stringtranslate.com

Локхид Модель 12 Электра Джуниор

Lockheed Model 12 Electra Junior , более известный как Lockheed 12 или L-12 , представляет собой восьмиместный шестиместный цельнометаллический двухмоторный транспортный самолет конца 1930-х годов, разработанный для использования небольшими авиакомпаниями, компаниями и авиакомпаниями. богатые частные лица. Уменьшенная версия Lockheed Model 10 Electra , Lockheed 12 не пользовалась популярностью как авиалайнер, но широко использовалась в качестве корпоративного и государственного транспорта. Некоторые из них также использовались для испытаний новых авиационных технологий.

Дизайн и развитие

Кабина C-40A, версии Lockheed 12 для армии США.

После того, как Lockheed представила свою модель 10 Electra на 10 пассажиров, компания решила разработать меньшую версию, которая лучше подошла бы в качестве « фидерного авиалайнера » или корпоративного транспорта для руководителей. [1] В то же время Бюро воздушной торговли США также почувствовало потребность в небольшом фидерном авиалайнере и объявило конкурс на его разработку. Чтобы кандидат мог претендовать на участие в конкурсе, прототип должен был полететь к 30 июня 1936 года. [2] [3]

Lockheed основала своего кандидата, которого назвала Model 12 Electra Junior, на основе уменьшенной модели Electra. Он будет перевозить только шесть пассажиров и двух пилотов, но будет использовать те же радиальные двигатели Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB мощностью 450 л.с. (340 кВт) , что и основная версия Electra, 10A. [2] Это сделало его быстрее, чем Electra, с максимальной скоростью 225 миль в час (362 км/ч) на высоте 5000 футов (1500 м). [2] [4] Как и Electra, Модель 12 имела цельнометаллическую конструкцию, закрылки с задней кромкой , [4] капоты двигателей NACA с низким лобовым сопротивлением и двухлопастные винты регулируемого шага (позже замененные на постоянные) . скоростные гребные винты ). [3] У него также были сдвоенные хвостовое оперение и рули направления, как у Electra, которые стали торговой маркой Lockheed. Шасси представляло собой обычную хвостовую конструкцию с основными колесами, убиравшимися назад в мотогондолы ; как это часто бывает с убирающимися шасси того периода, днища колес оставались открытыми на случай, если потребуется аварийная посадка с поднятыми колесами или пилот просто забудет выпустить свое новое шасси. [4]

Как и в Electra и Boeing 247 , основной лонжерон модели 12 проходил через пассажирский салон; по обе стороны от лонжерона были размещены небольшие ступеньки, чтобы облегчить передвижение пассажиров. [4] В задней части каюты был туалет. [4] Хотя стандартная планировка салона была рассчитана на шесть пассажиров, Lockheed также предлагала более просторные и роскошные салоны для корпоративных и частных владельцев. [2] [4]

Новый транспорт совершил свой первый полет 27 июня 1936 года, [2] [3] за три дня до окончания конкурса, в 12:12 по местному времени, время, намеренно выбранное для номера Модели 12. [2] Как выяснилось, два других участника конкурса, Beechcraft Model 18 и Barkley-Grow T8P-1 , не были готовы к установленному сроку, поэтому Lockheed по умолчанию победила. Имя «Электра Джуниор» не прижилось так, как оригинальное имя Электры. Большинство пользователей просто называли самолет по номеру модели, например, Lockheed 12. [3]

Первоначальная версия Lockheed 12 с двигателями Wasp Junior называлась Модель 12А . [4] Почти каждый построенный Lockheed 12 был моделью 12A или производной от модели 12A. Существовала также модель 12B с радиальными двигателями Wright R-975-E3 Whirlwind мощностью 440 л.с. (330 кВт) , но было построено только две такие модели. [3] Хотя Lockheed также анонсировала модель 12F, оснащенную семицилиндровыми радиальными двигателями Wright R-760 Whirlwind , и модель 12M, оснащенную шестицилиндровыми рядными двигателями Menasco мощностью 290 л.с. (220 кВт) , [5] ни один из них версии дошли до производства.

