Гран-при Японии 2008 года ( официально 2008 Formula 1 Fuji Television Japanese Grand Prix ) [5] — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 12 октября 2008 года на трассе Fuji Speedway в Ояме , Япония. Это была 16-я гонка чемпионата мира Формулы-1 2008 года . Фернандо Алонсо из команды Renault выиграл гонку из 67 кругов , заняв четвёртое место на стартовой решётке. Роберт Кубица финишировал вторым на BMW Sauber , а Кими Райкконен — третьим на Ferrari .
Льюис Хэмилтон , будущий чемпион по личному зачету , лидировал в чемпионате, начиная гонку, и стартовал с поул-позиции рядом с Райкконеном. Товарищ Хэмилтона по команде McLaren Хейкки Ковалайнен стартовал с третьего места, рядом с Алонсо. В первом повороте Хэмилтон поздно затормозил, вынудив Райкконена проехать слишком далеко. Позже Хэмилтон получил штраф и был раскритикован британской гоночной прессой за чрезмерно агрессивное вождение. Пилот Ferrari Фелипе Масса , главный соперник Хэмилтона в чемпионате, был оштрафован после инцидента на втором круге, в котором он коснулся машины Хэмилтона, заставив ее развернуться. Инцидент отбросил Хэмилтона в конец пелотона, откуда он не смог вернуть себе позицию, дающую очки . Позже Масса столкнулся с Себастьеном Бурдэ из Toro Rosso . Бурдэ был оштрафован после гонки и понижен с шестой на десятую позицию. Штраф вызвал широкую критику со стороны гоночных СМИ и бывших гонщиков.
Эта победа стала второй подряд победой Алонсо; он стартовал с 15-го места на стартовой решетке, чтобы выиграть Гран-при Сингапура двумя неделями ранее. Кубица сдержал решительную атаку Райкконена на последних кругах и занял второе место. Седьмое место Массы сократило его отставание от Хэмилтона в чемпионате водителей до пяти очков. Ferrari установила преимущество в семь очков над командой McLaren в чемпионате конструкторов , когда до конца сезона оставалось две гонки.
Гран-при Японии 2008 года был 16-м этапом чемпионата мира Формулы-1 2008 года и состоялся 12 октября 2008 года на трассе Fuji Speedway длиной 2,835 мили (4,562 км) в Ояме , Япония. [6] В Гран-при приняли участие 20 гонщиков, разделенных на десять команд по два человека. [7] Командами, также известными как « конструкторы », были Ferrari , McLaren - Mercedes , Renault , Honda , Force India , BMW Sauber , Toyota , Red Bull Racing , Williams и Toro Rosso . [7]
Перед гонкой гонщик McLaren Льюис Хэмилтон лидировал в чемпионате водителей с 84 очками , а гонщик Ferrari Фелипе Масса был вторым с 77 очками. За ними в чемпионате водителей Роберт Кубица был третьим с 64 очками на BMW Sauber, а товарищ Массы по команде Ferrari Кими Райкконен был четвертым с 57 очками. Товарищ Кубицы по команде Ник Хайдфельд был пятым с 56 очками. [8] В чемпионате конструкторов McLaren–Mercedes лидировали со 135 очками, на одно очко опережая своих соперников Ferrari, которых они обогнали в предыдущей гонке. BMW Sauber были третьими со 120 очками. В борьбе за четвертое место у Renault было 51 очко, на пять очков опережая Toyota. [8]
Неудачный пит-стоп на Гран-при Сингапура отбросил Массу с первой позиции на заднюю. Ferrari решила отказаться от системы световых сигналов пит-стопа и вернуться к обычно используемому человечку-леденцу. [9] За три гонки до конца чемпионата и с отставанием в семь очков Масса сохранял уверенность в своих шансах на титул: «Если вы посмотрите на то, что случилось со мной в Сингапуре, где мой разрыв так внезапно сократился с одного очка до семи, то вы должны учитывать, что он может легко повернуться и в другую сторону». [10] Хэмилтон подчеркнул ценность консервативной гоночной стратегии для своих шансов на титул:
