SS Czar [a] был океанским лайнером для тогдашней Russian American Line до Первой мировой войны. В 1920-1930 годах судно называлось Estonia для Baltic American Line , затем называлось Pułaski для PTTO (позже Gdynia America Line ) и как транспортный военный корабль Министерства обороны Великобритании , а после Второй мировой войны как Empire Penryn . Лайнер был построен в Глазго для Russian American Line в 1912 году и плавал по североатлантическим маршрутам из Лиепаи (Либау) в Нью-Йорк . Во время одного рейса на восток в октябре 1913 года Czar был одним из десяти кораблей, которые пришли на помощь горящему пароходу Volturno компании Uranium Line .
После русской революции в 1917 году судно перешло под контроль британского судоходного контролера и управлялось Wilson Line , а позднее Cunard Line . Под управлением Cunard в 1918 году как HMT [Примечание 1] Czar оно использовалось в качестве военного судна, перевозившего войска Соединенных Штатов во Францию в составе крейсерских и транспортных сил ВМС США . После окончания Первой мировой войны судно было возвращено East Asiatic Company , материнской компании Russian American Line, которая поместила его на свою Baltic American Line, совершавшую пассажирские рейсы в Нью-Йорк и обратно под названием Estonia .
В 1930 году Восточно-Азиатская компания продала Baltic American Line польским владельцам, которые переименовали компанию в Polskiego Transatlantyckiego Towarzystwa Okrętowego («Польская трансатлантическая судоходная компания с ограниченной ответственностью» или PTTO). [1] В 1931 году PTTO переименовала судно в Pułaski для обслуживания пассажиров в Северной и Южной Америке. В 1934 году PTTO стала называться Gdynia – America Line.
После начала Второй мировой войны Pułaski служил в качестве военного корабля союзников, сначала под французским контролем, а после падения Франции — под контролем Великобритании. Pułaski плавал по-разному в Северной Атлантике, между африканскими портами и в Индийском океане. В 1946 году название корабля было изменено на Empire Penryn , и он продолжил выполнять десантные обязанности под управлением Лэмпорта и Холта . Он был списан в 1949 году в Блите .
Barclay Curle & Company из Глазго , Шотландия, построила Czar для Russian American Line , дочерней компании Danish East Asiatic Company . Ее номер верфи был 494. Она была спущена на воду 23 марта 1912 года [2] и завершена в мае того же года. [3] Czar имела длину 425 футов (130 м), ширину 53,2 фута (16,2 м) и осадку 34 фута 4 дюйма (10,46 м) . Ее тоннаж составлял 6345 брутто-тонн , 3820 норт-тонн и 4801 тонну под палубой . [3]
У «Царя» была пара четырехцилиндровых паровых машин четверного расширения «Барклей, Керл», каждая с ходом поршня 48 дюймов (120 см) и цилиндрами по 21 л.+1 ⁄ 2 дюйма (55 см), 30+3 ⁄ 4 дюйма (78 см), 44 дюйма (110 см) и 63 дюйма (160 см) диаметры приводили в движение два винта . Вместе они развивали 889 NHP , давая ей скорость 15 узлов (28 км/ч). Двигатели питались шестью 215 фунт - сила /дюйм 2 односторонними котлами с общей поверхностью нагрева 13 302 квадратных фута (1236 м 2 ). Ее котлы нагревались 18 гофрированными печами с поверхностью решетки 322 квадратных фута (30 м 2 ). [3] У нее было две трубы и две мачты .