Операционная история

Lockheed 12A компании NACA использовался для испытаний на противообледенительную защиту
C-40B авиакорпуса армии США с фиксированным трехопорным шасси
Электра Джуниор в полете

Несмотря на то, что Lockheed 12 выиграл государственный конкурс фидерных авиалайнеров, большинство авиакомпаний отвергли его, и очень немногие Lockheed 12 использовались в качестве авиалайнеров. [3] [6] Одним из известных пользователей авиалиний была недавно переименованная Continental Air Lines , парк которой состоял из трех самолетов Lockheed 12, курсировавших по маршруту между Денвером , Колорадо и Эль-Пасо , Техас , в конце 1930-х годов. [7] [8] [9] Другой компанией была компания British West Indian Airways Ltd. , которая летала на Lockheed 12 по карибским маршрутам на Малых Антильских островах в середине 1940-х годов. [10] [11] [12]

Lockheed 12 оказался гораздо более популярным в качестве транспорта для руководителей компаний и государственных чиновников. [3] Среди основных пользователей были нефтяные и сталелитейные компании. [3] Некоторое количество транспортных средств было приобретено в качестве военных штабных транспортных средств авиационным корпусом армии США , который обозначил этот тип как C-40 , и ВМС США , которые использовали обозначение JO или, в одном особом случае, R3O- 2 . С началом Второй мировой войны многие гражданские Lockheed 12 были реквизированы армией и флотом США, Королевскими ВВС Великобритании и Королевскими ВВС Канады . [13]

Два гражданских самолета Lockheed 12, заказанные компанией British Airways Ltd., на самом деле предназначались для скрытных военных разведывательных полетов. [6] Сидни Коттон модифицировал эти самолеты для аэрофотосъемки и в гражданском облете совершил облет и тайно сфотографировал многие немецкие и итальянские военные объекты в течение нескольких месяцев, предшествовавших Второй мировой войне. [14] [15] Один из этих G-AFTL недавно был возвращен в полет в Великобритании, а его последний показ состоялся на выставке IWM Duxford Flying Days: The Americans 28 июля 2023 года. [16]

Основным военным пользователем Lockheed 12 были Королевские военно-воздушные силы армии Нидерландов в Ост-Индии , которые закупили 36 штук . пулемет калибра 7,696 мм) в немоторизованной, частично убирающейся орудийной башне наверху фюзеляжа, второй пулемет калибра .303, закрепленный в носовой части, и бомбодержатели под центропланом крыла, способные вместить восемь 100-фунтовых (45 кг) пулеметов. ) бомбы. [1] Остальные 20 самолетов были транспортными версиями. [3]

Несколько Lockheed 12 использовались в качестве технологических испытательных стендов. Национальный консультативный комитет США по аэронавтике (NACA) купил два, добавив к каждому центральный вертикальный плавник для проверки улучшения устойчивости. Один из самолетов NACA Lockheed 12 использовался для испытаний технологии противообледенительной обработки «горячего крыла» , при которой горячий выхлопной воздух двигателей подавался через переднюю кромку крыла, чтобы предотвратить скопление льда. [17] [18]

Три других Lockheed 12 использовались для испытаний трехколесного шасси . [19] У них было заменено обычное шасси на неубирающееся шасси с большим носовым колесом и сдвинутыми дальше назад на мотогондолах основными колесами. [19] (Хвостовое колесо от обычного обычного шасси было сохранено. [19] ) Шасси было неубирающимся, поскольку внутри конструкции не было места для его хранения в убранном положении. [13] Для уменьшения лобового сопротивления на шасси были установлены обтекатели обтекаемой формы . Один из трехколесных самолетов Lockheed 12 поступил в ВМС США под названием XJO-3 и провел испытания на посадку авианосца на авианосец «  Лексингтон» , чтобы изучить пригодность двухмоторного трехколесного самолета для авианосных операций. [18] [19] Другой поступил в армию США как C-40B, а еще один был оставлен компанией Lockheed для собственных испытаний; оба они в конечном итоге были преобразованы обратно в нормальную конфигурацию шасси. [18] [19]

