Небольшое количество B-24 было закуплено для ВВС Великобритании, но оценка показала, что они не подходят для использования над Европой. Однако они были пригодны для морской разведки на большие расстояния и использовались береговым командованием Королевских ВВС .
История обслуживания
В августе 1939 года, еще до того, как прототип был завершен, Воздушный корпус армии США (USAAC) заказал 38 экземпляров Consolidated B-24A (первый серийный вариант). В соответствии с этим заказом 20 самолетов (первоначально получившие серийные номера от 40-2349 до 40-2368) были выпущены для прямой закупки ВВС Великобритании, где им было присвоено служебное название Liberator B.Mk.I (от «Bomber Mark 1»).
Двадцать машин Liberator B.Mk.I были поставлены ВВС Великобритании начиная с середины 1941 года и получили серийные номера от AM910 до AM929 . [1] После периода испытаний в Экспериментальном институте самолетов и вооружения (A&AEE) на базе ВВС Великобритании в Боскомб-Дауне , Англия, он был признан непригодным для боевых действий над Европой. [a] Среди недостатков были названы отсутствие самоуплотняющихся топливных баков, плохое оборонительное вооружение и общая недостаточная боеготовность. [б]
Однако большая дальность действия и большая бомбовая нагрузка сделали Liberator естественным выбором для Берегового командования Королевских ВВС (CC) для использования в морском патрулировании на большие расстояния против угрозы подводных лодок . Двенадцать самолетов были отправлены в компанию Scottish Aviation в Прествике , Шотландия, для обширной переоборудования для выполнения задач противолодочной борьбы , и они были переименованы в Liberator GR.Mk.I – «GR» означает «Общая разведка». Модернизация включала добавление радара класса «воздух-поверхность» (ASV) и пакета из четырех передних 20-мм пушек Hispano под передним бомбовым отсеком. Некоторые самолеты были дополнительно модифицированы парой коротких крыльев на фюзеляже под каждым крылом, которые несли восемь ракет РП-3 («60 фунтов»), а также установкой фонаря Ли (поискового света) под правым крылом.
Вся серия Liberator GR.Mk.I была передана в состав 15-й группы Берегового командования при переформировании 120-й эскадрильи RAF в июне 1941 г. [3] и продолжала служить до декабря 1943 г. За это время на их счету было пять U. Подтверждено, что лодки затонули и четыре получили повреждения.
С окончанием войны «Либерейторы» в прибрежном командовании были заменены, пожалуй, худшим вариантом морского патруля « Авро Ланкастер» — GR Mk 3.
Самолет
Либерейтор Мк. 1 утра 9:10 . Антенна радара ASV установлена в верхней части фюзеляжа. Передняя половина бомбоотсека запечатана, под ней установлен блистер с четырьмя 20-мм пушками (июль 1941 г.)
Все самолеты были поставлены с марта по май 1941 года, AM911 , AM914 и AM922 были «немодифицированным учебно-тренировочным экипажем». Три Liberator были первоначально переоборудованы в грузовые суда Liberator C.Mk.I (для «грузовых»): ( AM915 , AM918 , AM920 ) и использовались на трансатлантических маршрутах для возвращения пилотов авиационных паромов в Канаду, а также для приоритетных поставок в Великобританию. Когда Liberator GR.I были выведены из состава 120-й эскадрильи и заменены более поздними моделями, оставшиеся самолеты были преобразованы в Liberator C.I.
AM910 использовался для оценки Liberator B.Mk.I для ВВС Великобритании в июле/августе 1941 года в A&AEE. Затем он использовался для испытаний радара Liberator GR.Mk.I AXV и 20-мм пушечных установок и 5 сентября 1941 года был переоборудован в Liberator GR.Mk.I и передан в состав 120-й эскадрильи. В апреле 1942 года он разбился при приземлении в ВВС Великобритании Наттс. Угол . AM911 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и передан в состав 120-й эскадрильи 19 июня 1941 года в неизмененном виде для использования в качестве учебно-тренировочного самолета для пилотов и экипажей. В октябре 1941 года он был возвращен компании Scottish Aviation для модификации транспорта только для перевозки пассажиров и почты. 23 мая 1943 года на авиабазе Королевских ВВС Гибралтара обрушилось шасси, и его списали. Находясь в составе Экспериментального завода самолетов и вооружения , AM912 был поврежден при приземлении 16 мая 1941 года и не был отремонтирован. Через некоторое время в подразделении оперативной подготовки AM913 был преобразован в стандарт Liberator GR.Mk.I и приписан к 120-й эскадрилье. 29 января 1943 года он разбился из-за потери двух двигателей (номер 3 и 4) при подлете к британским ВВС Талбенни в конце полета из Африки. Среди 11 убитых был бригадный генерал Вивиан Дайкс .
