Подполковник Джон Сирил Порте , CMG , FRAeS (26 февраля 1884 — 22 октября 1919) был британским пионером в области гидросамолетов , связанным с Экспериментальной станцией гидросамолетов в Феликстоу во время Первой мировой войны . [3]
Порт родился 26 февраля 1884 года в семье преподобного Джона Роберта Порта (1849–1922) TCD и Генриетты (урожденной Скотт) в Бандоне, графство Корк , [4] Ирландия. [5] Преподобный доктор Порт [6] служил настоятелем церкви Святого Петра в Баллимодане, Бандон, прежде чем переехать в Англию со своей семьей в качестве викария церкви Святого Матфея в Денмарк-Хилл в 1890 году. Отец преподобного Порта, Джордж Порт (1819–1892), был инженером-строителем и магистром школы Эразма Смита , проживавшим в Дублине , [7] [8] [9] членом Королевской ирландской академии , членом Королевского геологического общества Ирландии [10] и членом-основателем Дублинского микроскопического клуба. [11]
Порте присоединился к Королевскому флоту в 1898 году в возрасте 14 лет, пройдя через HMS Britannia, прежде чем он был направлен в качестве мичмана на учебный бриг HMS Pilot в конце сентября 1902 года. [12] Он служил на HMS Royal Oak, прежде чем был повышен до лейтенанта в 1905 году. [2] Порте перешел в Подводную службу Королевского флота в 1906 году, проходя обучение на HMS Thames , прежде чем перейти на HMS Forth и выполнять обязанности на подводных лодках, его первым командованием была HMS B3 , с 1 января 1908 года. [6] Он служил под началом Мюррея Сьютера , пионера подводных лодок, дирижаблей и аэропланов, который вдохновил Порте присоединиться к этому роду войск. [6] [5]
В 1908 году он спроектировал планер в сотрудничестве с лейтенантом Уилфредом Бейли Пири (1888–1960). [5] [13] Планер был испытан 17 августа 1909 года [14] с северной стороны Портсдаун-Хилл недалеко от Портсмута. Запуск производился с использованием рельсов, как у братьев Райт , событие было отмечено на первой странице журнала Flight . [15] Самолет представлял собой биплан с разнесенным крылом, которым управляли одновременно два пилота, используя систему, обычную для дирижаблей ; один управлял рулем направления и деформацией крыла , другой — рулем высоты . [6] [5] Использование разнесенных самолетов, по-видимому, предшествовало использованию Goupy . [ 16] Оба офицера были прикреплены к базе подводных лодок в Хасларе . [15]
В 1910 году он присоединился к HMS Mercury для службы на подводной лодке класса Holland , приняв командование HMS C38 31 марта 1910 года. Именно во время своей службы в качестве подводника Порте заболел туберкулезом и был уволен в отставку [6] по состоянию здоровья 25 октября 1911 года [5] [2] в звании лейтенанта RN .
