В ответ на значительную потребность в общем реактивном учебном самолете, который должен был быть принят в различных странах Восточного блока , Aero решила приступить к собственному проекту с целью надлежащего удовлетворения этого спроса. 5 апреля 1959 года первоначальный прототип, обозначенный как XL -29 , совершил свой первый полет . L-29 был выбран в качестве стандартного учебного самолета для военно-воздушных сил стран Варшавского договора , для которых он поставлялся с 1960-х годов. В начале 1970-х годов этот тип был заменен в роли основного учебного самолета другим самолетом, построенным Aero, L-39 Albatros , что в значительной степени способствовало снижению спроса на более ранний L-29 и прекращению его производства в 1974 году. [3]
В ходе программы было произведено более 3000 учебных самолетов L-29 Delfín. Из них около 2000, как сообщается, были поставлены в Советский Союз, где они использовались в качестве стандартного учебного самолета для советских ВВС . Из других, которые включали как вооруженные, так и невооруженные модели, многие самолеты были поставлены в различные страны СЭВ, в то время как другие были экспортированы в различные зарубежные страны, включая Египет , Сирию , Индонезию , Нигерию и Уганду . [2] Как сообщается, L-29 использовался в активных боевых действиях в нескольких случаях, возможно, самым громким было использование нигерийских самолетов во время гражданской войны в Нигерии в конце 1960-х годов и египетских L-29 против израильских танков во время короткой войны Судного дня 1973 года.
Разработка
Aero L-29 в аэропорту КаунасаЧастный L-29 Delfín на авиасалоне Miramar 2006 года .
В конце 1950-х годов советские ВВС начали поиск подходящей реактивной замены для своего парка поршневых учебных самолетов; со временем это требование постепенно расширялось в сторону цели разработки учебного самолета, который мог бы быть принят и широко использоваться во всех национальных военно-воздушных силах стран Восточного блока . Примерно в то же время Чехословакия также самостоятельно разрабатывала свои собственные требования к подходящему реактивному преемнику своего тогдашнего учебного самолета с винтовым двигателем. [1] В ответ на эти требования компания Aero решила разработать собственную конструкцию самолета; усилия возглавила пара инженеров-авиаконструкторов, З. Рублич и К. Томаш. [1] Их работа была сосредоточена на желании создать единую конструкцию, которая подходила бы как для выполнения базовых, так и для продвинутых уровней режима обучения, позволяя пилотам сразу переходить к подготовке к управлению боевыми самолетами фронтовой линии. [4]
Основная концепция проекта заключалась в создании простого, легкого в сборке и эксплуатации самолета. Соответственно, в процессе разработки подчеркивались как простота, так и прочность, что привело к принятию ручного управления полетом, больших закрылков и внедрению перфорированных воздушных тормозов, расположенных по бокам фюзеляжа . С точки зрения аэродинамики, L-29 был намеренно спроектирован так, чтобы обладать стабильными и послушными летными характеристиками; это решение способствовало завидным показателям безопасности для этого типа. Прочный L-29 мог работать в суровых условиях, включая взлеты с травы, песка или неподготовленных полей . [4] 5 апреля 1959 года прототип XL-29 совершил свой первый полет , оснащенный британским турбореактивным двигателем Bristol Siddeley Viper . [2] [4] Второй прототип, который поднялся в воздух вскоре после этого, вместо этого был оснащен чешским двигателем M701 . Двигатель M-701 использовался во всех последующих самолетах.
В 1961 году небольшая предсерийная партия L-29 была оценена в сравнении с польским PZL TS-11 Iskra и российским Яковлев Як-30 , основными конкурентами на звание стандартизированного учебно-тренировочного самолета Варшавского договора . Вскоре после завершения полетов было объявлено, что победителем был выбран L-29; по словам автора по авиации Джона К. Фредриксона, этот результат был весьма неожиданным и удивительным для нескольких наблюдателей. [1] Независимо от результата, Польша решила продолжить разработку и закупку TS-11; однако все остальные страны Варшавского договора решили принять Delfín в соответствии с соглашениями СЭВ .
В апреле 1963 года началось полномасштабное производство L-29; за 11 лет производства было изготовлено 3600 самолетов. За время производства было разработано несколько производных L-29, таких как специализированная одноместная пилотажная версия , которая была обозначена как L-29A Akrobat . Другая модель, вооруженная разведывательная версия с несколькими камерами , направленными вниз , установленными в задней части кабины, называемая L-29R , также находилась в стадии разработки; однако в 1965 году проект L-29R был прекращен. [4] На некоторые модели можно было установить дополнительное вооружение, состоящее либо из съемного пушечного контейнера , либо из контейнера, содержащего до четырех неуправляемых ракет , которые можно было установить на узлах подвески под каждым крылом.
