Kawasaki Heavy Industries C151 — это электропоездной состав первого поколения , эксплуатируемый на линиях Север-Юг и Восток-Запад сингапурской системы массового скоростного транспорта (MRT), произведенный консорциумом во главе с Kawasaki Heavy Industries (KHI). ) по Контракту 151. Впервые они были введены в эксплуатацию в 1987 году и являются старейшими поездами, работающими на сети.
В 1984 году были законтрактованы шестьдесят шесть поездов, состоящих из шести вагонов каждый, и один комплект денежных поездов , состоящий из четырех вагонов. Они производились с 1986 по 1989 год двумя партиями японским консорциумом, состоящим из одноименных компаний Kawasaki , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corp. и Кинки Шарио после раунда напряженных конкурсных торгов со стороны международных производителей подвижного состава.
Поезда прошли двухлетнюю программу внутренней реконструкции среднего срока службы компании Hyundai Rotem . После крупных сбоев в работе поездов 15 и 17 декабря 2011 года были разработаны дальнейшие планы по модернизации его механических компонентов для повышения его надежности. Первый поезд, получивший эту модернизацию, включающую замену тяговой системы на PMSM, был введен в эксплуатацию в июле 2015 года.
Поезда R151 постепенно заменят все поезда C151 первого поколения с 2022 года, а последние будут полностью заменены к 2026 году.
Поскольку в 1983 году началось строительство системы массового скоростного транспорта, Контракт 151 предусматривал закупку подвижного состава - 150 вагонов на этапе I и опцион на 246 вагонов на этапе II. [12] В то время, которое газета Financial Times назвала «временем, когда производители выпрашивали заказы» на мировой рынок подвижного состава, [13] конкуренция за контракт была острой. По меньшей мере восемь компаний со всего мира подали заявки на участие в конкурсе, который они прозвали «Большим». [12] Среди участников торгов были Metro-Cammell с Singapore Automotive Engineering , Kawasaki с тремя японскими производителями, MAN с AEG , Siemens и Brown, Boveri & Cie , Francorail с Alsthom-Alantique , SOFRETU и Singapore Shipbuilding and Engineering , ASEA с верфью Sembawang , и консорциум под руководством Bombardier Transportation с компаниями Hawker Siddeley Canada и Brown Boveri Canada. [14] [15]
Конкуренция за контракт была настолько жесткой, что она включала скидки в последнюю минуту, предложения бесплатных запчастей и обвинения в саботаже. [1] [12] Metro-Cammell, Kawasaki и ASEA вошли в шорт-лист финального раунда. [14] [16] Metro-Cammell основала свою конструкцию на гонконгском электропоезде MTR M-Train и предложила использовать двигательную установку GEC Traction с контролем сопротивления распредвала , если бы они выиграли контракт. [1] Metro-Cammell также представила концептуальный макет и изначально была фаворитом на получение контракта. [12] Однако аналитики были обеспокоены тем, что ошибка измерения, связанная с акциями лондонского метрополитена 1983 года в период оценки, может поставить под угрозу их заявку. [17] [18]
В 1984 году японский консорциум Kawasaki с компаниями Nippon Sharyo, Tokyu Car Corp и Kinki Sharyo заключил контракт 151 стоимостью 581,5 миллиона сингапурских долларов на строительство 396 легковых автомобилей. [1] [19] Кавасаки выиграла контракт; его предложение – благодаря благоприятному финансированию со стороны Mitsui и чрезвычайно позитивным экономическим условиям в Японии – было на 12% ниже, чем у других участников торгов, а также на 50% меньшее энергопотребление тяговых двигателей Mitsubishi GTO - Chopper по сравнению с сопротивлением распределительного вала GEC Traction. управляющие двигатели, которые тогда использовались на электропоезде MTR M-Train, также были основным фактором, повлиявшим на получение контракта от указанного консорциума. [13] [20] Этот контракт стал крупнейшим контрактом, заключенным на начальном этапе строительства системы. [13] Kawasaki также пообещала после поставки поставить бесплатные запасные части на сумму 20,9 млн долларов. [21] Потеря Контракта 151 стала огромным финансовым ударом для Metro-Cammell, которая была вынуждена сократить свою рабочую силу вдвое позже в том же году. [22]
Макет был изготовлен в Японии после того, как Kawasaki выиграла контракт. [23] Он был отправлен в Сингапур и выставлен на всеобщее обозрение во время Национальной выставки 1984 года, состоявшейся в ноябре 1984 года во Всемирном торговом центре . [23] В макете было три варианта расположения сидений и цветовых схем; представителям общественности было предложено высказать свое мнение по этим вариантам. [23] Окончательный дизайн интерьера поездов C151 состоял из полностью продольного расположения сидений. [24] Ковшеобразные сиденья были сделаны из пластика; стеклянные перегородки отделяли зоны отдыха от пассажирских дверей. [24] Ремни для стоящих пассажиров были установлены в середине каждого автомобиля. [24] Цветовая гамма салона каждого соседнего автомобиля индивидуальна, чтобы облегчить пассажирам идентификацию автомобиля в случае сообщения о неисправности. [24] Первоначально цветовая схема ведущих прицепных автомобилей была оранжевой , второго и пятого автомобилей — синей , а двух центральных — зеленой . [2] Между двумя дверями было девять мест; после первого раунда ремонта это число сократилось до семи. [24]
Хотя подвижной состав и силовое оборудование Mitsubishi Electric были построены в Японии, многие детали были поставлены из Европы. Поезда были оснащены кондиционерами Stone Platt, тележками Duewag , сходнями и дверями для вывода поездов Narita Mfg, сцепками Scharfenberg и тормозами Westinghouse . [1] [2] [26] Двигательное оборудование Mitsubishi Electric, которое также использовалось в сериях Tokyo Metro 03 и Tokyo Metro 05 , [27] по оценкам, потребляло на 50% меньше электроэнергии, чем существующий в Гонконге MTR M-Train EMU. . [2] Его система сигнализации автоматического управления поездом (УВД) была поставлена компанией Westinghouse, способна работать с заранее запрограммированными скоростями и активироваться машинистом поезда. [28] Хотя теоретически возможно разработать полностью беспилотную работу с использованием этой технологии сигнализации, корпорация MRT (MRTC, теперь SMRT Corporation ) отказалась от этого варианта. [28] Составы были собраны в Кобе, Япония , а затем отправлены в Сингапур компанией Neptune Orient Lines . [21] Первый состав поездов был доставлен в MRTC 8 июля 1986 года в депо Бишань под руководством Ё Нин Хонга . [2] [29]
C151 также стал основой для Тайбэйского метро C301 , построенного с 1992 по 1994 год компанией Union Rail Car Partnership под руководством Кавасаки для линии Тайбэйского метро Тамсуй-Синьи . [30]
В период с 1994 по 1996 год оригинальные рельсовые колеса всех 66 поездов C151 были постепенно заменены рельсовыми колесами немецкого производства, оснащенными амортизаторами, гасящими вибрации колес при движении. Замена была произведена стоимостью 5,4 миллиона долларов и была частью работ по благоустройству, связанных с началом расширения Вудлендса. [31]
3 сентября 2004 года компании Hyundai Rotem , Mitsui , RM Transit Technology и dU LexBuild получили заказ на ремонт всех 396 вагонов на общую сумму 142,7 миллиона сингапурских долларов . [3] Работы включали ремонт внутреннего оборудования, добавление мест для инвалидных колясок, модернизацию бортового оборудования связи, усовершенствование системы оповещения и общее улучшение внешнего вида вагонов. [32] Корпорация SMRT заявила, что причинами ремонта были износ и повреждение важных компонентов за последние два десятилетия, а также утечки воды из системы кондиционирования воздуха в некоторых поездах. [32] Компания выбрала этот вариант вместо покупки нового подвижного состава, который стоил бы 792 миллиона сингапурских долларов. [32] Первый отремонтированный поезд начал коммерческое обслуживание 5 ноября 2006 года, а все оставшиеся составы были отремонтированы к концу 2008 года. [32]
В отремонтированных поездах используется новая окраска «Blackbird» от C751B , а затем перешла на подвижной состав C151A . Внутреннее оборудование было заменено белыми стенами и новыми сиденьями, установленными дальше назад, чтобы освободить больше места для стояния. Цвет сидений в прицепе изменен с оранжевого на красный . [32] Сиденья отремонтированных автомобилей были удлинены с 43 см (17 дюймов) до 48 см (19 дюймов). Четыре из семи мест в ряду были обозначены как приоритетные и были выделены более темным цветом; [33] В поездах метро Тайбэя также наблюдается практика выделения приоритетных мест более темным цветом.
Силовая установка Mitsubishi Electric была сохранена, и она показала лучшие результаты, чем ожидалось. [32] Место для инвалидных колясок было предоставлено в конце двух средних вагонов, ближайших к лифтам на надземных станциях. В верхней средней части двери были установлены светодиодные фонари, которые мигают, предупреждая пассажиров о закрытии дверей. [32] Также были введены дополнительные громкоговорители и рекламные панели. Ручки были перенесены на опорные перекладины сидений на потолке, а поручни были расположены возле дверей и с обоих концов каждого вагона. Система кондиционирования была модифицирована в соответствии с системой, используемой в автомобилях C751B, с установленными дефлекторами и приточными вентиляторами. [32]
В ноябре 2008 года корпорация SMRT и Управление наземного транспорта (LTA) объявили, что в последних десяти отремонтированных составах поездов треть сидений будет заменена металлическими рельсами, чтобы создать дополнительное место для стояния. [34] [35] Этот шаг был оправдан тем, что на борту было предоставлено больше места для стояния в часы пик. [34] [35] Сокращение количества сидений в ряду с девяти до семи после ремонта уже было непопулярно среди пассажиров; [36] Решение о дальнейшем сокращении количества мест вызвало резкую критику в адрес оператора и LTA. По состоянию на декабрь 2015 года во всех 66 C151 одна треть сидений была заменена металлическими решетками для создания дополнительного места для стояния. [37] [38] [39] [40]
После крупных сбоев в работе поездов 15 и 17 декабря 2011 года Следственный комитет (COI) обнаружил, что, несмотря на первый ремонт подвижного состава C151, «похоже, что никаких обновлений с точки зрения инженерных компонентов не произошло». [41] COI особенно критиковал неадекватную и стареющую аварийную батарею, установленную на C151, и рекомендовал установить интегрированную систему управления поездом (TIMS), установленную на поездах C751B и C151A . [41]
В ответ SMRT объявила, что заменяет важные инженерные компоненты в самых старых поездах C151 и C651. [42] Это включало замену существующей силовой установки Mitsubishi Electric на новую силовую установку на биполярном транзисторе с изолированным затвором (IGBT) и синхронном двигателе с постоянными магнитами (PMSM) от Toshiba, технологию, которая в настоящее время используется в поездах серий 1000 и 16000 Токийского метрополитена, как а также поезда серии JR Kyushu 305 и Hankyu 1000 . [7] В июле 2015 года два поезда прошли испытания с новой силовой установкой на расширении аэропорта Чанги. Испытание прошло успешно и было перенесено на модернизацию C651 с 2016 по 2018 год, в то время как четыре других поезда были развернуты с PMSM до августа 2017 года. Замена тяговых двигателей на Toshiba PMSM была досрочно прекращена SMRT Corporation в сентябре 2018 года из-за к Новой системе финансирования железных дорог (NRFF). [ нужна цитата ] Одновременно с заменой системы сигнализации на линиях Восток-Запад и Север-Юг на более новую систему сигнализации Thales SelTrac в пассажирском салоне прицепных вагонов устанавливается новое оборудование. [11]
В январе 2016 года LTA объявила о замене всех поездов новыми поездами R151 . [43] [44] 13 апреля 2017 года LTA объявила тендер на контракт R151, который станет заменой всех старейших поездов MRT. [45] 25 июля 2018 года контракт R151 был заключен с Bombardier Transportation на сумму 1,2 млрд долларов США, включая пакет долгосрочной сервисной поддержки сроком до 30 лет. [46] 106 поездов R151 впоследствии заменят все 66 поездов C151 с 2022 года, пока поезда C151 выводятся из эксплуатации. [47]
Вывод комплектов KHI C151 начался 22 июня 2020 года и завершится к 2026 году. Однако LTA намерено сохранить некоторые вагоны у нескольких государственных и частных организаций, таких как школы, для образовательных и учебных целей. Кроме того, некоторые вагоны могут быть переоборудованы в места для отдыха, а остальные вагоны будут списаны. [4] По состоянию на 28 февраля 2024 года 13 из них списаны, а 53 остались.
