Cessna O-1 Bird Dog — самолет связи и наблюдения, который впервые поднялся в воздух 14 декабря 1949 года и поступил на вооружение в 1950 году как L-19 во время Корейской войны . Он пошел на службу во многие рода войск США, не выходил в отставку до 1970-х годов в ряде вариантов, а также участвовал в войне во Вьетнаме . На вооружении ВМФ его также называли OE-1 и OE-2, а в 1960-х годах он был переименован в O-1. Это остается гражданским самолетом Warbird , и его образцы есть в авиационных музеях. Это был первый цельнометаллический самолет , заказанный для армии США после отделения от нее армейских ВВС в 1947 году. Bird Dog сделал долгую карьеру в вооруженных силах США, а также в других странах. выпущено более 3400 штук.
В 1970-х годах он получил дальнейшее развитие в версию с турбовинтовым двигателем - SIAI-Marchetti SM.1019 . Экспериментальным вариантом была Cessna 308 , единственная в своем роде, предназначенная для изучения возможности версии для связи с четырьмя людьми.
Армия США искала самолет, который мог бы пролетать над позициями противника для сбора информации о местах и расстояниях до целей артиллерийского огня, а также выполнять функции связи и желательно быть полностью металлическим, как самолет связи с тканевой обшивкой, использовавшийся во время Вторая мировая война (в первую очередь продукция Stinson и Piper ) имела короткий срок службы. После того как была выпущена спецификация на двухместный моноплан связи и наблюдения, компания Cessna Aircraft Company представила Cessna Model 305A , развитие Cessna 170 . Cessna 305A представлял собой одномоторный, легкий, подкосный моноплан с высоким расположением крыла и хвостовым шасси.
Самым большим отличием от Cessna 170 было то, что у 305A было только два сиденья в тандемной конфигурации (самый большой самолет с тандемными сиденьями, когда-либо производившийся Cessna) с наклонными боковыми окнами для улучшения наблюдения за землей. Другие отличия включали измененную конструкцию задней части фюзеляжа, обеспечивающую обзор прямо назад (функция, позже получившая название «Omni-View», перенесенная на одномоторный самолет Cessna после 1964 года), и прозрачные панели в центральной части крыльев над крылом. кабина (аналогичная той, что была на Cessna 140 и более поздней модели Cessna 150 Aerobat ), которая позволяла пилоту смотреть прямо над головой. Была установлена более широкая дверь, чтобы можно было загрузить носилки. [ нужна цитата ]
В апреле 1950 года армия провела конкурс на получение контракта с претендентами от Cessna, Piper, Taylorcraft и Temco; для эксплуатации была выбрана модель Cessna. [1]
Армия США заключила с Cessna контракт на поставку 418 самолетов, получивших обозначение L-19A Bird Dog . Прототип Cessna 305 (регистрационный номер 41694) впервые поднялся в воздух 14 декабря 1949 года и сейчас находится в Центре Spirit of Flight в Эри, штат Колорадо. Поставки начались в декабре 1950 года, и вскоре самолет использовался в своей первой войне в Корее с 1950 по 1953 год. Вариант учебно-тренировочного самолета был разработан в 1953 году, более поздние версии имели винты с постоянной скоростью , а последняя версия, L-19E , имел большую полную массу.
Примерно в 1950 году заказы ВВС США (USAF) на шестьдесят самолетов L-19A были переданы Корпусу морской пехоты США (USMC), который получил обозначение OE-1 в соответствии с системой обозначения самолетов ВМС США 1922 года , поставка осуществлялась с 1951 по 1953 год. и разместил самолет в Корее. [2] [3] В 1959 году два самолета L-19E, переданные из армии США в USMC, также получили обозначение OE-1. [3] [4] Морская пехота США выдвинула требование о создании более крупной и быстрой версии, что побудило Cessna адаптировать крылья Cessna 180 и более мощный двигатель Continental O-470-2 мощностью 260 л.с. (190 кВт) к самолету, который получил обозначение OE. -2 ; Было поставлено 27 таких улучшенных самолетов, но резкое повышение цен отговорило морскую пехоту США от будущих заказов. [3] [4] [5]
Cessna произвела 3431 самолет; [6] он также был построен по лицензии компанией Fuji в Японии . [7] Первоначально в период с 1950 по 1954 год было произведено 2486 экземпляров, еще 945 произведено до 1958 года, и еще 60 были произведены в Японии. [8]
L-19 получил название Bird Dog в результате конкурса, проведенного с сотрудниками Cessna на название самолета. Победившая работа, представленная Джеком А. Суэйзи, промышленным фотографом, была выбрана советом армии США. [9] Название было выбрано потому, что роль нового армейского самолета заключалась в том, чтобы найти врага и выйти на орбиту над головой до тех пор, пока артиллерия (или штурмовик) не сможет нанести удар по противнику. Летя низко и близко к полю боя, пилот наблюдал за взрывающимися снарядами и корректировал огонь с помощью своих радиостанций, подобно охотничьей собаке ( подружейной собаке ), используемой охотниками на дичь . [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-L-19_Birddog_Austria_(26595934183).jpg)
Министерство обороны США (DOD) заказало 3200 самолетов L-19, построенных в период с 1950 по 1959 год, которые вошли в арсенал как армии США, так и корпуса морской пехоты. Самолеты использовались в различных служебных целях, таких как корректировка артиллерии, связь на передовой, медицинская эвакуация и обучение.