На пароходе «Царь» было предусмотрено размещение 30 пассажиров в первом классе, 260 во втором классе и 1086 в третьем и третьем классах . [ 4]
Czar отправился в свой первый рейс 30 мая 1912 года из Либавы (ныне Лиепая , Латвия) в Копенгаген и Нью-Йорк, [4] прибыв в последний город 13 июня. Он заменил Литву на маршруте Либава – Нью-Йорк и плавал с различными комбинациями Курска , России , Бирмы и Двинска до июля 1914 года. [5]
На своем отплытии 5 августа 1913 года из Либавы Czar вез молодого Марка Ротко и его семью по пути к отцу в Соединенные Штаты; Ротко впоследствии стал известным американским художником -абстракционистом и гравером. [6] Во время своего восточного перехода в октябре 1913 года Czar ответил на сигналы бедствия парохода Uranium Line Volturno, который загорелся посреди Атлантики. Лайнер присоединился к девяти другим судам, которые пришли на помощь пострадавшему судну. Среди штормового моря команда Czar спасла 102 пассажира с Volturno , больше, чем любое другое спасательное судно, за исключением Grosser Kurfürst , которое спасло 105. [7] В марте 1914 года король Великобритании Георг V по рекомендации Совета по торговле наградил 19 членов команды Czar Серебряной медалью «За морскую храбрость» , а также наградой в размере 3 фунтов стерлингов каждому. [8]
После начала Первой мировой войны в августе 1914 года Czar переключился на обслуживание из Архангельска в Нью-Йорк, [4] но курсировал лишь спорадически до 1916 года . [9] После русской революции Восточно-Азиатская компания приостановила обслуживание на Русско-Американской линии и перевела несколько судов, включая Czar , в реестр Великобритании. [4] Первоначально контролер судоходства Великобритании передал лайнер под управление Wilson Line Джона Эллермана , но к концу 1917 года Czar был передан под управление Cunard Line . [10]
Теперь корабль называется HMT Czar , вместе с бывшими кораблями Russian American Line Czaritza , Kursk и Dwinsk , был придан к крейсерско-транспортным силам ВМС США и совершил три рейса с американскими войсками во Францию. [11] Czar отправился в свой первый рейс с американскими войсками 16 апреля 1918 года, когда он отплыл из порта погрузки Хобокен с транспортами ВМС США Maui , Calamares , Pocahontas , El Oriente и британским транспортом HMT Czaritza . К конвою присоединился транспорт Mount Vernon [Примечание 2] и его сопровождал американский крейсер Seattle . Конвой благополучно прибыл во Францию 28 апреля. [12] Источники не сообщают, когда Czar вернулся в Соединенные Штаты, но он сделал это к началу июня.
Czar загрузил войска в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , и отправился во второй американский конвой 14 июня, плывя с американскими транспортами Princess Matoika , Wilhelmina , Pastores и Lenape . Утром 16 июня наблюдатели на Princess Matoika заметили подводную лодку, и вскоре после этого торпеда пролетела мимо этого корабля в нескольких ярдах. [13] Позже тем утром корабли Newport News встретились с нью-йоркской частью конвоя, в которую входили DeKalb , Finland , Kroonland , George Washington , Covington , Rijndam , итальянский пароход Dante Alighieri и британский военный транспорт Vauban , и отправились во Францию. [14] [15] Конвой сопровождали американские крейсеры North Carolina и Frederick , а также эсминцы Stevens и Fairfax ; [15] линкор Texas и несколько других эсминцев некоторое время участвовали в эскортных обязанностях для группы. [14] Конвой поднял ложную тревогу, когда плавающую бочку приняли за подводную лодку, но в остальном без происшествий прибыл в Брест днем 27 июня. [15] [16]
Когда она вышла из Ньюпорт-Ньюса 7 октября, Czar начала свой последний рейс, переправляя американские войска во Францию. Плавая в компании с транспортами ВМС США Tenadores , Susquehanna и America , она встретилась с американским транспортом Kroonland , итальянским пароходом Caserta и британским пароходом Euripides из Нью-Йорка. Конвойные суда сопровождали крейсеры Seattle и Rochester , а также эсминцы Murray и Fairfax . Корабли благополучно прибыли во Францию 20 октября. [17]
В течение 1919 и в 1920 годах HMT Czar продолжал перевозить войска Содружества под управлением Cunard. Войсковой транспорт в основном курсировал между портами Великобритании и средиземноморскими портами, такими как Триест , Мальта , Александрия и Константинополь . [18] Один типичный рейс из Александрии вернул 1600 офицеров и солдат, служивших в Палестине , Сирии и Египте , в Плимут в январе 1920 года. [19] Czar также сыграл роль в Северороссийской кампании интервенции союзников в Гражданскую войну в России , когда лайнер отправился из Халла в Северную Россию 28 августа 1919 года. [20] HMT Czar прибыл в Тайн из Мурманска в прошлую пятницу (15 августа 1919 года) с примерно 1800 британскими и итальянскими солдатами из Syren Force North Russia. Среди них было около 100 офицеров, унтер-офицеров и солдат 6-го и 13-го батальонов Йоркширского полка. [21]
К концу 1920 года «Царь» был возвращён Восточно-Азиатской компании, которая передала его в эксплуатацию своей дочерней компании Baltic American Line и переименовала его в Estonia . В свой первый рейс по Балтике и Америке он отплыл из Глазго 11 января 1921 года в Нью-Йорк, Данциг и Либаву, прибыв в последнюю к середине февраля. Отправившись из Либавы 23 февраля, он начал регулярные рейсы по маршруту Либава — Данциг — Бостон — Нью-Йорк, курсируя напротив Литвы и Польши . [4] [22] [Примечание 3]
В феврале 1925 года Estonia была отремонтирована и оборудована помещениями для 290 пассажиров класса кают и 500 пассажиров третьего класса. В марте следующего года ее помещения были изменены для 110 пассажиров класса кают, 180 пассажиров туристического класса и 500 пассажиров третьего класса. Ее последний рейс по Baltic American Line начался 31 января 1930 года, когда она отплыла из Данцига в Копенгаген, Галифакс и Нью-Йорк. Проданная польской PTTO (позже Gdynia America Line ), она отплыла 13 марта в еще один рейс по маршруту Данциг – Нью-Йорк под названием Estonia .
Перед следующим рейсом 25 апреля 1930 года судно было переименовано в Pułaski , в честь польского солдата и американского генерала войны за независимость Казимежа Пуласки . Как Pułaski, его кодовые буквы были PBRF. [3] Когда в 1934 году торговым судам были даны морские позывные , ему дали позывной SPEC. Примерно в то же время его оснастили гирокомпасом . [ 23]
SS Pułaski продолжала плавать по тому же маршруту до августа 1935 года, когда ее перевели на линию Гдыня — Буэнос-Айрес . Она начала свой последний рейс по этому маршруту 21 апреля 1939 года.
С приближением подписания англо-польского военного союза , Pułaski отплыл из Гдыни в Фалмут 24 августа 1939 года. [4] 26 сентября судно вышло из Дартмута в Гибралтар (зайдя туда 2 сентября) и Пирей , куда оно прибыло 13 октября. [24] Забрав там польских солдат, оно отплыло пять дней спустя в Марсель , куда оно в конечном итоге прибыло 2 декабря. [24] До марта 1940 года Pułaski проходил ремонт в Марселе , после чего он плавал по чартеру французской Fabre Line . [25] В конце 1930-х годов Fabre Line отправляла суда по маршруту Марсель- Дакар с промежуточными остановками в других африканских портах. [26]
10 марта Pułaski покинул Марсель в первом из трёх рейсов из этого порта. Он отплыл в Алжир , а оттуда в Дакар 13 марта. Pułaski покинул Дакар и направился во Фритаун , Сьерра-Леоне , и Конакри , Французская Гвинея , вернувшись в Дакар в начале апреля. Отправившись в Марсель 5 апреля, судно вернулось 13 апреля в составе конвоя DF 29. Отправившись снова примерно через две недели, оно повторило поездку и вернулось в Марсель 29 мая в составе конвоя DF 41. [24] К моменту его возвращения немецкое вторжение во Францию длилось уже почти три недели.
Pułaski отправился в свой третий и последний французский рейс 6 июня. Лайнер прибыл в Дакар 15 июня и отплыл на следующий день во Фритаун, куда прибыл 18 июня. [24] Вероятно, из-за путаницы, окружающей капитуляцию Франции 22 июня, передвижения Pułaski в последующие дни не зафиксированы, но она была задержана в Конакри 8 июля властями Виши . Тем же вечером команда Pułaski подняла пары и вывела судно из гавани, несмотря на задержание. После обстрела с береговых батарей в Конакри [25] судно вернулось во Фритаун 9 июля. [24]
14 августа Pułaski , Kościuszko (последнее название бывшей Czaritza ) и Batory были зафрахтованы Министерством военного транспорта для перевозки войск и переданы под управление Lamport and Holt из Liverpool . Все три корабля сохранили свои польские экипажи, но также имели на борту офицера связи Lamport and Holt. [27] Четыре дня спустя Pułaski присоединился к конвою SL 44, 44-му военному конвою из Сьерра-Леоне в Ливерпуль , с почти 30 другими судами и 10 эскортами. Pułaski и около половины судов покинули конвой в Ливерпуле 7 сентября, в то время как другая половина продолжила путь в Метил . [28]
В конце октября Пуласки направился в Клайд . С 10 мая по 12 июня 1941 года он совершил три круговых рейса между Клайдом и Исландией . [24] В конце июня Пуласки , нагруженный 2047 солдатами, отплыл из Клайда, чтобы присоединиться к конвою WS 9B, направлявшемуся во Фритаун. [24] [29] Конвой прибыл в пункт назначения 13 июля. Через три дня Пуласки и четыре других корабля отплыли в Кейптаун , прибыв туда 27 июля. Оставив один корабль в Кейптауне, Пуласки и другие отплыли 30 июля в свой конечный пункт назначения Аден , куда они прибыли в середине августа. [24] [29]
