Lockheed L-1049 Super Constellation — американский самолёт, входящий в линейку самолётов Lockheed Constellation . В просторечии его называют Конни .
L-1049 был ответом компании Lockheed на успешный авиалайнер Douglas DC-6 , впервые поднявшийся в воздух в 1950 году. Самолет производился как для ВМС США как WV / R7V , так и для ВВС США как C-121 для транспорта, электроники, и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления .
Начиная с 1943 года компания Lockheed планировала расширенные варианты семейства Constellation. Первым был L-049 с фюзеляжем, удлиненным на 13 футов (4,0 метра), а вторым L -749 — на 18 футов (5,5 метра).
Компания Douglas выпустила удлиненную версию своего авиалайнера DC-6 в качестве грузового транспорта, получившего обозначение DC-6A, как для военных, так и для гражданских операторов. Вскоре Дуглас должен был выпустить пассажирскую версию (DC-6B) этого нового самолета. DC-6B мог перевозить на 23 пассажира больше, чем нынешний L-749 Constellation компании Lockheed.
В 1950 году Lockheed выкупила прототип XC-69 Constellation у Hughes Tool Company . XC-69 был оснащен четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800 вместо двигателей Wright R-3350, используемых на серийных моделях. Lockheed установила на прототип R-2800, чтобы протестировать их в качестве опции для L-049. Lockheed увеличила XC-69 на 18 футов (5,5 м), чтобы стать основой для L-1049 Super Constellation. Впервые самолет поднялся в воздух позже, в 1950 году, все еще оснащенный двигателями Р-2800. Затем на него были установлены двигатели Р-3350 956-С18СА-1 с реактивными двигателями для несколько увеличенной тяги.
Более поздние модификации включали усиленное шасси и более крупные вертикальные стабилизаторы. Компания Eastern Air Lines заказала 10 самолетов, а компания Trans World Airlines (TWA) заказала 14 самолетов. L-1049 имел около 550 улучшений и модификаций по сравнению с L-749, включая больший запас топлива, прямоугольные окна, большие лобовые стекла кабины и улучшенный нагрев и повышение давления.
В 1953 году турбокомпаунды Р-3350 стали доступны для гражданского использования. Компания Lockheed включила их в L-1049C, который совершил первый полет 17 февраля того же года. Турбокомпозитные двигатели R-3350-972-TC18DA-1 на L-1049C имели новую турбинную систему - турбины рекуперации энергии (PRT). Выхлопные газы каждого двигателя проходили через три турбины, увеличивая мощность на 550 л.с. (410 кВт). Одним из недостатков PRT было видимое пламя из выхлопных труб; Это было решено путем размещения под штабелем брони толщиной 2 дюйма (5,1 см). L-1049C имел более высокую крейсерскую скорость и скороподъемность.
Несмотря на недостаток дальности полета, как у DC-6B, L-1049C имел характеристики, идентичные Douglas, и мог нести большую полезную нагрузку. У новой модели были усилены крылья, увеличена шумоизоляция кабины, усовершенствована система уборки шасси. Для новой модели была предложена новая серия планировок салона; «Сиеста» (47 пассажиров повышенной комфортности), «Интерконтиненталь» (54 – 60 пассажиров) и «Интерурбан» (105 пассажиров). Каждая из этих новых планировок включала лампы для чтения на каждом сиденье. Было построено 48 самолетов L-1049C, которые использовались авиакомпаниями Eastern, TWA, Air France , KLM , Trans-Canada Air Lines , Qantas , Air India , Пакистанские международные авиалинии , Avianca , Iberia , Línea Aeropostal Venezolana и Cubana de Aviación .