Я на самом деле думаю, что Сингапур был хорошим опытом обучения: было меньше давления, чтобы добиться победы из-за необычных обстоятельств, что означало, что я действительно смог начать думать о чемпионате мира. Я ненавижу гонку за очками, но я думаю, что мы все можем увидеть пользу такого подхода в данный момент. [11]
Победа Фернандо Алонсо на Гран-при Сингапура стала его первой победой в Формуле-1 с момента возвращения в команду Renault после выступления за McLaren в 2007 году. [12] После квалификации на 15-м месте и раннего пит-стопа Алонсо сумел вырваться вперед в гонке, когда его товарищ по команде Нельсон Пике-младший разбился. Не имея возможности заехать на пит-стоп, лидеры были вынуждены отложить пит-стоп до тех пор, пока повреждения не были устранены, что позволило сильно заправленному Алонсо выйти вперед, как только они это сделали. [13] Хотя Алонсо сомневался, сможет ли его команда Renault сравниться с темпом Ferrari и McLaren на Фудзи, он сказал: «Мы должны оставаться сосредоточенными и попытаться повторить наш уровень выступлений из Сингапура, чтобы бороться впереди». [14] Технический директор Renault Боб Белл сказал, что улучшение команды с начала сезона обнадеживает, но «мы понимаем, что не собираемся догонять McLaren и Ferrari в этом сезоне». [15] Белл сказал, что целью последних гонок было выиграть больше Гран-при и, что важно, обеспечить себе четвертое место в Кубке конструкторов от Toyota. [15]
Международная автомобильная федерация (FIA), руководящий орган этого вида спорта , запустила компонент Формулы-1 своей кампании Make Cars Green на Гран-при Японии. На выходные канавки в шинах были окрашены в зеленый цвет, чтобы способствовать экологически чистому вождению. [16] Президент FIA Макс Мосли сказал: «FIA полна решимости гарантировать, что будущие инвестиции в автоспорт также будут способствовать развитию технологий, которые принесут пользу широкой общественности». [17] Как обычно для гонок Формулы-1, Bridgestone привезла на гонку два разных состава шин; более мягкий из двух отмечен одной белой полосой по одной из канавок. [18]
Перед воскресной гонкой было проведено три тренировочных сессии — две в пятницу и третья в субботу. Утренняя и дневная сессии в пятницу длились по 90 минут каждая. Третья сессия прошла в субботу утром и длилась час. [19] Пятничные сессии прошли в сухую и солнечную погоду. [20] [21] Хэмилтон был самым быстрым в первой сессии, показав время 1:18.910, что было менее чем на две десятых секунды быстрее, чем у Массы. Пилот McLaren Хейкки Ковалайнен немного отставал от темпа Массы; Райкконен, Алонсо и Пике замыкали шестерку лучших, все еще в пределах секунды от времени Хэмилтона. [20] Во второй тренировочной сессии Тимо Глок из Toyota был самым быстрым со временем 1:18.383, опередив Алонсо, Хэмилтона, Массу, Райкконена и гонщика Red Bull Марка Уэббера . Лучшие семнадцать водителей показали время в пределах секунды от самого быстрого круга Глока, что указывает на конкурентоспособность. [21] Honda впервые опробовала новую систему светофоров, чтобы информировать водителя, когда следует выезжать с пит-стопа. [22] Сессия в субботу утром проходила на влажной трассе, где сцепление было