Дизайн
Aero L-29 Delfín — реактивный учебный самолет, известный своей простой и упрощенной конструкцией. С точки зрения базовой конфигурации он использовал среднее крыло в сочетании с Т-образным хвостовым оперением; крылья были нестреловидными и имели воздухозаборники для двигателей в корнях крыльев . Шасси было усилено и способно выдерживать значительные нагрузки. По словам Фредриксена, L-29 был относительно маломощным, но при этом демонстрировал несколько благоприятных характеристик в своих летных характеристиках, таких как простота управления. [1] Основные органы управления полетом управляются вручную; как закрылки , так и воздушные тормоза приводятся в действие гидравлическими системами. [5]
Серийные самолеты были оснащены чешским турбореактивным двигателем Motorlet M-701 , который был способен развивать тягу до 1960 фунтов силы. В период с 1961 по 1968 год было изготовлено около 9250 двигателей; согласно отчетам, не менее 5000 из них были изготовлены в поддержку программы Delfín. [2] [6] Курсант- пилот и его инструктор размещались в тандемной компоновке сидений под отдельными навесами , причем инструктор располагался в слегка приподнятом положении, чтобы лучше контролировать курсанта. И курсант, и инструктор были снабжены катапультируемыми креслами ; они были намеренно связаны между собой для синхронного срабатывания, если какое-либо из сидений было развернуто, чтобы исключить любую возможность столкновения в воздухе между двумя катапультируемыми креслами. [1] [4]
В конце своей жизни многие L-29 были перепроданы частным операторам и использовались в гражданском секторе. [5] Стало обычным делом проводить различные модификации для преобразования типа для такого использования; эти изменения обычно включали удаление военного оборудования (например, прицела ), замену метрических высотомеров на западные аналоги, добавление альтернативных радиосистем и новых катапультируемых кресел. Также было обычным делом отключать, а не удалять несколько подсистем, таких как кислородная система. [5]
История эксплуатации
L-29 Дельфин ZK-SSU
В конечном итоге советским ВВС было поставлено более 2000 самолетов L-29 Delfin. Как и большинство самолетов, эксплуатируемых Советским Союзом, он получил свое собственное название НАТО — «Майя». [4] В роли учебного самолета L-29 позволил военно-воздушным силам принять «сквозной» режим обучения, используя только реактивные самолеты, полностью заменив более ранние типы с поршневыми двигателями.
Delfín служил в базовых, промежуточных и учебных целях. Для этой последней миссии они были оснащены узлами подвески для установки пушечных контейнеров, бомб или ракет; по словам Фредриксона, L-29 функционировал как относительно хороший штурмовик, когда использовался в качестве такового. [1] Он несколько раз использовался в этой активной боевой роли, например, когда несколько египетских L-29 были отправлены на задания по атакам на израильские наземные силы во время войны Судного дня 1973 года. Этот тип также использовался в гневе во время гражданской войны в Нигерии в конце 1960-х годов. [1] 16 июля 1975 года, как сообщается, L-29 чехословацких ВВС сбил польский гражданский биплан, пилотируемый Дионизием Белянским, который пытался бежать на Запад . [7]
L-29 был вытеснен в инвентаре многих его операторов Aero L-39 Albatros . [4] L-29, который некоторое время широко использовался вместе с более новым L-39. Этот тип широко использовался для проведения наземных атак в Первой Нагорно-Карабахской войне азербайджанскими войсками. По крайней мере 14 были сбиты армянскими ПВО из общего количества в 18 L-29; ВВС Азербайджана потеряли большую часть своих ВВС из-за зенитного огня. [8]
2 октября 2007 года немодифицированный L-29 был использован для первого в мире реактивного полета, работающего исключительно на 100-процентном биодизельном топливе. Пилоты Кэрол Шугарс и Дуглас Роданте вылетели на своем Delphin Jet из аэропорта Стед , Рино, Невада , в международный аэропорт Лисбург , Лисбург, Флорида, чтобы продвигать экологически чистые виды топлива в авиации. [9]
L-29, как и его преемник L-39, нашел применение в авиагонках, некоторые из которых были переоснащены британским турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Viper . [10] [11] С 10 по 14 сентября 2008 года пара L-29 заняла первое и второе место на авиагонках Reno Air Races . Оба L-29 постоянно показывали скорость круга на уровне или выше 500 миль в час; бывший астронавт Курт Браун занял первое место в «Viper», а за ним гонщик Red Bull Майк Мангольд в «Euroburner». [12]
ВВС Ирака – получили 78 L-29 между 1968 и 1974 годами. Некоторые были переоборудованы в беспилотные летательные аппараты в 1990-х годах. [25] Больше не эксплуатируются .
