stringtranslate.com

Пусть Л-410 Турболет

Let L-410 Turbolet — двухмоторный ближнемагистральный транспортный самолет, разработанный и производимый чешской авиастроительной компанией Let Kunovice (с 2005 года называется Aircraft Industries).

Он был разработан как L-400 в 1960-х годах в ответ на потребность Аэрофлота в замене Антонова Ан-2 и совершил свой первый полет 16 апреля 1969 года. С 1970 года L-410 эксплуатируется у различных заказчиков. , который обычно использовался в качестве авиалайнера и транспортного самолета, многие военные авиационные службы также приняли этот тип. Самолет способен приземляться на короткие и грунтовые взлетно-посадочные полосы и работать в экстремальных условиях от -50 до +50 °C (от -58 до 122 °F).

Различные модели L-410 производились на протяжении более пятидесяти лет; в то время как первоначальные самолеты оснащались импортными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6-27 , большинство моделей оснащались двигателями Walter M601 отечественного производства . В разных семействах самолеты различаются как по размеру, так и по возможностям; в 1990-е годы компания ориентировалась на западный рынок и добивалась сертификации типа своих более поздних моделей Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) и Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). Пожалуй, наиболее существенным вариантом на сегодняшний день является L 410 NG , у которого запас хода вдвое больше, чем у оригинальной модели, а также другие улучшения, такие как стеклянная кабина . К 2016 году было построено более 1200 самолетов L-410, а более 350 самолетов, как сообщается, находились в эксплуатации у операторов в более чем 50 странах. [2]

Разработка

Разработка L-410 была начата в середине 1960-х годов чехословацкой авиастроительной компанией Let Kunovice. [4] Компания решила запустить проект, осознавая, что советская авиакомпания «Аэрофлот» активно искала замену биплану Ан-2 с турбовинтовым двигателем , что рассматривалось как потенциально выгодная возможность для подходящего самолета. [5] Предварительные исследования, проведенные Летом, были сосредоточены вокруг конструкции, получившей название L-400 . Помимо его использования в качестве авиалайнера, не меньшее внимание уделялось его пригодности для роли грузового самолета . [1]

После значительной доработки первоначальной концепции была выпущена новая версия, которую компания назвала L-410 Turbolet . 16 апреля 1969 года первый прототип, получивший обозначение XL-410 , совершил свой первый полет , пилотируемый Владимиром Виком и Франтишеком Свинкой. [1] [5] Прототип использовался не только для испытательных полетов, но и для продвижения самолета потенциальным заказчикам, появляясь на различных авиасалонах, в том числе на Парижском авиасалоне 1969 года . [5] Из-за задержки разработки подходящего чешского двигателя Walter M601 и прототип, и первоначальная серийная модель были оснащены двигателями Pratt & Whitney Canada PT6-27 и трехмоторными двигателями Hartzell HC-B-3TN-3D. лопастные винты, оба из которых были импортированы из Северной Америки . [6]

Как только разработка двигателя M601 была завершена, он был быстро принят на вооружение и дополнен трехлопастными винтами V 508 производства Avia , чтобы заменить двигатель PT6 на второй серийной модели, получившей обозначение L-410M . [6] Еще одна версия, Л-410 УВП , была специально разработана для Аэрофлота, который выразил недовольство характеристиками исходной модели. [5] По сравнению с более ранними моделями, доработанный самолет обеспечил улучшенные характеристики при взлете и посадке, что во многом связано с увеличенной площадью крыла и хвостового оперения, что сделало его самолетом с коротким взлетом и посадкой (КВП). Вследствие увеличенной массы пустого самолета и смещения центра тяжести Л-410 УВП имеет уменьшенную пассажировместимость - 15 пассажиров. [7]

Самый распространенный вариант этого типа, L-410 УВП-Э , имеет увеличенную максимальную взлетную массу до 6400 кг (14 100 фунтов), оснащен более мощными двигателями М601Е, приводящими в движение новые пятилопастные воздушные винты , получившие обозначение V 510. и предназначен для оснащения законцовочных баков крыла , увеличивающих общий запас топлива самолета. [6] L-410 UVP-E совершил свой первый полет в 1984 году, а серийное производство модели началось в 1986 году. К 1990 году было построено более 1000 L-410. [8]

L -410 UVP-E9 и L-410 UVP-E20 - это версии, которые лишь незначительно отличаются друг от друга. Они были созданы для удовлетворения различных правил различных сертифицирующих органов в разных регионах. Более поздние серийные L-420 были оснащены более новым вариантом двигателя Walter M601F. Производство L-410 UVP-E20 продолжалось в начале двадцать первого века, он был оснащен последней модификацией двигателя M601, получившей обозначение GE H80-200 , и оснащен новыми пятилопастными винтами Avia Propeller AV-725 . [9]