плохим, и многим водителям приходилось использовать зоны разгона после схода с трассы. Кубица был быстрее всех, пройдя последний круг сессии с результатом 1:25.087; Глок, Пике, Ник Хайдфельд из BMW, Казуки Накадзима из Williams, гонщик Red Bull Дэвид Култхард и Масса замкнули семерку лучших. Хэмилтон занял только одиннадцатое место, но опередил Ковалайнена и Райкконена, заняв 16-е и 17-е места соответственно. [23] Адриан Сутил и Джанкарло Физикелла из Force India провели большую часть сессии в своих гаражах, столкнувшись с многочисленными механическими проблемами. [23]
Квалификационная сессия в субботу днем была разделена на три части. Первая часть длилась 20 минут, и автомобили, которые закончили сессию 16-м или ниже, выбывали из квалификации. Вторая часть квалификации длилась 15 минут и выбывала из гонки автомобили, которые заняли позиции с 11-го по 15-е место. Заключительная часть квалификации определяла позиции с первого по десятое и решала, кто получит поул-позицию . Автомобили, которые не прошли финальную сессию, могли дозаправиться перед гонкой, поэтому ехали налегке в этих сессиях. Автомобили, которые участвовали в финальной сессии квалификации, не имели права дозаправиться перед гонкой, и поэтому имели больше топлива, чем в предыдущих сессиях. [19]
Стыдно. Сегодня я был самым быстрым на трассе, но в неподходящий момент. В [третьей сессии] у меня никогда не было нужного сцепления с дорогой от обоих комплектов шин, которые я использовал. В первом заезде я был немного осторожен на своем «внешнем» круге и поэтому пострадал в первом секторе, допустив ошибку в повороте 3. Во втором заезде я сделал наоборот и оказался без сцепления в конце круга. Так что я оказался пятым на стартовой решетке, что, безусловно, нелегко.
Фелипе Масса после третьей квалификационной сессии. [24]
Хэмилтон завоевал свою шестую поул-позицию в сезоне со временем круга 1:18.404. К нему в первом ряду присоединился Райкконен, который был самым быстрым большую часть финальной сессии. [25] Временно занимавший третье место, когда сессия подходила к концу, Масса был оттеснен на пятое место, поскольку Ковалайнен и Алонсо проехали круги в последнюю минуту, чтобы заполнить второй ряд сетки. [26] Кубица занял шестое место, опередив обе машины Toyota Ярно Трулли и Глока, а также Toro Rossos Себастьяна Феттеля и Себастьена Бурдэ . Култхард обогнал товарища по команде Уэббера, когда он квалифицировался 11-м; Пике разделил гонщиков Red Bull на 12-м месте. [27] Единственный японский гонщик в пелотоне, Накадзима, сумел занять 14-е место, опередив своего товарища по команде Williams Нико Росберга . Хайдфельд смог занять только 16-е место, отстав на десять позиций от своего товарища по команде BMW Кубицы. Хайдфельд провел большую часть первой сессии, борясь с настройками своего автомобиля. [27] Автомобили Honda Рубенса Баррикелло и Дженсона Баттона заполнили девятый ряд перед домашней публикой конструкторов. [26] Force Indias квалифицировались последними; Сутил уверенно обогнал своего товарища по команде Физикеллу на 0,8 секунды, заняв 19-е место. [25]
