Kawanishi N1K — истребитель Императорского флота Японии , разработанный в двух формах: N1K Kyōfū (強風, «Сильный ветер», союзное обозначение « Рекс »), гидросамолет , предназначенный для поддержки передовых наступательных операций там, где нет взлетно-посадочных полос, и N1K -J Shiden (紫電, «Фиолетовая молния», имя « Джордж »), наземная версия N1K. Как пилоты, так и противники считали N1K-J одним из лучших истребителей наземного базирования, на которых летали японцы во время Второй мировой войны . [5] [6]
Усовершенствованный вариант N1K2-J « Сиден-Кай » (紫電改) впервые поднялся в воздух 1 января 1944 года. « Сиден Кай» обладал тяжелым вооружением, а также удивительно хорошей маневренностью благодаря ртутному переключателю , который автоматически выпускал закрылки во время поворота. . Эти «боевые» закрылки создавали большую подъемную силу, тем самым позволяя совершать более крутые повороты. В отличие от Mitsubishi A6M Zero , Shiden Kai мог конкурировать с лучшими истребителями союзников поздней войны, такими как F6F Hellcat , F4U Corsair и P-51 Mustang . [7]
N1K Каваниси изначально создавался как однопонтонный гидросамолет-истребитель для поддержки передовых наступательных операций там, где не было взлетно-посадочных полос, но к 1943 году, когда самолет поступил на вооружение, Япония твердо заняла оборонительную позицию, и необходимости в истребителе для выполнения этих задач больше не было. эта роль. Требования ВМФ к этому истребителю были практически невыполнимы для поплавкового самолета, и ожидаемый длительный период разработки побудил Накадзиму разработать временный поплавковый истребитель на базе Зеро, Nakajima A6M2-N . В конце концов, « Кёфу» эксплуатировался лишь ограниченно, в основном в Юго-Восточной Азии. Некоторые из них были вывезены с Амбона и островов Ару на Молуккских островах, а некоторые были размещены на острове Пенанг у Малайского полуострова. Они также использовались в битве за Окинаву . К концу войны «Кёфу » также использовались в обороне страны, действуя с озера Бива авиационным корпусом Сасебо и авиационным корпусом Оцу.
N1K был оснащен 14-цилиндровым радиальным двигателем Mitsubishi MK4C Kasei 13 . Максимальная скорость составляла 489 км/ч (304 миль в час); значительно меньше, чем нереалистичные требования ВМС в 310 узлов (574 км / ч; 357 миль в час).
Требование иметь громоздкий и тяжелый поплавок существенно ограничивало возможности N1K по сравнению с современными американскими истребителями. Однако в конце 1941 года инженеры Каваниси предположили, что N1K также станет основой грозного наземного истребителя, и компания произвела наземную версию как частное предприятие. Эта версия совершила полет 27 декабря 1942 года и была оснащена 18-цилиндровым звездообразным двигателем Nakajima NK9A Homare 11 , заменив менее мощный MK4C Kasei 13 самолета N1K-1. Самолет сохранил среднерасположенное крыло гидросамолета; в сочетании с большим пропеллером это потребовало длинного, стебельчатого основного шасси . Уникальной особенностью самолета были боевые закрылки , которые автоматически корректировались в зависимости от ускорения, освобождая пилота от концентрации и снижая вероятность сваливания в бою. Однако у N1K были темпераментные летные характеристики, которые требовали опытного управления. [8]
Nakajima Homare был мощным, но был запущен в производство до того, как он был достаточно развит, и оказался проблематичным. Еще одной проблемой стал выход из строя шасси из-за плохой термообработки колес. Помимо проблем с двигателем и шасси, программа летных испытаний показала, что самолет перспективен. Прототипы оценивались ВМФ, и поскольку самолет был быстрее, чем «Зеро», и имел гораздо большую дальность полета, чем Mitsubishi J2M Raiden , он был заказан в производство как N1K1-J , где -J обозначал модификацию истребителя наземного базирования. оригинальный гидроплан-истребитель.
Всего через четыре дня после первого испытательного полета «Сидэна » началась полная модернизация. В N1K2-J устранены основные недостатки N1K1-J, в первую очередь среднерасположенное крыло и длинное шасси. Крылья были перемещены в низкое положение, что позволило использовать более короткую обычную ходовую часть. Фюзеляж был удлинен, а хвостовое оперение изменено. Производство всего самолета было упрощено: более трети деталей, использованных в предыдущем « Сидэне» , все еще можно было использовать в его преемнике, при этом в конструкции использовалось меньше ответственных материалов. [9] Модернизированный N1K1 был примерно на 250 кг (550 фунтов) легче, но при этом быстрее и надежнее, чем его предшественник. Двигатель Хомаре был сохранен, хотя проблемы с надежностью сохранялись, поскольку альтернативы не было. Прототип новой версии поднялся в воздух 1 января 1944 года. После завершения ВМФ испытаний в апреле N1K2-J был запущен в производство. Этот вариант получил название « Сиден-Кай » (紫電改), где « Кай» означает «модифицированный» .
N1K1-J Shiden поступил на вооружение в начале 1944 года. N1K1-J и N1K2 Shiden-Kai, выпущенные позже в том же году, были среди редких японских самолетов, которые давали пилотам равные шансы против американских моделей конца войны, таких как F6F Hellcat . и F4U Corsair , [10] и мог стать грозным оружием в руках аса. В феврале 1945 года лейтенант Канеоши Муто , летавший на N1K2-J в составе группы из не менее 10 опытных японских пилотов, столкнулся в небе над Японией с семью пилотами Hellcat ВМС США из эскадрильи VF-82; формирование сбило четыре «Хеллкэта» без потерь для себя. [11] После боя японские пропагандисты сфабриковали историю, в которой Муто был единственным летчиком, столкнувшимся с 12 самолетами противника. [12] (Ведущий японский ас Сабуро Сакаи позже утверждал в своей автобиографии, что Муто действительно совершил этот подвиг на более раннем этапе войны – хотя и под управлением истребителя « Зеро» . [13] )
Самолеты N1K1-J очень эффективно применялись над Формозой (Тайвань) , Филиппинами и, позднее, Окинавой . До перехода производства на улучшенный N1K2-J было выпущено 1007 самолетов, включая прототипы. Из-за производственных трудностей и ущерба, нанесенного налетами B-29 на заводы, было выпущено всего 415 превосходящих истребителей N1K2-J.
N1K2-J Shiden-Kai оказался одним из лучших боевых самолетов, произведенных обеими сторонами. Помимо высокой скорости, «Сиден-Кай» предлагал пилотам маневренный самолет со скоростью крена 82°/сек и скоростью 386 км/ч (240 миль в час), оснащенный четырьмя мощными 20-мм пушками в крыльях. В качестве бомбардировщика- перехватчика N1K2-J показал себя хуже из-за плохой скороподъемности и снижения мощности двигателя на большой высоте. [14] [3]
N1K2-J Shiden-Kai представлял собой грозный, хотя и требовательный самолет в ограниченном количестве. В результате самолеты были распределены по элитным военно-морским истребительным подразделениям, таким как 343 Кокутай («343-я военно-морская авиационная группа»), сформированная 25 декабря 1944 года под командованием Минору Генда . В новый Кокутай вошли некоторые из самых опытных пилотов-истребителей Японии, такие как Наоши Канно и Сабуро Сакаи . Подразделение получило лучшее имеющееся военно-морское оборудование, такое как самолет-разведчик дальнего действия Nakajima C6N Saiun под кодовым названием «Myrt» .
18 марта 1945 года один из «Миртов» заметил американские авианосцы, направлявшиеся в Японию. На следующее утро самолет «Сиден» под управлением 343 «Кокутай» перехватил 300 американских самолетов. Многие из сил Шидена были N1K2. Когда « Шидэны» столкнулись с Grumman F6F «Хеллкэты» из 17-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи ВМС США (VBF-17), в первой атаке с обеих сторон было потеряно три самолета: один «Хеллкэт» и два « Шидэна » были сбиты огнем противника с земли, два истребителя столкнулись в середине -air, а один Hellcat разбился при попытке приземлиться. Еще один Шиден нырнул на группу Hellcat и сбил еще одного. В итоге « Хикотай» потеряли шесть истребителей против восьми истребителей VBF-17 на другой стороне.
В другом известном столкновении N1K противостоял Vought F4U Corsair ; два «Корсара» из VBF-10, случайно отделившиеся от своих основных соединений, были атакованы Шиденами из 343-го. Четыре Н1К2 были сбиты. Корсарам удалось вернуться на свой авианосец USS Bunker Hill . Вторая встреча произошла, когда пилоты, летавшие на «Шидэнах», сначала приняли «Корсаров» из 123-й истребительной эскадрильи морской пехоты (VMF-123) за «Хеллкэтов» и атаковали. Завязалась 30-минутная воздушная дуэль, в которой три «Корсара» были сбиты, а еще пять получили повреждения. Три других F4U вернулись на свои авианосцы, но были настолько сильно повреждены, что самолеты были списаны. В том воздушном бою «Корсары» не потеряли ни одного «Сидэна». Однако потери японских пилотов N1K в соответствующих действиях действительно произошли; два «Шидэна» были сбиты при возвращении на посадку «Хеллкэтами» из 9-й боевой эскадрильи (VF-9), в то время как еще больше « Шидэнов» были уничтожены американскими истребителями над другим аэродромом, где из-за нехватки топлива их пилоты пытались приземлиться. По итогам дня 343-я эскадрилья уничтожила 52 человека, а американская эскадрилья - 63. Фактические потери составили 15 « Сидэнов », 13 пилотов, «Мирт» с экипажем из трех человек и девять других японских истребителей. США также понесли большие потери: 14 истребителей и семь пилотов, а также 11 штурмовиков. Пять дней спустя неофициальная награда была отправлена 343-му Кокутаю за доблесть, проявленную 19 марта.
