stringtranslate.com

Хунду JL-8

Hongdu JL-8 ( Nannchang JL-8 ), также известный как Karakorum-8 или сокращенно K-8 , — двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик, разработанный China Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation и Pakistan Aeronautical Complex . Основным подрядчиком является Hongdu Aviation Industry Corporation .

Разработка

Учебный самолет JL-8 был предложен в качестве совместного проекта сотрудничества между правительствами Пакистана и Китайской Народной Республики в 1986 году. Название было изменено по предложению президента Пакистана Зия уль Хака на Karakoram -8, чтобы отразить дружбу между двумя странами. Работа над проектом началась в 1987 году в Nanchang Aircraft Manufacturing Company (NAMC) в Наньчане, провинция Цзянши в Южно-Центральном Китае. Китайским главным конструктором самолета был Ши Пин (石屏), возглавлявший команду из более чем 100 китайских инженеров, в то время как Air Cdr Muhammad Younas Tbt (M), SI (M) был главным конструктором с пакистанской стороны, возглавлявшим команду из более чем 20 пакистанских инженеров.

Первоначально самолет должен был использовать многие детали, произведенные в Соединенных Штатах, включая двигатель Garrett TFE731 и несколько дисплеев кабины, а также системы связи и авионики, но из-за политических событий и эмбарго со стороны США в конце 1980-х годов после протестов на площади Тяньаньмэнь 1989 года пришлось использовать других поставщиков. Первый прототип был построен в 1989 году, а первый полет состоялся 21 ноября 1990 года под управлением главного летчика-испытателя полковника Ян Яо (杨耀). Летные испытания продолжались с 1991 по 1993 год группой летных испытаний, состоявшей из четырех китайских и двух пакистанских пилотов.

После того, как было построено четыре прототипа, в 1992 году было запущено производство небольшой партии из 24 самолетов. Китайская доля из них составила 18, в то время как ВВС Пакистана (PAF) получили шесть K-8 в 1994 году. В 1995 году PAF решили заказать еще 75 K-8, чтобы постепенно заменить свой парк базовых учебных самолетов Cessna T-37 Tweet . В 2010 году количество самолетов K-8 в инвентаре PAF оценивалось примерно в 40. Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии (PLAAF) получили свои первые шесть учебных самолетов JL-8 в 1995 году после дополнительных модернизаций. Китайская модель использует китайскую версию украинского двигателя Ивченко АИ-25 (DV-2), обозначенного как WS-11. Ожидается, что ВВС НОАК продолжат добавлять в свой флот учебный самолет JL-8 для замены устаревших учебных самолетов, таких как Chengdu JJ-5 . В 2008 году количество самолетов JL-8 в инвентаре ВВС НОАК оценивалось в более чем 120 самолетов.

Другие страны проявили интерес к этому учебному самолету, и теперь он также служит в ВВС Египта, Шри-Ланки и Зимбабве. Хотя этот тип в первую очередь служит в качестве базового и продвинутого учебного самолета, его также можно использовать для непосредственной авиационной поддержки или даже в роли воздушного боя при соответствующем вооружении.

Экспортный вариант K-8 Karakorum Basic Common Advanced Jet Trainer производится совместно с China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) для экспортных рынков за пределами Пакистана, в то время как более поздние самолеты для Пакистана были построены Aircraft Manufacturing Factory (AMF), Pakistan Aeronautical Complex . Последний экспортный вариант — это версия K-8P, которая эксплуатируется PAF. K-8P имеет усовершенствованный пакет авионики, включающий встроенный индикатор на лобовом стекле (HUD), многофункциональные дисплеи (MFD) и оснащен интегрированными в MFD системами GPS и ILS/TACAN. Он также имеет узлы подвески для перевозки различных учебных и оперативных бомб весом до 250 кг, 23-мм пушку в контейнере и пусковые установки PL-5 / 7 / AIM-9 P. В сентябре 2011 года NAMC произвела еще 12 K-8P для нераскрытого иностранного клиента. [2]

В 2008 году Венесуэла объявила о покупке 18 самолетов K-8. Китай продавал K-8 военно-воздушным силам Филиппин [ требуется ссылка ] и Индонезии в качестве замены индонезийским реактивным учебным самолетам BAE Hawk . [3] В 2009 году правительство Боливии одобрило сделку по покупке 6 самолетов K-8P для использования в операциях по борьбе с наркотиками. [4] В 2010 году общее количество произведенных самолетов K-8 во всех вариантах оценивалось в более чем 500, при постоянном темпе производства около 24 самолетов в год.

Дизайн

Самолет К-8 ВВС Боливии .

JL-8 / K-8 имеет многоцелевые возможности для обучения и, с небольшими модификациями, может также использоваться для обороны аэродромов. Предполагается, что самолет будет максимально экономически эффективным, с коротким временем оборота и низкими требованиями к обслуживанию. JL-8 для внутреннего китайского рынка и его экспортные варианты, K-8E и K-8P, имеют разные силовые установки и авионику.

