Кей -грузовик , грузовик кей-класса или японский мини-грузовик — это мини-грузовик , тип пикапа , доступный в заднеприводной или полноприводной версиях, созданный для удовлетворения японских требований кейджидося (軽自動車, «легкий автомобиль»). ) уставный класс. В Японии они известны как кейтора (軽トラ, «легкий грузовик») наряду с микровэном .
Класс грузовиков кей определяет максимальный размер и водоизмещение, которые значительно увеличились с тех пор, как этот тип был впервые разрешен законодательством в 1949 году. Они произошли от более ранних трехколесных грузовиков, основанных на мотоциклах с небольшой грузоподъемностью, называемых сан-рин (三輪), которые были популярны в Японии до войны. Закон 1998 года допускает максимальную длину 3,4 м (134 дюйма), максимальную ширину 1,48 м (58 дюймов) и максимальную высоту 2,0 м (79 дюймов) с максимальным рабочим объемом 660 куб.см (см 3 ). Они весят около 700 кг (1500 фунтов), а в неуправляемом состоянии могут развивать скорость до 120 км/ч (75 миль в час). Из-за ограничений, установленных в отношении длины транспортного средства, большинство, если не все, современные грузовики в этой классификации построены с использованием подхода « кабина над », чтобы максимизировать грузоподъемность - Suzuki Mighty Boy является одним из редких исторических исключений. Несмотря на размер и объем двигателя, большинство кей-грузовиков имеют грузоподъемность кузова около 350 кг (770 фунтов). Для экспортных рынков кей-траки обычно оснащаются более мощными двигателями, что обеспечивает им еще большую грузоподъемность. Индонезийская версия оригинального Suzuki Carry объемом 543 куб.см была построена с двигателем объемом 1,6 л – почти в три раза больше.
Типичные производители и названия моделей включают: Daihatsu Hijet , Subaru Sambar , Suzuki Carry , Mazda/Autozam Scrum , Mitsubishi Minicab . Honda прекратила производство и продажу кей-траков с прекращением производства Honda Acty в 2021 году. Первым кей-траком, поступившим в продажу, был Kurogane Baby , выпускавшийся с 1959 по 1962 год.
Многие из них были произведены по лицензии за границей, например Piaggio Porter . В Южной Корее компании Daewoo и Asia (Kia) производили фургоны Suzuki Carry/ Every и Daihatsu Hijet под новым брендом как Daewoo Labo/Damas, а также Asia/Kia Towner.
Широко используемые по всей Азии в сельском хозяйстве, рыболовстве, строительстве и даже для пожаротушения [1] бывшие в употреблении модели первоначально появились в США для использования на бездорожье , как правило, фермерами и охотниками. Японские законы поощряют декларирование излишков транспортных средств после относительно короткого срока службы; следовательно, подержанные кей-траки часто импортируются в Америку для продажи. Благодаря прогрессивному налогу на подержанные автомобили в Японии многие грузовики прибывают в отличном состоянии с очень небольшим пробегом. [2] Они имеют прочную, полную коробчатую конструкцию с полностью закрытыми кабинами , ремнями безопасности , дворниками , AM-радиоприемниками , обогревателями, фарами и сигналами, а также каталитическими нейтрализаторами, и, как утверждается, имеют топливную эффективность 40. миль на галлон — США (17 км/л; 5,9 л/100 км; 48 миль на галлон — имп ). Обычно они имеют кузов-пикап шириной 1,8 м (6 футов) с откидными сторонами; Также доступны самосвальные платформы и платформы с ножничным подъемником, а также кузова-фургоны. Ограничение длины вынуждает все эти модели иметь конструкцию с кабиной вперед.
Несмотря на то, что в Японии разрешено уличное движение, кей-траки, как правило, имеют стандартное оборудование, необходимое для дорог США, такое как ремни безопасности, одобренное освещение (фары, задние фонари, фонари заднего хода и стоп-сигналы, указатели поворота), звуковой сигнал и стандарт безопасности США «AS1/AS2». стекло; при необходимости они должны пройти государственную проверку безопасности. Они одобрены для использования на местных дорогах в нескольких штатах, в то время как в других штатах нет специального законодательства в отношении них. Некоторые разногласия возникли относительно их использования на дорогах США, в основном вызванные устаревшим отчетом незаконодательной Американской ассоциации администраторов транспортных средств . В отчете, опубликованном в 2011 году, выражается обеспокоенность по поводу безопасности и соответствия требованиям кей-траков по выбросам. На момент написания отчета доступные данные относительно транспортных средств были ограничены, но опасения по большей части были отклонены, поскольку юрисдикции стали более осведомленными. С 2010 года многие распространенные виды использования в США включают транспортные средства для обслуживания кампусов, уход за ландшафтом и собственностью, средства доставки, сельскохозяйственное использование, поля для гольфа, строительные площадки, транспортировку и рекламу для малого бизнеса, а также использование в частных целях и дома. Пожарные, компании скорой помощи и даже некоторые полицейские агентства включили кей-траки в свой автопарк из-за их чрезвычайной универсальности, долговечности и низкой стоимости по сравнению с другими транспортными средствами общего назначения. [ нужна цитата ] Законодательства штатов, принятые в 2008 году в Оклахоме и Луизиане , являются наиболее либеральными, запрещая их использование только на межгосударственных автомагистралях. [3] Автомобили Kei старше 25 лет могут быть импортированы в США с очень небольшими ограничениями. [4] [5]
На Филиппинах многие кей-траки и фургоны обрели вторую жизнь как вид общественного транспорта, называемый « мультикабами ». Это бывшие в употреблении кей-автомобили японского рынка, отремонтированные в соответствии с местными требованиями различными компаниями, такими как Norkis Motors.
.jpg/1280px-1994_Mitsubishi_Minicab_TD_4WD_dropside_truck,_front_left_(Newark).jpg)
