stringtranslate.com

Столичная пароходная компания

Metropolitan Steamship Company в течение 75 лет была одним из главных транспортных соединений между Нью-Йорком и Бостоном, штат Массачусетс . Она была тесно связана с семьей Уитни до ее приобретения Чарльзом У. Морзе в 1906 году. Даже после слияния с Eastern Steamship Lines она сохранялась как отдельная служба, Metropolitan Line , до 1941 года.

Столичная пароходная компания

Ранняя история

Metropolitan Steamship Company была основана деловыми кругами Бостона вскоре после окончания Гражданской войны в США в 1866 году для эксплуатации пароходов на «внешнем маршруте» между Бостоном и Нью-Йорком вокруг Кейп-Кода . Компания была организована в феврале 1866 года Питером Батлером, Джеймсом Б. Тафтом, Томасом Клайдом, бригадным генералом Джеймсом Сколлеем Уитни и старшим сыном Уитни, Генри Мелвиллом Уитни . Одной из целей инвесторов было размещение в прибыльной службе судов, которыми они владели, которые в настоящее время простаивали. [1] [2] Джеймс С. Уитни, который был сборщиком таможенных пошлин в порту Бостона в 1860–61 годах, был избран президентом; Генри М. Уитни был назначен агентом в Бостоне. [3] Другие члены семьи в конечном итоге стали финансово заинтересованы в компании, включая младшего сына Уитни, Уильяма Коллинза Уитни , и его зятьев, Генри Ф. Даймока и Чарльза Т. Барни .

Служба была открыта в 1866 году капитаном Джорджем Л. Нортоном с пароходом Ashland , деревянным винтом водоизмещением 843 брутто-тонны, построенным в 1853 году в Филадельфии и принадлежавшим Томасу Клайду. За Ashland вскоре последовали Jersey Blue , City of Bath , Mary Sanford , Salvor , Relief , Miami , Monticello и Fairbanks . Самым старым из них был Jersey Blue , 368-тонный, 133-футовый деревянный винт, построенный в 1850 году в Ньюарке, штат Нью-Джерси . Все они были винтовыми, за исключением Miami , колесного парохода, построенного в 1861–1862 годах на Филадельфийской военно-морской верфи как канонерская лодка USS Miami и проданного для коммерческого использования в 1865 году. [4] Нью-йоркские офисы компании сначала располагались у подножия Кэтрин-стрит, Ист-Ривер, но вскоре переехали на пирс 10, Норт-Ривер, где они оставались почти полвека. [5]

В декабре 1866 года деревянные винты Nereus , Glaucus и Neptune были куплены у обанкротившейся Merchants' Steamship Company. Построенные в 1864 году, каждое из них было судном водоизмещением 1800 тонн и длиной 228 футов с шириной 40 футов. Их корпуса пришлось укрепить, так как они были построены для более защищенных вод пролива Лонг-Айленд , а не для открытых морей за мысом Джудит. Простые паровые двигатели расширения давали скорость 13 узлов. [6]

Железные пароходы

Первый пароход с железным корпусом на линии, General Whitney , был построен в 1873 году компанией Harlan & Hollingsworth в Уилмингтоне, штат Делавэр . Судно водоизмещением 1848 тонн, длиной 227 футов и шириной 40 футов приводилось в движение двухцилиндровыми составными двигателями. [7] Все железные пароходы компании были спроектированы Германом Винтером , главным инженером линии с 1872 по 1891 год.

После смерти Джеймса Уитни 24 октября 1878 года Генри Уитни был избран его преемником на посту президента пароходной линии. Кроме того, он сохранил должность агента в Бостоне. [8]

В 1884 году в Филадельфии компанией William Cramp & Sons был построен 2625-тонный железный винт HF Dimock , названный в честь нью-йоркского агента линии. Похожий 2625-тонный, 274-футовый железный винт Herman Winter был построен компанией Cramps в 1887 году. Оба имели двухцилиндровые составные двигатели. С постройкой 2706-тонного, 288-футового HM Whitney , оснащенного двигателями тройного расширения на верфи Cramp в 1890 году, линия обладала четырьмя современными железными винтами — General Whitney , HF Dimock , Herman Winter и HM Whitney , а также более старыми деревянными винтами Glaucus и Neptune ( Nereus был потерян, будучи баржей). [9]