Кавасаки построила четырехвагонный поезд, который служил денежным поездом . [48] [49] С 2003 года этот поезд был выведен из эксплуатации с переходом на карты с хранимой стоимостью, а в 2006 году этот поезд был выведен из коммерческого обслуживания. Оба комплекта 301 и 302 используются Вооруженными силами Сингапура (SAF) в учебных целях и расположены недалеко от водохранилища Поян .
Изначально в этих поездах не было систем визуальной информации для пассажиров; объявления на станции должен был делать машинист поезда. [50] К сентябрю 1994 года в каждом поезде была установлена автоматическая система звуковых объявлений с использованием синтезаторов голоса. [50] Первая версия зуммера при закрытии дверей, которая заменила первоначальные дверные звонки, была полностью введена к апрелю 1997 года. [51]
SMRT впервые попыталась установить систему информирования пассажиров SMRTime на поездах с использованием ЖК-дисплеев в 1999 году; с тех пор они были удалены. [52] В ноябре 2006 года на дверях трех вагонов (вагонные номера 1006, 2006 и 3006) была установлена динамическая внутрипоездная система отображения информации о станции для тестирования; они аналогичны тем, которые используются MTR Гонконга . [53] Первоначальный прототип STARIS на основе существующей автоматической системы транзитной информации был разработан собственными силами; он был снят до конца года, не поступив на вооружение. [53]
Два года спустя четыре вакуумно-люминесцентных дисплея (VFD) были установлены на потолке, а восемь единиц динамических карт маршрутов были установлены над каждой дверью в каждом вагоне состава 053/054 в течение двухмесячного испытания. [53] Эта новая информационная система активной карты маршрутов SMRT (STARiS) затем постепенно внедрялась во все составы поездов C151, а затем в поезда C651 и C751B по цене 12 миллионов сингапурских долларов - 20 000 сингапурских долларов за вагон. [53] [54] Он стал стандартным оборудованием на всех новых подвижных составах, которые впоследствии были введены на линиях Восток-Запад и Север-Юг.
Автомобили имели конструкцию с двойной обшивкой из алюминиевого сплава и поставлялись неокрашенными для экономии времени. [24] Красная клейкая полоса проходила по всей длине вагонов посередине, чтобы соответствовать визуальному брендингу оператора. [2] [24] Неокрашенные автомобили при доставке имели блестящий вид, но по мере накопления грязи и сажи это стало постоянной проблемой для оператора и вызвало несколько жалоб общественности. [55] В ответ корпорация MRT построила стиральную машину в депо Бишань, пытаясь очистить внешний вид вагонов. [56] После ремонта проблема была решена путем полного покрытия внешней части автомобилей гигантскими наклейками, создав окраску, похожую на новые подвижные составы C751B и C151A. [33]
Конфигурация C151 в коммерческой службе: DT-M1-M2-M2-M1-DT.
Номера вагонов поездов варьируются от х001 до х132, где х зависит от типа вагона. Отдельным автомобилям присваивается четырехзначный серийный номер. Полный поезд из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного комплекта, состоящего из одного ведущего прицепа (DT) и двух моторных вагонов (M1 и M2), постоянно сцепленных вместе. Например, набор 069/070 состоит из кареток 3069, 1069, 2069, 2070, 1070 и 3070.
С момента своего появления подвижной состав C151 стал участником четырех громких происшествий:
Поезд показан в сериале tvN «Маленькие женщины» . [67] Он также показан в сериале Mediacorp « Третий железнодорожный путь » с использованием двух списанных вагонов серии 095/096 в выставочном центре Чанги . [68]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )台北捷運首批C301型捷運列車,感覺非常像新加坡捷運SMRT, 於淡水線.。
Жители пригородных поездов смогут рассчитывать на более тихую поездку, когда колеса всех поездов MRT будут заменены на менее шумные из Германии. Замена, которая начнется в следующем месяце и, как ожидается, займет два-три года, также является хорошей новостью для жителей, живущих рядом с путями метро. Некоторые жаловались на повышение уровня шума в поездах семилетней давности. Новые колеса будут установлены на все 66 поездов по цене 5,4 миллиона долларов, что в два раза превышает обычную стоимость, сообщил представитель MRT Сингапура в ответ на запрос Straits Times». «Менеджер по техническому обслуживанию SMRT Чан Венг Ю сказал, что более тихие колеса , которые поэтапно доставляются на СМРТ, оснащены специальными поглотителями. Они гасят вибрации колес, которые являются основным источником шума поезда.