Порте научился летать к концу 1910 года, используя самолет Santos-Dumont Demoiselle , который он построил в свободное время; [4] [6] он также был назначен на курс полетов в HMS President в Лондоне [17] и получил свой летный сертификат (№ 548) в Aero Club de France 28 июля 1911 года, пилотируя моноплан Deperdussin [4] на аэродроме Реймса [5] . [6] За шесть дней до этого Порте принял участие в Daily Mail Circuit of Britain из Бруклендса на первом британском моноплане Anzani Deperdussin мощностью 60 л. с., [4] [6] но вскоре после взлета с ним произошел несчастный случай. [18] Он оказался одаренным и прирожденным пилотом. [6]
С адмиралом Эдмундом Фримантлом в качестве председателя [6] и Луи Бешеро в качестве технического директора парижских заводов Депердюссен, выступающего в качестве технического консультанта, Порте был летчиком-испытателем [ 6] [5] и соуправляющим директором британской компании Депердюссен в апреле 1912 года вместе с итальянцем Д. Лоуренсом Сантони, который уже был хорошо известен в авиационных кругах и впоследствии основал Savoia [6] . Они были первыми, кто основал британский завод по производству иностранных самолетов; Порте также был техническим директором и конструктором [6] , а Фредерик Колховен присоединился к ним из Франции в качестве главного инженера [6] и управляющего производством летом 1912 года. Порте вложил почти все свои деньги в это предприятие. [6]
Он летал на самолете Deperdussin на военных испытаниях самолетов [4] [5] в Ларкхилле и в воздушных гонках на аэродроме Хендон , где он стал популярной фигурой среди публики выходного дня, к тому времени завоевав значительную репутацию опытного пилота. [6] Около ноября 1912 года Порте был директором British Anzani вместе с капитаном Джоном Кросби Халаханом, бывшим офицером Королевских Дублинских стрелков и Королевского летного корпуса (RFC), Уолдо Ридли Прентисом и Клодом Шолфилдом, а Сантони был председателем. Халахан был назначен управляющим летной школы Deperdussin в Хендоне в 1913 году. [19]
Порте успешно испытал британский поплавковый самолет Deperdussin Seagull [5] на острове Осеа около июня 1913 года; [20] примерно в это время он восстанавливался после серьезной операции на челюсти. [6] Во время краха и ликвидации Deperdussin примерно с августа 1913 года Порте потерял все свои инвестиции. После этого он был нанят White & Thompson [5] в качестве конструктора и летчика-испытателя.
Он женился на Минни «Бетти» Миллер в церкви Святого Джеймса на Пикадилли [6] 16 августа 1916 года. [21]
Около 1911 года Порте познакомился с американским авиаконструктором Гленном Кертиссом и предложил партнерство для создания самолета, который мог бы побороться за приз Daily Mail за первый трансатлантический перелет . В 1912 году Кертис выпустил двухместную модель Flying Fish , которая была классифицирована как летающая лодка, поскольку ее корпус находился в воде; в корпусе имелась инновационная выемка или «ступенька», которую Порте рекомендовал для отрыва от воды при взлете.
Продолжая свой интерес к летающим лодкам, в октябре 1913 года Порте встретился с Кёртиссом и Эриком Гордоном Инглэндом на гидроаэропорту Джорджа Волка на набережной Брайтона , где была продемонстрирована летающая лодка Кёртисса. [6] [5] В январе 1914 года Порте занимался строительством усовершенствованных летающих лодок Кёртисса для White & Thompson, а также организовал летную школу для поддержки предприятия.
Широко разрекламированное, Порте и Кертисс затем работали вместе над проектом в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк , США [4] с февраля по август 1914 года, по заказу и на средства американского бизнесмена Родмана Уонамейкера для прототипа летающей лодки, на которой они намеревались пересечь Северную часть Атлантического океана и выиграть денежный приз в размере 50 000 долларов, учрежденный Daily Mail при поддержке лорда Нортклиффа ; в связи с Лондонской англо-американской выставкой, начинавшейся 14 мая 1914 года, Виктория Вудхалл Мартин объявила о дополнительном призе в размере 5000 долларов и серебряном кубке от имени Женской авиационной лиги Великобритании 4 февраля 1914 года.
Порте должен был пилотировать и управлять самолетом со вторым пилотом и инженером Джорджем Халлеттом . Выбранный маршрут был намного длиннее прямого полета, с меньшим риском и планировалось начать 20 июля из Сент-Джонса, Ньюфаундленд , на Азорские острова , в 1198 милях от них для дозаправки и далее в Плимут , с остановкой по пути в Виго на севере Испании. [6]
К 20 мая 1914 года официальными претендентами на приз были ирландец Порте и англичанин Густав Хамель с построенным в Великобритании прототипом моноплана Martinsyde, финансируемым канадским бизнесменом Маккеем Эдгаром . Эдгар вышел из соревнования 25 мая 1914 года после исчезновения Хамеля над Ла-Маншем 23 мая, полностью отказавшись от участия 18 июня. Начало военных действий остановило план Уонамейкера 4 августа 1914 года, когда Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии объявило войну Германии, и Порте, уйдя ни с чем, кроме своей одежды, [6] сел на «Лузитанию» в Нью-Йорке, направляясь в Ливерпуль .