На вооружении США L-19 заменил Piper L–4 Grasshoppers и Stinson L–5 Sentinels . [1]
С принятием в 1962 году системы обозначения самолетов Tri-Service в США армейские L-19 и OE корпуса морской пехоты были переименованы в O-1 Bird Dog и вскоре вступили в войну во Вьетнаме . В начале 1960-х годов «Берд Дог» использовался ВВС Республики Вьетнам (RVNAF), армией США и морской пехотой США в Южном Вьетнаме, а затем тайными передовыми авиадиспетчерами (например, « Воронами ») в Лаосе и Камбодже. Из-за короткого взлета и посадки (STOL) и возможностей малой высоты и низкой воздушной скорости O-1 позже также нашел свое применение в ВВС США в качестве самолета передового авиадиспетчера (FAC) для управления более быстрыми истребителями и штурмовиками и поддержки боевого поиска. Аварийно-спасательные работы по подъему сбитых экипажей.
Во время войны во Вьетнаме Bird Dog использовался в основном для разведки, обнаружения целей, корректировки артиллерии, радиореле, сопровождения конвоев и передового воздушного управления тактической авиацией, включая бомбардировщики, выполнявшие тактическую роль.
Дополняя О-1, а затем постепенно заменяя его, ВВС США перешли на Cessna O-2 Skymaster и North American OV-10 Bronco , тогда как Корпус морской пехоты США принял поставки OV-10 для замены своих устаревших O-1. Оба были более быстрыми двухмоторными самолетами, причем ОВ-10 был турбовинтовым самолетом. Тем не менее, армия США сохраняла «Берд Дог» на протяжении всей войны, при этом до 11 рот разведывательных самолетов (RAC) были развернуты для прикрытия всего Южного Вьетнама, вьетнамской демилитаризованной зоны (ДМЗ) и южной окраины Северного Вьетнама. Его более низкий уровень шума, меньшая скорость, более жесткая маневренность, короткая взлетно-посадочная полоса и лучшая видимость (даже сзади) позволили ему высоко цениться наземными подразделениями, которые он поддерживал, и очень бояться вражеских подразделений, над которыми он пролетал. Последний О-1 Bird Dog армии США был официально снят с вооружения в 1974 году.
Во время войны во Вьетнаме по разным причинам было потеряно 469 собак O-1 Bird Dogs. ВВС США потеряли 178, морская пехота США потеряла 7 и 284 были потеряны от армии США, RVNAF и тайных операторов. Три Bird Dogs были потеряны в результате попадания вражеских ручных ракет класса «земля-воздух» (ЗРК). [10]
Два самолета O-1 Bird Dogs были переданы в аренду 161-му разведывательному полету австралийской армии , действовавшему в районе Нуи-Дат в провинции Фуок-Туй . Один погиб в результате пожара с земли в мае 1968 года, в результате чего погиб командир 161-го дивизиона. Еще один Bird Dog был построен ремонтной бригадой этого подразделения с использованием секций самолетов, собранных на свалках вокруг Вьетнама. Он прошел испытательный полет, а затем был переправлен контрабандой обратно в Австралию по частям и помещен в ящики с пометкой «запасные части для самолетов». Этот самолет сейчас находится в Музее армейской авиации в Центре армейской авиации в Оки , Квинсленд . [11]
Поскольку ВВС США отказались от О-1 в пользу О-2 и OV-10, многие О-1 в Соединенных Штатах были проданы как излишки. В течение 1970-х и 1980-х годов компания Ector Aircraft модернизировала многие самолеты как Ector Mountaineer с оригинальными силовыми установками и как Ector Super Mountaineer с Lycoming O-540 -A4B5.
В вооруженных силах США его в основном заменили O-2 Skymaster и OV-10 Bronco, хотя он оставался во многих ролях из-за уникальных преимуществ. [8]
В начале 1970-х годов, когда O-2 Skymaster и OV-10 Bronco заменили O-1 на передовой службе ВВС США, несколько бывших О-1 ВВС США были переданы гражданскому вспомогательному подразделению ВВС США, Гражданскому воздушному патрулю (CAP), для такие обязанности, как воздушный поиск в поддержку внутренних поисково-спасательных операций (SAR). Однако, поскольку очень немногие пилоты CAP имели предварительную подготовку и опыт работы в качестве профессиональных военных авиаторов и / или значительный опыт работы с самолетами с хвостовым колесом, многие самолеты CAP O-1 были повреждены в результате заземления и других ошибок при взлете, посадке или рулении.
Чтобы снизить как риск, так и затраты на ремонт, ВВС США распорядились CAP, чтобы все самолеты O-1, находящиеся на вооружении CAP, были в конечном итоге заменены по соображениям безопасности одномоторными гражданскими самолетами Cessna с трехколесным двигателем, обычными для авиации общего назначения, в первую очередь самолетами Cessna 172 и Cessna 182 . Единственный O-1, оставшийся в инвентаре CAP, — это постоянный статический выставочный самолет на пилоне перед штаб-квартирой CAP на базе ВВС Максвелл , штат Алабама.
