stringtranslate.com

USS Арустук (CM-3)

USS Aroostook (ID-1256 / CM-3 / AK-44) был пароходом , который был построен как прибрежный грузовой лайнер Bunker Hill . Он был спущен на воду в 1907 году Роуз Фицджеральд, которая в 1914 году стала Роуз Кеннеди . В 1911 году Bunker Hill был переоборудован в пассажирское судно . Он курсировал между Бостоном и Нью-Йорком до 1917 года, когда ВМС США ввели его в эксплуатацию как USS Aroostook и переоборудовали в минный заградитель . В 1918 году он принял участие в установке минного заграждения в Северном море .

В 1919 году Aroostook был переоборудован в тендер на летающую лодку и поддерживал успешную попытку ВМС США перелететь на летающей лодке из Северной Америки в Европу. В 1925 году он поддерживал неудачную попытку ВМС США перелететь на летающей лодке из Калифорнии на Гавайи и руководил поисками самолета после того, как ему пришлось приземлиться посреди океана. В 1931 году он был выведен из эксплуатации и переведен в резервный флот .

В 1941 году ВМС попытались переоборудовать Aroostook обратно в грузовое судно, но посчитали это нецелесообразным из-за его возраста. В 1943 году его исключили из Военно-морского регистра , и ему вернули имя Bunker Hill . В 1946 году бывший бутлегер Энтони Корнеро купил его, переименовал в Lux и переоборудовал в игорное судно . Береговая охрана США конфисковала его, и в 1947 году его отправили на слом.

Грузовое судно

В 1907 году компания William Cramp & Sons из Филадельфии , штат Пенсильвания, построила три грузовых судна для New England Navigation Company, которая была дочерней компанией New York, New Haven and Hartford Railroad, чтобы конкурировать с судами Metropolitan Line Yale и Harvard между Бостоном и Нью-Йорком. Компания Quintard Iron Works из Нью-Йорка спроектировала три судна так, чтобы они имели достаточную высоту надводного борта и прочность конструкции для работы на шельфе Северной Атлантики, но также могли заходить в порты Нью-Хейвена , Нью-Лондона , Провиденса , Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда . Они были спроектированы как грузовые суда, но также имели четыре каюты для пассажиров. Каждое судно имело четыре спасательные шлюпки и было спроектировано так, чтобы быть оборудованным беспроводной телеграфией . [1]

Судно под номером 343 было спущено на воду 29 января 1907 года под названием Massachusetts . [2] Компания New England Navigation Company планировала назвать судно под номером 344 Commonwealth . Однако Джон Ф. Фицджеральд , мэр Бостона , предложил, чтобы его 16-летняя дочь Роуз спустила на воду судно, при условии, что компания изменит название в честь битвы при Банкер-Хилле в 1775 году во время осады Бостона . Компания согласилась, и 26 марта 1907 года Роуз Фицджеральд спустила его на воду под названием Bunker Hill . [3]

Банкер-Хилл в Нью-Йорке в 1908 году, как она была изначально построена

Длина Bunker Hill составляла 395 футов (120 м) в целом [4] и 375 футов (114 м) между перпендикулярами . Ширина судна составляла 52,2 фута (15,9 м), а глубина — 31,6 фута (9,6 м). [5] [6] Его главная палуба могла перевозить 1500 тонн груза. [1] [7] Грузы загружались и выгружались через двери с каждой стороны судна (см. фото 1908 года). Его тоннаж составлял 4029  GRT и 1724  NRT . [5] [6]

Как и ее сестринская шлюпка Massachusetts , она имела два винта , каждый из которых приводился в движение четырехцилиндровым двигателем тройного расширения . Общая мощность ее двух двигателей составляла 674 NHP [6] или 7500 IHP , [3] [7], что давало ей скорость 20 узлов (37 км/ч). Это сделало Massachusetts и Bunker Hill самыми быстрыми грузовыми судами на прибрежном маршруте между Бостоном и Нью-Йорком. [8] Cramp завершил Massachusetts в апреле 1907 года, а Bunker Hill — в июне. [9]

Bunker Hill была зарегистрирована в Нью-Лондоне. Ее официальный номер в США был 204264, а ее кодовые буквы были KWDT. [6] Во время своего первого плавания 11 июля 1907 года она прошла по проливу Лонг-Айленд от Нью-Йорка до Фолл-Ривер за семь с половиной часов. Это был новый рекорд, и она получила титул «Королевы залива». [10]

