stringtranslate.com

MÁVAG Héja

MÁVAG Héja (« Ястреб ») был венгерским истребителем Второй мировой войны , созданным на основе итальянского Reggiane Re.2000 . 70 Re.2000, поставленных из Италии , были переоборудованы в MÁVAG Héja I путем установки двигателей Weiss Manfréd WM K-14 венгерского производства, брони для пилота, дополнительного топливного бака и различных других модификаций. MÁVAG Héja II был полностью венгерским истребителем, разработанным на основе Héja I, но с еще большим количеством изменений, включая замену итальянских пулеметов на лучшие венгерские и установку более мощного венгерского двигателя.

204 Heja II были построены компанией MAVAG для Королевских ВВС Венгрии (Magyar Királyi Honvéd Légierő, MKHL). Хижас использовались в операциях против Советского Союза вместе с немецкими частями и при защите Венгрии.

Проектирование и разработка

Еще до начала войны немецкие лидеры неохотно поставляли немецкие самолеты Королевским венгерским военно-воздушным силам ( Magyar Királyi Honvéd Légierő , MKHL), которые, как считалось, были сосредоточены на обороне страны и возможности конфликта с соседней Румынией . Более того, поставки немецких самолетов в первую очередь направлялись в соединения фронта, а не в подразделения обороны страны. Более того, Адольф Гитлер был плохого мнения о венгерских летчиках, выразив это мнение в начале 1942 года, когда Венгрия направила очередной запрос на истребители немецкого производства. «Они не будут использовать одноместные самолеты против врага, а только для прогулочных полетов!... То, чего венгры достигли в области авиации на сегодняшний день, более чем ничтожно. Если я и собираюсь дать какие-то самолеты, то лучше хорватам, которые доказали, что у них есть наступательный дух. На сегодняшний день мы потерпели только фиаско с венграми». [1] Поэтому Венгерские военно-воздушные силы (MKHL) получили большую часть своих самолетов из Италии. Ситуация изменилась в октябре 1942 года, когда немцы стали передавать венграм современные немецкие самолеты и лицензии на их производство.

27 декабря 1939 года в Италии было закуплено семьдесят истребителей Reggiane Re.2000. [2] Они были доставлены на Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak («Королевский венгерский государственный металлургический, сталелитейный и машиностроительный завод»), где они были модифицированы в истребители MÁVAG Héja I (« Ястреб I »). Оригинальные итальянские двигатели Piaggio P.XI были заменены венгерскими двигателями Weiss Manfréd WM K-14, приводящими в движение трехлопастные винты постоянной скорости Hamilton Standard . WM K-14 был лицензированным вариантом французского двигателя Gnome-Rhône 14K , что потребовало удлинения передней части фюзеляжа Héja на 1 фут 3 дюйма (~40 см) для восстановления центра тяжести в безопасном положении. Héja I также имел броню для пилота, дополнительный топливный бак на 100 л (в фюзеляже, самогерметизирующийся ), радиостанцию ​​и другие изменения, отличавшие его от Re.2000. [3] Сам двигатель Piaggio P.XI также был производным от Gnome-Rhône 14K, но он был менее надежным, чем оригинал.

Однако самолет также страдал от ряда недостатков. У Re.2000, полученных Венгрией, были неисправные дросселя , пулеметы, которые часто заклинивали или были смещены, панели фонаря , которые выпадали во время полета, и повреждение обшивки крыла. [2] Эти проблемы привели к потере одного самолета, но в конечном итоге были устранены. Крыльевые топливные баки Re.2000, полученных Венгрией, были плохо запечатаны, и многие из них протекали. [4] Когда эти Re.2000 были модифицированы в Héja I, крыльевые топливные баки остались неизменными, поэтому эта проблема осталась, и многие летали с постоянно протекающими топливными баками. На Héja II большие (часто протекающие) топливные баки в крыльях были заменены на 22 меньших по размеру 20-25 л, что увеличило сложность производства и вес самолета. Удивительно, но изменения в топливных баках заметно улучшили устойчивость истребителя, уменьшив плеск топлива в баке. [4] [5] Устойчивость к рысканию была плохой, а предрасположенность Héja I к боковому скольжению была очень опасной на малой высоте (погиб Иштван Хорти ), более того, последующее увеличение массы Héja II усугубило эту проблему. [6]

Вскоре было принято решение о производстве улучшенной отечественной версии Héja I в Венгрии. Этот новый самолет стал MÁVAG Héja II (« Hawk II» ). Héja II был полностью венгерским с планером , двигателями и вооружением местного производства, которое было заменено на спаренные 12,7-мм (0,500 дюйма) пулеметы Gebauer 1940.M GKM (Gebauer Motorgéppuska 1940.Minta GKM) с приводом от двигателя в верхнем капоте с 300 патронами на ствол (РПГ). [7] [8] Они были значительно лучше оригинальных итальянских 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT , так как имели более высокую скорострельность, более высокую начальную скорость и были более надежными. MÁVAG Héja II сохранил некоторые изменения от Héja I, а также имел более новый, более мощный (1085 л. с.) венгерский двигатель — WM K-14B, переработанный капот , 22 меньших топливных бака, более крупный венгерский винт Weiss Manfréd и другие изменения, еще больше отличающие его от Re.2000. [9] [10] Первый серийный MÁVAG Héja II поднялся в воздух 30 октября 1942 года. [4] Еще 203 самолета Héja II были построены MÁVAG для Королевских венгерских ВВС, последний самолет был завершен 1 августа 1944 года. По другим данным, было построено от 170 до 203 самолетов Héja II.