12 апреля 1945 года в ожесточенном бою участвовал 343-й полк во время массовой атаки камикадзе Кикусуи N.2. Японцы зафиксировали несколько сбитых самолетов, но понесли потери 12 из 34 самолетов. 4 мая еще 24 сидэна были отправлены в Кикусуи N.5.
В каждом столкновении с истребителями противника « Сиден» , особенно версия «Кай» , оказывался способным бойцом с мощным сочетанием огневой мощи, маневренности и прочной конструкции. Главное подразделение, летавшее на «Сиден» , 343-й Кокутай , оставалось в боевой готовности, пока огромные потери подразделения не вынудили группу отступить. 343-й полк был расформирован 14 августа 1945 года, когда Император приказал сдаться.
Все четыре уцелевших самолета «Сиден Кай» сейчас выставлены в американских и японских музеях, а все три уцелевших самолета «Кёфу» выставлены/хранятся в американских музеях. [18]
Один N1K2-J (серийный номер 5128, бортовой код A343-19) [19] находится в Национальном музее военно-морской авиации на авиабазе ВМС Пенсакола , Флорида . [20]
Второй N1K2-Ja (серийный номер 5312 [19] ), вариант истребителя-бомбардировщика, оснащенный крыльевыми установками для перевозки бомб, выставлен в галерее Air Power Национального музея ВВС США в Райт- База ВВС Паттерсон недалеко от Дейтона , штат Огайо . Этот самолет много лет выставлялся на детской площадке в Сан-Диего , подвергся значительной коррозии и серьезно изношен. В 1959 году он был передан в дар музею при сотрудничестве эскадрильи Сан-Диего Ассоциации ВВС . [21] В октябре 2008 года самолет был возвращен в экспозицию после обширной восьмилетней реставрации. Многие детали пришлось реконструировать реставраторам музея. На деталях по всему планеру были обнаружены четыре разных серийных номера самолетов, что указывает на повторную сборку из трех разных обломков, доставленных обратно в США для проверки, или на сборку или ремонт во время войны из деталей, полученных от трех разных самолетов. Серийный номер 5312 был найден в большинстве мест, и именно этот номер сейчас приводится. Этот N1K2-Ja окрашен как самолет Yokosuka Kōkūtai , оценочного и испытательного подразделения. [22] На это указывает хвостовой код (Yo)ヨ-105.
Третий экземпляр (серийный номер 5341, хвостовой код A343-35) [19] принадлежит Национальному музею авиации и космонавтики, но был восстановлен Музеем истребителей Чамплина в Фэлкон-Филд , Меса , Аризона , [23] в обмен на право выставлять самолет на Фэлкон Филд в течение 10 лет после реставрации. В настоящее время он выставлен в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики [24].
Четвертый подлинный Шиден-Кай выставлен в местном музее Нанреку Мишо Коэн в префектуре Эхимэ , Сикоку , Япония. [25] Известно, что этот самолет принадлежал 343-му кокутайскому полку, поскольку подразделение совершало боевые вылеты в этом районе, но хвостовой код неизвестен, поскольку он был частично восстановлен из проржавевших обломков, извлеченных из моря. После воздушного боя 24 июля 1945 года его пилот бросил самолет в водах пролива Бунго , но его так и не нашли; к моменту подъема самолета со дна моря 14 июля 1979 года его удалось идентифицировать только как одного из шести летчиков 343-й эскадрильи, пропавших в тот день. Фотографии шестерых, в том числе Такаси Осибучи, командира 701 Hikōtai , и Канеоши Муто , выставлены под двигателем самолета. В 2019 году самолет был восстановлен до нелетного состояния. [26]
.jpg/1280px-N1K_Ky%C5%8Df%C5%AB_(Allied_Codename_-_Rex).jpg)
N1K1 Kyōfū (серийный номер 514) находится на хранении в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера Национального музея авиации и космонавтики в Суитленде, штат Мэриленд .
N1K1 Кёфу (серийный номер 562) выставлен в Национальном музее Тихоокеанской войны во Фредриксберге, штат Техас .
N1K1 Kyōfū (серийный номер 565), ранее выставленный на объединенной резервной базе военно-морской авиабазы Уиллоу Гроув , городок Хоршем, округ Монтгомери, штат Пенсильвания , хранится в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида . Сейчас реставрируется компанией American Aero Services, Нью-Смирна-Бич, Флорида , для Музея американского наследия в Стоу, Массачусетс .
Данные из [27] Отчет TAIC 107 A1: Kawanishi N1K1-J [28]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