Майло Берчем пилотировал Lockheed 12A в гонке Bendix Trophy Race в 1937 году из Бербанка , Калифорния , в Кливленд , Огайо . У этого 12A были дополнительные топливные баки в кабине, что позволяло ему экономить время, совершая поездку длиной 2043 мили (3288 км) без остановок. [18] Модель 12A заняла пятое место со средней скоростью 184 миль в час (296 км/ч); Это был впечатляющий результат, поскольку первое и четвертое места заняли частные истребители «Северский П-35» . [18]

Другой Lockheed 12A, принадлежащий Republic Oil Company и получивший название The Texan , был модифицирован авиатором Джимми Маттерном для попытки кругосветного перелета. Маттерн заполнил кабину 12А топливными баками и снял окна и дверь кабины; Экипаж входил в самолет через люк кабины. [18] Самолету было отказано в разрешении США на полет после инцидента в Эрхарте, но затем его заставили действовать в сентябре 1937 года в поисках Сигизмунда Леваневского , который разбился где-то между Северным полюсом и Барроу, Аляска . «Техасец» впоследствии был переоборудован в роскошный транспорт и погиб в результате пожара в ангаре в январе 1938 года .

Компания Lockheed построила в общей сложности 130 самолетов Lockheed 12, прекратив производство в 1941 году. С началом Второй мировой войны Lockheed сосредоточила свои производственные усилия на более совершенных военных самолетах, таких как бомбардировщик Hudson и двухмоторный истребитель P-38 Lightning . Рынок Lockheed 12 остался за Beechcraft Model 18 , тысячи которых в конечном итоге будут произведены. [4] [6]

Некоторое количество Lockheed 12 сохранилось до наших дней, в основном в частных руках. Некоторые из них до сих пор летают. [21]

Варианты

Гражданские модели

1937 Локхид 12А
Модель 12А
Оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB мощностью 450 л.с. (336 кВт). построено 70. [22] [23]
Модель 12Б
Как 12А, но оснащен двумя радиальными двигателями Wright R-975-E3 Whirlwind мощностью 440 л.с. (328 кВт). [22] [24] Это была обычная гражданская модель, но построено всего две модели (серийные номера 1228 и 1249) и они поступили в аргентинскую армию . [3]
Модель 12-25
Последние две выпущенные гражданские модели 12 (серийные номера 1293 и 1294), такие же, как 12А, но с двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB3.

Военные модели

Воздушный корпус армии США C-40

Все они были основаны на модели 12А и использовали одни и те же двигатели.

С-40
Пятиместный транспорт авиакорпуса армии США ; прототип (серийный номер 1247) переоборудован из принадлежащего компании 12А, построены еще два, переименованные в UC-40 в январе 1943 года. [22] [25]
С-40А
Транспорт авиационного корпуса армии США со смешанным пассажирско-грузовым салоном; Построено 10 штук, плюс один переоборудован из C-40B, переименованного в UC-40A в январе 1943 года. [22] [26]
С-40Б
испытательный стенд Воздушного корпуса армии США для испытаний фиксированного трехопорного шасси ; один построен, переоборудован в обычный С-40А в 1940 году. [22] [27]
С-40Д
Одиннадцать гражданских самолетов Model 12A, представленных ВВС США в 1942 году, со стандартным шестиместным салоном. В январе 1943 года переименован в UC-40D. [22] [28]
ДЖО-1
Пятиместный транспорт ВМС США ; один построен. [22] [29]
ДЖО-2
Шестиместный транспорт ВМС и морской пехоты США; построено пять. [22] [29]
XJO-3
Испытательный стенд ВМС США с фиксированным трехколесным велосипедом, используемый для испытаний на посадку авианосца и испытаний бортовых радиолокаторов; один построен. [22] [29]
Р3О-2
Одна гражданская модель 12А, представленная ВМС США в 1941 году. (Это было аномальное обозначение, поскольку ВМФ уже использовал R3O для модели 10 Electra.) [29] [30]
Модель 212
Учебно-тренировочный бомбардировщик с бомбодержателями и артиллерийской башней на кормовой части фюзеляжа; Прототип (серийный номер 1243, пересерийный номер 212-13) переоборудован из принадлежащего компании 12A, построено еще 16 самолетов, один прототип и 16 для ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии . [22]
Модель 12-26
Военно-транспортная версия модели 212; 20 построены для ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии. [3]

Операторы

Гражданский

Lockheed 12A Electra Junior рулит в аэропорту Хьюстон-Хобби , 1940 год. Этот самолет принадлежал компании Continental Oil Company . На переднем плане — Braniff Lockheed Model 10 Electra .