AM914 использовался в подразделении оперативной подготовки перед преобразованием в Liberator GR.Mk.I и был приписан к 120-й эскадрилье в качестве инструктора-инструктора пилотов и экипажей. В октябре 1941 года он был возвращен Scottish Aviation для транспортных модификаций - только для пассажиров и почты - без установки грузовой двери и переименован в Liberator C.Mk.I. В июне 1942 года он был переведен в 1425 Flt. [4] После войны это была SOC (Struck Off Charge) Канада. AM915 был переоборудован в Liberator C.Mk.I и передан в перегонное командование Королевских ВВС. 1 сентября 1941 года он влетел в Ахиноан-Хилл недалеко от Кэмпбелтауна , Аргайл , [5] Шотландия, в результате чего погибли десять членов экипажа и пассажиров. [6]
Производитель AM916 (бывший 40-2355), серийный номер 7, был преобразован в Liberator GR.Mk.I и передан в состав 120-й эскадрильи. 5 апреля 1942 года во время операции «Мирмидон» он более получаса вел бой с тремя Юнкерсами Ju 88 . С июня по июль 1942 г. находился в составе Ближнего Востока (в составе 120/P AM919). После войны его продали.
AM917 (бывший 40-2356) серийный номер 8 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и приписан к 120-й эскадрилье. 16 августа 42 атаковал и повредил U-89 , а 19 августа 1942 года атаковал и повредил U-653 , сопровождая конвой SL 118. U-653 была серьезно повреждена, и ей пришлось хромать обратно на базу, достигнув Бреста, Франция, 30 августа. 1942 г. AM917 атаковал, но не повредил U-386 к юго-западу от Исландии. После войны его сняли с заряда в марте 1947 года.
AM918 (бывший 40-2357) серийный номер 9 был преобразован в Liberator C.Mk.I и передан в перегонное командование Королевских ВВС. Приписан к BOAC с регистрацией G-AGDR . В мае 1941 г. доставлен в Англию командованием переправы (пилот: капитан Джон Фрэнсис). С 24 по 25 января 1942 года AM918 с регистрационным номером G-AGDR совершал беспосадочный перелет из Хурна в Каир. Однако на обратном пути он был по ошибке сбит «Спитфайром» над Ла-Маншем недалеко от Плимута 15 февраля 1943 года, девять человек погибли. [7]
AM919 (бывший 40-2358) серийный номер 10 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и передан в состав 120-й эскадрильи.
Июнь-июль 1942 г. отправлен на Ближний Восток (в составе 120/L AM916). Сопровождая конвой SC 130 в Северной Атлантике 20 мая 1943 года, атаковал и потопил U-258 [8] глубинными бомбами. 18 июня 1943 года при приземлении в Рейкьявике, Исландия, обрушилось шасси, и самолет был отправлен на запчасти.
AM920 (бывший 40-2359) серийный номер 11 был преобразован в Liberator C.Mk.I и передан в перегонное командование Королевских ВВС. Приписан к BOAC с регистрацией G-AHYB. 10 февраля 1946 года он завершил 2000-й трансатлантический перелет Британской корпорации Overseas Airways [9]. Он перешел во Францию как F-VNNP и стал личным транспортом императора Индокитая Бо Ди .
AM921 (бывший 40-2360) серийный номер 12 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и передан в состав 120-й эскадрильи.
8 декабря 1941 года атаковал и потопил U-254 в Северной Атлантике к юго-востоку от мыса Фэрвелл, Гренландия, примерно в позиции 55°00'N, 40°00'W (капитан подводной лодки Ханс Жилардоне).