Планер и система управления полетом

Конструкция планера самолета JL-8/K-8 представляет собой низкоплан с крылом , изготовленный в основном из алюминиевых сплавов, и рассчитан на срок службы 8000 летных часов.

Шасси трехопорное , с гидравлическими тормозами колес и рулевым управлением носового колеса.

Система управления полетом управляет набором обычных поверхностей управления полетом с жесткой системой трансмиссии толкателя, которая сама по себе управляется электрически или гидравлически. Система управления элеронами , необратимого типа сервоуправления, состоит из гидравлического усилителя, устройства искусственного чувства, привода триммера чувства и жесткого механизма трансмиссии толкателя. Системы управления рулем высоты и рулем направления являются реверсивными толкателями.

Кабина и авионика

Компоновка кабины JL-8 / K-8 спроектирована так, чтобы быть максимально приближенной к кабине боевого самолета . Прозрачный пластиковый фонарь, закрывающий обе кабины, которые расположены в тандемном положении сидений, должен обеспечивать хороший круговой обзор.

Оснащена системой электронных пилотажных приборов Rockwell Collins (EFIS) с многофункциональными дисплеями ( MFD ) в передней и задней кабинах, показывающими информацию пилотам. Система аварийного покидания кабины состоит из двух катапультируемых кресел Martin-Baker MK-10L с ракетным приводом , которые способны работать при нулевой высоте и нулевой скорости, что означает, что их можно безопасно использовать на нулевой высоте и нулевой скорости. Хотя JL-8 спроектирован с ограниченными возможностями по доставке оружия класса «воздух-земля», первая отработка ракетной атаки была завершена только в мае 2011 года. [5]

Имеются системы радиосвязи сверхвысокой частоты (UHF) и очень высокой частоты (VHF), а также тактическая воздушная навигация (TACAN) и автоматический пеленгатор (ADF). Также доступна система посадки по приборам (ILS). Эти системы могут быть адаптированы в соответствии с требованиями заказчика.

Система кондиционирования воздуха ( ECS) от AlliedSignal обеспечивает кондиционирование воздуха в кабине экипажа. Она способна работать на земле, при температуре окружающего воздуха от -40 до +52 °C, а также в воздухе.

Силовая установка и топливная система

JL-8 для внутреннего рынка Китая изначально оснащался украинским турбовентиляторным реактивным двигателем Ивченко-Прогресс АИ-25 ТЛК с тягой 16,9 кН, но его заменили на WS-11, китайскую версию АИ-25ТЛК. Экспортные варианты (К-8П, К-8Е) используют модульный турбовентиляторный двигатель Honeywell TFE731 -2A-2A с меньшей тягой (15,6 кН), который имеет цифровое электронное управление двигателем (DEEC), при условии одобрения правительством США продажи двигателя заказчику.

Гидромеханическая система управления подачей топлива подает топливо в двигатель. Топливная система самолета состоит из топливных баков и подсистем подачи/перекачки топлива, вентиляции/наддува, измерения/индикации количества топлива, заправки и слива топлива. Общее количество топлива содержится в двух фюзеляжных резиновых баках типа «пузырь» и крыльевом интегральном баке на 1720 фунтов. Емкость каждого подвесного бака составляет 250 литров.

История эксплуатации

K-8 впервые принял участие в воздушном показе в 1993 году на авиасалоне в Сингапуре и с тех пор участвовал в авиасалонах во многих местах, включая Дубай, Париж, Фарнборо, Бангкок, Чжухай и т. д. Впервые он был показан пакистанской публике 23 марта 1994 года на параде в честь Дня Пакистана . Он стал частью пилотажной группы Sherdils (Львиные сердца) ВВС Пакистана в 2009 году и провел свой первый публичный показ 6 апреля 2010 года. K-8 заменил предыдущий самолет группы T-37 Tweet. [6] [7]

Мьянма

В конце декабря 2012 года и начале января 2013 года во время конфликта в Качине самолеты K-8 ВВС Мьянмы использовались для нанесения ударов по позициям Армии независимости Качина на севере страны. [8] [9] 30 июня 2023 года самолет K-8 W был уничтожен во время атаки на оппозиционные группы. [10] 11 ноября 2023 года KNDF и Силы народной обороны сбили самолет K8W в Лойкаве, штат Каренни, из пулемета калибра 0,5, и он врезался в поселок Тхан Даунг в штате Карен.