Условия на стартовой решетке перед гонкой были сухими. Температура воздуха составляла 16 °C (61 °F), а температура трассы — 21 °C (70 °F); [29] Ожидалось, что условия останутся неизменными на протяжении всей гонки. [30] Большинство лидеров начали гонку на более жестких шинах; только Масса использовал более мягкий вариант. [31] В день Гран-при присутствовало 105 000 человек. [32] Райкконен ускорился быстрее Хэмилтона на старте, опередив его на первой прямой, но гонщик McLaren въехал в поток Ferrari , прежде чем вильнуть, чтобы обогнать Райкконена на внутренней стороне поворота. [33] Входя в первый поворот, Хэмилтон сильно заблокировал передние колеса во время торможения и выехал широко; хотя контакта не было, Райкконен также был вынужден широко выехать, чтобы избежать столкновения. Затем последовал контакт с Ковалайненом, который в конечном итоге вынудил Райкконена сойти с трассы. Все три гонщика откатились назад в результате инцидента. [29] [34] Кубица вышел вперед, опередив Алонсо и Ковалайнена после поворота, избежав столкновений, поскольку другие машины заблокировали свои шины на холодной трассе. [34] [35] Физикелла въехал в заднюю часть Баррикелло, разбросав по трассе карбоновое волокно . [34] Култхард столкнулся с Бурдэ, а затем с Пике, получив повреждение подвески и соскользнув в ограждения после второго поворота. [36] Накадзима покинул трассу, пытаясь избежать Култхарда, хотя ему удалось вернуться после потери переднего крыла . Японский гонщик сделал пит-стоп в конце круга для замены крыла. [37]
В конце первого круга Кубица лидировал среди Алонсо, Ковалайнена, Трулли, Массы, Хэмилтона и Райкконена. На втором круге Масса поздно затормозил в шикане на 10-м повороте, ненадолго пропустив Хэмилтона вперед, прежде чем наехать на поребрики на выходе из поворота и врезаться в машину гонщика McLaren. [38] Хэмилтона развернуло из-за контакта, и в конце круга он сделал пит-стоп для замены шин и заправки, что отбросило его на 18-е место. [31] [39] Масса продолжил гонку на седьмом месте. На восьмом круге Райкконен обогнал Трулли в 10-м повороте и занял четвертую позицию. [29] Заняв третье место, более чем на секунду опередив гонщика Ferrari, Ковалайнен установил новый лучший круг 1:19.258 на 12-м круге, на что Райкконен ответил 1:19.193 четырьмя кругами позже. [35] Еще два гонщика присоединились к Култхарду, сошедшему с дистанции до первого круга дозаправок: Глок сделал пит-стоп на пятом круге и еще раз на шестом круге, прежде чем сойти из-за проблем с управлением, вызванных сломанным креплением сиденья; Сутил сошел на девятом круге из-за прокола, вызванного наездом на осколки углеродного волокна. [34] [35]
На 17-м круге Масса и Хэмилтон получили штрафы в виде проезда по пит-стопу , Масса за столкновение с Хэмилтоном, а Хэмилтон за то, что вынудил Райкконена съехать с трассы в первом повороте. [35] Хэмилтон немедленно получил штраф. [29] Масса сделал пит-стоп для топлива и шин на следующем круге, прежде чем снова заехать на пит-лейн на 20-м круге, чтобы отбыть штраф, который отбросил его на 14-е место, на одно место впереди Хэмилтона. Тем временем Кубица и Райкконен сделали пит-стопы на 17-м круге для шин и топлива. [37] На том же круге Ковалайнен съехал на обочину трассы из-за проблем с двигателем и сошел с гонки. [40] Алонсо сделал пит-стоп на 18-м круге, опередив Кубицу, чтобы выйти в лидеры, а впереди еще оставались машины. [35] Трулли, Феттель и Бурдэ делали пит-стопы на следующих шести кругах. [37] Физикелла сошел с гонки из-за проблем с коробкой передач на 21-м круге. [34] [35] Пике сделал свой первый пит-стоп на 28-м круге, опередив Бурдэ, в то время как Алонсо увеличил отрыв от Кубицы до 7,8 секунд. [31] Масса обогнал Баттона и занял 12-е место кругом позже. [35]