Cramp построила третье судно, номер верфи 345. Оно было спущено на воду под названием Old Colony ; строительство было завершено в сентябре 1907 года; [9] и вошло в эксплуатацию в ноябре. [11] Оно отличалось от двух своих сестер тем, что имело три винта вместо двух, приводимых в движение турбинами Парсонса вместо поршневых двигателей. [12]

Корабль линии Metropolitan Line Yale

Три судна-побратима вскоре достигли цели New Haven Railroad по монополизации морского пути между Бостоном и Нью-Йорком. В ноябре 1907 года New England Navigation Company объявила, что с января 1908 года три судна начнут прямую грузовую перевозку между Бостоном и Нью-Йорком по ценам примерно на 25 процентов ниже действующих в настоящее время. Путешествие займет около 24 часов; отправления будут осуществляться три раза в неделю; и их можно будет увеличить до ежедневных, если будет достаточный спрос. [13] Услуга будет осуществляться по «внешнему маршруту», т. е. по морской стороне Лонг-Айленда , а не через пролив Лонг-Айленд. [8] В декабре того же года их конкуренты, Йель и Гарвард , были пришвартованы. В то же время New Haven уволила до 4000 железнодорожников. [14] Первым рейсом по новому маршруту был рейс компании Bunker Hill , который отправился из Бостона в 17:00 4 января 1908 года. Отправления из Бостона должны были осуществляться каждый вторник, четверг и субботу. [15] [16]

ЗатоплениеПеревод № 3

2 октября 1907 года Банкер Хилл находился в гавани Нью-Йорка. Около 06:20 утра того же дня буксир New Haven Railroad , Transfer No. 3 , обходил корму грузового судна, чтобы достичь его левого борта. Когда он это делал, Банкер Хилл запустил свой правый двигатель. Винт ударил по левому борту буксира, пробив дыру в корпусе и затопив его. Пострадавших не было. [17]

Пассажирское судно

В 1911 году Maine Steamship Company приобрела Massachusetts , Bunker Hill и Old Colony и зарегистрировала их в Портленде , штат Мэн. Она заключила контракт с Quintard Iron Works на их переоборудование в пассажирские суда по цене 500 000 долларов за каждое. На каждом судне Quintard надстроил полубак , расширил надстройку на корме и добавил еще одну палубу по всей длине надстройки. Согласно отчетам 1911 года, Quintard спроектировал суда, которые будут увеличены таким образом. Новые помещения включали 225 пассажирских кают; обеденный салон в передней части; гриль-комнату; «общественный зал», который также был курительной комнатой и кафе; и ураганную палубу с комнатой наблюдения. Для грузовых перевозок было четыре лифта , которые соединяли главную палубу с трюмом ниже. Каждое судно имело двойной корпус , разделенный шестью водонепроницаемыми переборками . Компания Maine SS Co назвала свою линию Бостон – Нью-Йорк «Бостонской линией». [18] Переоборудование увеличило их валовую регистровую вместимость ; в случае с  Банкер Хилл с 4029 брт до 4779  брт . [19] [20] Переоборудование для обслуживания пассажиров увеличило ее экипаж с 38 офицеров и матросов до 167. [21]

Столкновение сМассачусетс

Картина Массачусетса Антонио Якобсена

К июню 1912 года Eastern Steamship Corporation приобрела три судна и зарегистрировала их в Бостоне. [20] Eastern оставила суда на маршруте Бостон — Нью-Йорк, который она назвала «Metropolitan Line». В 01:30 7 июля того же года Massachusetts случайно протаранил Bunker Hill в тумане у мыса Джудит, штат Род-Айленд . Massachusetts шел очень медленно и услышал, как Bunker Hill подал сигнал о тумане своим паровым гудком . Оба судна остановили двигатели, но слишком поздно, чтобы предотвратить столкновение. Удар пробил дыру шириной 50 футов (15 м) и высотой 12 футов (3,7 м) в борту Bunker Hill и слегка повредил нос Massachusetts , но оба судна остались на плаву. Двое пассажиров Bunker Hill получили порезы и ушибы. Massachusetts продолжил свой путь в Нью-Йорк. Bunker Hill продолжил свой путь в Бостон; высадила пассажиров и направилась в Эри-Бейсин, Бруклин , для ремонта. [22] [23]

К 1913 году позывной радиостанции Банкер -Хилла был KJB. [24]

