Luas ( произносится / ˈ l uː ə s / [ˈl̪ˠuəsˠ] ; по-ирландски означает «скорость») — трамвайная система в Дублине , Ирландия . Есть две основные линии: Зеленая линия , которая начала работать 30 июня 2004 года, и Красная линия , открывшаяся 26 сентября 2004 года. С тех пор обе линии были расширены и разделены на разные ветки за пределами города. Кроме того, с 2017 года две линии пересекаются и соединяются в центре Дублина. В настоящее время система насчитывает 67 станций и 42,5 км (26,4 миль) коммерческих путей, [1] по которым в 2023 году было перевезено 48,2 миллиона пассажиров, что на 24% больше, чем в 2022 году. [3]
Luas управляется компанией Transdev по тендеру от Transport Infrastructure Ireland (TII). (До более позднего слияния RPA с Национальным дорожным управлением с образованием TII тендер первоначально находился под юрисдикцией несуществующего Агентства по железнодорожным закупкам). Luas был важной частью стратегии Национального управления транспорта (2000–2016 гг.). [4] Завершено четыре расширения существующих линий Luas. Строительство продления зеленой линии длиной 6 километров (3,7 мили) до северного центра города и Брумбриджа, которое соединяет зеленую и красную линии, началось в июне 2013 года и открылось для пассажиров в декабре 2017 года. Это удлиненный маршрут, ранее известный официально. как БХД. [5]
Идея новой системы трамвая или легкорельсового транспорта для города Дублин была впервые предложена в 1981 году в отчете Дублинской транспортной инициативы (DTI), [6] в котором упоминались оригинальные дублинские трамваи , длина которых когда-то превышала 60 километров (37 миль). и достигнув большей части города. После этого отчета Córas Iompair Éireann (CIÉ), государственному оператору общественного транспорта в Ирландии, было предложено изучить различные варианты. Они рекомендовали два этапа строительства трамвайной системы:
Закон о транспорте 1996 года создал для CIÉ правовую основу для строительства трамвайной системы, и в мае 1997 года компания подала заявку на получение заказа на легкорельсовый транспорт на строительство первой фазы, а также части фазы 2 от Дандрама / Балалли до Сэндифорда.
Расследование началось в июле 1997 года, но было приостановлено для расследования возможности существования подземных участков в центре города. В мае 1998 года правительство решило построить две линии, внеся изменения в планы. Первый должен был идти от Таллахта до станции Коннолли, а второй - от промышленной зоны Сэндифорд до аэропорта Дублина, через центр города и Баллимун. Часть второго должна была пройти под землей через центр города. [ нужна цитата ]
Ответственность за разработку Luas была передана от CIÉ Агентству железнодорожных закупок (RPA), отдельному правительственному агентству, созданному в декабре 2001 года. [6]
Строительные работы начались в марте 2001 года на линии Таллахт-Коннолли, а также на участке второй линии от Сэндифорда до Сент-Стивенс-Грин, причем контракт на строительство системы получили компании Ansaldo из Италии и MVM из Австралии. [7] Участок от Сент-Стивенс-Грин до аэропорта Дублина был закрыт до начала строительства, поскольку вместо этого было решено обслуживать этот район метро . Контракт на обслуживание и эксплуатацию системы был заключен с компанией Connex . [8] [9] [10]
Разработке красной линии Луас способствовало финансирование Европейского Союза в размере 82,5 миллионов евро в рамках Европейского фонда регионального развития [10], а часть стоимости некоторых расширений линии (например, более 50% линии B1 до Черривуда) была поднята за счет сборов. по застройке территорий, близких к проектируемому маршруту. [11]
Первоначальной датой запуска Luas должен был быть 2003 год, но из-за задержек в строительстве эта дата была перенесена на год. Пока шло строительство, была проведена рекламная кампания по информированию общественности о разработке системы. Строительство завершилось в феврале 2004 года, и начался период испытаний и обучения водителей. 30 июня 2004 года было выбрано официальной датой запуска «Зеленой линии». [12] Первый трамвай был запущен для широкой публики в 15:00. Для запуска системы было проведено несколько дней бесплатного проезда и семейных выходных. Красная линия открылась 26 сентября 2004 года и предоставила широкой публике шесть дней бесплатного проезда. [6]
К ноябрю 2006 года по системе было совершено более 50 миллионов поездок. [13] Ежедневно Luas совершает около 90 000 поездок. В 2007 году было совершено 28,4 миллиона поездок; в 2008 году было совершено 27,4 миллиона поездок [14] и 25,4 миллиона поездок в 2009 году. [15] На сегодняшний день самым загруженным днем на Луасе была пятница, 21 декабря 2007 года, когда было зарегистрировано 145 000 пассажирских поездок.