Алонсо стабильно проходил круг с минимальным временем 1:19, установив новый самый быстрый круг в гонке на 41-м круге — 1:19.101, [41] увеличив свое преимущество над Кубицей до более чем 12 секунд. [35] Райкконен отставал от Кубицы на пять секунд, заняв третье место. [35] Алонсо сделал второй пит-стоп на 43-м круге и сменил шины на более мягкие. [37] Кубица, пожаловавшийся на недостаточную поворачиваемость по командному радио, сделал свой второй пит-стоп на 46-м круге, на два круга впереди Райкконена. [31] [37] Трулли, Бурдэ, Феттель и Пике делали пит-стопы в течение следующих пяти кругов, их команды дали им достаточно топлива, чтобы закончить гонку. [37] Когда Бурдэ выехал с пит-лейна на седьмом месте на 51-м круге, Масса, который был восьмым, но еще не сделал свой последний пит-стоп, попытался обойти его, и две машины столкнулись на первом повороте. Масса развернулся, но вернулся в гонку позади Бурдэ. [29] Три круга спустя стюарды объявили, что они расследуют инцидент и примут решение после гонки. [31] На 52-м круге Райкконен попытался обойти Кубицу на подходе к первому повороту, проехав за ним по прямой, но Кубица поехал вправо, блокируя маневр, затормозил поздно и защитил свою позицию. [29] На следующем круге Кубица попытался повторить свой блок, но Райкконен перетормозил его в первом повороте, и они поравнялись. [42] Кубица удерживал внутреннюю линию на левом повороте третьего поворота и ехал по гоночной траектории , когда Райкконен сошел с трассы в зоне вылета . [43] Затем Райкконен вернулся за гонщиком BMW. [43] Кубица столкнулся с аналогичными проблемами со стороны Райкконена на протяжении следующих двух кругов перед первым поворотом, но он успешно защитил свою позицию. [29]
Масса сделал пит-стоп на 53-м круге и вернулся позади Хайдфельда на десятом месте. [3] Впоследствии он установил самый быстрый круг гонки на 55-м круге, показав время 1:18.426. [44] Тем временем Пике смог сократить отставание от Райкконена до менее секунды, [31] прежде чем потерять время, широко проехав на пятом повороте на 60-м круге . [29] [45] Масса обогнал Хайдфельда в борьбе за девятое место на том же круге и начал приближаться к Уэбберу. [35] На 65-м круге Масса прорвался по прямой и попытался обогнать Уэббера, [35] который защитил свою позицию, двигаясь вправо. [29] Пересекая границу трассы в конце пит-лейна, Масса сумел обойти Уэббера и перетормозить его в первом повороте, заняв восьмое место. [34] Алонсо пересёк финишную черту на 67-м круге, одержав вторую победу в сезоне, опередив Кубицу на пять секунд. [7] Райкконен был третьим, опередив Пике, Трулли, Бурдэ, Феттеля и Массу. [7] Уэббер занял девятое место на прямой, опередив Хайдфельда, который боролся с тяжёлой машиной и не смог улучшить плохие результаты квалификации. [46] Росберг финишировал впереди Хэмилтона, на 11-м месте. Баррикелло и Баттон заняли следующие две позиции; оба гонщика обвинили свои автомобили Honda в неконкурентоспособном выступлении на трассе Фудзи. [46] Накадзима финишировал последним, на 15-м месте, не сумев восстановиться после вынужденного пит-стопа в начале гонки. [46]
Ну, опять же, трудно поверить... Я не могу поверить в это прямо сейчас, но, очевидно, победы подряд — это очень приятное чувство, и команда проделала большую работу по улучшению машины. Сейчас мы, возможно, немного позади Ferrari и McLaren, и это совершенно потрясающе.