Столкновение сВанадис

Паровая яхта Vanadis

13 июня 1915 года паровая яхта CKG Billings Vanadis случайно протаранила Bunker Hill в густом тумане у перешейка Итон в проливе Лонг-Айленд. Bunker Hill совершала свой запланированный рейс из Нью-Йорка в Бостон, перевозя около 250 пассажиров и 130 членов экипажа. Vanadis отплыла из Глен-Коув, где жил Биллингс. Оба корабля шли медленно из-за тумана. Около 19:15 Vanadis увидела впереди Bunker Hill и немедленно дала задний ход двигателям, но было слишком поздно, чтобы преодолеть инерцию и предотвратить столкновение. [25] [26]

Яхта врезалась в левый борт пассажирского парохода. Ее бушприт пробил потолок обеденного салона Банкер-Хилла , где обедали около 70 пассажиров. Он пробил палубу выше, разрушив около 20 пассажирских кают. Большинство пассажиров, забронировавших каюты, еще не разместились в них, и поэтому избежали травм. Один пассажир находился в своей каюте и был тяжело ранен. Его спасли из каюты, но он скончался около 20:15. Один член команды Банкер - Хилла получил ранения и упал за борт. Еще четыре пассажира получили ранения. У одного из них были травмы груди и сломанная нога, он был госпитализирован. Пассажиры сообщили, что Ванадис упала назад, а затем во второй раз ударилась о Банкер-Хилл . [25] [26]

Пассажирское судно спустило две спасательные шлюпки. Экипаж одной из них спас раненого члена экипажа, который упал за борт. Обе его ноги были сломаны, у него была травма головы, и он находился в воде около десяти минут. Его подняли на борт Vanadis и поместили в каюту мистера Биллингса, но он умер примерно через час. Яхта потеряла бушприт и большую часть такелажа; ее нос был смят; а ее передняя палуба была завалена мусором с пассажирского судна. Однако ни одно из судов не было повреждено ниже ватерлинии, и оба остались на плаву. Bunker Hill вернулся в Нью-Йорк, а Vanadis вернулся в Глен-Коув. [25] [26]

Минный заградитель

ВМС США осмотрели Банкер Хилл 2 ноября 1917 года и приобрели его 12 ноября [4] за 1 350 000 долларов. [27] Во время Первой мировой войны ВМС США проводили политику присвоения вспомогательным судам названий в честь коренных народов Америки. 15 ноября Банкер Хилл был переименован в Арустук , в честь племени микмаков , и получил идентификационный номер военно-морского реестра ID-1256. 7 декабря он был введен в эксплуатацию на Бостонской военно-морской верфи под командованием коммандера Джеймса Х. Томба. [4]

Деревянная пассажирская надстройка Aroostook была удалена, и судно было переоборудовано в минный заградитель. Оно было оборонительно вооружено одним 5-дюймовым/51-калиберным орудием , двумя 3-дюймовыми/23-калиберными орудиями двойного назначения и двумя пулеметами Colt калибра .30 . Его экипаж составлял 313 офицеров и рядовых. Оно совершило пробный круиз в заливе Массачусетс с 6 по 10 июня 1918 года, а затем загрузило мины в Бостоне. [4]

Картина Уильяма Лайонела Уайли, изображающая корабли Королевского флота и ВМС США в Скапа-Флоу . Арустук в центре слева, в ослепляющем камуфляже .

Военно-морской флот также приобрел Massachusetts , переоборудовал его в минный заградитель и ввел в эксплуатацию как USS Shawmut . На морских испытаниях у Провинстауна, Массачусетс , Aroostook и Shawmut показали более высокий расход топлива, чем ожидал ВМС. Поэтому ВМС организовали их дозаправку в море . 11 июня Aroostook присоединился к Shawmut , минному заградителю USS  Saranac и тендеру Black Hawk у Кейп-Кода , а на следующий день четыре корабля отплыли в Европу. Black Hawk по пути заправил Aroostook и Shawmut топливом . [4]

Корабли ВМС США устанавливают минное заграждение в Северном море . Aroostook — третий корабль в колонне справа.

