stringtranslate.com

Лэмпорт и Холт

Lamport and Holt была британской торговой судоходной компанией . Она была основана как товарищество в 1845 году, преобразована в общество с ограниченной ответственностью в 1911 году и прекратила свою деятельность в 1991 году.

С 1845 по 1975 год штаб-квартира Lamport and Holt находилась в Ливерпуле . Основатели Booth Line и Blue Funnel Line имели родственные связи с первоначальными партнерами Lamport and Holt и работали на них до основания собственных пароходных линий в 1860-х годах.

Lamport and Holt была независимым товариществом до 1911 года, когда она стала обществом с ограниченной ответственностью, и ее поглотила Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). RMSP распалась в результате дела Royal Mail в 1931 году, но была восстановлена ​​как Royal Mail Lines в 1932 году. Vestey Group купила Lamport and Holt в 1944 году и поглотила ее в свою дочернюю компанию Blue Star Line в 1991 году.

На протяжении большей части своей истории компания Lamport and Holt вела торговлю с восточным побережьем Южной Америки , осуществляя линейные перевозки в Нью-Йорк, Великобританию и континентальную Европу. С 1902 по 1928 год она осуществляла крупные пассажирские океанские линейные перевозки, а с 1932 по 1939 год — круизные суда .

Компания Lamport and Holt перевозила грузы для правительства Великобритании в Крымской войне , Первой мировой войне , Второй мировой войне и Фолклендской войне . В каждой мировой войне она управляла транспортами для перевозки войск и теряла многочисленные корабли и персонал из-за действий противника.

С 1932 года городской совет Ливерпуля разрешил компании вывешивать флаг города в порту. Это единственная судоходная компания, получившая такую ​​привилегию.

Основание

Джордж Холт-старший, в 1851 году

Уильям Джеймс Лампорт (1815–1874) родился в Ланкастере, Ланкашир , в семье унитарианского священника. В 1830-х годах он начал работать в офисе Gibbs, Bright and Company в Ливерпуле , где он изучал коммерцию и управление судами . Его брат Чарльз Лампорт стал владельцем верфи в Уоркингтоне , Камберленд . [1]

Джордж Холт-младший (1824–96) был одним из пяти сыновей, родившихся у Джорджа Холта-старшего (1790–1861) и его жены Эммы. Джордж-старший был хлопковым брокером в Ливерпуле. Джордж-младший был учеником на судоходной линии Томаса и Джона Броклбанка , где он встретил У. Дж. Лэмпорта. [1]

В 1845 году двое молодых людей основали товарищество, чтобы владеть и управлять торговыми судами. У. Дж. Лэмпорту было 30 лет, а Джорджу Лэмпорту-младшему — 21 год. Их первоначальной торговлей была перевозка хлопка из Египта в Ливерпуль для поставок на хлопчатобумажные фабрики Ланкашира , но вскоре они расширили свою торговлю на Индию , Новую Зеландию, Австралию, США и Южную Америку. [2]

Первым судном партнеров был 335-тонный барк Christabel , который Джеймс Александр из Уоркингтона построил для них и спустил на воду 17 сентября. Традиционно право собственности на торговые суда делилось на 64 акции. Джордж Лэмпорт-старший помог основать бизнес, купив контрольный пакет акций в размере 34 акций нового судна. Спустя всего два месяца, 14 ноября, Джордж-старший передал свои акции молодым партнерам, сделав их контролирующими владельцами. [2]

Цвета флага и воронки дома

Sudley House в Ливерпуле, бывший дом Джорджа Холта-младшего

Картина середины XIX века, изображающая трехмачтовое парусное судно Emma , ​​которым Лэмпорт и Холт владели с 1847 по 1852 год, показывает ее с развевающимся на фок- мачте флагом из трех горизонтальных полос. Верхняя и нижняя полосы алые, а средняя полоса белая с черными инициалами «L&H». Это оставалось флагом дома Лэмпорта и Холта на протяжении 146 лет торговли. Сейчас картина находится в бывшем доме Джорджа Холта-младшего в Ливерпуле, Sudley House , который теперь является музеем и художественной галереей. [2]

Когда Лампорт и Холт начали управлять пароходами в 1860-х годах, они приняли бледно-голубой цвет в качестве основного цвета для трубы, с черным верхом и белой полосой под белым верхом. Ранним свидетельством этого является картина парохода 1585  GRT Galileo , который Лампорт и Холт управляли с 1864 по 1869 год. [3] Синий был бледного оттенка, как у флага Аргентины . [4]

В 1932 году городской совет Ливерпуля подарил компании Lamport and Holt цвета города и разрешил судам компании вывешивать флаг Liverpool Civic Flag, находясь в порту. В то же время Lamport and Holt затемнили синий цвет своих труб, чтобы они соответствовали цветам города. [4]

В 1936 году пропорции цветов воронки Лампорта и Холта были в седьмых долях. Нижние три седьмых воронки были синими, верхние две седьмых — черными, а две седьмых между ними — белыми. [5]

Ранний рост

Лампорт и Холт расширили свой флот. Их вторым судном был более крупный барк, 677-тонный Junior , построенный в Квебеке . Его первым капитаном был Джон Эйлс, у которого было 16 акций, и который стал миноритарным инвестором во многих ранних флотах Лампорта и Холта. К 1850 году флот партнерства состоял из 10 парусных судов. [2]

В 1850 году Лэмпорт и Холт начали инвестировать в пароходы , покупая миноритарные акции судов, которыми управляла другая ливерпульская судоходная компания, James Moss & Co. Среди других, кто инвестировал в пароходы Джеймса Мосса в 1850 году, был кузен У. Дж. Лэмпорта Чарльз Бут (1840–1916), который вместе со своим братом Альфредом основал Alfred Booth and Company в 1863 году. [6]

Альфред Холт до 1903 г.

Двое из братьев Джорджа Холта-младшего были учениками у Лампорта и Холта: Альфред Холт с 1850 по 1857 год и Чарльз Холт с 1855 по 1862 год. Альфред был учеником железнодорожного инженера [1] и стал главой инженерного отдела Лампорта и Холта. [7] Другой брат, Филипп Холт, был партнером в Лампорте и Холте. [8] В 1866 году Альфред и Филипп Холт основали свою собственную судоходную компанию, которая стала называться Blue Funnel Line . [6]

Лампорт и Холт продолжали инвестировать в парусные суда. В 1850 году Чарльз Холт в Уоркингтоне построил первое из своих судов для партнерства: 407-тонную Cathaya . Во время Крымской войны (1853–56) правительство Великобритании зафрахтовало пароходы для перевозки войск и кавалерии и парусные суда для перевозки припасов. В феврале 1856 года парусное судно Лампорта и Холта, 697-тонное Simoda , потерпело крушение у Дарданелл . Партнерство заменило его недавно построенным Agenoria , которое при водоизмещении 1023 тонны было самым большим судном, которым когда-либо владели Лампорт и Холт. [7]

Первым пароходом, в котором партнерство имело контрольный пакет акций, был 189-тонный Zulu , который они купили в 1857 году у Скоттса в Гриноке . Но они продали его в 1858 году и продолжили торговлю с флотом из 17 парусных судов. [7]

Ливерпуль, Бразилия и River Plate Steam Navigation Co Ltd.