Несмотря на состояние его здоровья, через два дня после возвращения в Англию он был вновь зачислен в Королевскую военно-морскую авиационную службу [4] в звании лейтенант-коммандера и 13 августа 1914 года [17] назначен командиром эскадрильи, отвечающим за подготовку пилотов на аэродроме Хендона [4] [5] , реквизированном у Клода Грэхема Уайта 4 августа в соответствии с Законом о защите королевства . [26]
Капитан Мюррей Сьютер , теперь директор Департамента авиации Адмиралтейства , искал подходящий самолет для борьбы с немецкими подводными лодками и цеппелинами в Северном море . К марту 1915 года Порт убедил Сьютера приобрести летающие лодки Curtiss H-4 , [6] [5] [27] военную версию их более ранней двухмоторной 100- сильной конструкции летающей лодки America , и разрешил помощнику военно-морского атташе США в Лондоне, лейтенанту Джону Х. Тауэрсу , летать на самолетах RNAS на регулярной основе в период с 1914 по 1916 год. [28] Эти ранние летающие лодки не обладали достаточной мощностью, и военно-морская база в Феликстоу вскоре заменила их двигатели Curtiss на 10-цилиндровые силовые установки Anzani. Было заказано больше самолетов Curtiss, но их двигатели Curtiss мощностью 160 л. с. были признаны неудовлетворительными и заменены двигателями Rolls-Royce Falcon мощностью 250 л. с. [29] , известными как H-12 или Large Americas .
После того, как проект был запущен, Порте помогал в сборке и испытании летающих лодок «Америка» на военно-морской базе ВМС в Феликстоу ; в сентябре 1915 года он был официально направлен в Феликстоу в качестве командира экспериментального летающего крыла [4] [30] [31] , где он часто летал на наступательные патрули, чтобы собрать то, что требовалось от самолета. [6]
Его первым проектом, реализованным в Феликстоу, был Porte Baby , большой трехмоторный биплан -летающий катер, оснащенный одним центральным толкающим винтом и двумя внешними тяговыми двигателями Rolls-Royce Eagle . В период с ноября 1915 по 1918 год это был самый большой летающий катер, построенный и летавший в Соединенном Королевстве. [32]
Порте модифицировал Curtiss H-4 (№ 3580) [27] с двигателями Hispano-Suiza и новым корпусом [30], улучшенные гидродинамические качества которого сделали руление, взлет и посадку намного более практичными, и переименовал его в Felixstowe F.1 . Затем он модифицировал корпус более крупной летающей лодки Curtiss H-12 , создав Felixstowe F.2 , которая значительно превосходила оригинальную лодку Curtiss. Под руководством Порте военно-морская и гидросамолетная экспериментальная станция продолжила увеличивать и улучшать конструкцию самолета Felixstowe независимо от Curtiss, через F.3 и F.5 ; последним проектом Порте, который был построен, был 123-футовый пятимоторный триплан Felixstowe Fury [4] (также известный как «Porte Super-Baby» или «PSB»), самый большой гидросамолет в мире и самый большой британский самолет в то время. [6] [33] [34] [35]
Felixstowes в основном использовались для дальних патрулей для поиска Флота открытого моря или подводных лодок Имперского германского флота . Однако изначально эти самолеты также успешно использовались для перехвата цеппелинов . Чтобы избежать этой опасности, цеппелины были вынуждены летать выше, в результате чего в 1916 году Порте разработал первые эксперименты с составными самолетами , в которых Porte Baby нес небольшой истребитель Bristol Scout . Летающая лодка обеспечивала большую дальность полета, в то время как истребитель мог быстро набирать высоту, чтобы вступить в бой с противником. С Порте за штурвалом летающей лодки 17 мая 1916 года лейтенант авиации М. Дж. Дэй успешно запустил пусковой корабль Baby над Харвичем в его единственном испытательном полете, и, хотя в этом случае паразит был успешно выпущен, от этой схемы отказались как от непрактичной для условий Северного моря . [36]
Несколько сотен гидросамолетов конструкции Порте были построены для военного патрулирования восточного побережья Англии, для морской разведки вокруг Средиземного моря и даже были проданы в США для берегового патрулирования. Вооруженные торпедами и глубинными бомбами , они могли атаковать корабли и подводные лодки . Мерой успеха работы Порте является то, что Curtiss Aeroplane and Motor Company производила F.5 как F5L и Aeromarine 75 .