Фернандо Алонсо , выступая после гонки. [47]
Три лучших финишера появились на последующей пресс-конференции , где Алонсо сказал, что решение проехать более короткий второй отрезок , чем Кубица (между первым и вторым пит-стопами), было его решением: «Иногда это возможно, иногда нет, но сегодня машина была идеальна, и я смог это сделать». [47] Алонсо добавил, что он уверен в машине, чтобы выступить на оставшихся Гран-при: «Сейчас у меня такое чувство, что мы можем сделать все». [47] Кубица сказал, что его второе место было лучше, чем его победа на Гран-при Канады ранее в этом сезоне. [47] Он добавил, что финиш на подиуме после того, как BMW Sauber не удалось улучшить машину с самого начала сезона, было «отличным результатом для команды, я думаю, в очень трудный момент». [47] Райкконен сказал, что он был «немного разочарован, потому что первое место в первом повороте, а затем вытеснение не помогло, и нахождение впереди могло бы дать нам лучший результат, но в любом случае, это гонки». [47] Он добавил, что столкновение Ковалайнена с ним в первом повороте вызвало проблемы с управлением его автомобиля, из-за чего он не смог улучшить свое третье место. [47]
Спустя сорок минут после гонки Бурдэ получил 25-секундный штраф от стюардов за столкновение с Массой на 50-м круге. [31] [48] Это опустило его с шестого на десятое место и подняло Массу на седьмое, что принесло ему еще одно очко в чемпионате. [48] Бурдэ обвинил Массу в инциденте:
Я сделала все, что могла, чтобы не столкнуться с ним, а он просто сжался, повернулся и вел себя так, будто меня не существует, будто меня там нет. Что мне делать? ... Это просто немного уважения, вы даете друг другу пространство, и тогда все идет хорошо, но если вы этого не сделаете, это наверняка будет инцидент. [49]
Масса отрицал свою ответственность и согласился с решением стюардов: «Я думаю, тут мало что можно сказать: я уже вошел в поворот, и он ударил меня сзади, развернув меня». [50] Штраф подвергся широкой критике в СМИ. GrandPrix.com назвал штраф «странным», заявив, что Бурдэ «не мог просто исчезнуть». [34] Джеймс Аллен из ITV сказал, что в свете заявления директора гонок FIA Чарли Уайтинга перед гонкой, в котором говорилось, что автомобили, выезжающие с пит-лейн, будут иметь преимущественное право проезда , штраф был «смехотворным». [51] Французская спортивная газета L'Équipe раскритиковала стюардов за их вмешательство, заявив, что оба гонщика держались своих линий, а столкновение было просто гоночным инцидентом. [52] Марк Бланделл , который участвовал в Формуле-1 в течение пяти лет, призвал бывших гонщиков принять участие в собраниях стюардов, которые выносят штрафы: «Вы можете изучать листы бумаги, графики, телеметрию, но вы не узнаете, что происходит в голове гонщика, пока не испытаете это на себе». [53] Предложение Бланделла в конечном итоге стало фактом — в сезоне 2010 года была введена система, в которой бывший гонщик Формулы-1 выступал в качестве стюарда во время каждого Гран-при. [54]
Льюис Хэмилтон подвергся критике за свой агрессивный заезд в первый поворот большинством британской прессы. Эдвард Горман из The Times описал действия Хэмилтона как «порывистость и необузданную агрессию», добавив, что Хэмилтон «рискнул, пытаясь пройти Райкконена как камикадзе». [55] Эндрю Бенсон из BBC сказал , что «Хэмилтон по-прежнему находится в сильной позиции, но англичанину придется исправить ошибки, которые характеризовали его сезон, если он не хочет проиграть чемпионат второй год подряд». [56] В Италии La Gazzetta dello Sport сообщила, что старт Хэмилтона страдал от «его обычной чрезмерной агрессии». [57] Хэмилтон сказал: «Я совершил ошибку и заплатил за нее». [48]
Касание Массы автомобиля Хэмилтона на втором круге было названо гонщиком McLaren «настолько преднамеренным, насколько это возможно». [34] Масса отверг обвинение, заявив: «У меня было два колеса на гравии. Я не мог остановить машину, и я был на гравии, потому что он толкнул меня на гравий». [38] Освещение инцидента в СМИ предполагало, что хотя контакт был ошибкой Массы, он был непреднамеренным. [58] Саймон Аррон, пишущий для The Daily Telegraph , сказал, что обвинение Хэмилтона в преднамеренном контакте было «недостойным и неразумным», добавив, что контакт был просто гоночным инцидентом. [59] Разрыв между гонщиками в чемпионате водителей после гонки составлял пять очков в пользу Хэмилтона, когда оставалось две гонки. [8] В чемпионате конструкторов неспособность McLaren набрать очки, в сочетании с третьим и седьмым местами Ferrari, вывели Ferrari на семь очков вперед. [8]
35°22′18″с.ш. 138°55′36″в.д. / 35,37167°с.ш. 138,92667°в.д. / 35,37167; 138,92667