Военный

 Аргентина
 Бразилия
 Канада
 Куба [33]
 Индонезия
 Нидерланды
 Голландская Ост-Индия
 Южная Африка
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Самолет на выставке

Модель 12А в Канадском музее авиации и космонавтики

Технические характеристики (Модель 12А)

Чертеж Lockheed 12A Electra Junior в трех видах
Чертеж Lockheed 12A Electra Junior в трех видах

Данные Lockheed Aircraft с 1913 года [41]

Общие характеристики

Производительность

Заметные выступления в СМИ

Lockheed 12 появился в роли французского авиалайнера в решающей финальной сцене фильма 1942 года «Касабланка» . [43] (Самолет имеет логотип Air France в виде морского конька , [44] хотя Air France фактически не эксплуатировала тип 12A). На многих кадрах «вырезка» заменяла настоящий Lockheed 12. Настоящих самолетов в фильме не было. Вместо этого использовались модели в половинном и четверть масштабе. [43] [№ 1]

Lockheed 12 также появлялись в фильмах в качестве замены Electra 10E, которую использовала Амелия Эрхарт в ее попытке кругосветного полета. Двое сыграли эту роль в телевизионном мини-сериале NBC 1976 года «Амелия Эрхарт» , [43] и еще один сделал это в фильме 2009 года «Амелия» . [45]

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Настоящим самолетом, летавшим из Касабланки в Лиссабон в 1942 году, на самом деле был Lockheed Model 18 Lodestar , которым управляла португальская компания Aeroportuguesa, единственная авиакомпания из нейтральной страны, которой разрешено летать по этому маршруту.