Остро осознавая ограничения летающей лодки, Порте стал пионером в использовании небольшого буксирного лихтера с глиссирующим корпусом для увеличения его эффективной дальности. Лихтер был спроектирован так, чтобы его можно было «обрезать» водяным балластом , чтобы летающая лодка могла вырулить на палубу. Как только летающая лодка была на месте, ее подбирал эсминец и отбуксировал в зону сброса на скорости 30 узлов. Затем самолет был извлечен. [30]
Порте распространил эту технику на полковника Сэмсона , офицера, командующего RNAS Great Yarmouth. К гидросамолетному лихтеру была добавлена тридцатифутовая палуба с одноместным истребителем Sopwith Camel, удерживаемым системой быстрого сброса. Первое испытание с Сэмсоном в качестве пилота не удалось; в момент сброса самолет поднялся под неправильным углом и упал в море. Несмотря на неудачу, и Сэмсон, и Порте были убеждены, что схема сработает, поэтому был выбран более легкий пилот. 11 августа 1918 года лейтенант SD Culley успешно взлетел с лихтера H5, буксируемого HMS Redout . [37] Калли перехватил и уничтожил Zeppellin L 53 на пике потолка истребителя , встретился с эсминцем и посадил свой самолет рядом с лихтером. [6] [37] Восстановленный гидросамолетный лихтер H21, построенный в 1918 году, хранится в коллекции Музея авиации флота . [38]
Во время службы Порте в Феликстоу, в связи с реорганизацией различных воздушных служб, он получил различные военно-морские, королевские и королевские военно-воздушные звания и был известен по-разному: лейтенант-командор , командир крыла и подполковник . [4] Он был уволен в отставку в звании полковника .
Порте также был президентом спортивного комитета RNAS Felixstowe. [39]
25 июля 1917 года, когда он был занят проектированием своего большого летающего судна, [6] Порте, Уильяму Августу Кассону (63 года), Лайману Дж. Сили и другим лицам были предъявлены обвинения в лондонском магистратском суде Боу-стрит в спекуляции в соответствии с Законом о предотвращении коррупции 1906 года . После вопросов в палатах парламента сэр Эдвард Карсон , тогдашний Первый лорд Адмиралтейства , назначил Комитет по расследованию под председательством адвоката и члена парламента Джона Джорджа Бутчера . Кассон и Порте были допрошены комитетом в первые месяцы 1917 года, но, по-видимому, не было обмена перепиской между комитетом, менеджером по связям с общественностью Curtiss Сили или Гленом Кертиссом.
Дело было громким; председательствовал сэр Джон Дикинсон , сэр Арчибальд Бодкин и генеральный прокурор , сэр Фредерик Смит представляли директора государственных обвинений Чарльза Вилли Мэтьюза , которому помогали HD Roome (соавтор Archibald ) и г-н Брэнсон , оба, генеральный прокурор и директор государственных обвинений, присутствовали в суде. Уолтер Джозеф Синотт [40] и Патрик Гастингс выступали за Кассона; адвокат Порте сэр Джордж Льюис (сын сэра Джорджа Льюиса ) инструктировал Ричарда Дэвида Мьюира и Эллиса Хьюма-Уильямса .