Луас работает без государственной субсидии . Профицит службы составил 985 000 евро (680 000 евро в 2004 году) – достижение, значительно превосходящее ожидаемый дефицит в 2,5 миллиона евро. [16]
Во вторник, 8 декабря 2009 г., открылось продолжение красной линии C1 от Коннолли до Доклендса. [17] Есть четыре остановки: Джорджс-Док, Мэр-Сквер- NCI , Спенсер-Док (обслуживающий новую железнодорожную станцию Доклендс , примерно в 350 метрах (1148 футов 4 дюйма)) и заканчивающийся в Пойнт-Виллидж , напротив 3Arena , однако это расширение обходит Коннолли. Строительство началось в начале июня 2007 года. [18] Испытательные запуски линии начались в сентябре 2009 года перед открытием. [19]
16 октября 2010 года открылось расширение B1 от Сэндифорда до Черривуда.
В июне 2010 года были окончательно согласованы планы по объединению двух треков Luas. [20] 20 мая 2011 года городской совет Дублина представил на устном слушании в Ан Борде Плеанале заявление по линии BXD, заявив, что у Управления планирования есть серьезная проблема, связанная с системой воздушных проводов в историческом центре города, с просьбой о создании беспроводной сети. зона. [21] [22]
Луас-Кросс-Сити является продолжением зеленой линии, которая соединяется с красной линией и продолжается на север до Брумбриджа в Северном Дублине (развязка со станцией Iarnród Éireann). Расширение началось на существующей остановке «Зеленая линия Святого Стефана ». Строительство началось в июне 2013 года, а оказание услуг начнется в декабре 2017 года. [23]
10 ноября 2011 года правительство объявило в своем плане инфраструктуры и капитальных инвестиций на 2012–2016 годы, что проект по соединению красной и зеленой линий, известный как BXD , будет продолжен. Никакие другие новые линии или расширения не финансировались. [26] [27] Строительные работы по строительству нового моста Рози Хакетт через реку Лиффи (соединяющего Мальборо-стрит и Хокинс-стрит) начались в апреле 2012 года, на котором была проложена южная трасса Luas BXD. [28] 3 августа 2012 года компания An Bord Pleanála предоставила заказ на строительство линии Luas BXD. Впоследствии проект получил название Luas Cross City . [29] Кросс-Сити открылся для пассажиров 9 декабря 2017 года. [30] [31]
В настоящее время сеть состоит из двух линий:
Красная линия проходит с востока на запад через северную часть Дублина , затем пересекает реку Лиффи и направляется на юго-запад к густонаселенному пригороду Таллахт, а затем через кампус Ситивест и заканчивается в Саггарте. Он был запланирован , спроектирован и построен в два отдельных этапа :
За этим последовали два расширения :
На южной стороне Дублина Зеленая линия в основном следует по маршруту старой железнодорожной линии Харкорт-стрит , которая была зарезервирована для возможного повторного использования после закрытия в 1958 году , хотя были сделаны некоторые отклонения. Во время планирования и строительства она была известна внутри страны как линия B, а также имела несколько расширений :
Стоимость строительства первоначальных Красной и Зеленой линий составила 728 миллионов евро. В первоначальных планах предусматривалось, что зеленая линия встретится с красной линией на О'Коннелл-стрит. Тем не менее, были построены две отдельные несвязанные линии, в результате чего между двумя линиями осталось 1,1 км (0,68 мили) (10–15 минут ходьбы) - через О'Коннелл-стрит , Уэстморленд-стрит , Колледж-Грин и Графтон-стрит . О планах соединить линии было объявлено вместе с предлагаемым строительством линии BX в рамках Транспорта 21: она была открыта для пассажиров 9 декабря 2017 года. [23] Есть 32 остановки на Красной линии и 35 (плюс две дополнительные закрытые остановки вокруг Каррикмайнс). ) на зеленой линии. [ нужна цитата ]