28 июня 1918 года Aroostook достиг Кромарти-Ферт в Шотландии . Он был приписан к минной эскадре 1, которая принимала участие в установке минного заграждения в Северном море. Aroostook установил в общей сложности 3180 мин:

Минный заградитель USS  Baltimore

Барраж так и не был завершен, поскольку перемирие 11 ноября 1918 года положило конец войне. 14 декабря 1918 года Арустук и Шоумут покинули Портленд в Англии и через два дня после Рождества достигли Хэмптон-Роудс . На следующий день Арустук выгрузил оставшиеся мины на баржи в реке Йорк . Она оставалась в районе Хэмптон-Роудс, перегружая мины и забирая их с минного заградителя USS  Baltimore в минный склад в Йорктауне, штат Вирджиния . [4]

Авиационный тендер

Первый трансатлантический перелет

Корабли ВМС США в заливе Трепасси в мае 1919 года. Ближе всего к камере находится USS  Hisko , рядом с ним — эсминец Upshur . За ними — Aroostook , а за ней — плавучая база эсминцев.

Весной 1919 года ВМС США попытались совершить первый трансатлантический перелет . Curtiss Aeroplane and Motor Company построила для этой цели четыре летающих лодки Curtiss NC , которые были крупнейшими бипланами, когда-либо построенными. Их маршрут должен был пролегать из Нью-Йорка в Лиссабон с дозаправкой и остановками для отдыха в Ньюфаундленде и на Азорских островах .

В начале апреля 1919 года военно-морская верфь Норфолка переоборудовала Aroostook в тендер на летающую лодку, чтобы она стала частью отряда поддержки в Ньюфаундленде. На борту были установлены баки для 5000 американских галлонов (19 000 л) бензина и люльки для двух летающих лодок Curtiss MF , а также были модифицированы помещения для экипажа. [4] Она зашла в Нью-Йорк, чтобы погрузить припасы, и 2 мая достигла залива Трепасси , Ньюфаундленд. [29] 5 и 6 мая она пыталась помочь снять с мели танкер USS  Hisko , который сел на мель. [4]

Curtiss NC-4 в полете

У NC-2 возникли технические проблемы, и он так и не начал трансатлантическую попытку. 10 мая NC-1 и NC-3 достигли залива Трепасси, а 15 мая — NC-4 . 16 мая три летающих лодки вылетели на Азорские острова. Арустук вылетел на следующий день и 23 мая достиг Плимута , Англия. NC-1 и NC-3 пришлось приземлиться в море недалеко от Азорских островов . Их экипажи достигли земли, но ни один из самолетов не завершил путешествие. NC-4 успешно достиг Азорских островов и после десятидневной остановки 27 мая достиг Лиссабона. Затем он пролетел через Ферроль , Испания , в Плимут, где приземлился 31 мая. Экипаж Арустука разобрал и погрузился на NC-4, и 18 июня она покинула Плимут. Она пересекла Атлантику через Брест и Азорские острова, куда она зашла 23 июня за бункерами, едой и водой. Она достигла Нью-Йорка 2 июля. [4] [30]

Тихоокеанский флот

После двухнедельного ремонта в Бруклине и недели в Ньюпорте, Род-Айленд, ожидая приказов, Aroostook погрузил припасы и мины в Портсмуте, Вирджиния . 12 августа он покинул Портсмут, а 18 августа прибыл в Колон, Панама . На следующий день он прошел через Панамский канал , а 26 августа затонул у Салина-Крус , Мексика. Он находился в порту Сан-Диего с 1 по 10 сентября. На следующий день он прибыл на военно-морскую верфь Mare Island , где выгрузил свои мины. После этого он базировался в Сан-Диего. [4] С 22 октября 1919 года его командиром был коммандер Генри С. Мустин . [31]

Арустук в 1920-х годах с летающей лодкой PN на корме и еще одной PL, пришвартованной у ее левого борта.

Aroostook временно стал флагманом Воздушного отряда Тихоокеанского флота США . Он имел бортовое обозначение CM-3. [4] К 1921 году его вооружение было сокращено до одного 3-дюймового/23-калиберного орудия и двух пулеметов Colt. [31] В 1920-х годах он оставался в основном в восточной части Тихого океана . Осенью 1920 года он находился в Бальбоа, Панама ; весной 1921 года он находился на острове Гваделупе , Мексика; а с апреля 1925 года он базировался на Гавайях . [4]

