Israel Aircraft Industries Kfir ( ивр . כְּפִיר , «Львенок») — израильский всепогодный многоцелевой боевой самолет на базе французского Dassault Mirage 5 с израильской авионикой и израильской версией турбореактивного двигателя General Electric J79 .
Проект, который в конечном итоге привел к созданию Kfir, можно отнести к потребности Израиля адаптировать Dassault Mirage III C к конкретным требованиям ВВС Израиля (IAF).
Всепогодный самолет Mirage IIICJ с треугольным крылом был первым самолетом со скоростью 2 Маха, приобретенным Израилем у тогдашнего близкого союзника Франции, и составлял основу ВВС на протяжении большей части 1960-х годов, вплоть до появления Douglas A-4 Skyhawk и , самое главное, McDonnell Douglas F-4 Phantom II , к концу десятилетия. Хотя Mirage IIICJ оказался чрезвычайно эффективным в обеспечении превосходства в воздухе, его относительно небольшая дальность полета накладывала некоторые ограничения на его полезность в качестве штурмовика .
Так, в середине 1960-х годов по заказу Израиля компания Dassault Aviation приступила к разработке Mirage 5 — хорошопогодной штурмовой версии Mirage III . По предложениям израильтян усовершенствованная авионика, расположенная за кабиной, была удалена, что позволило самолету увеличить запас топлива при одновременном снижении затрат на техническое обслуживание.
К 1968 году Dassault завершила производство 50 Mirage 5J, оплаченных Израилем, но эмбарго на поставки оружия, наложенное на Израиль французским правительством в 1967 году, помешало осуществлению поставок. Израильтяне ответили выпуском нелицензионной копии Mirage 5, Nesher , технические характеристики планера и двигателя которого были получены израильскими шпионами. [1]
Программа Kfir возникла с целью разработки более мощной версии IAI Nesher , которая уже находилась в серийном производстве. После того как генерал де Голль наложил эмбарго на продажу оружия Израилю, ВВС опасались, что в будущем они могут потерять качественное превосходство над своими противниками, получавшими все более совершенные советские самолеты. Основным и наиболее совершенным типом самолетов, доступных ВВС, был «Мираж», но возникла серьезная проблема из-за истощения парка «Миражей» из-за истощения после Шестидневной войны . Внутреннее производство позволило бы полностью избежать проблемы эмбарго; усилиям по обратному проектированию и воспроизведению компонентов «Миража» способствовали израильские шпионские усилия по получению технической помощи и чертежей от сторонних операторов «Миража». [2]
Первоначально для испытаний были выбраны две силовые установки: турбореактивный двигатель General Electric J79 и турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Spey . В конечном итоге был выбран J79, не в последнюю очередь потому, что это был тот же двигатель, который использовался на McDonnell Douglas F-4 Phantom II , который израильтяне начали приобретать у США в 1969 году вместе с лицензией на производство самих J79. . J79 явно превосходил оригинальный французский Atar 09 , обеспечивая тягу на сухом топливе 49 кН (11 000 фунтов-силы) и тягу на форсаже 83,4 кН (18 750 фунтов-силы).
Чтобы разместить новую силовую установку на планере Mirage III и обеспечить дополнительное охлаждение, необходимое для J79, задняя часть фюзеляжа была немного укорочена и расширена, его воздухозаборники были увеличены, а в основании был установлен большой воздухозаборник. вертикального стабилизатора, чтобы обеспечить дополнительное охлаждение, необходимое для форсажной камеры. Сам двигатель был заключен в титановый теплозащитный экран.
Двухместный Mirage IIIBJ, оснащенный двигателем GE J79, совершил свой первый полет в сентябре 1970 года, а вскоре за ним последовал Nesher с модернизированным двигателем, который поднялся в воздух в сентябре 1971 года.
Усовершенствованный прототип самолета, получивший название « Раам Б » («Раам» означает «Гром»; «Раам А» — «Нешер» ) [ 3] , совершил свой первый полет в июне 1973 года. значительно переработанная кабина, усиленное шасси и значительное количество авионики израильского производства. Внутренние топливные баки были немного перекомпонованы, их общая емкость увеличена до 713 галлонов США (2700 л).