В 1861 году Лампорт и Холт наконец взялись за эксплуатацию пароходов, приобретя 1290  GRT Memnon у Скоттса. В 1862 году Эндрю Лесли из Хебберна , графство Дарем, построил 1372  GRT Copernicus, чтобы присоединиться к ней. Каждый из двух новых пароходов имел железный корпус и был оснащен как бриг . Они присоединились к пароходам Джеймса Мосса и компании в совместной торговле между Ливерпулем и Средиземноморьем. Copernicus положил начало традиции Лампорта и Холта называть свои пароходы в честь известных ученых и художников. [9]

Лампорт и Холт работали исключительно как товарищество в течение первых двух десятилетий торговли. 18 декабря 1865 года они добавили компанию с ограниченной ответственностью Liverpool, Brazil and River Plate Steam Navigation Co Ltd, чтобы владеть своими пароходами. Однако они продолжали владеть и управлять парусными судами по традиционной системе 64 акций. [9]

До 1860-х годов Бразильская империя запрещала иностранным судам заниматься бразильской прибрежной торговлей. Иностранные суда могли ввозить импорт в Бразилию и вывозить экспорт за границу, и они могли перемещаться между бразильскими портами, делая это, но они не могли перевозить бразильский груз из одного бразильского порта в другой. В 1862 году ее Национальный конгресс проголосовал за приостановление этого протекционизма на 1863 и 1864 годы. Он повторял приостановку несколько раз до 1873 года, когда приостановка стала постоянной. [10]

Сначала Lamport and Holt была единственной иностранной компанией, которая воспользовалась новой свободой. К концу 1860-х годов она управляла прибрежным сообщением между Рио-де-Жанейро и Рио-Гранде-ду-Сул . [10] Lamport and Holt выиграли почтовый контракт от бразильского правительства в 1868 году, вскоре за которым последовал контракт с Главным почтовым управлением Великобритании . [9] В 1872 году Бразилия основала Companhia Nacional de Navegação a Vapor («Национальная пароходная компания»), но Lamport and Holt продолжали конкурировать с ней за прибрежную торговлю. [11]

«Агамемнон» компании Alfred Holt Ltd. — первый пароход, использовавший преимущества комбинированного двигателя , работающего при более высоком давлении в котле.

Ранние пароходы имели простые двигатели с высоким потреблением угля. Они предлагали более надежное время в пути, чем парусные суда, но по высокой цене. Большое количество угля, которое приходилось перевозить, сокращало пространство для груза, поэтому многие более длинные маршруты были экономически невыгодны. Компаундный двигатель обеспечивал гораздо лучшую экономию топлива, но, как правило, требовал более высокого давления в котле, чем в то время разрешалось Министерством торговли . [a] В 1865 году брат Джорджа Холта-младшего Альфред Холт представил Agamemnon , первое судно, уполномоченное Министерством торговли использовать более высокое давление в котле в 60 фунтов на квадратный дюйм (410 кПа), таким образом извлекая выгоду из своего компаундного двигателя . Это повысило топливную эффективность, снизило потребление угля и позволило пароходам принимать больше торговли от парусных судов. [13] Между 1864 и 1867 годами компания Lamport and Holt's LB&SP Navigation купила 20 пароходов, все, кроме одного, были заново построены по ее собственным спецификациям. [14]

Последним парусным судном, построенным для Лэмпорта и Холта, была 1350  GRT Sarah J. Ellis , строительство которой было завершено в Нью-Брансуике в 1869 году. Лэмпорт и Холт продали ее в 1871 году. [15] Последним парусным судном во флоте Лэмпорта и Холта, возможно, была Southern Queen , которая была куплена почти новой в 1866 году и продана в 1880 году. [16]

WJ Lamport умер в 1874 году в возрасте 59 лет. На момент его смерти флот насчитывал 31 судно и имел в общей сложности 48 236  GRT . Лампорта в партнерстве сменил Уолтер Холланд, который был учеником Лампорта в Gibbs, Bright & Co. Другой давний сотрудник, Чарльз Джонс, также стал партнером. [9]

В 1886 году Lamport and Holt получила свой первый контракт на перевозку замороженного мяса из реки Плейт. [17] В 1887 году  грузовой пароход Thales водоизмещением 1501 GRT был переоборудован в первое рефрижераторное грузовое судно товарищества . [18]

Также в 1880-х годах Лампорт и Холт расширили свою торговлю до Вальпараисо в Чили. Эта торговля продолжалась до 1896 года. [17]

Конкуренция за право перевозить бразильский кофе

В 1869 году пароход Halley водоизмещением 1637 GRT компании LB&RP Steam Navigation Co  стал первым судном с железным корпусом, которое перевозило кофе из Бразилии в Нью-Йорк. До этого считалось, что железный корпус портит вкус кофе, поэтому его приходилось перевозить на судах с деревянным корпусом. Это был первый случай, когда судно Lamport and Holt напрямую шло между Южной Америкой и США. [9] Lamport and Holt стали крупным оператором на этом маршруте, установив трехстороннюю торговлю. Его суда перевозили сырье, такое как пшеница, из США в Великобританию, промышленные товары из Великобритании в Бразилию и кофе из Бразилии в США. [13]

Американская компания United States and Brazil Mail Steamship Company попыталась обойти трехстороннюю торговлю, перевозя промышленные товары из США в Бразилию и кофе из Бразилии в США. Но компания, которую в народе называли просто «Brazil Line», совершила ошибку, отказавшись от сложных паровых двигателей и продолжив использовать неэффективные простые. Хотя и бразильское, и американское правительства субсидировали Brazil Line, ее высокие расходы на топливо не позволяли ей конкурировать с грузовыми тарифами Lamport and Holt. В 1875 году правительство США прекратило субсидирование Brazil Line, что на тот момент оставило Lamport and Holt без конкурентов. [13]

Пароход компании Brazil Line City of Rio de Janeiro , конкурировавший с Lamport and Holt в 1878–1881 гг.

В 1877 году бразильский император Педру II выдал Brazil Line новую субсидию на эксплуатацию составных пароходов. Город Рио-де-Жанейро был построен в Честере, штат Пенсильвания , и спущен на воду в 1878 году. Лампорт и Холт лоббировали в Палате депутатов Бразилии прекращение субсидирования Brazil Line. Император временно выплачивал субсидию из своего бюджета. [19]

Lamport and Holt отомстила, запланировав отплытие своих судов из бразильских портов за несколько дней до отправления Brazil Line, и даже держала судно в Рио-де-Жанейро в любое время, когда судно Brazil Line находилось в порту. Lamport and Holt также вели тарифную войну против Brazil Line. Таким образом, британская компания сумела заполучить большую часть грузов бразильского кофе в США и оставила суда Brazil Line часто плывущими на север только наполовину загруженными. В 1881 году Brazil Line снова вышла из конкуренции. [19] Город Рио-де-Жанейро был продан Pacific Mail Steamship Company .