В 20-м веке

Во время своего обычного маршрута из Нью-Йорка в Бостон пароход HF Dimock столкнулся с яхтой Уильяма К. Вандербильта Alva в Pollock Rip Slough, узком канале Vineyard Sound, 24 июля 1892 года, затопив Alva . Капитан Генри Моррисон с Alva подал иск против HF Dimock , но и Окружной суд США в Массачусетсе , и Верховный суд США вынесли решение против него. [10]

HM Whitney попал в серьезную аварию, находясь в гавани 28 сентября 1892 года. На пути из Бостона в Нью-Йорк в 7 часов вечера HM Whitney был сбит и затоплен в Бостонской гавани трансатлантическим пароходом Ottoman компании Warren Line, следовавшим из Ливерпуля в Бостон. Погибших не было, [11] и HM Whitney был снят с мели и восстановлен для дальнейшей эксплуатации

В 1893 году фирма Flint & Company приобрела пароход El Cid компании Morgan Line и переоборудовала его в вспомогательный крейсер под названием Nichtheroy (проданный ВМС США и переименованный в USS Buffalo (1892) ) для участия в бразильской гражданской войне 1893–94 годов. В какой-то момент появились сообщения о том, что Flint & Company хотела приобрести HF Dimock или Herman Winter у Metropolitan, но из этого ничего не вышло. [12] [13]

«Глаукус» и « Нептун» были выведены из эксплуатации в 1893 году и поставлены на прикол в Бруклине, штат Нью-Йорк , где они оставались до июля 1906 года, когда их наконец отбуксировали в Бостон для утилизации. [14]

В 1898 году судно General Whitney было зафрахтовано компанией Morgan Line для обслуживания между Новым Орлеаном и Нью-Йорком. Во время перевозки медных слитков и бочковой патоки оно дало течь и затонуло у Сент-Огастина, Флорида , 23 апреля 1899 года. Спасательные шлюпки были спущены на воду, но когда они достигли берега в прибое, одна из них перевернулась, утопив капитана Хоутрона и 16 человек.

Когда Joy Steamship Company открыла свою службу Нью-Йорк- Провиденс, Род-Айленд в 1899 году, компания также открыла только грузовые перевозки между Нью-Йорком и Бостоном. Joy Line была приобретена New York, New Haven and Hartford Railroad в 1906 году, положив конец ее грузовым перевозкам в Бостон. [15]

23 января 1900 года судно Herman Winter шло из Нью-Йорка в Бостон, когда оно столкнулось с грузовым судном Ardendhu компании Munson Line у ​​Робинсонс-Хоул, Виньярд-Саунд. Ardendhu затонул, потеряв двух членов экипажа, но Herman Winter доставил 29 выживших в Виньярд-Хейвен. [16]

В 1900 году был построен 2707-тонный, 278-футовый пароход James S. Whitney, чтобы заменить потерянный General Whitney . Этот современный стальной винт, построенный Harlan & Hollingsworth в Уилмингтоне, приводился в действие двигателями тройного расширения.

Ежегодный пассажирский сезон на линии длился с мая по ноябрь. В 1903 году пароходы линии ежедневно отправлялись из India Wharf , Бостон, в Нью-Йорк в 4 часа дня [17]. Вечернее плавание в обратном направлении из Нью-Йорка осуществлялось с пирса 14, Норт-Ривер.

Чарльз В. Морзе получает контроль

Первоначально основанная в Массачусетсе, Metropolitan Steamship Company была реорганизована в мае 1905 года в штате Мэн. [18] В 1906 году Уитни и его партнеры продали контрольный пакет акций компании Чарльзу У. Морзу из Eastern Steamship Company . Позже Уитни сказал, что это была худшая ошибка, которую он когда-либо совершал. [19] Морзе организовал Consolidated Steamship Company в январе 1907 года как холдинговую компанию для Metropolitan, а также Eastern Steamship Company, Clyde Steamship Company и Mallory Steamship Company. Несмотря на первоначальное объявление о такой продаже, Морзе не удалось купить флот Long Island Sound из New York, New Haven и Hartford. [20] Однако в 1907 году он приобрел контроль над New York and Cuba Mail Steamship Company и New York and Porto Rico Steamship Company .

В 1906–07 годах пароходы Harvard и Yale были построены компанией Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works (оператором старой верфи John Roach ) в Честере, штат Пенсильвания , для дочерней компании Metropolitan, Metropolitan Steamship Company of New Jersey. Каждый из 3731-тонных стальных винтов имел длину 407 футов и ширину 61 фут и имел помещения для 987 пассажиров на ночь. Среди первых американских судов, оснащенных паровыми турбинами , эти два судна имели максимальную скорость 24 узла [21] и на момент ввода в эксплуатацию были самыми быстрыми судами под американским флагом на плаву.

Из-за высокой доли заемных средств в финансировании, деловая империя Морзе рухнула во время паники 1907 года . Metropolitan Steamship Company перешла под контроль в феврале 1908 года. [22]

HM Whitney отправлялся из Нью-Йорка в Бостон с пассажирами и грузом, когда поломка рулевого механизма заставила его сесть на мель в канале Hell Gate на Ист-Ривер днем ​​23 мая 1908 года. После того, как он отплыл на приливе, он встал на якорь в середине канала, где его огни были скрыты густым туманом, который лежал над рекой и проливом Лонг-Айленд весь тот вечер и ночь. К счастью, повреждения были незначительными, и он смог продолжить путь, когда туман рассеялся. [23]

В 1907 году три современных парохода, Massachusetts , Bunker Hill и Old Colony , были построены Cramps в Филадельфии в качестве грузовых судов для Maine Steamship Company, дочерней компании в Нью-Хейвене. Каждый из 4029-тонных стальных винтов имел длину 395 футов и ширину 52 фута три дюйма. Massachusetts и Bunker Hill приводились в движение паровыми турбинами, в то время как Old Colony имел поршневые двигатели. Они курсировали между Нью-Йорком, Бостоном и Портлендом по так называемой Boston Merchants' Line, когда Чарльз Сэнгер Меллен из Нью-Хейвена продал контрольный пакет акций трио Морзе в 1908 году. [24]

Тем временем Морзе предъявили обвинение в его роли в развязывании паники 1907 года. В ноябре 1908 года он был приговорен к заключению в федеральной тюрьме за нарушение федеральных банковских законов, но оставался на свободе до января 1910 года после подачи апелляции.

Корпоративная реструктуризация

10 марта 1909 года HF Dimock , следовавший из Нью-Йорка в Бостон, и каботажный пароход Horatio Hall компании Maine Steamship Company столкнулись в восточной части залива Виньярд-Саунд вскоре после 8 утра, двигаясь на половинной скорости в густом тумане. Авария произошла в Поллок-Рип-Слю, недалеко от того места, где HF Dimock столкнулся с Alva в 1892 году. Капитан Джон А. Томпсон с HF Dimock подвел свое судно к Horatio Hall , чтобы можно было пересадить пятерых пассажиров последнего.

Horatio Hall затонул на краю канала. Большая часть его команды покинула его в спасательных шлюпках и была подобрана HF Dimock , но капитан У. Фрэнк Джуэлл, пилот, первый помощник и два матроса остались в рубке, которая оставалась в нескольких футах над водой. (Их подобрали позже.) HF Dimock покинул место происшествия в 11:15 утра и медленно направился к спасательной станции Орлеана, [25] где он был выброшен на берег. Пассажиры и экипаж были извлечены спасателями под командованием капитана Джеймса Х. Чарльза. [26] Получив умеренные повреждения, HF Dimock был позже вытащен с берега и отбуксирован на верфь для ремонта. [27]

8 октября 1909 года активы Metropolitan были проданы на аукционе по продаже заложенного имущества Джону У. МакКиннону из Чикаго. Компания была реинкорпорирована в штате Мэн 11 октября 1909 года, с Морзе в качестве президента, МакКинноном в качестве вице-президента, Чарльзом Л. Эндрюсом в качестве секретаря и Кэмпбеллом Каррингтоном в качестве казначея. [28] [29]

Пароход James S. Whitney следовал из Нью-Йорка в Бостон, когда сел на мель в канале Hell Gate в 5:40 вечера 18 декабря 1909 года. Капитан Дж. У. Кроуэлл счел необходимым уступить дорогу проходящему грузовому судну Fall River Line, [30] и, делая это, был вынужден сесть на мель из-за отлива. Необходимо было облегчить часть груза, прежде чем его смогли снять буксиры. В тот момент на борту не было пассажиров. [31]

Рано утром 15 июля 1910 года судно James S. Whitney снова попало в беду, направляясь из Нью-Йорка в Бостон с грузом шерсти, хлопка и нефти. Оно прошло Point Judith в 5:30 утра и загорелось примерно через полчаса. Пытаясь добраться до Vineyard Haven, оно врезалось в западный конец Middle Ground Shoals в Vineyard Sound в 8 утра. Пароход отошел от отмели в 11:45 утра и, в сопровождении торгового катера Acushnet , благополучно достиг Vineyard Haven. Пожар, локализованный в одной секции грузового трюма, продолжал тлеть в течение пары дней, но в конце концов был потушен. [32]

Днем следующего дня, 16 июля 1910 года, пожар уничтожил пирсы 14 и 15 на реке Норт в Нью-Йорке. Пароходы HF Dimock компании Metropolitan Steamship Company и Altemaha компании Brunswick Line смогли покинуть свои причалы, получив некоторые повреждения, но два матроса с парохода HF Dimock запаниковали и утонули. Пароход Harvard пострадал только от нескольких вздутий краски и смог отплыть в свой вечерний рейс в Бостон с пирса 9. [33] [34]

Позже в 1910 году Harvard и Yale были сданы в аренду за 360 000 долларов в год Pacific Navigation Company для обслуживания между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом . После плавания через Магелланов пролив в Калифорнию они вступили в эксплуатацию в декабре 1910 года. В 1911 году рейсы были продлены до Сан-Диего. В 1916 году они были арендованы HF Alexander's Admiral Line для обслуживания на том же маршруте, а в 1918 году они несли военную службу в качестве военных паромов на Ла-Манше , месте, для которого они хорошо подходили. Позже они эксплуатировались на своем старом калифорнийском прибрежном маршруте компанией Los Angeles Steamship Company . [35]

Линия метрополитена

В сезоне 1911 года пароходы Massachusetts , Bunker Hill и Old Colony курсировали между Нью-Йорком, Бостоном и Портлендом, штат Мэн , для Maine Steamship Company. В 1911 году Metropolitan Steamship Company и Maine Steamship Company были объединены с Eastern Steamship Company, образовав Eastern Steamship Corporation. В 1912 году пароходы Massachusetts и Bunker Hill были отправлены на верфь Cramp для добавления пассажирских помещений и перевода на нефтяное топливо. Их сестра, Old Colony , осталась работающей на угле. [36]

Линия перешла в банкротство в 1914 году, но в 1917 году появилась как Eastern Steamship Lines . Служба компании Бостон-Нью-Йорк, Metropolitan Line, начала использовать канал Кейп-Код в 1916 году. [37] Во время Первой мировой войны James S. Whitney [38] и HM Whitney были проданы иностранным компаниям, как сообщается, за 400 000 долларов за штуку, для обслуживания океанских перевозок. HF Dimock и Herman Winter также были проданы в этот период и отправлены на торговлю бананами между Мобилом, Алабама , и Бокас-дель-Торо , Панама . [39] [40]

После вступления США в Первую мировую войну , в 1917 году корабли Massachusetts и Bunker Hill были куплены ВМС США и переоборудованы в минные заградители под названиями USS  Aroostook  (CM-3) (позже AK-44) и USS Shawmut (CM-4) (позже USS  Oglala  (CM-4) ). [41]

Eastern назначила пароходы Camden , Belfast и North Land на линию Metropolitan Line с 1918 по 1925 год. [42] В 1924 году для обслуживания были построены пароходы Boston и New York ; [43] в пиковые периоды к ним присоединялся North Land . [44] Рейсы на линии Metropolitan Line всегда были только летним периодом, но Eastern назначила пароходы George Washington и Robert E. Lee на маршрут в межсезонье с 1927 по 1932 год. Когда в 1932 году были построены пароходы Saint John и Acadia , Saint John был назначен на маршрут Бостон- Сент-Джон, Нью-Брансуик летом, а Acadia на новый маршрут между Нью-Йорком и Ярмутом, Новая Шотландия . В межсезонье оба были назначены на линию Metropolitan Line. [45]

Обслуживание на различных маршрутах Eastern постепенно сокращалось в 1930-х годах. Пароход New York покинул Манхэттен в последнем рейсе Metropolitan Line 29 ноября 1941 года. [46]

Сноски

  1. ↑ Джон Харрисон Моррисон, История американского парового судоходства , стр. 403. Нью-Йорк: WF Sametz & Co., Inc., 1908.
  2. ↑ Фрэнсис Б. К. Брэдли, «Некоторые сведения о пароходстве в Новой Англии», Исторические коллекции Института Эссекса , т. XVI, № 3 (июль 1920 г.), стр. 181–182.
  3. ↑ Национальная энциклопедия американской биографии , т. X, стр. 154–155. Нью-Йорк: James T. White & Company, 1909. Перепечатка издания 1900 года.
  4. ↑ Роберт Гардинер (ред. реж.), «Все боевые корабли мира» Конвея 1860–1905 , стр. 130. Лондон: Conway Maritime Press, 1979.
  5. ↑ Брэдли, стр. 182.
  6. ↑ Брэдли, стр. 183.
  7. ↑ Моррисон, там же.
  8. ↑ Национальная энциклопедия американской биографии , там же.
  9. ↑ Моррисон, там же.
  10. ^ «Решение по делу Альвы-Димока . Высказанные в нем соображения, представляющие интерес для юристов», The New York Times , 5 января 1893 г.
  11. ↑ «Затонувший в Бостонской гавани. Его Величество Уитни затоплен османами», The New York Times , 29 сентября 1892 г.
  12. ↑ «Пополнение флота Бразилии. Flint & Co. может купить пароход Metropolitan Line», The New York Times , 4 ноября 1893 г.
  13. ↑ Построенный в 1892 году в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , Nichtheroy (бывший El Cid ) был введен в эксплуатацию в 1898 году как вспомогательный крейсер USS  Buffalo , позже ставший учебным судном в 1900 году, транспортом в 1906 году и плавучим средством для эсминцев (AD-8) в 1918 году. С 1922 года до своей продажи в 1927 году он использовался как плавучая казарма. Роберт Гардинер (редактор), Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 , стр. 168.
  14. ↑ Брэдли, стр. 184.
  15. ↑ Джордж У. Хилтон, «Ночная лодка» , стр. 89. Беркли, Калифорния: Howell-North Books, 1968.
  16. ↑ «Пароход «Арденду» затонул. Протаранил «Герман Винтер» в проливе Виньярд», The New York Times , 24 января 1900 г.
  17. ^ Эдвин М. Бэкон, Бостон. Путеводитель , раздел V. Бостон: Ginn & Company, 1903.
  18. ↑ В последующем судебном разбирательстве эта корпорация была названа «Metropolitan Steamship Company of Maine № 1». «Сделка с пароходством озадачила Меллена. Он свидетельствует, что не имел никакого отношения к перемещению бостонских судов Морзе в Тихий океан», The New York Times , 29 мая 1914 г.
  19. ↑ Брэдли, стр. 184–185.
  20. ↑ «Морзе покупает звуковые линии из Нью-Хейвена», The New York Times , 7 февраля 1907 г.
  21. ↑ Брэдли, стр. 185; Хилтон, стр. 236–237.
  22. ^ «Спросите получателей о судоходных линиях Морзе. Держатели облигаций действуют в штате Мэн, Бостоне и этом городе, чтобы защитить свои интересы», The New York Times , 31 января 1908 г.
  23. ↑ «Пароход врезался в Адские ворота. Его Величество Уитни налетел на скалу, но отплыл и встал на якорь в тумане», The New York Times , 24 мая 1908 г.
  24. ↑ Хилтон, стр. 38–39, 99, 111.
  25. ^ Расположенная на юго-востоке Кейп-Кода, станция Орлеан была построена в 1872–73 годах. Ральф Шэнкс, Вик Йорк и Лиза Ву Шэнкс, Служба спасения жизни США. Герои, спасатели и архитектура ранней береговой охраны , стр. 48, 59, 243. Петалума, Калифорния: Costano Books, 1996.
  26. ↑ Пассажиры и команда Horatio Hall позже подарили Чарльзу и его команде серебряный кувшин. Shanks, York and Shanks, стр. 48.
  27. ↑ «Корабль затонул в результате крушения, другой выбросился на берег. Горацио Холл и Х. Ф. Димок столкнулись в тумане недалеко от Поллок-Рипа», The New York Times , 11 марта 1909 г.
  28. ↑ «Морзе возглавляет новую компанию. Сегодня в штате Мэн будет зарегистрирована компания Metropolitan Steamship Lines», The New York Times , 11 октября 1909 г.
  29. ↑ В последующем судебном разбирательстве эта корпорация была названа «Metropolitan Steamship Company of Maine № 2». «Сделка с пароходством озадачила Меллена. Он свидетельствует, что не имел никакого отношения к перемещению бостонских судов Морзе в Тихий океан», The New York Times , 29 мая 1914 г.
  30. ↑ С 1883 по 1924 год компания Fall River Line эксплуатировала несколько грузовых судов между Нью-Йорком и Фолл-Ривер, Массачусетс , среди которых были City of Fall River (1883), City of Brockton (1886) и City of Taunton (1892). Hilton, стр. 24, 38–39.
  31. ↑ «Пароход на скале Хелл-Гейт. Капитан говорит, что его вынесло из пролива, и его унесло течением», The New York Times , 19 декабря 1909 г.
  32. ↑ «Груз судна горит. Пароходу James S. Whitney удалось добраться до виноградника без посторонней помощи», The New York Times , 16 июля 1910 г.
  33. ↑ «Пожар на миллион долларов охватил два пирса. Линии метрополитена и Брансуика остались без крова после грандиозного пожара», The New York Times , 17 июля 1910 г.
  34. ^ Пирс 14 был перестроен. Позже, после того как Metropolitan объединилась с Eastern Steamship Company и освободила Пирс 14, он стал конечной станцией Fall River Line , которая оставалась там до окончания своей деятельности в 1937 году. Hilton, стр. 59.
  35. ↑ Брэдли, стр. 185; Хилтон, стр. 236–245.
  36. ↑ Брэдли, стр. 186; Хилтон, стр. 38–39, 99.
  37. ↑ Хилтон, стр. 99.
  38. ^ Переименован в «Пинанго Лара» [кубинский]
  39. ↑ Брэдли, стр. 186–187.
  40. ^ Спустя годы судно Herman Miller , как ни странно, затерялось в одном из своих старых мест — проливе Виньярд. 7 марта 1944 года, принадлежавшее Управлению военного судоходства , оно потерпело крушение под скалами Гей-Хед на западном конце острова Мартас-Винъярд .
  41. ↑ Хилтон, стр. 99; Роберт Гардинер (ред. реж.), «Боевые корабли мира» Конвея 1906–1921 , стр. 133. Лондон: Conway Maritime Press, 1985.
  42. ↑ Брэдли, стр. 186; Хилтон, стр. 110.
  43. ↑ Хилтон, стр. 99, 113.
  44. ↑ Хилтон, стр. 108.
  45. ↑ Хилтон, стр. 99–100, 112, 117.
  46. ↑ Хилтон, стр. 100.

Ссылки