Поступали неподтвержденные сообщения о том, что несколько оригинальных Mirage IIIC, оснащенных двигателем J79 и получивших имя Барак («Молния»), приняли участие в Войне Судного дня 1973 года, но некоторые источники отмечают, что никаких доказательств нет. что эти самолеты когда-либо существовали. [4]
Kfir поступил на вооружение ВВС США в 1975 году, первые подразделения были переданы в состав 101-й «Первой истребительной» эскадрильи . В последующие годы новыми самолетами были оснащены и несколько других эскадрилий. Роль Kfir как основного средства завоевания превосходства в воздухе ВВС США была недолгой, поскольку первые истребители F-15 Eagle из США были доставлены в Израиль в 1976 году.
Первые зарегистрированные боевые действия «Кфира» произошли 9 ноября 1977 года во время авиаудара Израиля по тренировочному лагерю в Тель-Азии в Ливане . Единственная воздушная победа, одержанная Kfir за время службы в ВВС, произошла 27 июня 1979 года, когда Kfir C.2 сбил сирийский МиГ-21 . [5]
Ко времени израильского вторжения в южный Ливан в 1982 году ( операция «Мир Галилее ») ВВС США смогли использовать как свои F-15, так и F-16 для обеспечения превосходства в воздухе, оставив «Кфирам» выполнять ударные миссии без сопровождения. Вскоре после этого все самолеты IAF C.2 начали модернизироваться до версии C.7 с улучшенными весовыми характеристиками, что сделало Kfir более подходящим для своей новой роли истребителя-бомбардировщика. Во второй половине 1990-х годов «Кфиры» были выведены из действующей службы в ВВС после почти двадцати лет непрерывной службы.
В августе 2013 года компания Israel Aerospace Industries объявила, что будет предлагать иностранным заказчикам бывшие в употреблении истребители Kfir с 40-летней гарантией. Сообщается, что цена за единицу составит 20 миллионов долларов. Несколько стран Восточной Европы и Латинской Америки выразили интерес, сообщает израильская деловая газета Globes . [6] К октябрю 2013 года компания Israel Aerospace Industries вела «очень продвинутые переговоры» как минимум с двумя военно-воздушными силами, заинтересованными в Kfir Block 60. Самолет может быть поставлен в течение одного года, а две эскадрильи будут проданы через два-три года. . Block 60 предлагается с Elta EL/M-2032 с авионикой открытой архитектуры, что позволяет заказчику устанавливать другие системы. Датчик обеспечивает всеракурсное наблюдение/сбивание в миссиях «воздух-воздух» и «воздух-земля» с возможностью одновременного отслеживания до 64 целей. J79 был отремонтирован с нулевым налетом и потребует замены через 1600 часов. [7]
Поскольку турбореактивный двигатель J79 разработан в США, хотя и производится по лицензии в Израиле, все экспортные продажи Kfir подлежат предварительному одобрению Государственного департамента США , что ограничивает продажу Kfir зарубежным странам.
По состоянию на 2006 год IAI Kfir экспортировался в Колумбию , Эквадор и Шри-Ланку .
В результате торгового соглашения между Колумбией и Израилем в 1989 году правительство Колумбии купило партию из 12 бывших ВВС ВВС Kfir C.2 и одного TC.2, которые были поставлены ВВС Колумбии ( FAC ) в 1989–1990 годах. С тех пор все C.2 были модернизированы до варианта C.7. FAC Kfirs широко использовались в штурмовых операциях во время операций по борьбе с повстанцами против колумбийских террористов . По состоянию на 2004 год два самолета были потеряны в результате аварий.