В 1883 году Палата депутатов Бразилии выделила Brazil Line субсидию, достаточно большую, чтобы конкурировать с Lamport и Holt. В 1890 году Brazil Line ввела в эксплуатацию два новых судна. Но британские торговые дома, склады, страховщики и банки поддержали Lamport и Holt, и Brazil Line обанкротилась в 1893 году. [19]

Societé de Navigation Royale Belge Sud-Americaine

С 1866 года Лампорт и Холт торговали с Антверпеном , а в 1877 году они выиграли контракт на почтовые перевозки от правительства Бельгии в Бразилию, Уругвай и Аргентину . Контракт требовал, чтобы все суда на этой службе были зарегистрированы в Бельгии, поэтому Лампорт и Холт основали бельгийское дочернее предприятие Societé de Navigation Royale Belge Sud-Americaine . В 1877 году  пароход Copernicus водоизмещением 1629 GRT был передан от LB&RP SN Co новой компании, и его регистрация была перенесена в Антверпен. В 1878 году последовало еще семь пароходов LB&RP. Бельгийская деятельность Лампорта и Холта продолжалась до 1908 года. [20]

Поскольку первоначальный флот Royal Belge Sud-Americaine подлежал замене, Lamport and Holt стремились заменить свои корабли другими, бывшими в употреблении, от LB&RP. 2267  GRT Galileo , построенный в 1873 году, был передан в 1886 году. [21] 2280  GRT Leibnitz , также построенный в 1873 году, был передан в 1889 году. 2605  GRT Maskelyne и 2583  GRT Hevelius , оба построенные в 1874 году, также были переданы в 1889 году. [22] 2610  GRT Coleridge , построенный в 1875 году, был передан в 1890 году. [23]

Аргентинская паровая зажигалка Co Ltd

Амадео после продажи чилийским владельцам

В 1884 году Лампорт и Холт основали еще одну дочернюю компанию, Argentine Steam Lighter Co Ltd, для обслуживания фидерных грузовых перевозок в Ривер-Плате . Ее суда имели водоизмещение от 300  до 700  GRT . Они были зарегистрированы в Ливерпуле, но их портом обследования были Монтевидео или Буэнос-Айрес . Компания работала примерно до 1900 года. [20]

Первым судном лихтерной компании был 411  GRT Amadeo , построенный в Ливерпуле в 1884 году. В 1892 году он был продан чилийским владельцам и перерегистрирован в Пунта-Аренас . В 1930-х годах он был выброшен на берег в Сан-Грегорио в Магеллановом проливе . Его ржавеющий корпус сохранился там и по сей день. [24]

Дальнейший рост

Джордж Холт-младший, 1892 г.

В 1888 году флот Lamport and Holt состоял из 50 судов общим водоизмещением 93 331  GRT . В 1890 году количество судов достигло пика в 59, общим водоизмещением 109 493  GRT . [25] После этого количество судов сократилось, но средний тоннаж на судно увеличился, как и общий тоннаж флота. [20] В 1890-х годах к Lamport and Holt присоединились три новых партнера: племянник Джорджа Холта Джордж Мелли, сын Чарльза Джонса Сидни Джонс и некий Артур Кук. Джордж Холт умер в 1896 году после более чем 50 лет в бизнесе. [20]

Между 1898 и 1902 годами для LB&SP было построено дюжина новых пароходов. Пять из них были предназначены для перевозки скота на копытах из Аргентины в Великобританию. Самый маленький, 4501  GRT Romney, построенный в 1899 году, был построен Sir Raylton Dixon and Company на реке Тис . Остальные четыре были построены D. and W. Henderson and Company на реке Клайд . Среди них были однотипные суда Raeburn и Rosetti , оба построенные в 1900 году, которые при водоизмещении 6511  GRT и 6540  GRT соответственно были крупнейшими судами во флоте Lamport and Holt. [26] [27] Все пять скотовозов имели названия, начинающиеся с «R», и хотя они не все были однотипными, их стали называть «классом R». [27]

В 1902 году компания Furness Withy выставила на продажу пару современных грузовых лайнеров водоизмещением 3900  GRT . Компания Alexander Stephen and Sons построила Evangeline в 1900 году и Loyalist в 1901 году. Лампорт и Холт купили их для флота LB&SP и переименовали в Tennyson и Byron соответственно. У пары было больше пассажирских мест, чем обычно было во флоте LB&SP, поэтому Лампорт и Холт поставили их на маршрут между Нью-Йорком и Ривер-Плейт. [27]

Лайнеры V-класса

Верди , завершено в 1907 году

Увеличение пассажиропотока на маршруте имело коммерческий успех, поэтому Лампорт и Холт заказали четыре новых лайнера с еще большей пассажировместимостью и рефрижераторным грузовым отсеком. Сэр Рэйлтон Диксон завершил строительство 7542  GRT Velasquez в 1906 году. Workman, Clark and Company из Белфаста завершил строительство 7877  GRT Veronese в 1906 году и 7120  GRT Verdi в 1907 году. Позже в 1907 году D&W Henderson завершил строительство Voltaire , [27] который при водоизмещении 8615  GRT был самым большим судном Лампорта и Холта. [28] Все пять новых лайнеров имели названия, начинающиеся с «V», и хотя они не все были сестрами, они были первыми из того, что стало «классом V». [27]

Маршрут включал заходы в Карибское море, а также в Сальвадор , Рио-де-Жанейро и Сантос . Теннисон и Байрон, как правило, работали только на юге до Сантоса, в то время как «V-класс» продолжал путь до Ривер-Плейт. [29]

16 октября 1908 года Velasquez направлялся на север со 137 пассажирами [30] и грузом кофе и почты. После выхода из Сантоса он попал в сильное море и густой туман и налетел на скалы у Понта-да-Села около Ильябелы в Бразилии. Его пассажиры и команда были успешно пересажены в спасательные шлюпки , которые оставались вдали от места крушения до рассвета. Затем они высадили всех на берег на пляже Прайя-ду-Велозу без потерь. [29]

17 октября пароход Milton водоизмещением 2679 GRT Лампорта и Холта  вышел из Сантоса на поиски Веласкеса . Он нашел и спас пассажиров и команду на берегу, а также вытащил почту и часть багажа пассажиров из затонувшего судна. Попытки спасти Веласкес не увенчались успехом, и его страховщики списали его как полную потерю . [29]

Lamport and Holt заменили Velasquez на маршруте Нью-Йорк – Ривер-Плата на лайнере Vasari водоизмещением 10 117  GRT , который был построен Sir Raylton Dixon & Co и спущен на воду в 1909 году. [29] Он был значительно больше Voltaire и первого судна Lamport and Holt водоизмещением более 10 000  GRT .

Вестрис , завершен в 1912 году

Лампорт и Холт решили, что на его маршруте между Ливерпулем и Ривер-Платой через Виго , Лейшойнш и Лиссабон также должны быть  лайнеры вместимостью 10 000 GRT , поэтому в 1910 году [17] они заказали три однотипных судна у Workman, Clark & ​​Co. Первым был доставлен 10 327  GRT Vandyck , спущенный на воду в июне 1911 года. За ним последовали 10 660  GRT Vauban в январе 1912 года и 10 494  GRT Vestris в мае 1912 года, каждый из которых имел спальные места для немного большего количества пассажиров, чем Vandyck . Каждый из трех имел максимальную скорость 15 узлов (28 км/ч). [31] [32]

Здание Royal Liver , где с 1912 по 1975 год располагалась штаб-квартира компании Lamport and Holt.

Также в 1911 году Lamport and Holt была преобразована из товарищества в компанию с ограниченной ответственностью. Royal Mail Steam Packet Company быстро воспользовалась этим и поглотила Lamport and Holt. В 1912 году управление компанией было переведено из офисов Lamport and Holt на Фенвик-стрит в Ливерпуле в офисы RMSP в здании Royal Liver . [33]

RMSP также планировала быстрое обслуживание океанских лайнеров с новыми судами между Британией и Ривер-Платой. Пока не было поставлено достаточно новых судов, RMSP зафрахтовала Вобана , чтобы помочь открыть маршрут между Саутгемптоном и Буэнос-Айресом. [32] Это оставило Лампорта и Холта со слишком малым количеством судов, чтобы предложить запланированную частоту обслуживания из Ливерпуля.