Вариант грузового самолета L-1049D впервые поднялся в воздух в августе 1954 года. Он имел две грузовые двери с левой стороны и усиленный магниевый пол, который использовался на военном варианте R7V-1 L-1049B. L-1049D мог нести полезную нагрузку массой 36 916 фунтов (16 745 кг) и имел объем 5 579 куб футов (158,0 м 3 ). На момент своего первого полета L-1049D был самым большим гражданским грузовым самолетом. В итоге было произведено четыре самолета, все они были доставлены Seaboard & Western Airlines . Два из четырех самолетов L-1049D позже были переоборудованы под стандарты L-1049H.
L-1049E оказался более успешным; 28 были доставлены восьми авиакомпаниям. Подобно L-1049C, L-1049E мог нести ту же нагрузку, что и L-1049D. L-1049C и L-1049E обычно не могли летать из Европы в Нью-Йорк без остановок против ветра. Компания Lockheed думала оснастить новый вариант на базе L-1049E более мощными двигателями, но проект был отменен. Появился иной вариант: на базе L-1049C были установлены турбокомпаундные двигатели Р-3350-972-TC18DA-3. Самолет мог перевозить от 71 до 95 пассажиров на скорости 331 миль в час (533 км/ч).
Были установлены крыльевые баки общей емкостью 1037 галлонов США (3930 л), что увеличило дальность полета на 1110 миль (1790 км). В носовой части мог быть установлен новый метеорологический радар Bendix или RCA , что изменило форму носового обтекателя. Предлагались новые гребные винты Hamilton Standard или Curtiss Electric . Эта новая версия L-1049 с более чем 100 модификациями L-1049C была представлена как L-1049G (L-1049F уже использовался для военного C-121C). Свыше 100 самолетов L-1049G заказали шестнадцать авиакомпаний. L-1049G поднялся в воздух 17 декабря 1954 года и поступил на вооружение TWA и Northwest в 1955 году. [1] Прозвище «Super G» (впервые использованное TWA) позже было принято за L-1049G.
L-1049H совершил полет 20 ноября 1956 года. L-1049H, получивший названия «Super H» и «Husky», представлял собой конвертируемый пассажирско-грузовой самолет, сочетавший фюзеляж на базе C-121C с компонентами L-1049G. Грузовой трюм имел объем 565 куб. футов (16,0 м 3 ), включая нижний трюм. Самолет мог перевозить до 120 человек, имелись сиденья, шкафчики для багажа и туалеты, а также была возможность украсить стены самолета.
Когда багажники и сиденья не используются, их можно убрать в нижний отсек. Через месяц самолет поступил на вооружение Qantas. Некоторые самолеты L-1049G и H более позднего производства были оснащены двигателями серии TC-18EA, использовавшимися на L-1649 Starliner . Последний вариант был запланирован на 1957 год и получил название L-1049J. Оснащенный четырьмя двигателями R-3350-988-TC-18EA-6, L-1049J был создан на базе L-1049H с крыльями от R7V -2 Constellation и дополнительным топливным баком, установленным на фюзеляже.
Первый серийный L-1049 поднялся в воздух 14 июля 1951 года и получил сертификацию в ноябре 1951 года . Турбокомпаундные версии двигателя Р-3350 еще не были доступны для гражданского использования, поэтому мощность двигателей составляла 2700–2800 л.с. (2000–2000 л.с.). 2100 кВт) вместо 3250–3400 л.с. (2420–2540 кВт) турбо-соединения. Самолет поступил на вооружение компании Eastern Air Lines в декабре 1951 года и выполнял рейс из Майами в Нью-Йорк. Позднее компания Eastern эксплуатировала L-1049C и L-1049G. TWA 1049 начали летать в 1952 году; TWA L-1049G летали через Атлантику, начиная с 1955 года. В 1956 году TWA L-1049 столкнулся с самолетом United Airlines DC-7 над Гранд-Каньоном , что привело к гибели всех пассажиров обоих самолетов. [2]
KLM представила L-1049C на рейсе из Амстердама в Нью-Йорк в 1953 году. Она также использовала L-1049G в Токио и Сиднее . Air France использовала свои L-1049C через Атлантику. Seaboard & Western Airlines использовали L-1049D на трансатлантических грузовых рейсах в Германию и Швейцарию. С лета 1955 года по весну 1956 года компания British Overseas Airways Corporation (BOAC) арендовала для пассажирских рейсов три самолета Seaboard L-1049D. L-1049G авиакомпании Northwest Orient Airlines летали из Сиэтла, Вашингтон, в Токио , Окинаву и Манилу в 1955–57 годах. Регулярная грузовая авиакомпания Flying Tiger Line использовала L-1049H на маршрутах Северной Америки и обслуживала Военно-воздушную транспортную службу . Flying Tigers L-1049H был последним самолетом Constellation, построенным в 1959 году.