В феврале 2008 года Колумбия подписала соглашение с правительством Израиля на приобретение дополнительных 24 самолетов Kfir, принадлежавших бывшим ВВС ВВС Индии. Предполагалось, что эти самолеты, скорее всего, будут модернизированы компанией Israel Aerospace Industries (IAI) до стандарта C.10. [8] [9]
В июне 2009 года IAI поставила первую партию модернизированных Kfirs ВВС Колумбии на церемонии, состоявшейся на объектах IAI в Израиле. На церемонии присутствовали Хуан Уртадо Кано, посол Колумбии в Израиле , высокопоставленные офицеры ВВС Колумбии и руководители Управления международного оборонного сотрудничества Министерства обороны Израиля ( IMOD-SIBAT ). Это было частью многолетнего контракта, заключенного в конце 2007 года на сумму более 150 миллионов долларов, на модернизацию существующих Kfir ВВС Колумбии и на поставку дополнительных самолетов. Дополнительные самолеты Kfir, модели C.10–C.12, были модернизированы и улучшены с использованием новейших технологий и продуктов IAI. [10]
20 июля 2009 года «Кфир» разбился недалеко от города Картахена . Израильские пилоты, управлявшие самолетом, в результате инцидента не пострадали, но сам самолет был уничтожен. В заявлении компании Israel Aerospace Industries говорится, что самолет выполнял повторный полет и не остановился на взлетно-посадочной полосе, а приземлился за ее пределами. Директор Israel Aerospace Industries объявил, что расследование инцидента уже началось и назначена комиссия по расследованию катастрофы. [11] [12] 22 июля 2009 года IAI сообщил ВВС Колумбии , что авария была вызвана неустановленной человеческой ошибкой. В результате IAI заменит утраченную установку на другую и возобновит ее поставки ВВС Колумбии. [13]
1 ноября 2013 года два самолета IAI Kfir ВВС Колумбии перехватили Ту-160 ВВС России , вошедшие в воздушное пространство Колумбии. Российский самолет вылетел из международного аэропорта имени Симона Боливара в Венесуэле. [14] [15] [16] [17]
10 октября 2017 года колумбийские IAI Kfirs были обновлены радаром EL/M 2052 AESA и включили в себя активную ракету «воздух-воздух » I-Derby-ER и инфракрасную ракету «воздух-воздух» Python-5 [18] [19]
По состоянию на 2019 год на вооружении остаются 23 колумбийских IAI Kfirs. [20]
В 1981 году Эквадор и Израиль подписали договор купли-продажи десяти отремонтированных и новых бывших ВВС IAF Kfir C.2 и двух TC.2, которые были поставлены ВВС Эквадора ( FAE ) в 1982–1983 годах. «Кфиры» сформировали 2113-ю эскадрилью (« Львы ») 21-го истребительного авиаполка ФАЭ, базирующуюся на авиабазе Таура, на западной низменности Эквадора.
FAE Kfirs участвовали в боевых действиях во время войны Сенепа 1995 года между Эквадором и Перу . Опираясь на свой парк дозвуковых A-37B для наземных атак на перуанские позиции на малых высотах, ВВС Эквадора придержали свои Mirage F.1 и Kfir C.2 для использования в качестве эскорта и перехватчиков. 10 февраля 1995 года самолет Kfir C.2 сбил самолет Cessna A-37B ВВС Перу с помощью ЗРК с ИК-наведением Shafrir 2 .
В 1996 году, когда напряженность в отношениях между Эквадором и Перу все еще сохранялась, эквадорцы приобрели четыре дополнительных «Кфира» (три C.2 и один TC.2) после получения одобрения Государственного департамента США .
В 1998 году, когда стареющая эскадрилья истребителей-бомбардировщиков SEPECAT Jaguar собиралась быть выведенной из боевой службы, Эквадор начал переговоры с Израилем о продаже новой партии из восьми самолетов Kfir. Опасаясь эскалации гонки вооружений в Южной Америке (Перу недавно приобрело у Белоруссии 18 МиГ-29 и 18 Су-25 ), США заблокировали сделку. [ нужна цитата ] В качестве альтернативы Эквадор и Израиль подписали в 1999 году соглашение о поставке двух самолетов Kfir C.10 и о переоборудовании нераскрытого количества оригинальных C.2 FAE в версию C.10, упомянутую в Эквадор как Kfir CE , оснащенный системой отображения на шлеме и вооруженный ЗРК Python 3 и Python 4 с ИК-наведением.
К 2005 году Эквадор потерял четыре Kfir, в том числе один TC.2, из-за аварий с момента поступления самолета на вооружение в 1982 году.