В 1913 году RMSP вернула Vauban компании Lamport and Holt, успешно вытеснив меньшую компанию с маршрута. Затем Lamport and Holt передала Vandyck , Vauban и Vestris для усиления своего сервиса между Нью-Йорком и Ривер-Плейт через Барбадос и Тринидад, где они стали самыми большими, быстрыми и роскошными судами на маршруте. [34]

16 января 1913 года Veronese направлялся из Ливерпуля в Буэнос-Айрес с 144 пассажирами и 77 членами экипажа [35], когда он налетел на скалы у побережья Леса-да-Палмейра в Португалии в условиях сильного моря и густого тумана. Погода была настолько неблагоприятной, что спасение выживших заняло 48 часов. В конце концов, спасательный буй был закреплен. Было спасено более 200 пассажиров и членов экипажа. Один источник утверждает, что погибло 27 человек, [29] но другой источник называет число погибших 38. [35]

Первая мировая война

HMS Canning , построенный как грузовое судно компании Lamport and Holt в 1896 году и реквизированный в качестве судна для перевозки воздушных шаров в 1914 году.

Когда в июле 1914 года началась Первая мировая война, у Лэмпорта и Холта был флот из 36 пароходов общим водоизмещением 198 992  брт . [25] К моменту перемирия 11 ноября 1918 года компания потеряла 11 кораблей, включая три лайнера класса V. [36]

Современные корабли класса R компании Lamport and Holt, построенные для перевозки скота из Южной Америки на копытах, были зафрахтованы для перевозки лошадей и мулов из Северной Америки во Францию. Другие суда Lamport and Holt перевозили лошадей, транспортные средства, войска, военную почту и другие военные материалы. Адмиралтейство реквизировало  грузовой пароход Canning водоизмещением 5366 GRT и использовало его в течение всей войны в качестве наблюдательного аэростата HMS Canning .

Между 1915 и 1917 годами Лампорт и Холт приняли поставку шести новых рефрижераторных грузовых судов для перевозки замороженного мяса. Они были большими для своего времени, каждое было более 7000  GRT . Все шесть имели имена, начинающиеся с «M». Только три были сестрами, но все шесть стали называться «классом M». [18]

Чтобы уменьшить военные потери, Лэмпорт и Холт приняли поставку двух новых однотипных судов от судостроителей Archibald McMillan and Son of Dumbarton : 4659  -брутто-рейнджер Swinburne, достроенный в сентябре 1917 года [37] и 4665-  брутто-рейнджер Sheridan , достроенный в январе 1918 года. [38] [39]

В декабре 1917 года Лампорт и Холт взяли на себя управление флотом Николаса Михановича, который осуществлял пассажирские перевозки по реке Ла-Плата и в Асунсьон , а также буксиры в Буэнос-Айресе и Ла-Плате . [40]

Корабли потеряны или повреждены

Немецкий крейсер «Карлсруэ» , который в октябре 1914 года перехватил и потопил «Сервантеса» и «Вандейка».

В начале войны немецкий легкий крейсер SMS  Karlsruhe находился в Карибском море. 8 октября он перехватил  грузовое судно Lamport and Holt's Cervantes водоизмещением 4635 GRT примерно в 100 морских милях (190 км) к юго-западу от St Paul's Rocks , снял команду и затопил грузовое судно. [36] [41]

26 октября 1914 года Vandyck находился примерно в 690 морских милях (1280 км) к западу от St Paul's Rocks с 200 пассажирами и грузом, включавшим около 1000 тонн замороженного мяса, когда его перехватил Karlsruhe . Крейсер перевез пассажиров и команду Vandyck на пароход Ascuncion , забрал большую часть груза Vandyck и 27 октября затопил Vandyck . [36] [42] Lamport and Holt продолжал обслуживать свой сервис Нью-Йорк – Ривер-Плейт, но с меньшей частотой. [18]

Лампорт и Холт пережили 1915 год без потерь. 9 февраля 1916 года немецкий торговый рейдер Möwe перехватил и потопил грузовое судно компании  Horace водоизмещением 3335 GRT примерно в 600 морских милях (1100 км) к северо-востоку от Пернамбуку . [43] 2 декабря 1916 года Möwe перехватил и потопил лайнер V-класса Voltaire примерно в 650 морских милях (1200 км) к западу от Фастнет-Рок в Западных подходах . Оба судна были захвачены и затоплены без человеческих потерь. [36]

17 декабря 1916 года SM  U-70 торпедировала  грузовое судно Pascal водоизмещением 5587 GRT в 12 морских милях (22 км) к северу от Каскетса в проливе Ла-Манш, потопив его и убив двух членов экипажа. [ 44] Подводная лодка захватила капитана Pascal , который был интернирован в Германии до конца войны. [36] [45]

6 апреля 1916 года SM  U-39 обстреляла  грузовое судно Colbert водоизмещением 5394 GRT в Средиземном море к западу от Сардинии , повредив судно и убив двух членов экипажа. Colbert был зарегистрированным во Франции грузовым пароходом, в котором Lamport и Holt имели 49-процентную долю. Чуть больше года спустя, 30 апреля 1917 года, SM  UC-37 торпедировала и потопила Colbert в Средиземном море примерно в 15 морских милях (28 км) к северо-востоку от мыса Роза на побережье Алжира . Он затонул всего за пять минут, [46] убив 51 человека на борту. [47]

28 апреля 1917 года подводная лодка  U-81 торпедировала и потопила грузовое судно Terence водоизмещением 4309  GRT примерно в 150 морских милях (280 км) к северо-западу от Фастнета, в результате чего погиб один член экипажа. [36] [48] [49]

22 августа 1917 года подводная лодка  U-53 торпедировала и потопила лайнер класса V Verdi в Западных подходах примерно в 115 морских милях (213 км) к северо-западу от острова Игл, графство Мейо , в результате чего погибли шесть членов экипажа. [36] [50] [51]

26 августа 1917 года австро-венгерская подводная лодка SM  U-14 потопила 4170-  брутто-корабли «Тициан» в Средиземном море примерно в 170 морских милях (310 км) к юго-востоку от Мальты , к счастью, без человеческих жертв. [52] «Тициан» был сестрой «Теренса» , который был потоплен всего за четыре месяца до этого. [36] Командиром U-14 был капитан-капитан Георг фон Трапп . [53]

3 октября 1917 года 7307  - тонный рефрижератор класса М «Мемлинг» был поврежден торпедой в Северной Атлантике у Бреста, Франция . С помощью «Мемлинг» добрался до порта, но был списан как конструктивно полный убыток и отправлен на слом. [36] [54]

24 декабря 1917 года подводная лодка  U-105 торпедировала и потопила  грузовое судно Canova водоизмещением 4637 брт в Западных подходах, примерно в 15 морских милях (28 км) к югу от Майн-Хед , графство Уотерфорд , в результате чего погибли семь членов экипажа. [36] [55] [56]

6 января 1918 года подводная лодка  U-61 торпедировала и потопила  грузовое судно Spenser водоизмещением 4186 брт [18] в проливе Святого Георгия примерно в 35 морских милях (65 км) к северо-востоку от скалы Тускар, Ирландия . [57]

27 февраля 1918 года SM  U-61 торпедировала 7402-  брутальный рефрижераторный корабль класса М «Маркони» в Средиземном море у Малаги , в результате чего погибли два члена экипажа. [58] «Маркони» остался на плаву, добрался до порта и был отремонтирован. [18]