Планируется строительство третьей линии до Лукана (линия F). Планируется, что линия начнется в центре города и пойдет на северо-запад к Лукану. [ нужна цитата ]
Система работает наВоздушный источник питания 750 В постоянного тока. Ширина колеи международного стандарта составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+используется 1 ⁄ дюйма ), а не ирландские 1600 мм (5 футов 3 дюйма ). [32]
Серебристые трамваи Alstom Citadis , произведенные в Ла-Рошели , Франция, развивают максимальную скорость 70 км/ч (43 мили в час) на внеуличных участках, но движутся с меньшей скоростью на улице, где могут возникнуть конфликты с другими транспортными средствами и пешеходами. . 26 первых трамваев класса «3000» Red Line имели длину 30 метров (98 футов 5 дюймов) в конфигурации Citadis 301 и вместимостью 256 человек. 14 первых трамваев класса «4000» Green Line, каждый длиной 40 метров (131 фут 3 дюйма) ) Длинные конфигурации Citadis 401 вмещают 358 человек, включая две инвалидные коляски. [32] Начиная с 2007 года, все трамваи Красной линии были модернизированы до 40 метров (131 фут 3 дюйма) путем добавления еще двух сочлененных секций, последняя из которых была преобразована к июню 2008 года. [33] Обе конфигурации трамвайных вагонов полностью совместимы с как Красная, так и Зеленая линии.
26 новых 43-метровых трамваев Citadis 402, получивших номер «Класс 5000», были заказаны к поставке в начале 2009 года. Они имеют 100% низкопольную конфигурацию и курсируют исключительно по зеленой линии, а трамваи класса 4000 каскадно подключены к красной линии. Линия после того, как был представлен весь класс 5000. [34]
Варианты Citadis 502 длиной 7,55 метров (180 футов 5 дюймов) были закуплены для использования на линии Сент-Стивенс-Грин – Брумбридж. Они были приняты на вооружение в период с января по июнь 2018 года. [35] Они относятся к классу 5000. В период с 2019 по 2021 год [34] все существующие устройства класса 5000 стандарта Citadis 402 были удлинены, чтобы соответствовать стандарту Citadis 502 с небольшими отличиями. [36] Еще 8 новых 502 единиц были заказаны к поставке в течение 2020 года, причем первый из них поступит в эксплуатацию в июле 2020 года. [37]
В других аспектах эти две линии идентичны, за исключением того, что ширина межосевого расстояния между путями на зеленой линии немного шире, чем на красной линии. Планирование строительства «зеленой линии» предусматривает расстояние между центрами путей на уровне 3400 миллиметров (11 футов 1 фут).+7 ⁄ 8 дюйма), включая400 миллиметров ( 15+3/4 дюйма ) дополнительно для кинематической оболочки поездов метро. [38] Это не относится к колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма), что одинаково на обеих линиях. Это позволит использовать более широкиеметропо одним и тем же путям, если будет реализован предлагаемый переход к полному обслуживанию метро. [39]Это возможно, поскольку маршрут использует старую железнодорожную линию и поэтому мало взаимодействует с автомобильным или пешеходным движением. Агентство железнодорожных закупок заявило (ноябрь 2006 г.), что «мы по-прежнему планируем перевести почти все линии Luas на стандарт легкого метро в долгосрочной перспективе». [11]Длина платформ также варьируется в зависимости от линии: первоначальные 40-метровые (131 фут 3 дюйма) платформы были удлинены до 55 метров (180 футов 5 дюймов) на зеленой линии[40]
Основными инженерными сооружениями на Зеленой линии в настоящее время являются виадук Миллтаун, также известный как Девять арок, большой каменный виадук, построенный в 1854 году, и мост Уильяма Даргана , большой вантовый мост в Тэни-Кросс, недалеко от центра города Дандрам .