Словацкие ВВС — после распада Чехословакии 16 самолетов L-29 были переданы вновь независимым словацким ВВС . [29] Они были выведены из эксплуатации в 2003 году.
Два из них эксплуатируются в Лаборатории производительности оператора Инженерного колледжа Университета Айовы . Используются в качестве высокодинамичных летательных аппаратов для исследования состояния пилота [46]
Один самолет L-29, N29CZ, эксплуатируется Всемирным музеем авиации в Детройте, штат Мичиган. [47]
Один из них — высокодинамичный испытательный летательный аппарат авионики в Центре инженерии авионики Университета Огайо [48]
Несчастные случаи
18 августа 2000 года частный самолет L-29 был уничтожен после того, как он ударился о воду во время показательного выступления на авиашоу Eastbourne Airbourne в Истборне , Восточный Сассекс , Англия . Пилот, бывший член пилотажной группы Королевских ВВС (RAF) Red Arrows , погиб без видимых признаков попытки катапультироваться из самолета. [5]
18 сентября 2022 года частный самолет L-29 потерпел крушение во время участия в гонках Reno Air Races в Неваде, в результате чего погиб пилот. [49]
12 ноября 2023 года частный самолет L-29 потерпел крушение во время выполнения фигур высшего пилотажа на авиашоу в Вилья-Каньясе , Аргентина, в результате чего погибли пилот и второй пилот. [50]
Технические характеристики (Л-29)
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1971–72 [51]
Профиль : NACA63 2 A217 у основания, NACA 64 2 A212 у кончика
Масса пустого самолета: 2280 кг (5027 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 3280 кг (7231 фунт)
Емкость топливного бака: 962 л (254 галлона США; 212 имперских галлонов), возможность установки 2 внешних баков по 150 л (40 галлонов США; 33 имперских галлона)
↑ Кэмерон, Роберт. «Появились новые факты о сбитых в 1975 году польских самолетах». Архивировано 18 апреля 2009 г. на Wayback Machine Czech Radio , 14 апреля 2009 г.
^ "Воздушная война над Нагорным Карабахом, 1988-1994". Архивировано из оригинала 2013-06-04 . Получено 2011-02-13 .
^ Биелло, Дэвид. «Биодизель поднимается в небо». Архивировано 19 марта 2011 г. в Wayback Machine Scientific American , 30 ноября 2007 г.
^ "PRS – Что это такое." Архивировано 29 октября 2017 г. на сайте Wayback Machine racingjets.com , 22 июня 2017 г.
^ "Национальный чемпионат по воздушным гонкам 2016 года, квалификационные соревнования по реактивным самолетам". Архивировано 29 октября 2017 г. на Wayback Machine airrace.org , получено 28 октября 2017 г.
↑ Гибсон, Роберт «Хут». «2008 Reno Air Races». Архивировано 29 октября 2017 г. в Wayback Machine Plane & Pilot , 16 декабря 2008 г.
^ Пайк, Джон. "Военно-воздушные силы Джорджии". www.globalsecurity.org . Архивировано из оригинала 2009-05-15 . Получено 2009-01-16 .
^ "ИНДОНЕЗИЯ ПОКУПАЕТ НОВЫЕ РЕАКТИВНЫЕ УЧЕБНЫЕ САМОЛЁТЫ У ЧЕХОСЛОВАКИИ | ЦРУ FOIA (foia.cia.gov)". www.cia.gov . Архивировано из оригинала 2018-08-09 . Получено 2018-08-09 .
↑ Vala Aviation News , май 2003 г., стр. 355–357.
↑ К. Поллак, Арабы на войне , Глава 4.
↑ Hoyle Flight International , 11–17 декабря 2012 г., стр. 55.
↑ Flight International , 16–22 ноября 2004 г., стр. 81–82.
^ "Словенское военное письмо в конце 1993 года и дни в числах и образах. Блог - Йозеф Кулак (Blog.sme.sk)" . Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года . Проверено 3 июня 2012 г.
↑ Flight International , 16–22 ноября 2004 г., стр. 88.