Цитаты

  1. ^ Аб О'Лири 2001, с. 1.
  2. ^ abcdef О'Лири 2001, с. 3.
  3. ^ abcdefghijk Бауэрс, Питер. «История Lockheed 12A, стр. 2». Журнал полетов , апрель 2000 г. Дата обращения: 15 июля 2010 г.
  4. ^ abcdefgh Bowers 2000, стр. 1.
  5. ^ Рейс 1936, с. 148.
  6. ^ abcd О'Лири 2001, с. 4.
  7. ^ «Авиакомпании мира». Полет , том XXXIII, выпуск 1531, 28 апреля 1938 г., с. 418. Дата обращения: 15 января 2010 г.
  8. ^ «Авиакомпании мира». Полет , том XXXV, выпуск 1583, 27 апреля 1939 г., с. 431. Дата обращения: 15 января 2010 г.
  9. ^ "Расписание Continental Air Lines на 1 июля 1937 года". Континентальные авиалинии. Проверено: 15 января 2010 г.
  10. ^ Уилсон, Джон. «Отчет о прогрессе гражданской авиации в 1939–1945 годах», стр. 213–214, 230, 248. Wasc.org.uk. Проверено: 24 января 2010 г. Примечание. Это расшифровка оригинального отчета из библиотеки Управления гражданской авиации Соединенного Королевства ; его предоставляет филателистическое общество «West Africa Study Circle» .
  11. ^ "Расписание British West Indian Airways Limited на 1 января 1946 года". Британская Вест-Индиан Эйруэйз Лимитед (BWIA) . Проверено: 24 января 2010 г.
  12. ^ «Вест-Индия (Транспортные услуги)». Парламент Соединенного Королевства. Проверено: 24 января 2010 г. Примечание. Отчет представляет собой обсуждение воздушного транспорта в Вест-Индии на сессии Британской Палаты общин 17 апреля 1946 года .
  13. ^ abcde Бауэрс, Питер. п. 3
  14. ^ "Небесные шпионы Сидни". Air Classics, декабрь 2001 г. Дата обращения: 16 января 2010 г.
  15. ^ Бауэрс 2000, с. 5.
  16. ^ [1]
  17. ^ "Горячее крыло". Air Classics, декабрь 2001 г. Дата обращения: 15 января 2010 г.
  18. ^ abcdef Bowers 2000, стр. 4.
  19. ^ abcde «Эксперименты с тремя передачами». Air Classics, декабрь 2001 г. Дата обращения: 16 января 2010 г.
  20. ^ "Дневник Джимми Маттерна, летчика-пионера, часть V." Журнал AAHS, весна 1998 г., стр. 22.
  21. ^ «Локхид 10 и 12». Архивировано 23 января 2010 г. в Wayback Machine Another Time. Проверено: 17 января 2010 г.
  22. ^ abcdefghij "Локхид от 1 до J." Аэрофилы. Проверено: 8 января 2010 г.
  23. ^ Лист данных сертификата типа FAA TC 616.
  24. ^ Руководство по инспекциям ФАУ, часть 4, стр. 31.
  25. ^ «Информационный бюллетень: Lockheed C-40». Архивировано 13 января 2011 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 8 января 2010 г.
  26. ^ «Информационный бюллетень: Lockheed C-40A». Архивировано 13 января 2011 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 8 января 2010 г.
  27. ^ «Информационный бюллетень: Lockheed C-40B». Архивировано 13 января 2011 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 8 января 2010 г.
  28. ^ «Информационный бюллетень: Lockheed UC-40D». Архивировано 5 октября 2013 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 8 января 2010 г.
  29. ^ abcd Маккиллоп, Джек. «Lockheed JO Electra Junior, R2O Electra, R3O Electra и Electra Junior». microworks.net. Проверено: 8 января 2010 г.
  30. ^ «От Локхид К до Локхид-Мартин». Аэрофилы. Проверено: 8 января 2010 г.
  31. ^ ab "Lockheed L-12A Electra Junior". Архивировано 12 августа 2009 г. в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Canada . Проверено: 17 января 2010 г.
  32. ^ Франсильон 1982, с. 128.
  33. ^ ab Francillon 1982, с. 130.
  34. ^ ab Francillon 1982, с. 133.
  35. ^ "Фотографии переоборудованной модели 12 для ВВС Голландской Ост-Индии". Популярная наука , февраль 1941 г., с. 80.
  36. ^ «Наша коллекция — Восточный ангар». Архивировано 8 декабря 2009 г. в Музее авиации Wayback Machine Yanks . Проверено: 17 января 2010 г.
  37. ^ "Lockheed L-12A L2-100, c/n 1306 - Зокен в коллекции - Национальный военный музей" . www.nmm.nl. ​Архивировано из оригинала 04 марта 2016 г.
  38. ^ "SE-BXU LOCKHEED 12-26 ELECTRA Jr | FLYGSAMLINGAR ARLANDA" .
  39. ^ "Музей Амерта Диргантара Мандала Калиджати, Субанг" . kotasubang.com (на индонезийском языке). 13 февраля 2014 года . Проверено 11 января 2021 г.
  40. ^ https://www.key.aero/article/exclusive-cotton-electra-takes-skies .
  41. ^ Франсильон 1982, с. 134.
  42. ^ Франсильон 1982, с. 127.
  43. ^ abc «Из всех джинов...» Air Classics, декабрь 2001 г. Дата обращения: 17 января 2010 г.
  44. ^ «Достигая звезд». Архивировано 9 августа 2011 г. в Wayback Machine Air France на сайте www.airfrancelasaga.com, 14 мая 2008 г. Проверено: 17 января 2010 г.
  45. ^ Коллинз, Майк. «Самолет из фильма «Амелия». Авиационный саммит AOPA, 6 октября 2009 г. Дата обращения: 8 января 2010 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed Model 12 Electra Junior .
Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed C-40 .