Попытка перелета из Калифорнии на Гавайи

В августе 1925 года ВМС США попытались осуществить беспосадочный перелет двух летающих лодок PN-9 из Сан-Франциско на Гавайи. 29 августа Aroostook под командованием командира Уилбура Р. ван Аукена покинул Гавайи, чтобы занять позицию в 1800 морских милях (3300 км) от Калифорнии и в 300 морских милях (560 км) от Калифорнии в качестве одного из кораблей поддержки на предполагаемом маршруте полета. [32] 30 августа два PN вылетели из Сан-Франциско. Утечка масла вынудила PN-9 № 3 приземлиться менее чем через пять часов, и его спас эсминец USS  William Jones . PN-9 № 1 потреблял топливо со скоростью 6 галлонов США (23 л) в час быстрее, чем предполагалось. Менее чем через 1200 миль (1900 км) ее пилот, командир Джон Роджерс, понял, что ему придется приземлиться. С помощью беспроводных компасных пеленгов с Арустука и тральщика USS  Tanager [32] он попытался направить самолет в Арустук . Однако пеленги оказались неверными. В 16:15 1 сентября, после более чем 25 часов полета, у PN-9 No. 1 закончилось топливо, и он приземлился в открытом океане. Оставшись без питания, самолет теперь не мог отправлять или принимать беспроводные сигналы. [4]

Летающая лодка PN-9 , похожая на ту, которую Арустук искал в 1925 году.

Aroostook , Tanager и эсминец Farragut начали поиски летающей лодки. [32] К ним присоединились эсминец Reno и самолеты с авианосца USS  Langley . 7 сентября Aroostook направился на Гавайи за бункерами, а затем возобновил поиски. [4]

Адмирал Эберли , начальник военно-морских операций , заявил, что если летающая лодка приземлится целой, океанское течение отнесет ее к Гавайским островам . Если бы летающая лодка дрейфовала со скоростью всего 1 узел (2 км/ч), она могла бы достичь островов менее чем за восемь дней. [33] Эберли оказался прав: летающая лодка благополучно приземлилась; морские условия оставались умеренными; и летающая лодка поплыла на запад. Командир Роджерс и его команда использовали часть парусины, которой были покрыты ее крылья, чтобы сделать импровизированные паруса, которые помогли ей направиться к Гавайям. Они проплыли на запад 450 миль (720 км), и в 16:00 10 сентября подводная лодка R-4 обнаружила летающую лодку всего в 10 милях (16 км) от острова Кауаи . [4]

Более поздние годы флота

Aroostook на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в 1941 году во время попытки переоборудовать его в грузовое судно.

Aroostook вернулся в Сан-Диего. В 1926, 1927 и 1929 годах он посетил зону Панамского канала для маневров флота. В марте 1930 года он сопровождал флот на военно-морскую базу в заливе Гуантанамо , а затем отправился через Хэмптон-Роудс в Вашингтон, округ Колумбия. Там он погрузился на партию Конгресса , с которой он вернулся в Вашингтон 32 мая. В июне того же года он вернулся в Сан-Диего. Позже в том же году он обслуживал самолеты, которые бомбили корабли-мишени Sloat и Marcus . 10 марта 1931 года Aroostook был выведен из эксплуатации на военно-морской верфи Puget Sound и поставлен на прикол в резервном флоте. [4]

В 1941 году ВМС попытались переоборудовать Aroostook обратно в грузовое судно. В мае того же года судну был присвоен бортовой номер AK-44. Его частично разобрали, но его состояние было признано слишком плохим, поэтому работы были прекращены. 5 февраля 1943 года судно было исключено из Военно-морского регистра, передано Управлению военного судоходства и поставлено на прикол в Резервном флоте залива Сьюсун . Оно было указано под своим первоначальным названием Bunker Hill [ 4], несмотря на то, что в 1942 году был достроен танкер T2 под названием Bunker Hill [34] , а также спущен на воду авианосец USS  Bunker Hill .

Игорный корабль

К апрелю 1946 года компания Энтони Корнеро Seven Seas Trading and Steamship Co купила Bunker Hill , переименовала ее в Lux и зарегистрировала в Лос-Анджелесе . [35] Корнеро переоборудовал ее в «несамоходную баржу» [36] и объявил, что она станет плавучим казино у берегов Малибу [37] Однако к июлю того же года генеральный прокурор США Том С. Кларк поддержал законопроект, внесенный сенатором Уильямом Ноулэндом из Калифорнии, о запрете игорных судов. [38]