После окончания холодной войны представители компании решили использовать возможности для продажи самолетов на западных рынках. 11 марта 1998 года L-410 впервые получил одобрение Федерального управления гражданской авиации (FAA) на использование в Северной Америке ; улучшенный L-410 UVP-E20 был аналогичным образом сертифицирован 30 июня 2015 года. [10] [3] 4 февраля 2005 года эта же модель L-410 была сертифицирована Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), в то время как все другие варианты производства последовали 28 марта 2007 года. [11] В середине 2010-х годов годовой объем производства составлял 15 L-410 UVP. [12]

3 сентября 2013 года российская компания УГМК (Искандер Махмудов) стала мажоритарным владельцем ЛЭТ Kunovice Aircraft Industries. Во время приобретения было объявлено, что новая линия по производству L-410 будет создана в России в течение одного года. [13] В рамках этой стратегии компания разработала наиболее существенный на сегодняшний день вариант самолета, L 410 NG , который визуально отличается от своих предшественников значительно более длинным носом, а также увеличенной задней частью. предназначается для перевозки двойного багажа. Он также имеет новый дизайн крыла и оснащен модернизированной стеклянной кабиной Garmin G3000 . Силовая установка также была модернизирована: в нее вошли более мощные и тихие двигатели GE H85, приводящие в движение воздушные винты Авиа-725. L 410 NG может летать на удвоенную дальность полета по сравнению с исходной моделью самолета. [14] [5]

7 июля 2015 года компания представила первый L 410 NG, произведенный в России; [15] Свой первый полет он выполнил 29 июля 2015 года. [14] [16] Мощность выросла до 850 л.с. (630 кВт) вместо прежних 800 л.с. (600 кВт) GE H80 -200, скорость увеличилась до 223 узлов ( 413 км/ч). Максимальная взлетная масса выросла с 500 кг (1100 фунтов) до 7000 кг (15000 фунтов), а дальность полета до 1350 миль (2500 км) по сравнению с первоначальными 820 миль (1520 км). Запас топлива увеличился с 1300 до 2450 кг (с 2870 до 5400 фунтов), а автономность - с пяти до девяти часов. Сертификация FAA , EASA и России прошла в конце 2017 года. [17] Серийное производство L 410 NG началось в марте 2018 года. [18]

Из-за российского вторжения в Украину, которое привело к санкциям против РФ со стороны Евросоюза и других стран Запада, Aircraft Industries потеряла основного заказчика пассажирских самолетов – Россию. Из-за последующих финансовых трудностей авиазавод в Куновице был приобретен группой OMNIPOL в 2022 году. [19]

Дизайн

Вид в лоб на приземление L-410 на снег.

Let L-410 Turbolet — негерметичный цельнометаллический высокоплан. Он характеризуется относительно низкими затратами на техническое обслуживание и эксплуатацию, а также адаптируемой конструкцией, включающей специальные взаимозаменяемые конфигурации. [20] Все модели оснащены выдвижной ходовой частью . Л-410 УВП-Э имеет два гидравлических контура: основной и аварийный; Основная электрическая система работает от напряжения 28 В постоянного тока. Противообледенительная система представляет собой новейшие пневматические антиобледенители и электрический обогрев гребных винтов, лобовых стекол кабины и головок статической системы Пито . Максимальная взлетная масса L-410 УВП-Э составляет 6400 кг с возможностью увеличения до 6600 кг (14 600 фунтов) для вариантов E9 и E20, имеющих максимальную пассажировместимость от 17 до 19 пассажиров. Л-410 УВП-Э оснащен пятилопастными воздушными винтами Avia V 510.

Л 410 УВП-Е20 сертифицирован на основании FAR 23 либо поправки 34, либо поправки 41. Сертифицирован Европейским Союзом, Российской Федерацией, США, Бразилией , Аргентиной , Чили , Перу , Венесуэлой , Кубой , Индией. , Непал , Филиппины , Корея , Индонезия , Южно-Африканская Республика , Алжир , Австралия , Тайвань , Турция и многие другие страны, принявшие некоторые из предыдущих сертификатов. [21] Самолет также одобрен к эксплуатации в ряде других стран, таких как Кения , Танзания , Уганда , Тунис , Колумбия , Венесуэла, Южная Корея и другие. Самолет сертифицирован для выполнения полетов по IFR , заходов на посадку по CAT I ILS и полетов в условиях обледенения.

Варианты

Кабина Л-410УВП-Э
Л-410УВП-Э20 на рулежке

Операторы

L-410 был популярным самолетом среди парашютистов.

Большое количество L-410 было поставлено в Советский Союз ; Сообщается, что к 1985 году только в СССР различными эксплуатантами было приобретено 500 самолетов. [22] Соответственно, этот тип широко эксплуатировался в различных бывших советских государствах, в частности в России . Кроме того, многочисленные L-410 были проданы авиакомпаниям Азии , Африки , Центральной Америки и Южной Америки . Сорок самолетов используются по всей Европе для коммерческих операций, включая прыжки с парашютом .

