Класс ED79 ( ED79形) — электровоз переменного тока с колёсной формулой Bo-Bo, эксплуатировавшийся на пассажирских и грузовых перевозках на севере Японии с 1986 года, первоначально Японскими национальными железными дорогами (JNR), а затем Железнодорожной компанией Хоккайдо (JR Hokkaido) и Японской грузовой железнодорожной компанией (JR Freight) до 2016 года. [1]
21 локомотив класса ED79-0 был переоборудован между 1986 и 1987 годами в мастерских JNR в Омия, Цучизаки и Наэбо из бывших локомотивов класса ED75-700 для перевозки как грузовых, так и пассажирских поездов по подводному туннелю Сэйкан между главным островом Хонсю и северным островом Хоккайдо , который открылся в марте 1988 года. [1] Передаточное отношение было уменьшено с 4,44 у оригинальных локомотивов ED75 до 3,38, что дало максимальную скорость 110 км/ч (70 миль/ч), что лучше подходит для экспресс-пассажирских и грузовых перевозок. [1] После приватизации JNR 1 апреля 1987 года все 21 локомотив были переданы в собственность JR Hokkaido . [2]
Дневные перевозки по Кайкё , которые ранее осуществлялись локомотивами класса ED79 между Аомори и Хакодате через туннель Сэйкан, были прекращены в 2002 году, их заменили экспресс-поезда Hakucho и Super Hakucho с ограниченным количеством поездов с электропоездами (EMU). [2] В 2006 году спальные вагоны Nihonkai больше не курсировали по туннелю, а JR Freight также прекратила использовать локомотивы JR Hokkaido для грузовых перевозок из-за возросшей доступности локомотивов класса EH500 . [2]
К 1 апреля 2013 года в эксплуатации оставалось девять локомотивов класса ED79-0, принадлежащих JR Hokkaido и базирующихся в депо Хакодате. [3] Они использовались для перевозки поездов Cassiopeia , Hokutosei , Twilight Express и Hamanasu по ночам между Аомори и Хакодате через туннель Сэйкан. [2] Все оставшиеся локомотивы были выведены из эксплуатации к марту 2016 года.
Подробная информация о флоте представлена ниже. [3] [4]
С февраля 2000 года восемь локомотивов (номера 3, 8, 10, 11, 14, 17, 19 и 21) получили различные ливреи Дораэмона . [5]
10 локомотивов класса ED79-50 были построены между 1989 и 1990 годами компанией Toshiba для JR Freight для использования на грузовых перевозках через туннель Сэйкан. [1] Эти локомотивы были окрашены в новую на тот момент ливрею JR Freight бледно-фиолетового и двухцветного синего цветов, с темно-бордовыми («Красный № 2») [4] дверями кабины. [1]
По состоянию на март 2015 года [обновлять]девять из десяти первоначальных локомотивов класса ED79-50 оставались в эксплуатации, принадлежа JR Freight и базируясь в депо Горёкаку. [6] Обычно они использовались парами для перевозки грузов между Хигаси-Аомори и Горёкаку через туннель Сэйкан. [2] Все они должны были быть выведены из эксплуатации к марту 2016 года, когда напряжение в линии через туннель Сэйкан было повышено с 20 кВ переменного тока до 25 кВ переменного тока с открытием Хоккайдо Синкансэн . [6]
Даты вывода флота указаны ниже. [3]
13 локомотивов класса ED79-100 были переоборудованы в период с 1986 по 1987 год в мастерских JNR Omiya, Tsuchizaki и Naebo из бывших локомотивов класса ED75-700 . [1] Как и подкласс ED79-0, они предназначались для перевозки грузовых и пассажирских поездов по подводному туннелю Сэйкан между Хонсю и Хоккайдо, но в качестве меры экономии только один конец кабины был оборудован необходимым оборудованием ATC, поэтому эти локомотивы могли работать только в паре с локомотивом ED79-0 и не имели права работать поодиночке через туннель. [1] Локомотив ED79-100 будет сцеплен с северным концом ED75-0. [1]
После приватизации JNR 1 апреля 1987 года все 13 локомотивов были переданы в собственность JR Hokkaido, хотя они также были сданы в аренду для использования на грузовых перевозках JR до 2006 года. [2] Последний оставшийся представитель подкласса был выведен из эксплуатации в марте 2009 года. [2]
Подробная информация о флоте представлена ниже. [3] [4]
Ниже приведена классификация ED79 для этого типа локомотива.