Lux был оборудован столами для рулетки , крэпса , chuck-a-luck , блэкджека и покера . В его главном салоне была установлена ​​линия игровых автоматов длиной 300 футов (91 м) , а также бар длиной 90 футов (27 м). [39] Он был пришвартован за пределами 3-мильной (5,6 км) границы территориальных вод США . [40] Его освещало неоновое освещение , и он открылся в 17:00 6 августа. Водные такси вместимостью 60 пассажиров перевозили игроков между Лонг-Бич и судном. Сотрудники в штатском из Департамента окружного прокурора округа Лос-Анджелес и Департамента шерифа округа Лос-Анджелес общались с игроками на борту, чтобы собрать доказательства. [39]

За первые три дня торговли Lux заработала $173 000 прибыли. [41] 8 августа Департамент шерифа арестовал Корнеро и четверых его сообщников. Тем же вечером их отпустили под залог в $2000 каждого, но сотрудники полиции Лонг-Бич конфисковали большую часть такси, обслуживавших судно, и арестовали экипажи. На каждом такси ездили два следователя, ждали, пока пассажиры пересядут на Lux , а затем арестовали экипаж такси. [42] К ранним часам 9 августа работало только одно такси. Полиция предложила экипажам такси иммунитет в обмен на то, что они доставят игроков обратно на берег. Либо Корнеро, либо экипажи (источники различаются) отклонили предложение, оставив 800 игроков на борту Lux . [43] Один человек на борту Lux заболел острым аппендицитом . Катер береговой охраны США Yankton был отправлен на Lux , чтобы доставить пациента на берег. [44]

Одним из арестованных вместе с Корнеро был Джордж Гарвин, управлявший водными такси. По условиям перемирия власти отпустили пять его лодок, чтобы они могли доставить игроков на берег. Гарвин добивался судебного запрета против властей, которые конфисковали его лодки, но 10 августа Верховный судья Лесли Стилл в Лонг-Бич отказался его предоставить. Корнеро и Гарвин обратились в Окружной суд Соединенных Штатов по Южному округу Калифорнии в Лос-Анджелесе, чтобы признать действия властей нарушением закона об адмиралтействе Соединенных Штатов . Судья Уильям С. Мэтес отложил дело до 12 августа. [45] Также 12 августа полиция Лонг-Бич отпустила 11 водных такси Гарвина, но предупредила, что снова конфискует их, если они снова попытаются отвезти игроков в Люкс . Слушание в окружном суде было снова отложено, на этот раз по просьбе Гарвина, поскольку Верховный суд Лос-Анджелеса должен был рассмотреть аналогичное ходатайство 16 августа. [46]

31 августа Lux вновь открылся. Утверждалось, что он открылся только для ужинов и танцев. Однако Корнеро снова нанял своих крупье и дилеров карт. [47] 16 сентября муниципальный судья Юджин П. Фэй в Лос-Анджелесе отказался судить Корнеро за азартные игры, поскольку азартные игры за пределами территориальных вод были законными. Однако он постановил, что Корнеро и его трое сообщников могут быть привлечены к ответственности за то, что они водили людей в место, где они могли играть в азартные игры. [48] Береговая охрана США арестовала Lux в тот же день. [49] Таможенники поднялись на борт судна после того, как оно приблизилось к трехмильному лимиту. [50] На борту судна было изъято 36 000 долларов в долларовых монетах . [51]

Прокурор США Джеймс М. Картер заявил, что Lux будет передан таможенному инспектору порта Лос-Анджелес , а на судно будет подан иск за участие в иной деятельности, нежели прибрежная торговля , на которую оно имело лицензию. [50] В окружном суде США по Южному округу Калифорнии судья Дж. Ф. Т. О'Коннор 23 ноября постановил, что Lux будет конфискована правительством за это нарушение. [41] На отдельном слушании судья Мэтес постановил, что все ее игровое оборудование должно быть уничтожено. [51] В мае 1947 года Сенат США принял законопроект сенатора Ноулэнда о запрете игорных судов. Он предусматривал наказание в виде тюремного заключения сроком до двух лет, штрафа в размере 10 000 долларов и конфискацию судна. [52]

Береговая охрана передала Lux Морской комиссии США . 24 июля 1947 года судно вернулось в залив Сьюсун, а 8 августа Морская комиссия выставила его на продажу. Basalt Rock Co, Inc. купила его 30 сентября, а 17 октября отбуксировала на слом . [4] В апреле и августе 1946 года Боб Хоуп дважды использовал разворачивающуюся историю игорного судна в качестве материала для юмористической газетной колонки под названием «It Says Here», которая была синдицирована в газетах по всем США. [53] [54]

