и во время Второй мировой войны было построено около 1929 кораблей. В 1944 году ежемесячно строилось шестьдесят кораблей. LCA был достаточно мореходным, пока высота волн не превышала 5 футов (2 м). При сильном волнении моря ситуация могла стать критической, и несколько LCA, переоборудованных в вспомогательные суда, исчезли в неспокойном море в день «Д» 6 июня 1944 года. В 1944 году было потеряно 267 кораблей (из 371 потерь за всю войну). [18]
В 1955 году компания построила Scillonian — пассажирский паром, предназначенный для пароходной компании Isles of Scilly .
В июле 1960 года Джон Уорд Торникрофт, сын Джона Эдварда Торникрофта, сменил своего отца на посту председателя компании.
В 1962 году компания John I. Thornycroft and Sons строила деревянные яхты в Сингапуре. [19]
В 1966 году Thornycrofts объединилась с Vosper & Company , частью David Brown Group, чтобы сформировать одну организацию, названную к 1970 году Vosper Thornycroft. Слияние имело смысл, потому что у Thornycroft было место на верфи, но мало заказов, в то время как у Vosper были заказы, но не хватало места. Объединенная компания построила новые объекты в Вулстоне, и производство продолжалось там до 2004 года. Однако к 2003 году компания переросла даже эти объекты, и было решено перенести производство на новую верфь в Портчестере , Хэмпшир . [20]
Позже Vosper Thornycroft сменила название на VT Group и в 2010 году была поглощена Babcock International , [21] [22] которая интегрировала британскую часть VT Group в свой собственный бизнес. В 2012 году Babcock продала американское подразделение и название VT Group компании Jordan Company . [23] Судостроительный преемник Thornycroft продолжает свою деятельность под названием BAE Systems Surface Ships в Портсмуте.