8 декабря 1942 года атаковал и потопил U-611 в Северной Атлантике к юго-востоку от мыса Фэрвелл, находясь в сопровождении конвоя HX 217.
9 января 1943 года двигатель загорелся в воздухе и разбился при приземлении в Рейкьявике, Исландия.
AM922 (бывший 40-2361) серийный номер 13 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и передан в состав 15-й группы (CC)/120-й эскадрильи в качестве немодифицированного инструктора-тренера для пилотов и экипажей.
Октябрь 1941 года возвращен в Scottish Aviation для модификаций транспорта - только пассажиров и почты - без установки грузовой двери и переименован в Liberator C.Mk.I.
7 января 1942 г. переведен в рейс № 1425 (Транспортный) - вошел в состав RAF 511 Sq (транспортный) при создании полета.
7 сентября 1944 г. помещен на хранение.
Июнь 1947 г., спасен.
AM923 (бывший 40-2362), серийный номер 14, был преобразован в Liberator GR.Mk.I и приписан к 15-й группе (CC)/120-й эскадрилье с кодом эскадрильи: OH Air W.
AM924 (бывший 40-2363), серийный номер 15, был преобразован в Liberator GR.Mk.I и приписан к 15-й группе (CC)/120-й эскадрилье с кодом эскадрильи: OH самолет D «Дональд Дак».
5 апреля 1942 года атакован и поврежден топливный бак гидросамолетом «Арадо» при сопровождении шкипера конвоя около 43 ° 36' северной широты, 02 ° 07' западной долготы (пилот: P / O Secord).
11 января 1942 года под командованием Питера Канди во время вылазки в Бискайский залив атаковал немецкого блокадника Эльзу Эссбергер и U-373 , находившуюся в это время рядом с немецким кораблем. 28 мая 1942 года он был атакован и сбит тремя Мессершмиттами Bf 109 Es из 9/JG1 к югу от Лофотенских островов , на севере Норвегии.
AM925 (бывший 40-2364) серийный номер 16 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и приписан к 15-й группе (CC)/120-й эскадрилье с кодом эскадрильи: OH самолет X.
18 февраля 1942 г. разбился при взлете: Королевские ВВС Наттс Корнер, Белфаст, Северная Ирландия.
AM926 (бывший 40-2365) серийный номер 17 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и передан в состав 15-й группы (CC)/120-й эскадрильи.
10 декабря 1941 года на пароме прилетел в холм: Дайс-Наттс Корнер, Очил-Хиллз недалеко от Альвы, Клакманнаншир .
AM927 (бывший 40-2366) серийный номер 18 был направлен в Альбукерке, штат Нью-Мексико, для обучения экипажей в Летном учебном центре Eagle Nest, которым управляет компания Transcontinental & Western Airlines (TWA) .
24 июля 1941 г. разбился при приземлении - отказали тормоза / разрушилось правое шасси и передняя стойка.
Осенью 1941 года был утилизирован и перестроен компанией Consolidated в конфигурацию прототипа XC-87, который использовался Consolidated для перевозки необходимых деталей между заводами, а также в качестве корпоративного транспорта.
14 февраля 1945 года с АМ927 сняли «короткую» носовую часть В-24А и установили носовую часть от RY-3. В это время на самолете также были установлены силовые установки типа PBY (передняя противопожарная перегородка), чтобы сделать элементы моторного отсека взаимозаменяемыми с самолетами, которые еще производятся. (Зарегистрировано как NL24927 , 1 апреля 1947 г.).
10 ноября 1948 года продан компанией Consolidated компании Continental Can Company . Самолет был оборудован спальными местами и креслами с откидной спинкой и использовался для перевозки руководителей компании со своей базы в Морристауне, штат Нью-Джерси (зарегистрированный номер N1503).
14 апреля 1959 года продан мексиканской нефтяной компании Pemex . Они использовали самолет не только как служебный транспорт, но и для перевозки бочек с нефтью с места на место. (Зарегистрировано как XC-CAY , ноябрь 1959 г.).
Май 1968 года, продан ВВС Конфедерации , первоначально зарегистрирован N12905 , в настоящее время N24927.
AM928 (бывший 40-2367), серийный номер 19, был преобразован в Liberator GR.Mk.I и приписан к 15-й группе (CC)/120-й эскадрилье с кодом эскадрильи: OH Aircraft A.
27 мая 1942 года, неудачная посадка и попадание в песчаные дюны: Сторновей , Великобритания.
AM929 (бывший 40-2368) серийный номер 20 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и передан в состав 120-й эскадрильи. Код эскадрильи OH-H. 12 октября 1942 года атаковал и потопил U-597 к юго-западу от Исландии, сопровождая конвой ONS 136. Три дня спустя он атаковал U-615 и U-437 , сопровождая конвой SC 104 . 5 ноября 1942 года атаковал и повредил U-132 при сопровождении конвоя SC 107 . [10] Сопровождая конвой HX 217, 7 декабря 1942 года он заставил четыре подводные лодки ( U-135 , U-251 , U-461 и U-439 ) прекратить атаку. 24 июня 1943 года, сопровождая конвой ONS 11, он атаковал и потопил U-200 двумя глубинными бомбами к юго-западу от Исландии. 17 октября 1943 года атаковал и потопил U-540 , находясь в сопровождении конвоя ONS 206 (совместно с BZ712 из 59-й эскадрильи к востоку от мыса Фэрвелл, Гренландия). Он был переоборудован в Liberator C.Mk.I и приписан к 231-й эскадрилье. В апреле 1945 года погиб (двое погибли) в результате возгорания двигателя вскоре после взлета.
↑ Боинг B-17 Flying Fortress также оказался отсутствующим при первом использовании ВВС Великобритании.
^ AM927 был оставлен TWA в США для обучения пилотов Королевских ВВС, но потерпел аварию, был перестроен в транспортный и использовался Consolidated в качестве самолета компании, «взятого взаймы» у Королевских ВВС во время войны. Это один из выживших Освободителей [2]
^ Баугер, Джо. «Серийные номера USAAC 1940 года». { Самолеты ВВС США. 25 февраля 2023 г.
^ Джонсен, Фредерик (6 апреля 2023 г.). «Старейший в мире Либератор - жемчужина CAF». Generalaviationnews.com .
^ "120-я эскадрилья RAF" . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
^ "Королевские ВВС - Раздел истории" . Архивировано из оригинала 13 июля 2007 г. Проверено 18 мая 2007 г.
^ Освободитель AM915
^ "Веб-издание 30/2". Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Проверено 18 апреля 2007 г.
^ Баугер, Джо. «Консолидированный B-24A Liberator/LB-30B». Самолет ВВС США.
^ uboat.net - Лодки - U-258». U-boat.net. Дата обращения: 11 июня 2011 г.
↑ Музей Королевских ВВС. Архивировано 18 мая 2007 г. в Wayback Machine.
^ uboat.net - Лодки - U-132
Библиография
Бердсолл, Стив. B-24 «Либерейтор» в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron/Signal Publications, 1975. ISBN 0-89747-020-6 .
Блю, Ал. Иллюстрированная история бомбардировщика B24 Liberator . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1985. ISBN 0-684-14508-1 .
Фрэнкс, Норман. Искать, найти и убить . Лондон: Груб-стрит, 1995. ISBN 1-898697-35-3 .
О'Лири, Майкл. Consolidated B-24 Liberator: от производственной линии до линии фронта . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-023-4 .
Пирси, Артур. Самолеты по ленд-лизу во Второй мировой войне: история эксплуатации . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company LLC, 1996. ISBN 0-7603-0259-6 .
120-я эскадрилья РАФ. Рекорды . Лондон: Официальные документы Короны, 1940–1946.
Внешние ссылки
История ВВС США на Либераторе I
Сокращенный список истории AM910/AM929
AM924 D/120 и AM916 L/120 боевые
AM911 AM916 AM924 Информация о доставке Am920, рейс 1946 г.
Информация о сбое AM926
восстановление AM927 декабрь 2006 г. / май 2007 г.