Ссылки

  1. ^ ab "New Haven Steamers". Daily Morning Journal and Courier . Vol. LXXI, no. 99. New Haven. 13 апреля 1907 г. стр. 9. Получено 29 марта 2021 г. – через Chronicling America .
  2. ^ "The Bunker Hill Launched" . The New York Times . 27 марта 1907 г. стр. 8 . Получено 24 сентября 2024 г. – через Times Machine.
  3. ^ ab "Steamship Bunker Hill Launched". New-York Tribune . Vol. 66, no. 22, 046. 27 марта 1907 г. стр. 11. Получено 29 марта 2021 г. – через Chronicling America.
  4. ^ abcdefghijklmnopqr Крессман, Роберт Дж. (22 января 2018 г.). "Aroostook II (Id. No. 1256)". Словарь американских боевых кораблей . Командование военно-морской истории и наследия . Получено 24 сентября 2024 г. .
  5. ^ ab Бюро навигации 1908, стр. 167
  6. ^ abcd Регистр Ллойда 1908, BUL–BUR
  7. ^ ab "The New Steamer Bunker Hill Here" . The New York Times . 19 июля 1907 г. стр. 6 . Получено 24 сентября 2024 г. – через Times Machine.
  8. ^ ab «Редакционное примечание и комментарий». Springfield Weekly Republican . Спрингфилд, Массачусетс. 26 декабря 1907 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  9. ^ ab Colton, Tim (3 сентября 2014 г.). "Cramp Shipbuilding, Philadelphia PA". История судостроения . Получено 24 сентября 2024 г.
  10. ^ "New Queen of the Sound". Daily Morning Journal and Courier . Vol. LXXI, no. 184. New Haven, CT. 13 июля 1907 г. стр. 3. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  11. ^ "New Sound Flyer". The Willimantic Journal . Vol. LX, no. 48. Willimantic, CT. 29 ноября 1907 г. стр. 5. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  12. ↑ Регистр Ллойда 1908, OKI–OLD.
  13. ^ "Начну новую линию". The New Haven Union . Том LXV, № 120. 18 ноября 1907 г. стр. 10. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  14. ^ "Конкуренция уничтожена". The New Haven Union . Том LXV, № 108. 4 ноября 1907 г. стр. 5. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  15. ^ "Новый грузовой маршрут". The Waterbury Evening Democrat . Том XXI, № 26. Уотербери, Коннектикут. 4 января 1908 г. стр. 5. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  16. ^ «Открыть новую линию в Бостон» . The New York Times . 5 января 1908 г. стр. 5. Получено 24 сентября 2024 г. – через Times Machine.
  17. ↑ Генеральный инспектор-надзиратель 1908, стр. 279.
  18. ^ «Внешняя служба между Бостоном и Нью-Йорком». The Bridgeport Evening Farmer . Том 47, № 155. Бриджпорт, Коннектикут. 1 июля 1911 г. стр. 3. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  19. ↑ Бюро навигации 1913, стр. 128.
  20. ^ ab Lloyd's Register 1912, BUL–BUO
  21. ^ Фарр, Боствик и Уиллис 1991, стр. 39.
  22. ^ "Крушение пароходов в Саунде" . The New York Times . 8 июля 1912 г. стр. 2. Получено 24 сентября 2024 г. – через Times Machine.
  23. ^ "Collide on the Sound". The New Haven Union . Vol. LXXV, no. 7. 8 июля 1912. p. 2. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  24. ↑ Агентство печати Маркони, 1913, стр. 279.
  25. ^ abc "Яхта Биллингса врезается в звуковое судно в тумане; 2 погибших". New York Tribune . 14 июня 1915 г. стр. 1, 11. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  26. ^ abc "Яхта Биллингса таранит звуковой лайнер; 2 погибших". The Sun. Нью-Йорк. 14 июня 1915 г. стр. 1, 14. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  27. ↑ Шмидт 1921, стр. 762.
  28. ↑ Белкнап 1920, стр. 110.
  29. ^ "Летный корабль ВМС в Ньюфаундленде" . The New York Times . 3 мая 1919 г. стр. 6. Получено 24 сентября 2024 г. – через Times Machine.
  30. ^ "Mine layer bring in NC-4" . The New York Times . 3 июля 1919 г. стр. 3 . Получено 24 сентября 2024 г. – через Times Machine.
  31. ^ ab Radigan, Joseph M. "Aroostook (AK 44) ex-CM-3 ex-ID-1256". Архив фотографий судна минной обороны . NavSource Naval History . Получено 24 сентября 2024 г. .
  32. ^ abc "Военно-морской самолет пропал без вести в штормовом море, топливо закончилось" . The New York Times . 2 сентября 1925 г. стр. 1. Получено 24 сентября 2024 г. – через Times Machine.
  33. ^ «Никаких следов летчиков в поисках в Тихом океане; новый полет запрещен» . The New York Times . 3 сентября 1925 г. стр. 1, 4. Получено 24 сентября 2024 г. – через Times Machine.
  34. ↑ Регистр Ллойда 1943, BUL–BUR.
  35. ↑ Регистр Ллойда 1946, Приложение: Л.
  36. ↑ Регистр Ллойда 1947, LUT–LYM.
  37. ^ «Корнеро говорит, что его игорные суда будут законными». The San Bernardino Daily Sun. Том 52. Associated Press. 6 апреля 1946 г. стр. 1.
  38. ^ «Кларк поддерживает законопроект о сдерживании игорных судов у берегов США» The Evening Star . № 37, 317. Вашингтон, округ Колумбия. 6 июля 1946 г. стр. B–3 . Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  39. ^ ab "Gambling Ship Filled At Touted Opening Off California Coast". The Evening Star . № 37, 349. Вашингтон, округ Колумбия. 7 августа 1946 г. стр. B–2 . Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  40. ^ «Gambling Ship Defies California; To Start Business Today at Sea». The Evening Star . № 37, 348. Вашингтон, округ Колумбия. 6 августа 1946 г. стр. B–2 . Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  41. ^ ab "California Gaming Ship Seized by Government". The Evening Star . № 37, 457. Вашингтон, округ Колумбия. 23 ноября 1946 г. стр. A–2 . Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  42. ^ "Битва на игорном судне отмечена арестами" . The New York Times . 9 августа 1946 г. стр. 10. Получено 24 сентября 2024 г. – через Times Machine.
  43. ^ "Игроки, запертые в казино". The Waterbury Democrat . Vol. LXIV, no. 187. Waterbury, CT. 9 августа 1946 г. стр. 12. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  44. ^ «8oo Stranded on Gambling Ship By Impounding of Water Taxis». The Evening Star . № 37, 351. Вашингтон, округ Колумбия. 9 августа 1946 г. стр. A–1, A–4 . Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  45. ^ «Суд блокирует попытки владельца возобновить работу игорного судна». The Evening Star . № 37, 353. Вашингтон, округ Колумбия. 11 августа 1946 г. стр. A–14 . Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  46. ^ "Полиция освободила 11 водных такси". The Wilmington Morning Star . Том 79, № 260. Уилмингтон, Северная Каролина. 13 августа 1946 г. стр. 9. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  47. ^ "Gambling Ship Will Resume Operation". The Sunday Star-News . Vol. 18, no. 36. Wilmington, NC. 1 сентября 1946. p. 6. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  48. ^ «Постановление суда помогает игрокам». The Wilmington Morning Star . Том 79, № 290. Уилмингтон, Северная Каролина. 17 сентября 1946 г. стр. 2. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  49. ^ «Береговая охрана конфисковала игорное судно; может предстать перед федеральным судом». The Wilmington Morning Star . Том 79, № 291. Уилмингтон, Северная Каролина. 18 сентября 1946 г. стр. 8. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  50. ^ ab «Клевета подана против игорного судна после захвата береговой охраной». The Evening Star . № 37, 391. Вашингтон, округ Колумбия. 18 сентября 1946 г. стр. A–7 . Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  51. ^ ab "Роскошный игорный корабль вернулся для выполнения военно-морской обязанности". The Daily Alaska Empire . Vol. LXVIII, no. 10, 472. Juneau, AK. 9 января 1947 г. стр. 8. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  52. ^ «Сенат принимает меры по запрету азартных игр на судах». The Evening Star . № 57, 622. Вашингтон, округ Колумбия. 7 мая 1947 г. стр. A–14 . Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  53. ↑ Хоуп, Боб (26 апреля 1946 г.). «Здесь говорится». The Waterbury Democrat . Том LXIV, № 99. Уотербери, Коннектикут. С. 13. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.
  54. ↑ Хоуп, Боб (20 августа 1946 г.). «Здесь говорится». The Waterbury Democrat . Том LXIV, № 197. Уотербери, Коннектикут. стр. 8. Получено 24 сентября 2024 г. – через Chronicling America.

Библиография