28 марта 1918 года  грузовое судно Dryden водоизмещением 5839 GRT подорвалось на мине в реке Мерси . Ему удалось добраться до порта и отремонтировать его. [18]

Между мировыми войнами

Лампорт и Холт восполнили потери Первой мировой войны в основном покупкой торговых судов военного стандарта, заказанных британским судоходным контролером . Военный стандарт типа B представлял собой двухпалубный сухогрузный пароход водоизмещением 5030  GRT . В 1919–20 годах Лампорт и Холт купили девять из них, переименовав каждое из них в название, начинающееся с «B», и они стали «классом B». Военный стандарт типа N представлял собой сухогрузный пароход водоизмещением 6500  GRT сборной конструкции. В 1919 году Лампорт и Холт купили два судна, которые строила компания Harland and Wolff для судоходного контролера, и достроили их по собственным спецификациям L&H как Nasmyth и Newton . [59]

Lamport and Holt также заказали суда, построенные полностью по его спецификации, начиная с  парохода Laplace водоизмещением 7327 GRT от A McMillan, спущенного на воду в 1919 году, и  Laplace водоизмещением 7453 GRT от D&W Henderson, спущенного на воду в 1920 году. За ними последовали первые теплоходы Lamport and Holt ,  Leighton водоизмещением 7412 GRT и  Linnell водоизмещением 7424 GRT, спущенные на воду в 1921 году, и  Lassell водоизмещением 7417 GRT, спущенные на воду в 1922 году. Вместе эти два парохода и три теплохода образовали «класс L», каждый из которых имел койки для 12 пассажиров. D&W Henderson также поставила более крупное судно,  Hogarth водоизмещением 8190 GRT , спущенное на воду в 1921 году. [59]

Второй Voltaire, построенный в 1923 году, в крейсерской ливрее 1930-х годов.

В войну были потоплены лайнеры класса V Vandyck , Voltaire и Verdi . Vandyck и Voltaire имели водоизмещение более 10 000  GRT , но Лампорт и Холт решили, что их замена должна быть значительно больше. Соответственно, Workman, Clark & ​​Co спустили на воду новый Vandyck водоизмещением 13 233  GRT в 1921 году и его сестру, новый Voltaire водоизмещением 13 243  GRT , в 1923 году. [60]

Vandyck был первым паротурбинным судном Лампорта и Холта . У него было четыре турбины, которые приводили в движение его два винта с помощью двухредукторной передачи , [61] давая ему скорость 14+1 ⁄ 2 узла (27 км/ч). [62] Однако для нового Voltaire два года спустя Лампорт и Холт вернулись к паре двигателей четверного расширения , по одному для каждого из ее двух винтов. [63] Это дало Voltaire ту же скорость, что и ее сестре с турбинным двигателем. [62]

К 1924 году флот Лэмпорта и Холта увеличился до 50 судов общим тоннажем 322 857  брт . [25]

«Вестрис» накренился на правый борт, часть верхней палубы оказалась затоплена, прежде чем затонуть в 1928 году.

12 ноября 1928 года Vestris затонул в бурном море в Северной Атлантике примерно в 300 милях от Хэмптон-Роудс [64], в результате чего погибло не менее 110 человек. И затопление, и гибель людей были приписаны халатности Лэмпорта и Холта. Негативная огласка заставила компанию прекратить пассажирские перевозки по маршруту Нью-Йорк — Ривер-Плейт. Ее океанские лайнеры вернулись в Великобританию и были поставлены на прикол: Vauban и Vandyck в Саутгемптоне и Voltaire на реке Блэкуотер, Эссекс . [65]

Великая депрессия , начавшаяся в 1929 году, вызвала глобальный спад в судоходстве. Материнская компания Lamport and Holt RMSP столкнулась с финансовыми проблемами, и в 1930 году правительство Великобритании провело расследование ее дел. В 1931 году председатель RMSP, лорд Кайлсант , предстал перед судом по делу Royal Mail за искажение информации о состоянии компании и был заключен в тюрьму. В 1932 году группа была преобразована в новую компанию Royal Mail Lines под руководством нового председателя. В 1934 году Lamport and Holt была реструктурирована. LB&RP Steam Navigation Co взяла на себя все активы Lamport and Holt, и новая компания получила название Lamport and Holt Line Ltd. [4]

В 1930 году Lamport and Holt владели 41 судном. По мере углубления спада компания поставила на прикол многие из своих грузовых судов, а также пассажирских лайнеров. [65] В период с 1930 по 1935 год Lamport and Holt продала почти половину своего флота. [66] В 1932 году лайнеры Vandyck и Voltaire вернулись в эксплуатацию в качестве круизных судов . Это оказалось успешным, поэтому пару переоборудовали для новой цели, а их корпуса перекрасили в белый цвет. С тех пор и до 1939 года они предлагали круизы по Средиземноморью, Западной Африке, островам в Атлантике, Карибскому морю, Норвегии и Балтике. [4]

Медленно мировая торговля восстанавливалась, пока Лампорт и Холт не почувствовали, что могут добавить новые грузовые суда. В 1937 году Харланд и Вольф завершили 6065  GRT теплоход Delius . Это был первый новый корабль Лампорта и Холта после Voltaire в 1923 году: разрыв в 14 лет. К Delius присоединились ее 6054  GRT сестры Delane и Devis в 1938 году. Каждое из этих судов «класса D» имело койки для 12 пассажиров. Они имели поразительно современный вид, с чистыми линиями и одной большой дымовой трубой в середине судна, частично встроенной в надстройку. [67] В 1940 году Харланд и Вольф поставили еще два судна класса D: 6244  GRT Debrett и 6245  GRT Defoe . [68]

Вторая мировая война

Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война, у компании Lamport and Holt был флот из 16 пароходов и пяти теплоходов общим тоннажем 141 003  GRT . [25] К моменту капитуляции Японии в 1945 году компания потеряла 14 судов своего флота, включая два последних лайнера класса V. [69]

После Судетского кризиса в сентябре 1938 года и немецкой оккупации Богемии и Моравии в марте 1939 года Великобритания усилила подготовку к войне. В начале сезона 1939 года Vandyck и Voltaire прекратили круизы в отпуске и были преобразованы в транспорты для перевозки войск .

Voltaire отплыл в Бомбей в июне 1939 года и пришвартовался в Саутгемптоне 28 августа. В октябре Swan Hunter и Wigham Richardson в Уолсенде начали переоборудовать его в вооруженный торговый крейсер . В январе 1940 года он был введен в эксплуатацию как HMS Voltaire . Он служил в Средиземном море до капитуляции Франции в июне 1940 года , после чего он стал эскортом конвоев в Северной Атлантике, [69] и был потоплен в апреле 1941 года Thor .

