Lockheed Model 9 Orion — одномоторный пассажирский самолет, построенный в 1931 году для коммерческих авиалиний. Он был быстрее любого американского военного самолета того времени. Разработанный Ричардом А. фон Хейком, он был последним деревянным самолетом, произведенным Lockheed Aircraft Corporation .
Orion был последним проектом, использовавшим множество идентичных элементов из предыдущих проектов Lockheed. В основном он использовал все элементы Altair , но включал переднюю верхнюю кабину, похожую на Vega , а также капот NACA, представленный в Air Express . [1] Lockheed использовала одну и ту же базовую форму фюзеляжа и крыло для всех этих деревянных проектов ( крыло Explorer было уникальным), отсюда и близкое сходство между ними. Orion имел закрытую кабину с местами для шести пассажиров . Orion получил свой утвержденный сертификат типа 6 мая 1931 года. [2]
Джерард Ф. Валти был главным инженером компании Lockheed с 1928 по 1931 год и принимал участие в разработке всех модификаций самолетов Lockheed того времени, а также в разработке самолета Sirius Чарльза Линдберга . [3]
Хотя самолет был разработан с учетом пассажирского рынка, его скорость сделала его естественным для воздушных гонок. В первой гонке Bendix 1931 года участвовали два Orion, три Altair и один Vega, в гонке участвовало всего девять самолетов. 11 июля 1935 года Лора Х. Инглз пролетела на Lockheed Orion, оснащенном двигателем Pratt & Whitney Wasp , из Флойд Беннетт-Филд в Бербанк, Калифорния , установив рекорд перелета с востока на запад для женщин. Два месяца спустя она полетела на нем обратно, чтобы установить рекорд перелета с запада на восток. [2]
Первый Orion поступил на службу в Bowen Air Lines в Форт-Уэрте, штат Техас , в мае 1931 года . [1] Northwest Airways , позже переименованная в Northwest Airlines, эксплуатировала самолет с 1933 по 1935 год. [4] American Airways , также переименованная в American Airlines в 1934 году, эксплуатировала несколько 9D Orion. Множество безопасных миль было пройдено в авиаперевозках, а заголовки, завоеванные несколькими опытными пилотами, доказали передовую конструкцию и надежность Orion. Однако те, которые пошли в авиаперевозки в качестве пассажирского транспорта, имели ограниченный срок службы. В 1934 году Управление гражданской авиации издало постановление, запрещающее дальнейшее использование одномоторных пассажирских самолетов во всех основных сетях. [5] Также стало обязательным наличие второго пилота и, следовательно, двухместной кабины на всех таких рейсах. Требования постановления положили конец «Orion» как пассажирскому самолету авиакомпаний. Затем их использовали для перевозки грузов или почты или продавали для личного пользования и чартера. Поскольку самолет имел сложную деревянную конструкцию и его нужно было отправлять обратно в Lockheed в Бербанке, Калифорния, для ремонта, их часто утилизировали после любого типа значительной аварии. По крайней мере 12 из использованных «Орионов» были куплены для службы в гражданской войне в Испании и уничтожены в процессе использования. [2]
В 1935 году один самолет Model 9 Orion был модифицирован компанией Lockheed в качестве самолета новостной камеры для Detroit News . Для работы в этой роли в переднюю кромку правого крыла примерно в восьми футах от фюзеляжа был встроен контейнер. Этот контейнер имел стеклянный купол спереди и устанавливал камеру. Для наведения камеры пилоту была предоставлена примитивная сетка, похожая на прицел на лобовом стекле. [6]
Orion Explorer был модифицированным 9E . После крушения у него было поврежденное крыло, замененное крылом Explorer 7, и он был оснащен двигателем Pratt & Whitney Wasp S3H1 мощностью 600 л. с. (447 кВт). Также были установлены фиксированные шасси и позднее поплавки. Он использовался Уайли Постом и Уиллом Роджерсом для попытки кругосветного полета, но оба мужчины погибли, когда самолет разбился на Аляске 15 августа 1935 года. [1] [7]
Всего Lockheed построила 35 самолетов Orion стоимостью 25 000 долларов США каждый (что эквивалентно 500 875 долларам США в 2023 году). Неизвестно, сохранились ли какие-либо из них после 1940-х годов, за исключением одного, который сохранился до наших дней. Этот единственный оставшийся Orion изначально был построен как экспериментальный Altair с металлическим фюзеляжем. Этот Altair (построенный в 1931 году) был поврежден в результате аварии при посадке на брюхо в Колумбусе, штат Огайо, в 1933 году. Он был возвращен в Lockheed, где в 1934 году был переоборудован в конфигурацию Orion 9C первоначальным конструктором Orion Ричардом А. фон Хейком и другими, которые работали бесплатно в период затишья, когда завод Lockheed приближался к банкротству.
Он был продан Shell Aviation Corp., окрашен в желто-оранжевый и красный цвета и назван «Shellightning». Он использовался менеджером по авиации Shell Джеймсом Х. Дулиттлом для полетов через округа и выставочных полетов. Джимми Дулиттл совершил сотни полетов на этом Lockheed, и самолет был очень заметен на авиашоу, церемониях открытия аэропортов и деловых встречах на территориях всех трех компаний Shell в Соединенных Штатах.
В 1936 году «Shellightning» снова попал в аварию в Сент-Луисе и хранился там. Два года спустя Пол Манц подхватил страсть к гонкам в дополнение к своей работе в авиационном кино. Он купил поврежденный «Shellightning» и перестроил его в Parks Air College в Сент-Луисе, штат Миссури, установив более мощный двигатель Wright Cyclone и немного обтекаемый, чтобы увеличить скорость. Его перекрасили в красный цвет с белой отделкой, и Манц летал на этом самолете в гонках Bendix Races в 1938 и 1939 годах, оба раза заняв третье место. В 1943 году он продал самолет, и он сменил нескольких владельцев, пока Манц не выкупил его обратно в 1955 году. Он сохранял право собственности до тех пор, пока не продал его TallMantz Aviation, Inc. в 1962 году.
В 1964 году самолет стоял на открытой полосе полета в аэропорту округа Ориндж, ныне аэропорт Джона Уэйна , в сине-белой отделке American Airways. Где-то в 1960-х годах он был куплен Swiss Air и восстановлен до летного состояния знаменитой реставрационной группой "Fokker" и выставлен в Швейцарском музее транспорта в Люцерне , Швейцария, в ливрее оригинального Swiss Air Orion. [8]
Данные из Полной энциклопедии мировой авиации [1]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}