В течение следующих семи месяцев Пуласки действовал в Индийском океане , в основном курсируя между портами Ближнего Востока и Восточной Африки. Начиная с конца августа, Пуласки плавал между Аденом и портами Суэц , Дурбан , Бербера , Момбаса , Массауа , Порт-Судан и Килиндини . Из Килиндини в марте 1942 года лайнер отплыл в Коломбо и обратно в Дурбан 8 апреля. [24] В Дурбане пожар уничтожил мост , что, возможно, было саботажем. [25]
Поврежденный Pułaski отправился в Ист-Лондон в Южной Африке 11 апреля, где он оставался на ремонте до июня. Отправившись из Ист-Лондона 25 июня, он возобновил свои ближневосточные и африканские рейсы между Аденом, Суэцем и Дурбаном. В ноябре транспорт покинул Аден и зашел в Басру , Бендер-Аббас и Карачи , прежде чем вернуться в Дурбан в начале декабря. После почти двухмесячного пребывания в Дурбане Pułaski вернулся к своим воинским обязанностям в Индийском океане 1 февраля 1943 года. Он совершил свои первые визиты в Диего-Суарес , Занзибар и Таматаве в марте и в Джибути в апреле. [24]
После возвращения в Восточный Лондон из Дурбана 30 мая, корабль снова зашел на длительную стоянку, на этот раз на четыре месяца. Возобновив свои десантные рейсы 29 сентября, Пуласки начал год почти непрерывного плавания. В течение этого периода, который продолжался до середины сентября 1944 года, корабль дважды заходил в Бомбей в дополнение к многочисленным остановкам в Адене, Суэце, Дурбане и Килиндини. Прибыв в Дурбан 15 сентября, [24] Пуласки прошел общий ремонт в течение следующих четырех месяцев. [25]
Pułaski возобновила свою службу в Индийском океане, когда она покинула Дурбан 21 января 1945 года, направившись в Килиндини. Она посетила Дар-эс-Салам в первый раз в апреле и отбыла из своего первого визита в Мадрас в День Победы в Европе , 8 мая 1945 года. Направившись в Акьяб , Бирма , она начала первый из пяти круговых рейсов из Индии в Бирму до июля. В течение следующих месяцев она курсировала между Рангуном , Калькуттой (где она была пришвартована в День Победы над Японией ), Читтагонгом , Мадрасом и Коломбо, прибыв в последний порт в последний раз 12 сентября. Из Коломбо она отплыла в Западную часть Тихого океана в Сингапур , куда она прибыла для первого из нескольких визитов 14 сентября, через два дня после капитуляции японского гарнизона. До конца 1945 года Пуласки продолжал плавать между Сингапуром и Индией, делая дополнительные остановки в Порт-Светтенхэме , Читтагонге, Сурабае и Батавии . [24]
Pułaski прибыл в Калькутту 23 декабря 1945 года. [24] После этого он продолжил перевозить войска в Индийском океане, хотя его конкретные перемещения неизвестны. [Примечание 4] В марте 1946 года Pułaski был куплен Министерством военного транспорта за 100 000 фунтов стерлингов. [25] Примерно в это же время польские экипажи Pułaski и Kościuszko отказались репатриироваться в оккупированную Советским Союзом Польшу . Все члены экипажа подписали британские статьи. [27]
16 апреля 1946 года Пуласки был официально передан властям Великобритании, которые переименовали судно в Empire Penryn . Empire следовал правилам наименования торговых судов Великобритании, принадлежащих MoWT. Penryn был назван в честь порта Пенрин, Корнуолл . [25] Оставаясь под управлением Лампорта и Холта, [27] Empire Penryn перевозил войска в Средиземном море. Он был выведен из эксплуатации в 1948 году, а 19 февраля 1950 года прибыл в Блайт, Нортумберленд , где был отправлен на слом. [2]
Медиа, связанные с IMO 1142324 на Wikimedia Commons