Во время своего пребывания в Хаммондспорте перед войной Порте договорился с Сили, тогдашним менеджером по продажам Curtiss, о получении в качестве агента 20–25% комиссионных за все летающие лодки Curtiss , которые он продавал после запланированного трансатлантического перелета. На момент его спешного возвращения из Соединенных Штатов в августе 1914 года связи Порте с компанией Curtiss не были полностью и юридически расторгнуты; [41] Порте продолжал тайно получать деньги через Кассона в качестве комиссионного агента с августа 1914 года по 24 июля 1917 года, когда он был в должности, заказывающей самолеты от имени ВМФ, и был обвинен в получении 48 000 фунтов стерлингов таким образом. [42] 19 ноября 1917 года Кассон признал себя виновным, но после возврата денег генеральный прокурор подал заявление о невыполнении иска против Порте в связи с его ухудшающимся здоровьем и важной военной службой. [23] Снятие обвинений рассматривалось Короной как способ снять любое пятно с имени Порте и его репутации как государственного служащего, однако власти отказались платить за его изобретения. [41]
Сили не явился, оставшись в Хаммондспорте в Соединенных Штатах; неловкость дела привела к его увольнению, но без долгосрочных финансовых последствий. [22] Нервное напряжение разбирательства в сочетании с обременительными обязательствами в Феликстоу оказали неблагоприятное воздействие на и без того плохое состояние здоровья Порте, [41] обстоятельства сделали очень трудным организацию надлежащей защиты; [6] он заболел к концу второго слушания и оставался в течение некоторого времени в отеле Russell на поздней стадии хронического туберкулеза легких ; разбирательство продолжалось в его отсутствие до последнего слушания в Олд-Бейли . Уважаемый Кассон, отставной государственный служащий и адвокат, проживающий в Бедфорд-парке , был «убежден» признать себя виновным, чтобы судебный процесс мог быть доведен до скорейшего завершения [6] и получил выговор от судьи, выносившего приговор, Генри Маккарди . [42] [43] Его здоровье было серьезно подорвано, Порте вернулся в Феликстоу, где за ним ухаживала его жена до выздоровления. [6]
В ноябре 1917 года Порте был представлен к ордену «За выдающиеся заслуги» , но ему было отказано на самом высоком уровне: «Ввиду особых обстоятельств дела этого офицера Первый лорд не готов рассматривать какие-либо награды за прошлые заслуги». [44] Однако он был повышен до капитана, RN и назначен ответственным за все оперативные эскадрильи на RNAS Felixstowe в дополнение к экспериментальному крылу. 26 февраля 1918 года (в день рождения Порте) король Георг V нанес специальный визит на базу, чтобы увидеть работу Порте своими глазами и лично вручить медали летному составу станции. Его внимание восстановилось, [ необходимо разъяснение ] Порте вернулся к работе над «PSB» при содействии своего главного технического офицера, командира эскадрильи Дж. Д. Ренни, впоследствии главного конструктора Blackburn Aircraft Company . [6] [41] [45]
Порте был назначен кавалером ордена Святого Михаила и Святого Георгия в 1918 году в честь Дня рождения [41] «в знак признания выдающихся заслуг, оказанных в связи с войной». В июле 1918 года за свою проектную работу он был избран членом Королевского общества аэронавтики . [6]
Демобилизовавшись из Королевских ВВС [ 17] [46] и все еще будучи очень больным, Порте присоединился к Gosport Aircraft Company в августе 1919 года в качестве главного конструктора; [6] надеялись, что будут прогрессивные разработки, поскольку он согласился использовать свои недавние патенты , которые были очень перспективными, один из которых включал лыжу или подводное крыло . Эти проекты натолкнули его на идею подъема подводных крыльев, и была назначена встреча с лордом Нортклиффом, который выразил заинтересованность. Встреча была организована коммодором авиации Р. М. Гроувсом (современником RNAS) в конце октября 1919 года, который в письме описал изобретение «столь же невероятное, как Ironship или Telephone в свое время». Также надеялись, что компания переоборудует множество военных излишков летающих лодок типа 'F' для гражданского использования. [6]