↑ Родни Мухумуза (15 июля 2007 г.). «Командующий силами рассказывает о своей жизни при Амин». Daily Monitor . Кампала. Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 г. Получено 25 ноября 2019 г.
↑ Flight International , 16–22 ноября 2004 г., стр. 91–92.
^ «Наши самолеты». Архивировано 15 декабря 2017 г. на Wayback Machine ACM Warbirds of Canada.
^ "Waterloo Warbirds" . Получено 10 ноября 2021 г.
^ "Czech Jet Team | Самолеты [sic] | L-29 | История". Архивировано из оригинала 2009-06-03 . Получено 2008-11-18 .
^ Длоуги, Гинек (21 мая 2013 г.). «Дельфин спадл лони у жатце квули хибе пилота». Žatecký a lounský denik.cz (на чешском языке). Жатец . Проверено 26 мая 2023 г.
^ "L-29 Delfín (OK-AJW) | Blue Sky Service, sro" www.blueskyservice.cz . Архивировано из оригинала 30 июня 2013 года . Получено 26 января 2022 года .
^ "Датский регистр гражданских самолетов [sic] - OY-LSD - Aero L-29 Delfin". Архивировано из оригинала 2012-04-25 . Получено 2012-01-02 .
^ "Аэроклуб «Феникс»». Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 г. Проверено 23 сентября 2016 г.
^ "Слота уж властни ай стихачку? - Правда.ск" . 28 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2009 г. Проверено 28 мая 2009 г.
^ "Novinky | Slovenské krídla sro" Архивировано из оригинала 5 марта 2017 г. Проверено 5 марта 2017 г.
^ "Наврат Дельфина: Лето, которое мало было давно на враковиску, зловещее зло | Живот.ск" . Архивировано из оригинала 5 марта 2017 г. Проверено 5 марта 2017 г.
^ «Лаборатория производительности оператора». Архивировано 13 ноября 2010 г. в колледже инженерии Wayback Machine , Университет Айовы. Получено: 19 июня 2017 г.
^ "Aero Vodochody L29." Архивировано 15 декабря 2018 г. в Музее авиации Wayback Machine World Heritage. Получено: 19 июня 2017 г.
^ "Delfin L-29". Архивировано 15 декабря 2018 г. в колледже инженерии и технологий Wayback Machine Russ, Университет Огайо. Получено: 19 июня 2017 г.
^ Гаффни, Мелисса (18.09.2022). «Пилот погиб в авиакатастрофе одномоторного самолета на авиагонках в Рино: генеральный директор». ABC News . Получено 19.09.2022 .
^ «Авария со смертельным исходом на Вилья-Каньяс: dos muertos al estrellarse un avión que Realizaba acrobacias en una exhibición en Santa Fe» [Авиакатастрофа со смертельным исходом на Вилья-Каньяс: двое погибших в результате крушения самолета во время выполнения фигур высшего пилотажа на выставке в Санта-Фе]. Кларин (на испанском языке). Санта-Фе, Аргентина . 12.11.2023 . Проверено 12 ноября 2023 г.
↑ Тейлор 1971, стр. 29.
Библиография
Фредриксен, Джон К. Международные боевые самолеты: Иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000. ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-576-07364-5 .
Ганстон, Билл , редактор. «Aero L-29 Delfin». Энциклопедия мировой авиационной мощи . Нью-Йорк: Crescent Books, 1990. ISBN 0-517-53754-0 .
Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International . Том 180, № 5321. 13–19 декабря 2011 г. С. 26–52. ISSN 0015-3710.
Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International . Том 182, № 5370. 11–17 декабря 2012 г. С. 40–64. ISSN 0015-3710.
Хойл, Крейг. «Справочник ВВС мира». Flight International . Том 188, № 5517. 8–14 декабря 2015 г. С. 26–53. ISSN 0015-3710.
Хойл, Крейг (2022). "Военно-воздушные силы мира 2023". Flight International . Получено 10 августа 2023 г. .
«Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450.
.jpg/1280px-Private,_ES-XLP,_Aero_L-29C_Delfin_(16455024491).jpg)
Ангола
Грузия
Афганистан
Армения
Азербайджан
Болгария
Чешская Республика.jpg/1280px-L-29_(2912371442).jpg)
Китайская Народная Республика
Восточная Германия
Египет
Гана
Гвинея
Венгрия
Индонезия
Ирак
Ливия
Мали
Нигерия
Румыния
Словакия
Сирия
Уганда
Украина
Вьетнам.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты
Советский Союз_(4922750314).jpg/1280px-Aero_L-29_Delf%C3%ADn_(N429GC)_(4922750314).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Канада