Гражданский

В июле 2015 года в эксплуатации авиакомпаний находились 178 Let L-410: 73 в Африке, 58 в Европе, 41 в Америке и 6 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке; ее авиакомпаниями с четырьмя или более самолетами были: [23]

Аварии и происшествия

По статистике, L-410 Turbolet можно считать безопасным самолетом, поскольку за время его разработки на нем произошло 118 аварий из общего количества произведенных и экспортированных самолетов 1200. [24] [25] Этот популярный самолет претерпел ряд усовершенствований и модернизаций, а последние модели L 410 UVP-E20 и L 420 сертифицированы EASA и FAA соответственно. [7] Хотя лишь немногие из этих происшествий закончились смертельным исходом, некоторые говорят, что на показатели безопасности самолета больше влияют методы эксплуатации, чем его конструкция. Некоторые клиенты и регулирующие органы выбрали определенные методы, которые влияют на общие показатели безопасности. [26] [27]

Технические характеристики (Л-410 УВП-Э20)

Вид на пролетающий L-410.
Кабина Л-410 в типичной пригородной комплектации.
Двигатель Walter M601 на крыле L-410

Данные ЛЭТ [2]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abc Jane's 1980, с. 725.
  2. ^ Брошюра abc L 410 UVP-E20 (PDF) , LET, 2016 г., заархивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2019 г.
  3. ↑ Аб Полек, Грегори (15 июля 2015 г.). «Обновленный турбовинтовой L-410 выкатывается в Чехии». АЙН онлайн.
  4. ↑ Стоффельс, Феликс (11 сентября 2019 г.). «L-610 воскреснет из мертвых» . Проверено 26 марта 2024 г.
  5. ^ abcde Cross, Ли (16 апреля 2023 г.). «16.04.1969: Первый полет Лета Л-410». airwaysmag.com.
  6. ^ abc Cecrdle 2023, с. 267.
  7. ^ ab "Самолет ближнего действия L 410 / L 420" . Аэрокосмические технологии . 7 ноября 2017 года . Проверено 26 марта 2024 г.
  8. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (14 июля 1999 г.). «Перепись старения авиалайнеров 1999 г.». Flightglobal.com.
  9. ^ Cecrdle 2023, стр. 267-268.
  10. ^ Паспорт сертификата типа № A42CE (PDF) , Федеральное управление гражданской авиации , 24 июня 2016 г.
  11. ^ Технический паспорт сертификата типа A.026, выпуск 22 (PDF) , Агентство авиационной безопасности Европейского Союза , 14 августа 2017 г., заархивировано из оригинала (PDF) 18 августа 2017 г.
  12. ^ Стенхейс и Эрикссон 2015, с. 327.
  13. ^ "Новости NEWSru.com :: Чешский самолет L 410 окончательно станет чистым". newsru.com . 25 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2016 г.
  14. ^ ab "Пусть L-410NG". Мир авиалайнеров : 19 октября 2015 г.
  15. ^ "ВЗГЛЯД / УГМК Представлен новый российский самолет L-410 NG" . vz.ru. ​Проверено 7 марта 2016 г.
  16. ^ «Чешские товарищи: однажды направляясь в Сибирь, этот воздушно-десантный дуэт продолжает подниматься все выше» . Дженерал Электрик . 29 июля 2015 г.
  17. ^ «ILA: Aircraft Industries планирует продажи нового турбовинтового самолета L 410 в 2016 году» . Рейс Интернешнл. 31 мая 2016 г.
  18. ↑ Э. Ховард, Кортни (8 марта 2018 г.). «Aircraft Industries запускает самолеты нового поколения» . Проверено 25 марта 2024 г.
  19. ^ «О нас - Омнипол» . www.omnipol.cz . Проверено 16 ноября 2023 г.
  20. ^ "Л 410". let.cz . Проверено 6 мая 2023 г.
  21. ^ «Сертификаты L-410». ПОЗВОЛЯТЬ. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 17 августа 2017 г.
  22. ^ Индийский торговый журнал. Департамент коммерческой разведки и статистики. 1985.
  23. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров» (PDF) . Полет Глобал. Август 2015.
  24. ^ Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа воздушного судна > Let L 410 > Let L-410 Статистика». Aviation-safety.net .
  25. ↑ Смит, Оливер (19 июня 2013 г.). «Выявлены« наименее безопасные »модели самолетов» . Телеграф .
  26. ↑ Смит, Кристин Форбс (26 июня 2013 г.). «Проектирование самолетов редко является фактором аварии».
  27. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (19 февраля 2020 г.). «Нетерпеливые первые офицеры представляют опасность в сложных непальских аэропортах». Flightglobal.com.
  28. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Let L-410.