Перед своей смертью Порте разработал ряд проектов летающих лодок для коммерческих целей, предложив значительные усовершенствования и модификации проверенных типов, разработанных во время войны, включая G9, трансокеанскую пассажирскую и грузовую версию Felixstowe Fury, однако отчасти из-за отсутствия интереса со стороны правительства и адекватного финансирования ни одна из новых конструкций не была реализована. [47] [48] [6]
Изнуренный переутомлением и беспокойством, его болезнь овладела его изношенным телом, [6] Порте внезапно умер в Брайтоне, Восточный Сассекс , [48] от туберкулеза легких 22 октября 1919 года в возрасте 35 лет; [4] [3] он был похоронен в Брайтоне, а затем перезахоронен в июне 1920 года на кладбище West Norwood Cemetery [49] рядом со своей матерью и тремя братьями, которые умерли раньше него. Его памятник представляет собой крест и якорь с эпитафией : «Полковник Порте был изобретателем британских летающих лодок». [50]
Даже в последние минуты своей жизни Порте думал и говорил о своих будущих идеях; в момент его смерти в мире авиации царило чувство настоящей утраты. CG Grey , редактор The Aeroplane , заявил в длинном некрологе : «История Джона Сирила Порте — это трагедия, смягченная примером несокрушимой воли и преданности, которую он показывал всем, кто служит королю. Мало кто страдал больше, и никто не делал лучшей работы, несмотря на физические и душевные страдания». [6]
Уолтер Рэли в своей книге «Война в воздухе» так подытожил важность работы Порте во время Первой мировой войны: «Самый короткий список тех, кто спас страну в час нужды, должен включать его имя». [48]
В знак признания его новаторской работы [41] 19 сентября 1919 года, незадолго до его смерти, Порте был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» ВМС США Джозефусом Дэниелсом , министром ВМС , от имени президента Соединенных Штатов Вудро Вильсона . [51] [52] О награждении посмертно было объявлено в London Gazette 12 декабря 1919 года [41], и некоторые из современников Порте в Королевском флоте и Королевских ВВС также получили медаль «За выдающиеся заслуги» от Соединенных Штатов: сэр Годфри Маршалл Пейн , Артур Виелл Вивиан , Чарльз Лаверок Лэмб , Роберт Марсленд Гроувс и Эдвард Мейтленд Мейтленд . [53]
В 1922 году Порте был отмечен наградой от Королевской комиссии по наградам изобретателям за создание летающих лодок, а позднее его вдова получила награду в размере 1500 фунтов стерлингов от Комиссии за информацию, переданную правительству США [21] относительно изобретений, конструкций и т. д., касающихся самолетов и принадлежностей к ним, в частности летающих лодок. [54]
Все последующие летающие лодки братьев Шорт , созданные в период с 1930 по 1950 год, во многом обязаны работе Порте. [6]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Подполковник Джон Сирил Порте, бывший летчик Королевского флота и изобретатель летающей лодки, известной как Felixstowe Fury, умер здесь...
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )Изготовитель: Spencer & Son, Дублин
лейтенант С. Д. Калли во время зачистки силами Харвича в южной части Северного моря 11 августа 1918 г. Он взлетел с лихтера H.5, который буксировал эсминец "Редут", и сбил Zeppelin L.53. Camel был поднят почти неповрежденным после приземления в воду рядом с лихтером.