_(6822332017).jpg/1280px-VH-XVN_-_0-15081_Cessna_O-1A_Bird_Dog_(305A-L-19A)_(6822332017).jpg)
Многие бывшие самолеты ВВС США и CAP O-1 и L-19 были проданы частным владельцам в качестве самолетов для отдыха, а другие отправились в планерные клубы США в качестве надежного и прочного транспортного средства для буксировки планеров в воздух. Как и большинство самолетов, используемых для буксировки планеров, самолет также оснащен зеркалами, прикрепленными к стойкам. Другие отправились в музеи, где их обычно выставляют в боевой маркировке.
В Канаде Королевские канадские воздушные кадеты используют бывшие самолеты CAF L-19, оснащенные буксирным оборудованием, для буксировки своих планеров Schweizer 2-33A [12] для программы планирования Air Cadet. [13] Эти конкретные варианты L-19 используются в Атлантическом, Восточном и Тихоокеанском регионах. Они были модифицированы для снижения шума с использованием четырехлопастного композитного винта Хоффмана меньшего диаметра во всех регионах, кроме Тихоокеанского региона, и модификации выхлопа. Система подачи топлива также была изменена по сравнению с исходной конструкцией: клапан выбора топлива был размещен ближе к пилоту. L-19/O-1 — популярный боевой самолет среди частных пилотов.
В США Ассоциация парящих полетов Франконии во Франконии, штат Нью-Гэмпшир, по состоянию на июль использует самолет O-1 с бортовым номером N4796G для буксировки своих планеров, включая планеры Schweizer SGS 1-26 и планеры Grob G103 Twin Astir и Pilatus B4-PC11. 2012. [14]
По состоянию на июнь 2009 года в Федеральном управлении гражданской авиации США было зарегистрировано более 330 самолетов . Другие принадлежат и управляются за пределами США частными лицами и летными организациями.
Американский телеведущий и актер Эд МакМэхон был летчиком морской пехоты, который пилотировал O-1E во время Корейской войны, совершил 85 боевых вылетов и заработал шесть воздушных медалей в 1953 году. [15]
Капитан армии США Сидни Харрисон, ветеран Второй мировой войны и Корейской войны , разбился на своем Cessna O-1 во время полета из Уичито, штат Канзас, на базу ВВС Бакли, штат Колорадо, в 1952 году. Обломки до сих пор находятся в леса над озером Палмер, штат Колорадо, до него можно добраться, пройдя 17,9 км. [16]
Капитан Хиллиард А. Уилбенкс , ВВС США, посмертно получил Почетную медаль за то, что отдал свою жизнь 24 февраля 1967 года при поддержке батальона рейнджеров АРВН в Ди Линь , недалеко от Далата , Южный Вьетнам . Узнав, что их засада раскрыта и скоро прибудет поддержка истребителей, вьетконговцы атаковали рейнджеров. Пытаясь их замедлить, Уилбенкс выпустил по врагу остальные свои фосфорные ракеты. После того, как у него закончились ракеты, он начал обстреливать противника, стреляя из винтовки М16 из бокового окна самолета. После третьего захода он был ранен, разбился и погиб при эвакуации на вертолете. [ нужна цитата ]
29 апреля 1975 года, за день до падения Сайгона во время войны во Вьетнаме, майор ВВС Республики Вьетнам Буанг-Ли погрузил свою жену и пятерых детей в двухместный самолет Cessna O-1 Bird Dog и вылетел с острова Кон Сон. . Уклонившись от наземного огня противника, майор Буанг-Ли направился в море и заметил авианосец «Мидуэй» . Когда топлива осталось всего на час, он бросил записку [17] с просьбой очистить палубу, чтобы он мог приземлиться. [18] Поскольку другого способа освободить место не было, командир Midway , капитан (впоследствии контр-адмирал) Лоуренс Чемберс , приказал перебросить южновьетнамские вертолеты Bell UH-1 Iroquois («Хьюи») стоимостью 10 миллионов долларов США. за борт в Южно-Китайское море . Птица-собака, которую майор Буанг-Ли посадил на борт Мидуэя, теперь выставлена в Национальном музее военно-морской авиации на авиабазе ВМС Пенсакола , Флорида. [19] Подобный самолет был восстановлен по маркировке самолета, на котором пилотировал майор Буанг-Ли, для выставки в музее USS Midway в Сан-Диего, Калифорния . [20]
_-_0-14591_(VH-OIE).jpg/1280px-Cessna_O-1F_Bird_Dog_(305E)_-_0-14591_(VH-OIE).jpg)
_-_0-12471_(VH-FXY).jpg/1280px-Cessna_O-1G_Bird_Dog_(305D)_-_0-12471_(VH-FXY).jpg)
.jpg/1280px-Incheon_(64).jpg)
В основном это исторический (не текущий) список операторов:
Чили
Ирак
Данные Jane's All The World's Aircraft за 1962–63 годы [44]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