Первой авиакомпанией в Латинской Америке, представившей самолеты Super Constellations (L-1049E и L-1049G), была Cubana de Aviación , выполнявшая рейсы из Гаваны в Мадрид, Нью-Йорк и Мехико. Другие латиноамериканские суперсозвездия были на Línea Aeropostal Venezolana , Avianca , Real Transportes Aéreos и Varig .
Самолеты Iberia 1049G продолжали выполнять рейсы Мадрид-Санта-Мария-Гавана еженедельно до 1966 года.
Большинство Super Constellations были выведены из эксплуатации их первоначальными операторами после появления Boeing 707 и Douglas DC-8 ; Последним пассажирским рейсом L1049 в США был Восточный шаттл EWR-DCA в феврале 1968 года. Последний коммерческий рейс L-1049 Super Constellation состоялся в 1993 году, когда Федеральное управление гражданской авиации запретило всем авиакомпаниям Доминиканской Республики , летавшим на Constellations в США (из соображений безопасности). [ нужна цитата ] Доминиканские авиалинии были последними операторами любой версии Constellation.
Многочисленные военные версии эксплуатировались ВМС и ВВС США в качестве транспортных платформ и платформ АВАКС . Версия WV-1 Navy использовалась во время холодной войны с кораблями-дозорами на линиях DEW (дистанционного раннего предупреждения), одной на востоке и одной на западе. Эти линии должны были дать раннее предупреждение о нападении СССР. Восточная линия проходила от Галифакса, Северная Каролина, до Канарских островов и обратно. Западная линия проходила от Гавайских островов до острова Мидуэй, затем до Алеутских островов и обратно. Полеты будут длиться до 14 часов и более. Эти самолеты служили во время войны во Вьетнаме , выполняя несколько функций, включая передачу телевизионных программ из Соединенных Штатов для наземных войск и наблюдение за тропой Хо Ши Мина . Один из них был сбит северокорейской авиацией в 1969 году.
Последний американский военный самолет Super Constellation, единственный в своем роде самолет, получивший обозначение NC-121K, Буно 141292, позывной GD-12, использовался эскадрильей ВМФ VAQ-33 Firebirds, дислоцированной на авиабазе NAS Ки-Уэст, штат Флорида, для имитировать русских. Этот самолет был снят с вооружения ВМС США в июне 1982 года и передан на хранение Флорентийскому музею авиации во Флоренции, Южная Каролина, который сейчас закрыт. Самолет был уничтожен во время контролируемого поджога травы, вышедшего из-под контроля. [3]
ВВС Индии и ВМС Индии использовали бывшие версии Air India L-1049C, E и G, переоборудованные Hindustan Aeronautics Limited для использования в качестве самолетов Sea Air и Rescue. В период с 1981 по 1983 год они были выведены из эксплуатации и заменены самолетами Ту-142 . Индия была последним военным оператором Constellation. [4]
Данные Lockheed Constellation: от Экскалибура до Старлайнера . [6]
Общие характеристики
Производительность
_C-121_Constellation_commercial_airliner_aircraft_taxies_on_the_runway_at_Barksdale_Air_Force_Base_(AFB)_Louisiana_(LA).JPEG/1280px-thumbnail.jpeg)
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