Несчастные случаи и инциденты

Варианты

Данные: SinoDefence.com

Первоначальный вариант оснащен турбовентиляторным двигателем Garrett TFE731-2A .
Самолет египетских ВВС K-8E на Мальте, 2015 г.
Вариант K-8, разработанный для экспорта в Египет в 1999 году, с 33 модификациями планера и авионики. Построенный в Египте из китайских комплектов, производство 80 китайских комплектов египетского производства было завершено в 2005 году, с последующим лицензионным производством дополнительных 40 K-8E.
ВВС Пакистана K-8P
Вариант для Пакистана с новой авионикой, стеклянной кабиной и катапультируемыми креслами Martin-Baker Zero-Zero .
«Комплексный испытательный летный симулятор» (IFTSA), оснащенный усовершенствованным компьютером управления полетом и аналоговой системой управления по проводам (FBW) , которая может имитировать аэродинамические характеристики и профиль полета других самолетов. Используется в основном для проверки конструкций самолетов перед тем, как будут построены и испытаны прототипы.
Вариант, предназначенный для ВВС НОАК, оснащенный турбовентиляторным двигателем Ивченко АИ-25 ТЛК и оснащенный китайской авионикой. Первый полет в декабре 1994 года, 6 самолетов поставлены ВВС НОАК в июне 1998 года.
Вариант JL-8 с турбовентиляторным двигателем WS-11 (Ивченко АИ-25 ТЛК, производимый по лицензии в Китае). Около 100 самолетов поставлено в ВВС НОАК.
Вариант JL-8 с улучшенной кабиной и HUD. Поставлен в Боливарианскую военную авиацию Венесуэлы 13 марта 2010 года, без деталей, контролируемых США. Всего заказано 18 самолетов (+ 40 объявлено). 16 поставлено в ВВС Бангладеш , один разбился в 2018 году.
Вариант, аналогичный JL-8W; для экспорта в ВВС Боливии, без частей, контролируемых США. Всего заказано 6 самолетов (+ 12 объявлено).
Недавно на Дубайском авиасалоне 2021 года была представлена ​​модернизация учебной платформы K-8 Karakorum под названием K-8NG. [14] K-8NG — многоцелевой реактивный учебно-тренировочный самолет с базовыми/расширенными возможностями обучения, высокоточными ударами по земле и разведывательными возможностями. [ необходима цитата ]

Операторы

Основные страны-эксплуатанты китайского самолета К-8 «Каракорум» в мире.

Текущий

 Ангола
 Бангладеш
 Боливия
 Китай
 Египет
 Гана
Самолет К-8 ВВС Боливии .
 Лаос
 Мьянма
 Намибия
 Пакистан
 Шри-Ланка
 Судан
 Венесуэла
 Замбия
 Зимбабве

Бывший

 Танзания

Технические характеристики (К-8)

Данные с пакистанского авиационного комплекса Камра - самолет Каракорум-8 (К-8), [18] Руководство по распознаванию самолетов Джейн [19]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания
  1. ^ K-8 (JL-8, L-11) Базовый реактивный учебный самолет - SinoDefence.com Архивировано 28 октября 2012 г. на Wayback Machine
  2. ^ "K-8P trainer jet exportation". AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2011 . Получено 5 сентября 2011 .
  3. ^ ANGKASA № 07, издание, апрель 2007 г. (стр. 14-15)
  4. ^ DAWN.com | Боливия покупает шесть самолетов пакистанского производства Архивировано 29 марта 2010 года на Wayback Machine
  5. ^ "AirForceWorld.com JL8 Trainer Jet rocket practice". AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 года . Получено 3 июня 2011 года .
  6. ^ "Учения PAF High Mark переходят во вторую фазу". Pakistan Times . Полигон для бомбометания PAF, Тхал, Пакистан. 7 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 г. Получено 7 апреля 2010 г.
  7. ^ "Демонстрация огневой мощи PAF отмечает точное попадание по вражеским целям". Thal, Пакистан: OnePakistan.com. 7 апреля 2010 г. Получено 7 апреля 2010 г. [ мертвая ссылка ‍ ]
  8. ^ "Использование самолетов Мьянмы против повстанцев Качина (необработанные кадры)". YouTube . 3 января 2013 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 4 февраля 2015 г.
  9. ^ Бертил Линтнер. «Авиаудары в Мьянме вновь открывают этнические раны». Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Получено 4 февраля 2015 года .
  10. ^ "Два пилота хунты Мьянмы погибли, когда бойцы сопротивления Кая сбили истребитель". The Irrawaddy . 29 июля 2023 г. . Получено 31 июля 2023 г. .
  11. ^ "Así sería la Aeronave que cayó en Sacaba" . Лос Тьемпос . 24 марта 2021 г. Проверено 24 марта 2021 г.
  12. ^ «Инцидент Hongdu K-8W, 18 июня 2022 г.».
  13. ^ «Инцидент Hongdu K-8W, 11 ноября 2023 г.».
  14. ^ «Китайский производитель использует концепцию DARPA для нового истребителя | Aviation Week Network».
  15. ^ abcdefghijklmn "World Air Forces 2022" . Flightglobal Insight. 2022 . Получено 5 января 2022 г. .
  16. ^ Военный баланс 2021. Международный институт стратегических исследований. стр. 255.
  17. ^ Военный баланс 2021. Международный институт стратегических исследований. стр. 254.
  18. ^ "Pakistan Aeronautical Complex Kamra - Karakoram-8 (K-8) Aircraft". www.pac.org.pk . Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 . Получено 6 июля 2019 .
  19. ^ Гетинг, Гюнтер Эндрес, Майкл Дж.; Эндрес, Гюнтер (4 сентября 2007 г.). Руководство по распознаванию самолетов Джейн (5-е изд.). Коллинз. ISBN 978-0061346194.
Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с К-8 Каракорум .