Во время войны управляющий директор компании Lamport and Holt Фрэнсис Лоу спроектировал и разработал спасательную шлюпку с улучшенной плавучестью и большим укрытием для ее пассажиров. «Спасательная шлюпка Лоу» была рассчитана на перевозку 55 человек, но 27 января 1944 года Evening Express сообщила, что одна из них осталась на плаву во время кораблекрушения, несмотря на то, что на ней было 84 человека. Газета заявила, что Лоу экспериментировал со своей конструкцией в течение трех лет, пока она не была готова к испытаниям Министерством военного транспорта. [70]

В 1944 году Vestey Group, материнская компания Blue Star Line , поглотила Lamport and Holt. [71]

Чтобы уменьшить военные потери, компания Harland and Wolff построила еще два теплохода класса D, которым дали те же названия, что и двум потопленным. [72] Второй Devis имел водоизмещение 8 187  GRT и был спущен на воду в 1944 году. [73] Второй Defoe , построенный по слегка измененному проекту, имел водоизмещение 8 462  GRT и был спущен на воду в 1945 году. [74]

Корабли потеряны или повреждены

Vandyck был переоборудован в вооруженное абордажное судно HMS Vandyck . В последний день франко-британской норвежской кампании , 10 июня 1940 года, немецкие пикирующие бомбардировщики разбомбили и потопили его у Анденеса в северной Норвегии, убив двух офицеров и пять матросов. [75] Оставшаяся часть его команды достигла берега и была захвачена в плен. [68]

7 июля 1940 года в Южной Атлантике у острова Вознесения немецкий вспомогательный крейсер  «Тор» захватил и потопил «Деламбр» — грузовой пароход японской постройки водоизмещением 7032  брт , купленный Лэмпортом и Холтом в 1919 году. [76]

15 октября 1940 года немецкая подводная лодка  U-138 торпедировала и потопила  грузовой пароход Bonheur водоизмещением 5327 брт класса B в Западных подходах, примерно в 38 морских милях (70 км) к северо-западу от мыса Льюис . [68] [77] [78]

26 февраля 1941 года немецкий самолет Focke-Wulf Fw 200 Condor [79] бомбил и потопил Суинберн в домашних водах. [68]

9 апреля 1941 года « Тор» атаковал «Вольтер» примерно в 900 морских милях (1700 км) к западу от Кабо-Верде . «Вольтер» открыл ответный огонь, но уступил в огневой мощи, загорелся и затонул. Один источник утверждает, что погибло 81 член экипажа; [80] другой называет число погибших 100. [69]

30 апреля 1941 года U-107 торпедировала и потопила теплоход Lassel примерно в 300 морских милях (560 км) к юго-западу от Кабо-Верде, в результате чего погибли двое членов его экипажа. [81] 25 выживших были спасены грузовым судном Benvrackie компании Ben Line , но 15 из них погибли 13 мая, когда это судно также затонуло. [68] [82]

9 июня 1941 года U-46 торпедировала и обстреляла  грузовой пароход « Фидиас » водоизмещением 5623 брт в Атлантическом океане, в результате чего он был потоплен, а его капитан и семь членов экипажа погибли. [83] [84] [85]

Немецкий рейдер «Атлантис» , потопивший «Бальзак» в июне 1941 г.

22 июня 1941 года немецкий вспомогательный крейсер  Atlantis атаковал  грузовой пароход класса B Balzac водоизмещением 5372 GRT в Атлантике к северо-востоку от Пара. Несмотря на то, что он был сильно уступал рейдеру по огневой мощи и на несколько узлов медленнее, чем рейдер, Balzac ответил огнем и зигзагом уклонился от немецких снарядов. Atlantis выпустил 190 снарядов, только четыре из которых попали в Balzac . Но в конце концов рейдер догнал и потопил его. Один источник утверждает, что три члена экипажа Balzac погибли. [86] Другой называет число погибших четырьмя. [83]

31 января 1942 года U-98 торпедировала и потопила 5623  GRT B-класса грузовой пароход Biela в Северной Атлантике примерно в 400 морских милях (740 км) к юго-западу от мыса Рейс , Ньюфаундленд . [83] U-98 видела, как выжившие покинули судно в спасательных шлюпках и плотах, но после того, как U-98 покинула этот район, их больше никто не видел. Все погибли: экипаж из 49 [87] или 50 человек. [88]

24 июня 1942 года примерно в 700 морских милях (1300 км) к юго-востоку от Бермудских островов U -156 обстреляла  грузовой пароход Willimantic водоизмещением 4857 GRT , которым управляли Лампорт и Холт для Министерства военного транспорта . Пароход загорелся и был брошен. Шестеро членов его команды погибли, один был ранен, а его капитан был взят в плен. [89] [90] [91]

23 сентября 1942 года  грузовой пароход B-класса водоизмещением 5335 брт приближался к Фритауну в Сьерра-Леоне, когда U-125 торпедировала его и потопила, к счастью, без человеческих жертв. [92] [93] [94]

Следующая потеря Лампорта и Холта не была связана с действиями противника. 24 сентября 1942 года грузовое судно класса D Defoe находилось в Северной Атлантике к юго-западу от Роколла , [95] следуя из Манчестера в Англии в Фамагусту на Кипре , нагруженное хлором в бочках и аэролаком, когда оно подверглось взрыву. Его нос перед фок-мачтой был сорван, и вспыхнул пожар. [92] Шестеро членов его команды погибли, а остальные покинули судно. Defoe дрейфовал по крайней мере два дня, прежде чем затонуть. [96]

29 октября 1942 года грузовой пароход класса L Laplace находился примерно в 350 морских милях (650 км) к юго-юго-востоку от мыса Игольный, Южная Африка , когда U-159 торпедировала и потопила его. Все 61 член ее экипажа выжили. [92] [97] [98]

12 ноября 1942 года  грузовой пароход Browning водоизмещением 5332 GRT B-класса был загружен боеприпасами, танками и другими материалами для вторжения союзников во Французскую Северную Африку , когда U-593 торпедировала и потопила его у Орана на побережье Алжира. Один член ее экипажа, ее палубный юнга, погиб. [99] [100] [101]

Теплоход класса D Devis был переделан в штурмовой командный корабль. 5 июля 1943 года он был командорским судном в конвое KMS 18B для вторжения союзников на Сицилию . На борту находились контр-адмирал , 289 канадских солдат и два десантных катера. В тот же день U-593 торпедировала и потопила его к северо-востоку от мыса Бенгут на побережье Алжира, в результате чего погибло 52 человека из состава экипажа. [102] [103] [104]

21 ноября 1943 года теплоход класса D Delius в Западных подходах примерно в 300 морских милях (560 км) к юго-западу от Лендс-Энда , когда вражеский самолет атаковал его планирующей бомбой . Бомба не потопила его, но убила его капитана и трех членов экипажа [105] [106] и ранила нескольких других членов экипажа. [107]

Польские и бельгийские пассажирские суда

Польский лайнер «Баторий» (слева) как транспортный корабль во время Второй мировой войны, на заднем плане (в центре справа) — другой транспортный корабль.

После немецкого и советского вторжения в Польшу Министерство военного транспорта Великобритании передало три пассажирских лайнера Gdynia–America Line под управление Lamport and Holt. 6345  GRT Pułaski , 6852  GRT Kościuszko и 14287  GRT теплоход Batory стали войсковыми судами. Они сохранили своих польских офицеров и команду, но на каждом из них был офицер связи Lamport and Holt. [102]

В 1946 году MoWT вернуло Batory Польше, которая к тому времени находилась под советской оккупацией. Но экипажи Pułaski и Kościuszko отказались от репатриации. MoWT перерегистрировало корабли в Великобритании как Empire Penryn и Empire Helford соответственно, польские экипажи подписали британские статьи, и корабли были проданы Lamport и Holt. [102]

В 1940 году MoWT передало пару пассажирских лайнеров Compagnie Maritime Belge под управление Lamport и Holt.  Однотипные суда Elisabethville и Thysville водоизмещением 8851 GRT стали войсковыми судами. В 1947 году они были переименованы в Empire Bure и Empire Test соответственно. [102]

После Второй мировой войны

К концу войны в 1945 году Lamport and Holt владели девятью грузовыми судами с общим тоннажем 65 396  GRT . [25] От имени MoWT она управляла несколькими грузовыми судами и четырьмя пассажирскими судами. Компания увеличила свой флот, покупая у MoWT суда Empire разных возрастов и размеров. Самым большим из них был  Empire Haig водоизмещением 9 942 GRT , который Lamport and Holt переименовали в Dryden . [108] В 1947 году компания купила одно судно Liberty ,  John J.McGraw водоизмещением 7 256 GRT , которое она переименовала в Lassel . [109] В том же году она зафрахтовала два судна Victory у Panama Shipping Corporation. [110] Это были 7602  GRT Atlantic City Victory , который был переименован в Vianna , [111] и 7607  GRT El Reno Victory , который был переименован в Vilar . [112]

Некоторые суда также были переданы между Lamport и Holt и другими дочерними компаниями Vestey Group и переименованы в соответствии с политикой наименования каждой компании. Эта практика продолжалась на протяжении десятилетий пребывания Lamport и Holt в составе Vestey Group. В 1946 году группа поглотила Alfred Booth and Company , [110] что увеличило возможности для передачи флота между дочерними компаниями.

Только в 1952 году Lamport and Holt возобновила пополнение своего флота судами, недавно построенными по собственным спецификациям. Это были два теплохода, 4459  GRT Siddons и 8311  GRT Raeburn , а также  пароход Romney водоизмещением 8237 GRT , который стал флагманом компании . В 1953 году к ним присоединился  теплоход Raphael водоизмещением 7971 GRT , максимальная скорость которого составляла 17+1 ⁄ 2 узла (32 км/ч). [25] В 1953 году флот снова насчитывал 16 судов и имел общий тоннаж 105 970  GRT . [25] Судно-близнец для Raphael , 7 840  GRT Ronsard , было построено в 1957 году. [113]

Лампорт и Холт продолжали покупать подержанные суда. Они включали  рефрижераторный грузовой теплоход Mosdale водоизмещением 3022 GRT в 1954 году, который Лампорт и Холт переименовали в Balzac и использовали почти исключительно для перевозки бананов из Сантоса в Бразилии в континентальную Европу или для Геста с острова Доминика в Британию. Его успех привел к тому, что компания построила два новых рефрижераторных судна: 3099  GRT Constable в 1959 году и 3005  GRT Chatham в 1960 году. [113]

Albion House в Ливерпуле, где с 1975 по 1980-е годы располагалась штаб-квартира Lamport and Holt

В 1967 году Booth Line взяла на себя обслуживание Lamport and Holt в Нью-Йорке, положив конец торговле, которой Lamport and Holt занимались более или менее века. [113] В 1974 году Vestey Group переместила главный офис Lamport and Holt из здания Royal Liver в Albion House, Ливерпуль . [33] К 1977 году флот Lamport and Holt сократился до четырех судов. [113]

Контейнеризация

Современные интермодальные контейнеры для грузов были разработаны в 1950-х годах и стандартизированы стандартами ISO с конца 1960-х годов. Они быстро преобразовывали грузовые перевозки. Традиционные суда Lamport and Holt для перевозки навалочных грузов не были оборудованы для перевозки контейнеров, но компания считала, что пройдет некоторое время, прежде чем все порты Южной Америки будут адаптированы для их обработки.

С 1967 года Austin & Pickersgill производила серийно стандартизированный теплоход SD14 в Сандерленде на реке Уир . SD14 был спроектирован как судно для перевозки навалочных грузов с палубным укрытием для замены судов Liberty и Victory. Впоследствии A&P адаптировала конструкцию для перевозки 118 20-футовых контейнеров на палубе и на крышках люков, а также навалочных грузов в трюмах. [114]

Соответственно, в конце 1970-х годов Lamport and Holt заказали  у A&P четыре SD14 водоизмещением 9324 GRT и дедвейтом 15265  DWT . Они были спущены на воду под названиями Bronte . Browning и Boswell в 1979 году и Belloc в 1980 году. Они сформировали новый «класс B», и Lamport and Holt быстро распродали свой существующий флот по мере их поставки. В отличие от предыдущих судов Lamport and Holt, новый класс B вообще не имел пассажирских спальных мест. Их введение положило конец пассажирским перевозкам компании после 135 лет. [114]

Lamport and Holt управляли совместным сервисом между Британскими островами и Южной Америкой с дочерней компанией Blue Star Line и двумя дочерними компаниями Furness, Withy & Co : Hooulder Brothers и Royal Mail Lines . Между собой четыре компании работали как Joint British Line или как BHLR. [114]

Ruddbank был спущен на воду в Сандерленде для Bank Line в 1978 году. В 1983 году его купили Lamport and Holt и переименовали в Romney .

В 1982 году Фолклендская война и ее последствия быстро увеличили спрос на контейнеровозы для работы между Великобританией и Южной Атлантикой. В 1983 году Лампорт и Холт купили 12 214  GRT теплоход Ruddbank у Bank Line и переименовали его в Romney . Он перевозил правительственные грузы из Великобритании на Фолклендские острова и коммерческие грузы домой из Бразилии в Европу. Лампорт и Холт продали его в 1986 году после того, как правительство Великобритании завершило строительство RAF Mount Pleasant . [114]

В 1980-х годах BHLR стала British South America Lines или Brisa. Её штаб-квартира была перенесена в Лондон, а обслуживание было реорганизовано с меньшим количеством более крупных судов. Соответственно, Lamport and Holt продала свои SD14 между 1981 и 1983 годами, а в 1986 году приобрела долю в контейнеровозе Blue Star Line 1979 года New Zealand Star . Она была перестроена в Сингапуре с средней частью большей ширины, что увеличило её вместимость с 721 контейнера до 1143. Были добавлены койки для 12 пассажиров. В общей сложности перестройка увеличила её тоннаж с 17 082  GRT до 22 635  GRT . [114] Она была перекрашена в цвета Lamport and Holt, и на церемонии 12 мая 1986 года леди Сомс , младшая дочь Уинстона Черчилля , официально переименовала её в Churchill . [115]

Кончина

В 1990 году Oetker Group приобрела Furness, Withy и решила вывести Hooulder Brothers и Royal Mail Lines из партнерства Brisa. Vestey Group решила продолжить оставшуюся торговлю с Южной Америкой исключительно под названием Blue Star. Когда Brisa Line прекратила торговлю в конце июня 1991 года, Churchill вернулась к Blue Star Line под новым названием Argentina Star , а Lamport и Holt прекратили торговлю.

Примечания

  1. ^ В начале 1860-х годов Совет по торговле обычно допускал давление пара в 20 фунтов на квадратный дюйм (140 кПа), что было недостаточно для реализации преимуществ составного двигателя. SS  Carnatic , спущенный на воду в 1863 году, имел давление в котле всего 26 фунтов на квадратный дюйм (180 кПа), но использовал большое количество перегрева , чтобы преодолеть этот недостаток. Альфред Холт, после экспериментов на испытательном стенде Cleator , убедил Совет по торговле разрешить 60 фунтов на квадратный дюйм (410 кПа). Альфред Холт не только добился этих ключевых переговоров, но затем спроектировал легкоуправляемый, легкий, но прочный корпус судна и компактный составной двигатель для его питания. SS Agamemnon и два его родственных судна смогли конкурировать в торговле с Китаем до открытия Суэцкого канала в 1869 году и создали модель для экономичного парохода дальнего плавания. [12]

Ссылки

  1. ^ abc Heaton 2004, стр. 8.
  2. ^ abcd Heaton 2004, стр. 9.
  3. ↑ Хитон 2004, стр. 20.
  4. ^ abcd Heaton 2004, стр. 73.
  5. ↑ Тэлбот-Бут 1936, стр. 487.
  6. ^ ab Heaton 2004, стр. 12.
  7. ^ abc Heaton 2004, стр. 13.
  8. ^ Read, J Gordon (2004). «Холт, Альфред (1829–1911), инженер и судовладелец» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-ред.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/47428 . Получено 8 февраля 2017 г. . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  9. ^ abcde Heaton 2004, стр. 15.
  10. ^ ab Toman 1998, стр. 6.
  11. ↑ Томан 1998, стр. 7.
  12. ^ Джарвис, Адриан (1993). «Альфред Холт и составной двигатель». В Гардинер, Роберт (ред.). Появление пара: торговый пароход до 1900 года . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-563-2.
  13. ^ abc Toman 1998, стр. 8.
  14. ↑ Хитон 2004, стр. 20–25.
  15. ↑ Хитон 2004, стр. 25.
  16. ↑ Хитон 2004, стр. 24.
  17. ^ abc "Lamport and Holt". Информационный лист 23. Национальные музеи Ливерпуля . Получено 3 июля 2020 г.
  18. ^ abcdef Хитон 2004, стр. 61.
  19. ^ abc Toman 1998, стр. 9.
  20. ^ abcd Heaton 2004, стр. 29.
  21. ↑ Хитон 2004, стр. 27.
  22. ↑ Хитон 2004, стр. 28.
  23. ^ Хитон 2004, стр. 37.
  24. ↑ Хитон 2004, стр. 34.
  25. ^ abcdefg Хитон 2004, с. 119.
  26. ↑ Хитон 2004, стр. 43.
  27. ^ abcde Heaton 2004, стр. 45.
  28. ↑ Хитон 2004, стр. 52.
  29. ^ abcde Heaton 2004, стр. 46.
  30. ^ Леттенс, Ян; Флеггерт, Нико. «СС Веласкес [+1908]». Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  31. ↑ Хитон 2004, стр. 49.
  32. ^ ab Dunn 1973, стр. 111.
  33. ^ ab Heaton 2004, стр. 158.
  34. ↑ Хитон 2004, стр. 48.
  35. ^ ab Леттенс, Ян; Аллен, Тони. "SS Veronese (+1913)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  36. ^ abcdefghij Хитон 2004, стр. 59.
  37. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1930–31 . Получено 3 июля 2020 г.
  38. ↑ Хитон 2004, стр. 68.
  39. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1930–31 . Получено 3 июля 2020 г.
  40. ↑ Хитон 2004, стр. 63.
  41. ^ Клаас, Джонни; Аллен, Тони. "SS Cervantes (+1914)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  42. ^ Аллен, Тони. "SS Vandyck (+1914)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  43. ^ Аллен, Тони. "SS Horace (+1916)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  44. ^ Egkw; Аллен, Тони. "SS Pascal (+1916)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  45. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Паскаль». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  46. ^ Влеггерт, Нико; Аллен, Тони. "SS Colbert (+1917)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  47. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Кольбер». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  48. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Теренс». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  49. ^ Аллен, Тони; Леттенс, Ян. "SS Terence (+1917)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  50. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Верди». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  51. ^ Леттенс, Ян; Аллен, Тони. «СС Верди [+1917]». Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  52. ^ Леттенс, Ян; Аллен, Тони. "SS Titian (+1917)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  53. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Тициан». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  54. ↑ Аллен, Тони; Леттенс, Ян. "SS Memling [+1917]". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  55. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Канова». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  56. ^ Аллен, Тони. "SS Canova [+1917]". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  57. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Спенсер». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  58. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Маркони». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  59. ^ ab Heaton 2004, стр. 69.
  60. ↑ Хитон 2004, стр. 70.
  61. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1930–31 . Получено 3 июля 2020 г.
  62. ^ ab Harnack 1938, стр. 521.
  63. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1930–31 . Получено 3 июля 2020 г.
  64. ^ Аллен, Тони; Доктор Джус. "SS Vestris (+1914)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  65. ^ ab Heaton 2004, стр. 71.
  66. ↑ Хитон 2004, стр. 71–72.
  67. ^ Хитон 2004, стр. 74.
  68. ^ abcde Heaton 2004, стр. 91.
  69. ^ abc Heaton 2004, стр. 90.
  70. ↑ Хитон 2004, стр. 105–106.
  71. ↑ Хитон 2004, стр. 65.
  72. ^ Хитон 2004, стр. 104.
  73. ^ Хитон 2004, стр. 108.
  74. ^ Хитон 2004, стр. 109.
  75. ^ Чипчейз, Ник; Аллен, Тони. "HMS Vandyck (+1940)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  76. ^ Vleggert, Nico; Allen, Tony. "SS Delambre [+1940]". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  77. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Бонёр». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  78. ^ Клаас, Джонни; Аллен, Тони. "SS Bonheur (+1940)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  79. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико. "SS Swinburne (+1941)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  80. ↑ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико. "HMS Voltaire (F47) (+1941)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  81. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Лассел». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  82. ^ Аллен, Тони. "MV Lassel [+1941]". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  83. ^ abc Heaton 2004, стр. 97.
  84. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Фидий». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  85. ^ Аллен, Тони. "SS Phidias (+1941)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  86. ^ Клаас, Джонни; Леттенс, Ян. "SS Balzac (+1941)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  87. ^ Аллен, Тони. "SS Biela (+1942)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  88. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Биела». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  89. ↑ Хитон 2004, стр. 97–98.
  90. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Виллимантик». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  91. ^ Vleggeert, Nico. "SS Willimantic (+1942)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  92. ^ abc Heaton 2004, стр. 98.
  93. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Брюйер». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  94. ^ Аллен, Тони. "SS Bruyere (+1942)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  95. ↑ Хитон 2004, стр. 106.
  96. ^ Леттенс, Ян; Аллен, Тони. "MV Defoe (+1942)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  97. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Лаплас». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  98. ^ Vleggeert, Nico. "SS Laplace (+1942)". Место крушения . Получено 3 июля 2020 г.
  99. ↑ Хитон 2004, стр. 99.
  100. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Браунинг». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  101. ^ Влеггерт, Нико; Леттенс, январь. «СС Браунинг (+1942)». Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  102. ^ abcd Heaton 2004, стр. 102.
  103. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Девис». uboat.net . Проверено 3 июля 2020 г.
  104. ^ Влеггерт, Нико; Аллен, Тони. «МВ Дэвис (+1943)». Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  105. ^ Хитон 2004, стр. 100.
  106. ^ Леттенс, январь "М. В. Делиус (+1943)". Место крушения . Проверено 3 июля 2020 г.
  107. ↑ Хитон 2004, стр. 101.
  108. ↑ Хитон 2004, стр. 110–111.
  109. ↑ Хитон 2004, стр. 113.
  110. ^ ab Heaton 2004, стр. 110.
  111. ^ Хитон 2004, стр. 114.
  112. ↑ Хитон 2004, стр. 115.
  113. ^ abcd Heaton 2004, стр. 120.
  114. ^ abcde Heaton 2004, стр. 140.
  115. ^ Хитон 2004, стр. 141.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Лэмпортом и Холтом .