Neilson and Company была производителем локомотивов в Глазго , Шотландия.
Компания была основана в 1836 году на улице Мак-Элпайн Уолтером Нильсоном и Джеймсом Митчеллом для производства морских и стационарных двигателей. В 1837 году фирма переехала на Гайд-Парк-стрит и стала известна как Kerr, Mitchell and Neilson , а в 1840 году — как Kerr, Neilson and Company , став в 1843 году Neilson and Mitchell .
Строительство локомотивов началось в 1843 году для местных железных дорог. В 1855 году производство судовых и стационарных двигателей было прекращено, и компания снова сменила название на Neilson and Company. Среди тех, кто позже стал известен в этой области, были Генри Дюбс и Патрик Стирлинг .
К 1861 году бизнес вырос до такой степени, что в Спрингберне был построен новый завод , также названный «Hyde Park Works». В 1864 году Генри Дюбс основал собственный бизнес в Queens Park Works под названием Dübs and Company , взяв с собой ряд ключевых сотрудников. Однако Джеймс Рид, который ранее работал на Нейлсона, вернулся и стал партнером.
Когда в 1842 году открылась железная дорога Эдинбурга и Глазго , она использовала пару паровых двигателей Neilson & Mitchell для работы на канатном склоне от Глазго до станции Коулэрс. Паровозам была посвящена статья с рисунками в журнале The Practical Mechanic and Engineer's Magazine в январе 1844 года. [1] Это были паровые двигатели, установленные на антаблементе, поддерживаемом рифлеными колоннами. Паровые двигатели имели 28-дюймовые цилиндры и ход поршня 6 футов. Они снабжались паром под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм с помощью 8 котлов, каждый длиной 30 футов и диаметром 5 футов.
К 1855 году компания строила четырехсцепные танковые паровозы , а также тендерные локомотивы 2-4-0 и 0-4-2 . Некоторые из них предназначались для Cowlairs и St. Rollox , но многие другие отправлялись в Индию.
В течение 1870-х годов значительное количество танк-паровозов 0-4-4 было построено для железных дорог Лондона, Чатема и Дувра , Мидленда и Грейт-Истерна . Многие другие типы были построены для железных дорог в стране и за рубежом, включая пятьдесят 0-4-2 для Индии. Первые восьмисцепные локомотивы компании были построены в 1872 году, также для Индии.
В 1879 году первые 2-6-0 , которые ходили по британским рельсам, были построены для Уильяма Адамса из Great Eastern. Один из них был назван «Mogul», и это название стало применяться ко всем локомотивам с такой колесной формулой. (Однако это название уже использовалось в США примерно десятью годами ранее.)
Последовали новые зарубежные заказы, с двигателями для Южной Африки и Южной Америки. В 1883 году журнал Engineer опубликовал фотографию Neilson 4-6-0 с клапанным механизмом Joy, произведенным для Cape Government Railways . [2]
В 1884 году Нилсон ушел, чтобы основать новую компанию — Clyde Locomotive Company ; хотя Рид стал единоличным владельцем Neilson & Co., только в 1898 году компания сменила название на Neilson, Reid and Company .
Однако к этому времени интенсивная конкуренция со стороны Соединенных Штатов означала, что мелкие компании не могли выжить. Возникла необходимость в слиянии, и в 1903 году Neilson Reid объединились с Dübs and Company и Sharp, Stewart and Company, чтобы сформировать North British Locomotive Company , крупнейшую локомотивную компанию в мире за пределами Соединенных Штатов. [3]
Железная дорога генерала Уркисы
• 3804 1888 ФЦНЭА №5, ФЦНГУ №66. 2-6-0+4 «Сан-Мартин». Хранится в Серрито, провинция Энтре-Риос.
• 3854 1888 FCNEA #11, FCNGU #68. 2-6-0+4 «Ятай» Сохранился при реставрации в Ferroclub Argentino, провинция Буэнос-Айрес.
• 3864 1890 ФЦНЭА №21, ФЦНГУ №36. 0-6-0+4 «Итати». Хранится в клубе «Линерс» APDFA, Сьюдад-Аутонома-де-Буэнос-Айрес.
• 3870 1890 ФЦНЭА №27, ФЦНГУ №41. 0-6-0+4 «Монте Касерос» Сохранилось в работе Ferroclub Argentino, провинция Буэнос-Айрес.
• 3872 1890 ФЦНЭА №29, ФЦНГУ №43. 0-6-0+4 «Хуарес Сельман». Хранится в Басавилбасо, провинция Энтре-Риос.
• 3873 1890 ФКНЭА №30, ФЦНГУ №44. 0-6-0+4 «Сармьенто» Сохранилось в Оро-Верде, провинция Энтре-Риос.
Neilson and Company поставила первый (F13 1872 года) и последний (F216 1888 года) члены 88-сильного класса F для Новозеландских железных дорог . Шесть производителей поставили паровозы класса F между прибытием F13 и F216.
В 1876 году компания основала футбольный клуб под названием Hyde Park Locomotive Works , игравший в красно-белых 2-дюймовых кольцах. [5] Клуб принял участие в Кубке Шотландии 1876–77 и проиграл в первом раунде со счетом 2–1 дома команде Crosshill , гол клуба забил Уотт. [6]
Клуб принял участие в соревновании следующего года и должен был сыграть с «Блэкфрайарс» из Паркхеда [7] , но клуб уже распался [8] , его последняя известная игра состоялась против «Питерсхилла» в январе 1877 года [9].
Персонаж в серии «Железнодорожный» преподобного У. Одри основан на прототипе Нилсона. Нил — паровоз-«коробчатая цистерна», работавший на железной дороге Содора и Мейнленда с 1853 по 1901 год.