.jpg/1280px-UG-LK_Photowalk_-_Airforce_HQ_-_2017-03-12_(4).jpg)
ВВС Шри-Ланки (ВВС Шри-Ланки) приобрели шесть самолетов Kfir C.2 и один TC.2 в 1995–1996 годах. К 2005 году в парк были добавлены еще девять самолетов, в том числе четыре C.2 и четыре C.7, приобретенные в 2000 году. В настоящее время ВВС эксплуатируют два самолета TC.2, два самолета C.7 и шесть самолетов C.2 под номером 10. «Истребительная» эскадрилья . ВСВС использовали своих кфиров для совершения нападений на повстанцев ТОТИ во время гражданской войны в Шри-Ланке . [21] Два самолета Kfir C.7 были уничтожены на земле в результате нападения ТОТИ на авиабазу ВВС Катунаяке, входящую в состав международного аэропорта Бандаранаике , 24 июля 2001 года. Еще три самолета были потеряны в результате небоевых происшествий в период гражданской войны. Ни один из них не погиб в воздушном бою. [22] В марте 2011 года два «Кфира» столкнулись в воздухе во время тренировочного вылета на авиашоу. [23]
30 июня 2021 года было объявлено, что IAI модернизирует пять шриланкийских самолетов Kfirs для возвращения в строй с новыми системами и датчиками по контракту на сумму 50 миллионов долларов США. [24]
В период с 1985 по 1989 год ВМС США и Корпус морской пехоты США арендовали 25 экземпляров Kfir C.1, которые получили официальное обозначение F-21A и были модифицированы для использования в качестве невооруженных противников : имитация противников в разной боевой подготовке в воздухе (DACT). Эти самолеты имели носовую часть с узким размахом «утка» и два небольших прямоугольных обтекателя, по одному с каждой стороны носовой части, что значительно улучшало маневренность и управляемость самолета на малых скоростях.
12 самолетов F-21, арендованных ВМС США и окрашенных в трехцветную серо-голубую схему «призрак», эксплуатировались 43-й истребительной эскадрильей (VF-43) , базирующейся на авиабазе NAS Oceana , штат Вирджиния. В 1988 году их вернули и заменили F-16N . 13 самолетов, арендованных Корпусом морской пехоты США, эксплуатировались 401-й учебной истребительной эскадрильей морской пехоты ( VMFT-401 ), 4-м авиационным крылом морской пехоты / резервной эскадрильей корпуса морской пехоты на авиабазе морской пехоты Юма , штат Аризона. В дополнение к самолетам, окрашенным в серо-голубой цвет, у морской пехоты США также было несколько F-21, окрашенных в израильские цвета и схемы «флоггеров» пустыни (названные так потому, что они должны были представлять схемы, которые часто носили МиГ-23 «флоггеры» Варшавского договора ). Kfir использовался потому, что оба они имели общую характеристику: они были очень быстрыми (2+ Маха) и быстро разгоняющимися самолетами с относительно плохой маневренностью. [ нужна цитата ] МиГ-23 считался «вражеским» самолетом, потому что в это время МиГ-23 вводился в очень больших количествах и был очень боеспособным самолетом по сравнению с более ранними советскими типами. Эти самолеты USMC F-21 были заменены самолетами F-5E , когда F-21 были возвращены в 1989 году (хотя в результате в учебных подразделениях не осталось самолетов, способных точно имитировать скорость 2+ Маха и быстро разгоняющийся МиГ-23).
Шесть Kfir также используются американской фирмой Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), подрядчиком гражданской обороны, который предоставляет услуги тактических самолетов противника американским военным. [25] ATAC обеспечивает воздушную тактическую подготовку, моделирование угроз, а также исследования и разработки. Корпоративная штаб-квартира и основное рабочее место ATAC находятся в международном аэропорту Патрика Генри в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, а дополнительные постоянные рабочие места расположены на авиабазах ВМС США и авиабазах морской пехоты в Калифорнии, Неваде, Гавайях и Японии. ATAC также эксплуатирует самолеты Hawker Hunter F.58. [26] 6 марта 2012 года самолет ATAC Kfir, регистрационный номер FAA N404AX, разбился при посадке в авиабазе NAS Fallon , штат Невада, после полета в поддержку Центра военно-морских ударов и воздушной войны . Пилот, отставной офицер ВМС США, получил смертельное ранение. [27]
В начале 1990-х годов IAI планировала экспортировать 40 истребителей Kfir-C в Китайскую Республику ( Тайвань ) по сделке, стоимость которой оценивалась от 400 до 1 миллиарда долларов США; однако сделка в конечном итоге сорвалась. [28]
В 2013 году ВВС Аргентины начали переговоры с Израилем о поставке 18 истребителей Kfir Block 60 в качестве альтернативы другой сделке на 16 бывших испанских истребителей Mirage F1 . [29] [30] В середине 2014 года источники в отрасли утверждают, что IAI «скоро» получит заказ от ВВС Аргентины на Kfir Block 60 после того, как они не смогли закупить излишки испанских Mirage F1. [31]
Данные из книги Амоса Дора «От миража до Кфира», стр. 20–36. [ нужна цитата ]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )