Серия Continental Mark (позже серия Lincoln Mark ) — серия личных автомобилей класса люкс , выпускавшаяся компанией Ford Motor Company . Эта номенклатура вошла в употребление с автомобилем Continental Mark II 1956 года, который был преемником Lincoln Continental 1939–1948 годов. После прекращения выпуска Mark II Форд продолжал использовать серию Mark на автомобилях марки Continental с 1958 по 1960 год.
После перерыва Lincoln-Mercury перезапустила серию Continental Mark в 1968 году. Эта новая модель получила название Continental Mark III, чтобы обеспечить преемственность с флагманским Continental Mark II 1956–1957 годов, а не с менее успешными моделями 1958–1960 годов. Возрожденная серия Mark в 1998 модельном году выпускала шесть последовательных поколений.
Серия Mark, начиная с Mark III, являвшаяся флагманским автомобилем Ford Motor Company на протяжении всего ее производства, продолжала использовать брендинг Continental, аналогично тому, как фирменная табличка Continental располагалась над Lincoln до его прекращения производства в июле 1956 года (и в отличие от 1961 г. и далее, Lincoln Continental). Все модели серии Continental Mark продавались и обслуживались компанией Lincoln-Mercury.
Как и Lincoln Continental 1940-х годов, так и Continental Mark II, большинство версий серии Mark производились как двухдверные купе (личные автомобили); в разное время в ходе его производства одновременно предлагалось несколько вариантов кузова. За исключением Continental Mark II, собранного практически вручную, модельный ряд имеет общую основу шасси с другими автомобилями Ford или Lincoln-Mercury.
Заимствованная из оригинального Lincoln Continental, конструктивная особенность крышки багажника из покрышек Continental использовалась в каждом поколении (в различных формах) от Continental Mark II до последнего Lincoln Mark VIII. Эмблема Линкольна в виде четырехконечной звезды — это особенность дизайна, впервые появившаяся на Continental Mark II.
Чтобы избежать путаницы в брендинге, в серии Mark отказались от бренда Continental и приняли название Lincoln, начиная с 1986 модельного года. После 1998 модельного года Lincoln завершил серию Mark выпуском Mark VIII, поскольку подразделение отошло от личных роскошных автомобилей и сосредоточилось на четырехдверных седанах и внедорожниках. С 2007 по 2020 год Lincoln использовал визуально похожий префикс «MK» для многих своих моделей, включая MKC , MKS , MKT , MKX и MKZ ; номенклатура была заменена традиционными названиями.
С 1958 по 1998 год автомобили серии Mark производились вместе с Lincolns на заводе Wixom Assembly в Уиксоме, штат Мичиган .
До появления серии Continental/Lincoln Mark в компании Ford Motor Company фирменная табличка Continental начала свою жизнь в 1939 году, после дизайна изготовленного по индивидуальному заказу кабриолета Lincoln-Zephyr, заказанного Эдселем Фордом . Персональный автомобиль, значительно модифицированный по сравнению с серийным автомобилем, имел заниженный капот, перенесенный пассажирский салон (требующий внешнего крепления запасного колеса) и отсутствие подножек. Приняв автомобиль во Флориде, Форд обнаружил, что автомобиль вызвал большой интерес со стороны потенциальных покупателей; переименованный Ford в Continental, это название отражало влияние европейского стиля на его дизайн.
В конце 1930-х годов Lincoln отказывался от эксклюзивной серии Lincoln K и переходил к более современным и доступным купе и седанам Lincoln-Zephyr. В качестве флагмана Эдсель Форд хотел возродить популярность купе и кабриолета Lincoln Victoria 1929–1932 годов с обновленным подходом, отражающим влияние европейского стиля. [1]
В 1949 году производство Lincoln Continental было прекращено, поскольку Ford стремился представить послевоенные модельные линейки для всех трех своих подразделений. В 1952 году компания начала разработку следующего модельного ряда; После запуска в 1953 году ограниченного производства Cadillac Eldorado , Buick Skylark и Oldsmobile Fiesta , Ford также стремился создать конкурента, стремясь сделать модельный ряд таким же эксклюзивным, как K-серия 1930-х годов.
Поскольку его новая модельная линия должна была стать одним из самых эксклюзивных и дорогих автомобилей в мире, Ford решил создать отдельное подразделение, расположенное над Lincoln, в 1955 году, в том же году Chrysler представил Imperial Division . Континентальное подразделение, названное в честь Lincoln Continental 1940-х годов, назвало свою модельную линейку Mark II. Обозначение Mark II не только считалось преемником довоенного Lincoln Continental, но и было условным обозначением, используемым европейской промышленностью; наряду с автомобилями (например, Jaguar Mark 1 ), аналогичная номенклатура использовалась для обозначения версий артиллерии, танков, военно-морских кораблей и самолетов.
В июле 1956 года Ford объединил Continental с Lincoln-Mercury, которая продвигала Continental как марку, стоящую выше Lincoln; Mark II был снят с производства после выпуска модели 1957 года. С 1958 по 1960 год Continental оставался в аналогичной роли, заменив Mark II на Mark III, Mark IV и Mark V в качестве флагманских автомобилей выше линейки седанов Lincoln.
В 1961 году Lincoln-Mercury объединила модельную линейку Lincoln с единственной моделью Lincoln Continental, заменив как Continental Mark V, так и обе линии Lincoln; Подразделение будет обслуживать эту единственную линейку седанов Lincoln в течение 1976 модельного года.
В ответ на появление в США двухдверного Rolls-Royce Silver Shadow (позже переименованного в Corniche ) вице-президент Ford Ли Якокка поручил вице-президенту Ford по дизайну Джину Бординату «установить решетку Rolls-Royce на Thunderbird» в сентябре 1965 года. [2] Совершенно новый модельный ряд, не имеющий торговой марки Lincoln, фактически представлял собой перезагрузку серии Continental Mark, приняв номенклатуру Continental Mark III в качестве прямого преемника Continental Mark II (оставив модель 1958–1960 годов). Отметить серию в сторону). В соответствии с директивой по дизайну, Mark III получил большую решетку радиатора и представлял собой большое двухдверное купе (с использованием рамы четырехдверного Thunderbird). Крышка багажника для запасного колеса Continental больше не задумывалась как функциональная особенность, но вернулась в качестве элемента стиля, чтобы еще больше выделить модельный ряд.
Несмотря на то, что Mark III был менее дорогим, чем вдохновленный им дизайн Rolls-Royce, он конкурировал с роскошными купе премиум-класса от американских производителей, включая Imperial Crown Coupe и Cadillac Eldorado ; последние две модельные линейки сформировали соперничество моделей, продолжающееся на протяжении нескольких поколений моделей.
Вслед за Mark III компания Ford разработала пять последовательных поколений модельного ряда. В 1970-х годах Mark IV и Mark V до 1976 года делили шасси с Ford Thunderbird ; Mark V был существенной доработкой Mark IV. Mark VI 1980 года был первой моделью, подвергшейся уменьшению размеров, приняв полноразмерную платформу Ford Panther ; четырехдверный седан предлагался впервые с 1958–1960 годов. В 1984 году размеры Mark VII были еще больше уменьшены: он разделил платформу Ford Fox с Ford Thunderbird, Mercury Cougar и седаном Lincoln Continental; модель предлагалась только в кузове купе. В 1993 году Lincoln Mark VIII немного увеличился в размерах, снова заимствованный из Ford Thunderbird и Mercury Cougar .
.jpg/1280px-Continental_Mark_II_(14334281500).jpg)
С 1956 модельного года компания Ford Motor Company и ее подразделение Lincoln представили Continental Mark II как первое предложение своего нового флагманского подразделения Continental . Двухдверный личный роскошный автомобиль Mark II был разработан как преемник модельного ряда Lincoln Continental 1939–1948 годов. Модельный ряд стоимостью 10 000 долларов США (107 638 долларов США в долларах 2022 года [3] ) , собранный в основном вручную , был самым дорогим американским автомобилем, проданным в 1956 году, конкурируя с новой топовой маркой Chrysler Imperial 1955 года, которая по цене соответствовала даже Rolls-Royce (или двум новым автомобилям) . Кадиллаки). Кондиционер был единственной дополнительной опцией.
Mark II вернул внешний дизайн своего предшественника с длинным капотом и короткой палубой, возродив особенность конструкции заднего запасного колеса как часть крышки багажника (конструкция была частично функциональной, поскольку крышка багажника закрывалась вокруг вертикально установленного запасного колеса). В отличие от многих американских (и некоторых европейских) автомобилей, внешний вид был очень консервативным, хромированная отделка ограничивалась решеткой, отделкой окон, бамперами и значками.
В 1956 году Continental была интегрирована в Lincoln, оставив купе Mark II единственной модельной линейкой Continental Division. Несмотря на статус самого дорогого автомобиля, продаваемого в Соединенных Штатах, высокая стоимость его сборки привела к тому, что Ford потерял более 1000 долларов за каждый произведенный Mark II, что привело к его снятию с производства после 1957 модельного года. В ответ на Mark II компания Cadillac выпустила Cadillac Eldorado Brougham ; Хотя Eldorado Brougham сильно отличался по дизайну, он был первым Cadillac, который напрямую конкурировал с модельным рядом, что привело к соперничеству, которое продлилось до Lincoln Mark VIII 1998 года.
После интеграции Continental в Lincoln-Mercury в июле 1956 года Ford начал искать способы вывести свой флагманский бренд на прибыль. После 1957 модельного года выпуск Mark II ручной сборки был прекращен и в 1958 году заменен на Mark III под торговой маркой Continental, который позиционировался над брендом Lincoln с более высокой комплектацией, разделяя все новые кузова, построенные на новом сборочном заводе Wixom.
В рамках ультиматума о сохранении бренда Continental подверглась снижению цен на 4000 долларов США (40%) (40 572 доллара в долларах 2022 года [3] ), что дало совершенно новому Continental Mark III рыночную позицию по сравнению с Cadillac и Imperial в самой высокой комплектации. . Чтобы облегчить снижение цены, Mark III собирался на том же заводе, что и Ford Thunderbird , Lincoln Capri и Lincoln Premiere . Отличающийся обратным наклоном выдвижного заднего стекла Breezeway на всех моделях, включая кабриолеты, Mark III был одним из первых автомобилей Ford Motor Company с единой конструкцией кузова (наряду с современными Thunderbirds 1958–1960 годов), но также один из крупнейших цельных автомобилей Ford в истории. В других случаях FM-радио присоединилось к AM-радио в качестве опции; «Auto Lube» автоматически смазывала весь автомобиль (через масляный резервуар, который владелец держал полным). Mark III–V 1958–1960 годов отличается тем, что является единственным автомобилем серии Continental Mark, предлагаемым в виде кабриолета. Заявленная розничная цена кабриолета составляла 6 283 доллара США (63 729 долларов США в долларах 2022 года [3] ), всего было построено 3 048 экземпляров. [4]
Mark IV 1959 года представил два официальных седана: Continental Town Car и Limousine. В Town Car/Limousine окно с обратным наклоном заменено наклоненным вперед задним окном (заднее сиденье сдвинуто на несколько дюймов назад); Лимузин имеет перегородку на заднем сиденье. Другие варианты включают двойные кондиционеры и мягкий виниловый верх; обе версии предлагались только в черном цвете. Было продано 214 городских автомобилей и 83 лимузина, что сделало их самыми редкими вариантами серии Mark.
Mark V 1960 года подвергся небольшому рестайлингу, получив более крупную решетку радиатора и новые « дагмаровые бамперы ».
Что касается стандартных серийных седанов без расширенной колесной базы, Continentals и Lincolns 1958–1960 годов являются одними из самых больших автомобилей, когда-либо созданных. Continental Mark III, IV и V — самые длинные автомобили, производимые Ford Motor Company, без бамперов, установленных на федеральном уровне, со скоростью 5 миль в час. Лимузины и таун-кары Mark IV 1959 года и Mark V 1960 года — самые тяжелые американские седаны со стандартной колесной базой, построенные со времен Второй мировой войны. 1960 год - единственный модельный год, когда автомобиль серии Mark упоминается как Lincoln Continental в брошюрах и рекламе. [5]
Хотя дизайнеры модельного ряда связаны с рядом значительных современных достижений в области стиля, выпуск Continental Mark III 1969 года (и возобновление номенклатуры серии Mark) привел к появлению термина «забытые марки» по отношению к модели 1958–1958 годов. Поколение 1960 года. [а]
.jpg/1280px-1969_Lincoln_Continetal_Mark_III_(27056867860).jpg)
Выпущенный в апреле 1968 года как модель начала 1969 года, Continental Mark III был разработан компанией Ford как первый флагманский личный роскошный автомобиль после прекращения производства Mark II. Задуманный как прямой конкурент Cadillac Eldorado, появление Mark III положило начало соперничеству между брендами, которое продлится в течение следующих трех десятилетий. Хотя это и не было первоначально запланированным названием для автомобиля, [6] возрожденная номенклатура Mark III не только сделала этот автомобиль преемником Mark II, но и преуменьшила существование базирующихся на Линкольне Mark III, IV и V 1958–1960 годов. . [6]
Как и прежде, Mark III использовал торговую марку Continental, но продавался и обслуживался через дилерскую сеть Lincoln-Mercury. Все Mark III делили шасси с четырехдверным Ford Thunderbird и представляли собой двухдверные купе с жесткой крышей. Хотя запасное колесо больше не было функционально необходимым (запасное колесо было установлено ровно в полу багажника [6] ), крышка багажника «запасное колесо» вернулась в качестве элемента стиля. В качестве предварительного просмотра особенностей дизайна, которые будут добавлены к Lincoln Continental в 1970-х годах, Mark III отличался решеткой радиатора и скрытыми фарами; вентиляционные окна были удалены. Еще одним изменением стало то, что в Mark III появилась версия четырехконечной звезды, которую Линкольн использует сегодня. Ford V8 объемом 460 кубических дюймов дебютировал в Mark III; В течение 1970-х годов этот двигатель будет использоваться в полноразмерных и средних автомобилях Ford и Lincoln-Mercury (а в конце 1990-х годов он будет использоваться в легких грузовиках Ford).
Один из самых технологичных автомобилей своего времени, Mark III был оснащен электрическими стеклоподъемниками, замками и сиденьями, а также дополнительным автоматическим климат-контролем (стандартно в 1971 году). Помимо того, что Mark III стал первым автомобилем американской марки, продаваемым с радиальными шинами в качестве стандартного оборудования (в 1970 году), [7] он предлагался с «Sure-Track», примитивной формой антиблокировочной системы тормозов (ABS) в качестве опции для автомобиля. 1969 г., стал стандартом в 1970 г. [6]
В 1972 году Continental Mark III был заменен совершенно новым Continental Mark IV. В ответ на успех Mark III модельный ряд был снова разработан вместе с Ford Thunderbird , при этом два купе имели общую линию крыши и внутренние штамповки кузова (Mark IV имел собственный кузов под окнами).
Mark IV перенял множество конструктивных особенностей от своего предшественника, в том числе скрытые фары, крышку багажника с запасным колесом и решетку радиатора (первоначально доходившую до переднего бампера). Для модернизации внешнего вида модельного ряда широко расширенные колесные проемы имели одинаковую высоту для обеих осей (исключая задние колеса с юбкой ). Чтобы еще больше отличить Mark IV от Thunderbird, в качестве конструктивной особенности задней стойки было введено овальное окно ; предлагался в качестве опции в 1972 году, в 1973 году конструкция стала стандартной.
В 1973 году у Mark IV была обновлена передняя панель: появились передние бамперы большего размера со скоростью 5 миль в час и передняя решетка меньшего размера (размещенная над бампером). В 1974 году дизайн заднего бампера был изменен аналогичным образом: задние фонари были перенесены изнутри бампера наверх. Добавленные в соответствии с федеральными нормами обновления увеличили кузов на 8 дюймов в длину и почти на 400 фунтов веса, при этом Mark IV перерос Cadillac Eldorado по размерам.
.jpg/1280px-1976_Lincoln_Continental_Mark_IV_Givenchy_designer_series_(rear).jpg)
В соответствии со своим статусом личного роскошного автомобиля, Mark IV предлагал большую степень настройки по сравнению со своим предшественником Mark III. Вариант Luxury Group (представленный в 1973 году) представлял собой версию Mark IV с более высокой комплектацией, предлагающую согласованный по цвету экстерьер, виниловую крышу и интерьер; Цветовые предложения пересматривались ежегодно.
Серия Designer Edition, ставшая давней традицией для серии Mark (а позже и Lincoln), была представлена в 1976 году. Подобно Luxury Group, серия Designer Edition стала результатом сотрудничества Ford и модельеров с целью создания специально- гармоничные сочетания экстерьера и интерьера. Названная в честь Картье , Билла Бласса , Живанши и Эмилио Пуччи , каждая версия Designer Edition получила имя выбранного дизайнера на витрине Opera (наряду с бейджем возле перчаточного ящика).
.jpg/1280px-1977_Lincoln_Continental_Mark_V_(36414930055).jpg)
В 1977 году Ford выпустил Continental Mark V как купе Mark Series следующего поколения. В то время как Ford Thunderbird был переведен на промежуточное шасси Ford Torino, Mark V представлял собой существенную модернизацию Mark IV предыдущего поколения. Личное роскошное купе длиной 230 дюймов было всего на 3 дюйма короче стандартного Lincoln Continental; однако тщательное проектирование позволило снизить снаряженную массу автомобиля более чем на 400 фунтов. Не имея аналога Thunderbird, Mark V был первым поколением серии Mark с тех пор, как Mark II производился без аналогов в подразделении.
Несмотря на то, что Mark V разделяет основу шасси со своим предшественником (включая общую 120,4-дюймовую колесную базу), у Mark V не было общих внешних панелей кузова с Mark IV. Многие элементы дизайна вернулись в современной форме: кузов получил более острые края крыльев и линий окон; Mark V представил вертикально ориентированные задние фонари и вентиляционные отверстия в передних крыльях. Хотя технически это возможность удаления, виниловый верх был указан почти на всех автомобилях; в 1979 году это стало стандартом.
Чтобы улучшить экономию топлива в модельном ряду, двигатель V8 объемом 400 кубических дюймов теперь стал стандартным двигателем, а двигатель V8 объемом 460 кубических дюймов остается опцией (за пределами Калифорнии); в 1979 году единственным двигателем стал 400 V8. Впервые в отрасли компания Ford представила в 1978 году дополнительный светодиодный датчик количества миль до пустого топлива; предшественник более поздних бортовых компьютеров, датчик рассчитывал расчетный запас хода (на основе уровня топливного бака). [8]
.jpg/1280px-1979_Lincoln_Continental_Mark_V_Collector's_Edition_(34793569721).jpg)
Хотя Mark V является самым коротким поколением, 1977, 1978 и 1979 годы также являются самыми продаваемыми модельными годами для всей серии Mark. Из Mark IV вернулись Luxury Group и все четыре дизайнерские версии, ежегодно меняя свои цветовые комбинации.
В ознаменование 75-летия Ford Motor Company в 1978 году была предложена версия Mark V Diamond Jubilee Edition. Опциональный пакет Diamond Jubilee Edition стоимостью почти 8000 долларов включал почти монохромный внешний вид в двух эксклюзивных цветовых вариантах (Diamond Blue или Jubilee Gold) вместе с хрустальным орнаментом на капоте. Интерьер получил центральную консоль и передние ковшеобразные сиденья. Включая почти все доступные функции, единственными автономными опциями были 460 V8, люк в крыше или радио CB.
В ознаменование окончания производства Continental Mark V в 1979 году было предложено коллекционное издание. Опять же, предлагаемый за 8000 долларов, пакет опций предлагал монохромный внешний вид с эксклюзивными цветами (дополнительно отличавшимися удалением окон Opera). Предлагая практически все функции в стандартной комплектации, опция удаления заменила 8-дорожечную стереосистему кассетным проигрывателем.
.jpg/1280px-1981_Lincoln_Continental_Mark_VI_(29739268016).jpg)
В 1980 году компания Ford выпустила уменьшенный Continental Mark VI, получивший свой первый полный редизайн с 1972 года. Модернизация зародилась как линейка средних размеров (на основе платформы Fox), [9] перейдя на полноразмерное шасси Panther во время своего существования. разработка. Первоначально задуманный как полноценный вариант кузова, [9] Mark VI заменил Mark V как двухдверный и четырехдверный седан, приняв фиксированную среднюю стойку и дверное стекло в полной рамке. Короткая и легкая, чем Mark II 1956 года и Lincoln Continental 1939 года, новая модельная линия уменьшилась на 14 дюймов в длину и на 800 фунтов по сравнению со своим предшественником Mark V.
В то время как четырехдверный седан Mark VI разделял большую часть своего кузова с Lincoln Continental (Lincoln Town Car с 1981 года), двухдверный Mark VI получил большую степень дифференциации, приняв более короткую колесную базу от Ford LTD/Mercury Marquis. и отчетливая линия крыши (похожая на Mark V). Наряду с возвращением крышки багажника для запасного колеса и вертикальных задних фонарей, Mark VI также получил дизайн с некоторыми функциями, удаленными из Town Car, включая овальные окна и скрытые фары; К передним крыльям были добавлены (нефункциональные) жалюзи.
Одновременно со значительным сокращением занимаемой площади, Mark VI заменил 6,6-литровые и 7,5-литровые двигатели V8 на 4,9-литровый двигатель V8. Версия, используемая в Mark VI, имела тот же рабочий объем, что и Lincoln Versailles, и была первым двигателем V8, в котором использовался впрыск топлива с электронным управлением (заменяющий карбюратор); Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей. По сравнению со своим 6,6-литровым предшественником 1979 года, в 4,9-литровом Mark VI экономия топлива увеличилась почти на 40%, причем эта комбинация предлагалась для всех автомобилей Ford Panther с шасси 1981 года.
Помимо модернизации трансмиссии, Mark VI претерпел несколько технологических обновлений. Mark VI , один из первых автомобилей с полностью цифровой ( VFD ) приборной панелью, заменил светодиодный дисплей «мили до пустого» на многофункциональный цифровой бортовой компьютер. На водительской двери была внедрена кнопочная система бесключевого доступа ; вместо брелока набор кнопок, установленных на дверях, отпирал двери (и / или багажник) при вводе запрограммированного водителем кода. Наряду с портативными системами без ключа сегодня для автомобилей Ford остаются варианты дверных систем.
В 1980 году серия Signature была представлена как комплектация высшего уровня для Mark VI. Серия Signature, аналогичная по содержанию предыдущему коллекционному изданию, объединила почти все функции в одном пакете опций. Первоначально серия Signature предлагалась в различных цветах кузова и интерьера, а с 1982 года предлагалась в любом цвете. В 1981 году была предложена менее эксклюзивная серия Town Car Signature, версии которой предлагались на протяжении всего производства.
Как и в случае с Mark IV и Mark V, Mark VI продолжал предлагать ежегодно обновляемые дизайнерские версии (Cartier, Bill Blass, Pucci, Givenchy). Во время производства Mark VI Линкольн принял на вооружение несколько версий; Версия Cartier была перенесена в Town Car (1982), а версия Givenchy Edition - в Continental (1983).
В 1984 году Mark VII был представлен в уменьшенном размере во второй раз, приняв платформу Ford Fox среднего размера, чтобы соответствовать размеру своего конкурента Cadillac Eldorado. Почти полностью отходя от своих предшественников, Mark VII был разработан с гораздо лучшими манерами на дороге, чем его предшественник Mark VI; хотя он и не был гран-турером , в 1980-х годах приоритет от вождения имелся как часть личного роскошного автомобиля. [10] Разделяя свою основу с Ford Thunderbird и Mercury Cougar XR7 , Mark VII был двухдверным аналогом Lincoln Continental 1982–1987 годов (продавался только как четырехдверный седан).
Помимо своей роли флагманского автомобиля Ford Motor Company и двухдверного аналога Lincoln Continental, Mark VII взял на себя новую роль, став технологическим флагманом Ford, представив множество новинок для компании (и отрасли в целом). . Эта модельная линия, гораздо более аэродинамичная, чем ее предшественник, была первым американским автомобилем, предложившим «композитные» фары со сменными лампами (позволяющие встраивать фары в кузов); эта функция была введена после нескольких правительственных кампаний Форда по легализации их использования в Северной Америке. Как и в моделях Thunderbird и Cougar 1983 года, в Mark VII бамперы были интегрированы в кузов, а оконные стекла были сделаны почти заподлицо (отменив окна Opera). Хотя крышка багажника для запасного колеса осталась, ее конструкция была совмещена с крышкой багажника, чтобы значительно уменьшить сопротивление. Mark VII, первый автомобиль, проданный в Северной Америке с электронными 4-канальными антиблокировочными тормозами, также был оснащен дисковыми тормозами на 4 колеса и пневматической подвеской на 4 колеса.
Одновременно с уменьшением размеров и переупаковкой в личное роскошное купе, Mark VII стал первой серией Mark, предлагаемой как 5-местный автомобиль, все версии предлагались с передними ковшеобразными сиденьями. В качестве опции было добавлено самозатемняющееся зеркало заднего вида и самозапирающаяся крышка багажника. 1985 год ознаменовал последний год появления радио CB и 8-трекового проигрывателя, а также появления автомобильного телефона (представленного в качестве опции за 2995 долларов).
Разделяя колесную базу с Lincoln Continental, Ford Thunderbird и Mercury Cougar XR-7 1980–1982 годов, Mark VII делил свой 4,9-литровый двигатель V8 с Ford Mustang; в 1984 и 1985 годах в качестве опции предлагался 2,4-литровый турбодизель рядный 6-цилиндровый двигатель производства BMW.
Mark VII, самое продолжительное поколение серии Mark (длиннее, чем Mark IV и Mark V вместе взятые), претерпело несколько фундаментальных изменений за девятилетний период производства. В 1986 году Ford полностью отказался от бренда Continental, а Continental Mark VII был переименован в Lincoln Mark VII. В 1989 году Mark VII был оснащен 4,9-литровым двигателем HO от Mustang GT. В 1990 году интерьер был переработан (приборная панель была переработана для установки подушки безопасности со стороны водителя).
На момент запуска Mark VII продавался в неназванной стандартной комплектации Designer Series и LSC. В дизайнерской серии вернулось издание Bill Blass Edition, а издание Pucci Edition заменило издание Gianni Versace Edition. Несмотря на гораздо более сдержанный внешний вид, чем их предшественники, серия Mark VII Designer по-прежнему сохранила использование согласованных по цвету экстерьеров и интерьеров. В 1986 году выпуск Versace Edition был прекращен, а Bill Blass Edition стала единственной оставшейся дизайнерской серией, предлагаемой для серии Mark. С 1988 года издание стало стандартной комплектацией Mark VII.
Представленная в 1984 году комплектация LSC (Luxury Sports Coupe) представляла собой дополнительный пакет, который фактически превратил Mark VII в роскошный автомобиль класса Grand Touring. Помимо того, что LSC делился трансмиссией с Ford Mustang GT (хотя и с автоматической коробкой передач), он получил более жесткую настройку подвески и более спортивные сиденья; внутренняя отделка была специфичной для модели (полностью удалена деревянная отделка), а в 1986 году были получены полностью аналоговые приборы (замена цифровой приборной панели). Первоначально оснащенный собственным значком и отделкой, в 1990 году LSC принял на вооружение 16-дюймовые колеса; однотонный экстерьер Special Edition был необязательным (почти вся хромированная отделка была удалена).
.jpg/1280px-93_Lincoln_Mark_VIII_(9674876061).jpg)
В 1993 году Lincoln Mark VIII был выпущен как первое поколение серии Mark полностью под брендом Lincoln. Немного более крупный Mark VIII, ставший преемником Mark VII LSC, представлял собой роскошное туристическое купе. Поддерживая конкуренцию Cadillac Eldorado, Mark VIII также разрабатывался как конкурент купе европейских и японских автопроизводителей, включая Acura Legend и Lexus SC. Возвращаясь к традициям серии Mark, модельный ряд снова стал аналогом Thunderbird, используя совершенно новую платформу FN10 (эксклюзивный вариант платформы MN12 для Lincoln ) .
Гораздо более футуристический по внешнему виду, чем его предшественник и Thunderbird / Cougar, Mark VIII имел внешний вид, почти лишенный хромированной отделки; Как и в оригинальном Mark II, хромирование ограничивалось решеткой радиатора, окантовкой окон и отделкой фар/задних фонарей. Давно использовавшаяся крышка багажника для запасного колеса вернулась (приведенная к рудиментарному статусу). Интерьер Mark VIII был в первую очередь ориентирован на водителя: некоторые автомобили Ford 1990-х годов переняли элементы его дизайна.
4,9-литровый двигатель V8 был заменен 4,6-литровым двигателем V8 (первый автомобиль Ford Motor Company, оснащенный двигателем V8 с двойным верхним расположением распредвала). Наряду с Thunderbird и Cougar, Mark VIII был единственным четырехместным американским автомобилем с задним приводом и независимой задней подвеской (на тот момент). Еще одним новшеством стало то, что LSC 1995 года стал первым американским автомобилем, оснащенным HID-фарами; Mark VIII 1997 года был первым американским автомобилем, оснащенным стоп-сигналами с неоновыми лампами.
В 1997 году внешний вид претерпел незначительные изменения: была увеличена решетка радиатора и изменены наружные фонари. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, конструкция крышки багажника запасного колеса была еще уменьшена в размерах.
С 1993 по 1994 год Mark VIII предлагался в одной комплектации; Наряду с полным переходом серии Designer на Lincoln Town Car Cartier Edition, выпуск LSC был приостановлен.
В 1995 году вернулась спортивно-туристическая комплектация LSC (Luxury Sports Coupe). Как и его предшественник, Mark VIII LSC предлагал маркировку модели, отделку в цвет кузова и собственную настройку подвески, а также отличное передаточное число задней оси и настоящий двойной выхлоп (повышающий мощность двигателя на 10 л.с.).
В 1996 году Lincoln предложила издание Diamond Anniversary Edition для Mark VIII (в честь 75-летия его производства). Помимо специального значка, опция включала телефон с голосовым управлением, кожаные сиденья и модернизированную аудиосистему.
Использование фирменной таблички Continental компанией Ford Motor Company было источником путаницы с 1950-х годов (аналогично путанице между брендами Imperial и Chrysler Imperial ). Табличка с именем впервые использовалась Линкольном с 1939 по 1948 год (без Второй мировой войны). После того, как автомобиль был снят с производства, заводская табличка бездействовала до тех пор, пока Форд не создал Continental Division в 1955 году. Continental, задуманная как флагманская марка Ford Motor Company, располагалась над Lincoln, а ее первой продуктовой линейкой стало личное роскошное купе Mark II. Учитывая полную номенклатуру, Continental Mark II обозначал Continental как марку, а Mark II как модель и версию.
Хотя Mark II производился в 1957 году, производство Continental Division было прекращено в июле 1956 года, а бренд Continental был интегрирован в подразделение Mercury-Edsel-Lincoln Division (MEL), которое снова заняло место выше Lincoln. Хотя модели Continental продавались и обслуживались в тех же дилерских центрах, что и Lincolns, они не имели маркировки Lincolns, и ни на каких идентификационных табличках, VIN-кодах и заводских документах не было имени Lincoln. После прекращения выпуска Edsel подразделение снова стало Lincoln-Mercury.
После прекращения выпуска Mark II бренд Continental вернулся в использование в 1958 году для преемника Continental Mark III. Несмотря на то, что Mark III тесно связан с линией Lincoln, он снова не использовал какой-либо бренд Lincoln на официальной основе, как и Continental Mark IV 1959 года. По мере того, как сериал становился все более популярным, имя Линкольна стало употребляться в разговорной речи (хотя и неправильно); В отношении Continental Mark V 1960 года компания Lincoln-Mercury называла модельный ряд Lincoln Continental в брошюрах и рекламе (также в рамках подготовки к тому, чтобы паспортная табличка стала единственной модельной серией Lincoln в 1961 году). Хотя название Lincoln никогда не появлялось на Mark III – Mark V 1958–1960 годов, Continental часто не регистрировался должным образом или не признавался в качестве производителя автомобилей серии Mark дилерскими центрами или государственными автомобильными департаментами.
Когда Ford представил Mark III как прямого преемника Continental Mark II в 1969 году, модельный ряд также вернул для использования торговую марку Continental. Вернувшись к своей прежней позиции флагмана Ford Motor Company, эта модельная линия продавалась выше Lincoln в дилерской сети Lincoln-Mercury. Продаваемый в том же автосалоне, что и Lincoln Continental, Mark III и его преемники использовали рекламные материалы вместе с модельным рядом Lincoln.
До производства 1981 года в идентификационных номерах транспортных средств (VIN) не было четкого обозначения марки или производителя автомобиля. В VIN-кодах были указаны только год модели, завод сборки, серия кузова (которая отображала только название модели автомобиля и тип кузова), размер двигателя и порядковый серийный номер. Начиная с 1981 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) обязала всех производителей транспортных средств использовать 17-значный VIN-код с более подробной информацией. Первые три цифры — это мировой идентификатор производителя , который указывает страну происхождения и марку транспортного средства. Continental Mark VI 1981–1983 годов, Mark VII 1984–1985 годов и 4-дверный седан Lincoln Continental 1982–1985 годов (который всегда имел марку Lincoln) имеют отдельный VIN-код 1MR, который обозначает марку Continental вместо 1LN как Линкольн (используется Lincoln Town Car).
В отношении модели 1986 года компания Ford Motor Company прояснила путаницу в брендинге серий Continental и Mark, переименовав Continental Mark VII в Lincoln Mark VII. Наряду с изменениями в маркетинге, был также пересмотрен VIN модельного ряда: и Mark VII, и седану Continental был присвоен код производителя Lincoln 1LN. Впервые шильдик Lincoln появился на автомобиле серии Mark. [11] [12] [13]
В отличие от своих предшественников, Lincoln Mark VIII 1993–1998 годов никогда не использовал Continental в качестве торговой марки или названия модели.
После закрытия Континентального подразделения и его интеграции в Lincoln-Mercury, Lincoln принял четырехконечную эмблему «Континентальная звезда» Mark II. С 1958 года эмблема (в различных формах) используется как на автомобилях серии Mark, так и на автомобилях Lincoln.
В начале 2000-х годов Lincoln выпустила два концептуальных автомобиля личного класса класса люкс под названием Mark Series. Двухдверный MK9 (произносится как «Марк Девять») дебютировал на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2001 году. Созданный для изучения серии Mark после снятого с производства Mark VIII, MK9 представлял собой двухдверный седан с задним приводом и двигателем DOHC V8. Стиль MK9 повлиял на несколько более поздних концепций, включая концепцию Continental 2002 года и 2003 Навикросс .
Использование букв для обозначения различных моделей началось во время приобретения Ford британских люксовых марок Jaguar , Aston Martin и, в меньшей степени, шведской марки Volvo в составе Premier Automotive Group . Буквы использовались для обозначения Jaguar XJ , Jaguar XK8 , Aston Martin DB7 , а также Volvo S60 и Volvo XC70 .
В 2004 году последний автомобиль, использовавший название Mark Series, дебютировал на Детройтском автосалоне. Mark X («Марк Десять») представлял собой двухместный кабриолет; первый в серии Mark. Механически основанный на Ford Thunderbird 2002–2005 годов , Mark X имел складную выдвижную жесткую крышу с электроприводом. Хотя его происхождение от Thunderbird было очевидно над линией окон, большая часть Mark X была модернизирована для придания современного и современного внешнего вида (а не ретро-стиля, который был у его товарища по конюшне Ford).
В нарушение традиций Mark Series выступ для запасного колеса Continental на крышке багажника был исключен из конструкции двух концепт-каров.
Еще один концепт-кар был представлен в 2007 году под названием Lincoln MKR . Это был четырехдверный седан-фастбэк премиум-класса, основанный на платформе Ford Mustang, который на протяжении ряда лет влиял на дизайн серийных Lincolns.
После прекращения производства Blackwood после одного года производства в 2002 году, Lincoln оставался вне рынка пикапов в течение трех лет. В 2005 году подразделение повторило попытку с Lincoln Mark LT . Как и Blackwood, Mark LT был основан на версии F-150 с экипажной кабиной; Основным отличием от Blackwood стало наличие полного привода и использование обычной коробки пикапа. После 2008 модельного года Mark LT был переименован в Platinum уровень комплектации Ford F-150 в США и Канаде и оставался в продаже только в Мексике до 2014 года.
[ оригинальное исследование? ] В 1990-е годы американские люксовые бренды, такие как Lincoln, уступили долю рынка немецким и японским брендам. Когда Lincoln и Cadillac начали модернизировать свои модельные ряды в начале 2000-х, они оба начали использовать буквенно-цифровые схемы наименования, используемые их конкурентами. В Lincoln это началось с LS 2000 года выпуска, что вызвало некоторые возражения со стороны Toyota, владельцев Lexus. Поскольку производство LS и Continental было прекращено в середине 2000-х годов, подразделение представило новую буквенно-цифровую схему наименования, которая частично возродила серию Mark. С 2007 по 2015 год все недавно представленные Линкольны будут носить обозначение «МК»; единственными исключениями были Town Car и Navigator. Первоначально предполагалось, что обозначение «MK» будет произноситься как «Mark», за которым следует буква модели автомобиля, например «Mark S», «Mark T», «Mark X» или «Mark Z». Как только новое соглашение об именах дошло до первоначальной публики, «МК» обычно неправильно произносилось как «em kay», и отдел маркетинга Lincoln решил вместо этого официально произносить его именно так. После 2011 модельного года Navigator стал единственным Lincoln, не входящим в состав MK, поскольку производство седана Town Car было прекращено. Однако в 2017 году Lincoln прекратил выпуск MKS и вернул название Continental своему совершенно новому флагманскому седану. С тех пор Линкольн вернул традиционные названия для последующих смен моделей.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )