Сэр Джон Хокшоу FRS FRSE FRSA MICE (9 апреля 1811 - 2 июня 1891) был английским инженером-строителем. Он занимал пост президента Института инженеров-строителей в 1862–63. Его самая примечательная работа — « Туннель Северн» .
Он родился в Лидсе , Йоркшир, в семье конюха Генри Хокшоу и Сары Кэррингтон [1] [2] и получил образование в гимназии Лидса . До того, как ему исполнился 21 год, Хокшоу работал под руководством Чарльза Фаулера на строительстве автомагистралей в Западном райдинге Йоркшира. За этим последовал период работы в офисе Александра Ниммо , выдающегося шотландского инженера-строителя, которого инвесторы из Ланкашира наняли для проектирования железнодорожной сети, связывающей Манчестер, Лидс и Хамбер. [3] [4] В год своего совершеннолетия он получил назначение [5] инженером в Горнодобывающую ассоциацию Боливар в Венесуэле . [6] Компания разрабатывала медные рудники в Ароа на западе новой независимой страны. Для перевозки руды в Пойнт-Тукакас, откуда ее отправляли в Англию, на руднике использовались небольшие лодки и мулы. Во время недолгого пребывания Хокшоу в Ароа была построена новая дорога, чтобы сократить расстояние перевозки мулов, навигация по реке Ароа была улучшена для обслуживания более крупных лодок, а также запланирован маршрут будущей железнодорожной линии от шахты до побережья. К сожалению, климат в Ароа был невыносим для здоровья Хокшоу, и в 1834 году ему пришлось вернуться в Англию.
Вскоре он получил работу под руководством Джесси Хартли в доках Ливерпуля , а впоследствии был назначен инженером, отвечающим за железнодорожные и навигационные работы компании Manchester, Bolton and Bury Canal Company . В 1845 году он стал главным инженером железной дороги Манчестера и Лидса , а в 1847 году — ее преемницы, железной дороги Ланкашира и Йоркшира, для которой он построил большое количество веток. [6] Одной из таких была линия Манчестера и Саутпорта , которую обследовал его коллега Клемент Уилкс , а также Ланкаширская и Йоркширская железная дорога возле Хекмондвика. [7] В 1850 году он переехал в Лондон и начал работать инженером-консультантом, сначала один, но впоследствии в партнерстве с Харрисоном Хейтером . В этом качестве его работа носила чрезвычайно разнообразный характер, охватывая почти все отрасли техники. [6]
Он сохранял связи с Lancashire & Yorkshire Company до своего ухода с профессиональной работы в 1888 году, и с ним консультировались по всем важным инженерным вопросам, которые повлияли на нее в этот долгий период. В Лондоне он отвечал за железные дороги Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит , а также за два моста, которые вели их через Темзу ; он был инженером железной дороги Восточного Лондона, которая проходила под Темзой через знаменитый туннель сэра Марка Брюнеля ; и совместно с сэром Дж. Вулф-Барри он построил участок подземной железной дороги, который завершил внутреннее кольцо между станциями Олдгейт и Мэншн-Хаус . [6]
Кроме того, его внимание привлекли многие железнодорожные работы во всех частях света — в Германии, России, Индии , Маврикии и т. д. Одним из примечательных моментов в его железнодорожной практике была его пропаганда, в отличие от Роберта Стивенсона , более крутых уклонов, чем это было раньше. считал желательным или возможным, и еще в 1838 году он выразил решительное неодобрение поддержанию широкой колеи на Грейт -Вестерн из-за проблем, к которым, как он предвидел, это приведет в связи с будущим расширением железных дорог, а также потому, что он вообще возражал против к разрывам колеи на линиях страны. [6]
Строительство каналов было еще одной отраслью техники, которой активно занимался Джон Хокшоу. В 1862 году он стал главным инженером голландского судоходного канала Северного моря . [8]
Согласно речи лорда Хоутона , его можно назвать спасителем Суэцкого канала . Примерно в то время этот проект был в очень дурной славе, и хедив решил узнать мнение английского инженера о его целесообразности, решив остановить работы, если это мнение будет неблагоприятным. Хокшоу был выбран для проведения расследования, и именно потому, что его отчет был полностью благоприятным, Фердинанд де Лессепс смог сказать на церемонии открытия, что именно ему он обязан каналом. [6] [9] Однако в своих книгах с документами, связанными с Суэцким каналом, Де Лессепс не упоминает Хокшоу. [10]
Как член Международного конгресса, рассматривавшего вопрос о строительстве межокеанского канала через Центральную Америку, он лучше всего относился к маршруту через Никарагуа , а в частном порядке считал панамский план неосуществимым при разумных затратах, хотя публично он не выражал никакого мнения по поводу этот вопрос и покинул Конгресс без голосования. Сэр Джон Хокшоу также имел большой опыт строительства гаваней (например, Холихед ) и доков (например, Пенарт , Альберт-док в Халле и Южный док (бывший городской канал ) доков Вест-Индии в Лондоне), в речном строительстве, в дренаже и канализации, в водоснабжении и т.п. [11]
.jpg/1280px-Sir_John_Hawkshaw_inspecting_the_works_(G_J_Stodart_1887).jpg)
Он был инженером вместе с сэром Джеймсом Брунлисом в первоначальной компании Channel Tunnel Company с 1872 года, но много лет назад он исследовал для себя вопрос о туннеле под Дуврским проливом с инженерной точки зрения и пришел к убеждению, что в его осуществимости, насколько это можно было определить по результатам бурения и изысканий. Однако впоследствии он убедился, что туннель не пойдет на пользу Великобритании и в дальнейшем не будет иметь никакого отношения к проекту. Он также был инженером-консультантом туннеля Северн , [12] который, по своим размерам и трудностям, возникшим при его строительстве, был одним из самых заметных инженерных предприятий 19-го века. [13] После затопления туннеля, работавшего в 1879 году, он нанял Томаса А. Уокера в качестве ведущего подрядчика для завершения работ. [ нужна цитата ]
Он также спроектировал знаменитый Пуэрто-Мадеро, порт Буэнос-Айреса , в сотрудничестве с Томасом А. Уокером и Джеймсом Мюрреем Добсоном . Строительство началось в 1885 году и было завершено в 1898 году .
Он также известен своим строительством канализационной системы Брайтона. [14]
В 1835 году он женился на Энн Джексон (ум. 1885). У Энн и Джона было шестеро детей: Мэри Джейн Джексон (1838 г.), Ада (1840 г.), Джон Кларк (1841 г.), который также был инженером-строителем, Генри Пол (1843 г.), Эдита (1845 г.) и Оливер (1846 г.). Ада умерла от гидроцефалии в 1845 году. Оливер умер в 1856 году, заразившись брюшным тифом, когда семья отдыхала в Питлохри, Шотландия.
Он умер в Лондоне 2 июня 1891 года.
Он был избран членом Королевского общества в июне 1855 года .
В 1875 году он был избран членом Королевского общества Эдинбурга . Его предложениями были Дэвид Стивенсон , Джеймс Лесли , Томас Стивенсон и Генри Чарльз Флиминг Дженкин . [16]
Он занимал пост президента Института инженеров-строителей с декабря 1861 по декабрь 1863 года .
Он был посвящен в рыцари в 1873 году.
Он был избран почетным членом Американского общества инженеров-строителей в 1880 году .
Паб JD Wetherspoon, расположенный на станции Кэннон-стрит, называется «Сэр Джон Хокшоу». [19]