Билеты Luas имеют фиолетовый цвет и размером с кредитную карту. Они имеют магнитную полосу сзади, хотя на Luas она не используется. Уникальная особенность общественного транспорта Дублина: билеты не проверяются при посадке в трамвай; вместо этого используется система подтверждения оплаты .
Билетные автоматы работают на каждой остановке Луаса, и это единственный источник билетов в один конец и туда. Они также продают билеты на 1, 7 и 30 дней, действительные в некоторых или во всех тарифных зонах, для взрослых, детей и студентов. Комбинированные билеты, действующие на Dublin Bus и Luas, больше не продаются в широкой продаже, но их можно приобрести как билеты на пригородные перевозки по схеме «Taxsaver», [41] как и различные другие комбинации автобусов, Luas и пригородных поездов Iarnród Éireann . [42] Определенные комбинации билетов невозможны (например, однодневный студенческий билет), а билеты могут быть действительны только с той остановки, на которой они приобретены, и должны начать свое действие в течение 90 минут и действовать до определенного времени, указанного на карта. Некоторые билеты требуют, чтобы пользователь имел при себе удостоверение личности и записывал номер на билете, чтобы предотвратить передачу билета другому лицу. Билетные автоматы принимают платежи по картам ( American Express , MasterCard или Visa ) и имеют еженедельный лимит в размере 150 евро (верхний лимит изменен с 50 евро за транзакцию до 150 евро в неделю в январе 2012 года после обновления всех POS-терминалов с помощью клавиатуры с PIN-кодом) [43] Раньше минимальная сумма, которую можно было оплатить картой, составляла 5 евро, но с тех пор это ограничение было снято. [44] Студенческие билеты можно загрузить на карту Student Leap, выдаваемую после подтверждения статуса студента. [45] Никакая другая форма идентификации студента на Luas не принимается. [46]
Билеты нельзя приобрести в трамваях. Пассажирам, встреченным билетным контролером и не имеющим действующего билета или подтвержденной карты Leap, налагается штраф (так называемый стандартный тариф) в размере 100 евро, который снижается до 45 евро при быстрой оплате. Неуплата в течение 28 дней может привести к судебному преследованию. [47]
Линии разделены на 10 зон: пять на зеленую линию и четыре на красную, а также общую центральную зону. Большинство пассажиров используют карту Leap, по которой проезд в пределах одной зоны взимается как «короткая поездка», а за любые более длительные поездки взимается фиксированная плата за 90-минутную поездку, включая пересадки на автобусы и поезда в зоне Дублина. Бумажные билеты в один конец и туда-обратно взимают разные тарифы в зависимости от количества пересекаемых зон. Когда сеть открылась, нужно было пройти некоторое расстояние или воспользоваться другим видом транспорта, чтобы соединиться между двумя линиями, но в настоящее время существует короткое пешеходное сообщение между О'Коннеллом - GPO или Мальборо-стрит на зеленой линии и Эбби-стрит на красная линия. [48]
В марте 2005 года была выпущена смарт-карта для Luas. Использование смарт-карты было прекращено после запуска интегрированной карты Leap Card , которая подробно описана ниже. Последний день работы смарт-карт Luas был 30 сентября 2014 года. Смарт-карта Luas позволяла путешественникам оплачивать поездки в сети Luas. Кредит был предварительно загружен на смарт-карту в билетных автоматах наличными, дебетовой картой или кредитной картой с минимальным пополнением в размере 5 евро и максимальным кредитом на карте в размере 100 евро, и клиент должен был подтвердить карту с помощью считывателей. на платформе перед посадкой в трамвай и снова после выхода из трамвая. В текущей системе Leap Card это до сих пор называется «включением» и «выключением».
Смарт-карту можно приобрести в билетном кассе Luas или онлайн. [49] Стоимость карты составляла 10 евро, включая 3 евро невозвращаемой комиссии за карту, 3 евро кредита и 4 евро полностью возмещаемого «резервного фонда», который позволял путешествовать, даже если на карте было недостаточно средств для оплаты проезда. путешествие. Прежде чем отправиться в следующую поездку, карту необходимо было пополнить.
Тарифы на смарт-карты были немного дешевле, чем стандартные тарифы в один конец и туда-обратно в билетных автоматах. Например, поездка в пределах одной зоны с картой обойдется в 1,25 евро по сравнению с 1,50 евро (1,60 евро в часы пик) в один конец с бумажным билетом или 2,80 евро туда и обратно. Дневные, 7-дневные и 30-дневные билеты обычно обходятся дешевле, если только они не используются редко. Смарт-карты Luas не могли хранить билеты на несколько поездок, и эти билеты выпускались на бумаге только до мая 2014 года, поскольку все билеты были загружены на новые карты Leap Card.
До января 2012 года в Дублине существовало три различные системы смарт-карт: смарт-карта Luas, система смарт-карт предоплаты Dublin Bus для однодневных карт или более длинных [50] и смарт-карта для пригородных поездов и DART , которая является -as Карта Luas — карта включения/выключения метки для каждой поездки, но несовместимая с картами Luas. [51]
Смарт-карта Leap Card имеет функцию ограничения ежедневных и еженедельных расходов, чтобы держатели карты Leap Card не платили больше, чем если бы они купили дневные, еженедельные или ежемесячные билеты. Эта функциональность была включена в сервисах Luas и DART. По состоянию на 2017 год Национальное транспортное управление сообщило, что число пользователей карты Leap Card составило 2,5 миллиона человек. [52]
Все лица в Ирландии имеют право на получение карты государственных услуг для доступа к основным государственным услугам и для целей идентификации. Лицам, получающим следующие выплаты социального обеспечения, выдается Карта государственных услуг с желтым знаком «FT» в верхнем правом углу, которая действует как смарт-карта так же, как карта Leap Card, но позволяет бесплатно путешествовать:
Посетители из неевропейских стран, приезжающие в Ирландию, должны оплатить полный взрослый тариф на автобусы, трамваи и поезда, независимо от их возраста или инвалидности, и, таким образом, им будет лучше в финансовом отношении, если у них будет установлена карта посетителя Leap с предварительно загруженным соответствующим периодом (24 часа, 3 дня, 7 дней).
Система бесплатного проезда была создана министерским приказом (а не законом Oireachtas, как во многих подобных схемах) тогдашним министром здравоохранения Чарльзом Дж. Хоги в конце 1960-х годов и с политической точки зрения считается «третьим железнодорожным транспортом».
Трамваи ходят с 05:30 до 00:30 с понедельника по пятницу. В субботу службы проходят с 06:30 до 00:30, а в воскресенье только с 07:00 до 23:30. Государственные праздники такие же, как и воскресенья, за исключением того, что трамваи ходят до 00:30. Услуги предоставляются через регулярные промежутки времени: от каждых 4–5 минут в часы пик до каждых 15 минут поздно вечером.
Во время рождественского сезона (с начала декабря до последних выходных перед Рождеством) по Луасу курсирует ночное сообщение в пятницу и субботу (а также в канун Нового года), причем последние трамваи отправляются из центра города в 03:30. Однако к тарифам применяется надбавка в размере 5 евро за один раз (4 евро по картам Leap).
В 2016 году, когда Dublin Bus обдумывал планы по развертыванию круглосуточного автобусного сообщения , представитель Transdev сообщил, что компания рассматривала возможность продления рождественского «Ночного Луаса», чтобы он работал каждые выходные в году, но «реально» , спроса на услуги просто нет, [и что] услуга просто не будет финансово жизнеспособной». [53]
В июне 2022 года министр транспорта Имон Райан попросил Национальное управление транспорта еще раз пересмотреть перспективу круглосуточного предоставления услуг Luas. [54] В ответ НТА заявило, что значительное расширение трамвайной системы «не является чем-то, чего следует добиваться на данном этапе», отметив, что необходимо существенное техническое обслуживание трамвайной системы, например, ее воздушных кабельных систем, оборудования воздушных линий и рельсовых путей. работы - могут проводиться только тогда, когда все трамваи выведены из строя. [54] Власти указали на увеличение количества ночных автобусных перевозок, которые стали доступны в сети в последние годы, утверждая, что предоставление 24-часовых услуг по автобусной сети «более осуществимо». [54] Fine Gael TD Neale Richmond отметила, что наряду с круглосуточными услугами автобусов в Дублине , ночные услуги Luas «крайне необходимы [..], учитывая сохраняющиеся проблемы с доступом к такси в центре Дублина». «Это становится проблемой общественной безопасности, поскольку многие люди вынуждены идти домой пешком, часто одни, поздно вечером, поскольку общественный транспорт не работает, а такси трудно найти», - добавил он. [54] [55] [56]
Низкие полы и широкое пространство трамваев Citadis позволяют легко сесть в него инвалидам-колясочникам. Все остановки также оборудованы пандусами для облегчения доступа. В некоторых из них есть лифты, например в Килмакуд и Дандрам на зеленой линии, а на станции Коннолли есть эскалаторы, которые соединяют остановку Луас с главным зданием вокзала. На веб-сайте Luas также есть информационный бюллетень о специальных возможностях.
Перед запуском Luas в центре Дублина прошел День осведомленности о безопасности. Пешеходам и велосипедистам были розданы тысячи светоотражающих повязок, чтобы обеспечить их видимость для водителей трамваев. Эта политика, похоже, сработала, поскольку Луас был описан как «одна из самых безопасных транспортных систем в мире». [57] Трамваи и остановки круглосуточно контролируются с помощью системы видеонаблюдения из центральной диспетчерской, расположенной в депо Red Cow. [58]
До запуска Luas существовали опасения, что трамвайная система приведет к большому количеству несчастных случаев со смертельным исходом. Однако по состоянию на 2022 год погибло около 10 человек. Было много случаев, когда автомобили врезались в трамваи, в основном из-за того, что автомобилисты нарушали красный свет. 16 сентября 2009 года автомобиль Luas столкнулся с дублинским автобусом на перекрестке О'Коннелл-стрит и Эбби-стрит. В результате столкновения пострадали 22 человека, трое из них - серьезно, в том числе водитель трамвая. Предварительное расследование показало, что автобусу был дан зеленый свет на движение и что у Luas, должно быть, были технические проблемы. [59] Позже водителю Luas было предъявлено обвинение в опасном вождении, причинении вреда и управлении трамваем таким образом, что это представляло опасность для других. Впоследствии Окружной уголовный суд Дублина оправдал его за опасное поведение. [60]
Безопасность трамваев, платформ и объектов Luas обеспечивает непосредственно Transdev. [61] [62] Сотрудники службы безопасности Луас патрулируют систему для противодействия антисоциальным или другим инцидентам, [63] и вмешиваются в инциденты до прибытия Гарда . [ нужна цитация ] Офицеры службы безопасности Луаса носят тактическую форму и устойчивые к ударам жилеты. [64]
С Луасом произошло несколько инцидентов, которые часто приводили к его временному закрытию. По состоянию на сентябрь 2022 года сюда вошли десять происшествий со смертельным исходом, в результате которых было перевезено около 540 миллионов пассажиров. [65]
17 марта 2012 года пожар в зданиях на Бенберб-стрит привел к приостановке работы Красной линии в центре города до 24 марта 2012 года. [66] [67] [68] Другие пожары в зданиях, прилегающих к Красной линии, привели к сокращению закрытия время от времени. [69] [70] [71] [72] [73]
7 ноября 2013 года на трамвае, приближавшемся к остановке Бусарас, произошел пожар . Пострадавших нет, повреждения трамвая были незначительными. Похожий пожар был в 2008 году. [74]
Плата за парковку и проезд также вызвала критику. По состоянию на 2022 год стоимость парковки на целый день составит от 2 до 5 евро. [75] Бывшее правительство Тичта Дала и глава транспортного комитета Дайла Эоин Райан описали это как «неприемлемое для Луаса взимание с пассажиров платы за парковку в их парковочных комплексах сверх стоимости билета». [76] 8 февраля 2018 года в южном Дублине произошли задержки движения, поскольку более длинный 55-метровый трамвай оказался слишком длинным для моста О'Коннелл, когда ему препятствовало такси, блокировавшее перекресток. [77]
В августе 2021 года был опубликован твит : «Моя долгосрочная цель заключалась в том, чтобы возглавить кампанию дезинформации, утверждающую, что Luas свободен, пока достаточное количество людей не поверит в это, что у них нет другого выбора, кроме как сдаться и сделать Luas бесплатным». « [78] журналиста Карла Кинселлы, [79] привело к появлению каскада твитов, мемов и плакатов, неправомерно утверждающих, что Luas бесплатен. [80] С последствиями ирландского Твиттера пришлось разбираться работникам Luas, [80] Transdev выступил с заявлением, подтверждающим, что это не так, и безбилетным путешественникам грозит штраф в размере 100 евро. [80] [81]
Во время бунта в Дублине в 2023 году на О'Коннелл-стрит был подожжен трамвай «зеленой линии», в результате чего «значительный ущерб воздушной линии электропередачи», в том числе на Уэстморленд-стрит. На следующий день службы Red Line не смогли работать к востоку от Смитфилда, а службы Green Line к северу от Сент-Стивенс-Грин. Рано утром трамвай отбуксировали обратно в депо Брумбридж. [82] [83]
В феврале 2008 года 59-летний мужчина был сбит трамваем на Кукстаун-Уэй в Таллахте, получил серьезные травмы головы и на следующий день скончался в больнице. [84] [85] В мае 2009 года рабочий погиб в Citywest во время строительства расширения Luas A1 до Саггарта. [86]
В сентябре 2009 года трамвай Red Line Luas и двухэтажный автобус номер 16 Dublin столкнулись на пересечении улиц Эбби-стрит и О'Коннелл-стрит в центре Дублина. [87] В результате инцидента передняя часть трамвая сошла с рельсов, а кабина водителя была прижата к левой стороне автобуса. [88] По меньшей мере 21 человек получил ранения, трое получили серьезные ранения, в том числе водитель трамвая, которого пришлось вырезать из-под обломков. [89] [90]
В октябре 2011 года 35-летний поляк был сбит трамваем красной линии на Стивенс-лейн возле станции Хьюстон . [91] В июне 2012 года 32-летняя женщина была сбита трамваем Луас в Инчикоре после того, как упала на рельсы на платформе Блэкхорс, когда подъезжал трамвай. Она застряла между платформой и трамваем и получила серьезную травму головы. и травмы тела. Спасателям удалось освободить ее из-под трамвая, а территорию оцепить для проведения судебно-медицинской экспертизы. Ее срочно доставили в больницу, и она скончалась от полученных травм 6 июля 2012 года. [92] По состоянию на 2019 год она является единственным пассажиром Luas (считающимся пассажиром, поскольку она собиралась ехать на трамвае), который умер в инцидент столкновения.
7 апреля 2014 года автомобиль столкнулся с трамваем Luas на перекрестке Джервис-стрит и Эбби-стрит и смертельно сбил 35-летнего пешехода из Дублина, который был констатирован мертвым на месте происшествия. [93] 8 июля 2017 г. женщина погибла после того, как ее сбил трамвай Luas, направлявшийся в центр города, на улице Сент-Джеймс-Уок, сразу за остановкой Фатима, в Риальто. [94] 14 февраля 2019 г. женщина была сбита и убита в трамвае, направлявшемся в Таллахт, между остановками Кукстаун и больница Таллахт. Ее констатировали мертвой на месте. [95] 11 марта 2019 г. возле остановки «Кингсвуд» был сбит и убит мужчина-пешеход. [96] [97] В декабре 2019 года велосипедист погиб в результате столкновения с трамваем на площади Питера. [98] [99]
В сентябре 2022 года мужчина-пешеход в возрасте 50 лет погиб после того, как его сбил трамвай между остановками Кабра и Брумбридж. [100] [101] [102]
В январе 2019 года сайт был скомпрометирован сообщением с угрозой «опубликовать все данные и отправить электронные письма вашим пользователям», если в течение пяти дней не будет выплачен 1 биткойн . [103] [104] [105]
Transdev отключил сайт в четверг, 3 января 2019 года. [104] [105] [106] На момент атаки один биткойн стоил 3385 евро. [103] В тот же день они заявили, что затронутые записи принадлежат людям, подписавшимся на информационный бюллетень Luas, и что с этими людьми свяжутся в течение следующих 24 часов, чтобы сообщить им о нарушении. [103] [104] Никакие финансовые отчеты не были скомпрометированы. [105] [103] О нападении были уведомлены комиссар по защите данных и Национальное бюро по борьбе с экономическими преступлениями Гарда . [103] [105]
В январе 2023 года была опубликована транспортная стратегия Большого Дублина на 2022–2042 годы . [107] В нем подробно описаны четыре расширения существующей системы LUAS, которые будут реализованы в течение ее срока действия:
Он также предлагает до 8 новых линий и расширений, некоторые из которых предлагались ранее, которые будут поставлены после 2042 года совместно с NTA для «проведения детальной оценки, планирования и проектных работ» в течение этого 20-летнего периода. Эти строки:
В плане также рассматривается потенциал орбитального LUAS, заявляя, что его расположение(я) должно быть указано и защищено во второй половине плана. Также упоминаются другие обновления системы, такие как новые остановки, расширенные депо и повышенная безопасность. [109]
После появления Luas в Дублине появилась поддержка по распространению трамваев в другие ирландские города. Во время избирательной кампании 2007 года Фианна Файл и Партия зеленых объявили о планах строительства трамвайных систем в Корке , Лимерике , Голуэе , Уотерфорде и Брее . Программа правительства 2007 года между этими двумя партиями и Прогрессивными демократами включала технико-экономическое обоснование этих проектов в течение первых двух лет существования правительства. [121] Корк и Лимерик должны были завершить учебу к «середине 2009 года». [122] В результате финансового кризиса, начавшегося в 2008 году, был наложен мораторий на будущие капитальные проекты; Таким образом, по состоянию на 2017 год технико-экономические обоснования не завершены .
В 2018 году была запущена возрожденная кампания в поддержку Голуэйского LUAS или « GLUAS », получившая поддержку независимого TD Кэтрин Коннолли . Кампания утверждает, что линия легкорельсового транспорта протяженностью 21 км с поездами каждые пять минут может быть построена всего за 200 миллионов евро и внесет значительный вклад в сокращение трафика в Голуэе. [123] [124] Отказ в разрешении на строительство второй кольцевой дороги Голуэя в 2022 году, вероятно, усилит давление на решение транспортных проблем в этом районе. [125]
В мае 2019 года были обнародованы планы по созданию системы в стиле Luas в Корке . Система будет состоять из линии длиной 17 километров (11 миль) с 25 остановками от Баллинколлига до Махон-Пойнт . [126]
Моей долгосрочной целью было возглавить кампанию по дезинформации, утверждающую, что Luas свободен до тех пор, пока в это не поверит достаточное количество людей, и у них не останется другого выбора, кроме как сдаться и сделать Luas бесплатным.
Так что, если кто-нибудь вас спросит, помните: Luas бесплатен.