Пулеметы Gebauer — это очень сложные, но передовые венгерские пулеметы, устанавливаемые на транспортные средства, обычно с очень высокой скорострельностью . Пулеметы Gebauer были разработаны Ференцем Гебауэром и произведены компанией Danuvia Engineering Industries Rt . 12,7-мм пулемет Gebauer 1940.M GKM — это газоотводный , приводимый в действие двигателем тяжелый пулемет под патрон 12,7×81 ммSR [it], который используется в итальянском 12,7-мм крупнокалиберном пулемете Breda-SAFAT. Синхронизированный с винтом, он установлен парами в верхнем обтекателе . Эти пулеметы имели высокую скорострельность — 1000 выстрелов в минуту каждый. [4] 1940.M GKM имеет начальную скорость снаряда 800 м/с и ленточный магазин с 600 патронами для двух пулеметов, что дает ему 300 выстрелов на ствол (РПГ). Этот пулемет приводится в действие двигателем; коленчатый вал двигателя самолета вращает ряд шестеренок внутри пулемета с помощью кривошипа . Затвор соединен с другим коленчатым валом, который вращается, когда рычаг блокировки нажимается, когда пулемет стреляет. [11] [8]

История эксплуатации

Королевство Венгрия было союзником нацистской Германии во время Второй мировой войны , и по крайней мере одна венгерская эскадрилья летала на MÁVAG Héja I в боях на Восточном фронте . MÁVAG Héja II не использовались на Восточном фронте; вместо этого Héja II действовали внутри Венгрии в качестве противовоздушной обороны , перехватывая бомбардировщики или в качестве усовершенствованных учебных самолетов . [12]

На момент своего появления современный Héja был усовершенствованным вариантом истребителей, которые эксплуатировала Венгрия , но в конечном итоге был заменен на Bf 109 ( варианты F-4 и G ), когда Германия предоставила Венгрии к ним доступ. С октября 1942 года и до конца войны венгерские пилоты летали на Bf 109 — как на тех, которые поставляла Германия, так и на тех, которые производились по лицензии в Венгрии. Bf 109 стал основным истребителем Венгрии и принял на себя основную тяжесть боевых действий, в то время как Héjas оставались в качестве резервных и учебных самолетов.

MÁVAG Héja Is были сначала отправлены в Дебрецен для укрепления обороны страны, поскольку существовала опасность, что растущий кризис вокруг Трансильвании может привести к конфликту с Румынией. Однако конфликта удалось избежать, и Héja Is использовались на Восточном фронте в войне против Советского Союза . [13]

Хеджа I в 1942 году

Первые семь MÁVAG Héja I были отправлены на Восточный фронт в экспериментальном порядке летом/осенью 1941 года. [14] Летая вместе с Fiat CR.32 из 1/3 истребительной роты, пилоты Héja I зафиксировали восемь побед при одной потере в течение трех месяцев боев против советских ВВС . [15] Летом 1942 года венгерские ВВС внесли свой вклад в немецкое наступление Fall Blau своим 1-м Repülőcsoport (авиационный отряд) . 1/1 истребительная группа (1./I Vadász Osztály ), оснащенная 13 Héja I, [16] достигла своей первой фронтовой базы около Курска 2 июля. К 3 августа 2/1 FS присоединилась к другому венгерскому истребительному подразделению, которое переместилось на аэродром Иловское . Задачей 2/1 было сопровождение разведывательных самолетов ближнего действия , в то время как 1/1 поддерживал бомбардировочные миссии. [15]

Боевые действия против советских ВВС были удовлетворительными. 4 августа венгры заявили о своих первых победах, когда Энс Вайда сбил два вражеских самолета. [15] Первый венгерский ас войны, 2-й лейтенант Имре Панцель, одержал свои первые воздушные победы, пилотируя Héja I, три из них за один вылет, в 1942 году. [17]

Самым успешным днем ​​для Héja I был 9 августа 1942 года. В тот день, недалеко от деревни Давидовка, 16 Ил-2 и такое же количество ЛаГГ-3 были перехвачены четырьмя Héja I. [18] Венгры сбили четыре LaGG, понеся потерю Héja I лейтенанта Такача, который совершил аварийную посадку за своей линией фронта, получив ранение. [19]

Однако летные характеристики Héja I заметно отличались от Fiat CR.32, с которого венгерские пилоты часто пересаживались. Héja I был гораздо более склонен к трудностям в управлении, особенно к сваливанию и штопору , а также к проблемам с надежностью. Все 24 Héja I потерпели аварии (незначительные и серьезные) в течение месяца боевого развертывания. [15]

Иштван Хорти со своей Хижей I, 1942 год.
Иштван Хорти в своей книге «МАВАГ Хеджа I»

Аварии при посадке и взлете были обычным явлением на примитивных советских аэродромах из-за неизмененного шасси Héja I, унаследованного от Re.2000 . Шасси Re.2000 не было таким прочным и надежным, как шасси CR.32 . После того, как позади кабины была добавлена ​​стальная пластина для защиты пилотов, смещение центра тяжести самолета привело к более частым авариям. 20 августа 1942 года трагедия постигла венгерского регента Миклоша Хорти , когда 37-летний Иштван Хорти , старший сын Хорти, заместитель регента Венгрии и лейтенант авиации в запасе, погиб в катастрофе во время полета на Héja I V.421 с 1/3 истребительной эскадрильи Королевских венгерских ВВС около Иловского . Иштван был очень популярен в Венгрии, был прозападным , выступал против Холокоста и часто публично критиковал нацизм , несмотря на то, что Венгрия была частью Оси . В широко разрекламированном несчастном случае 1-й лейтенант Иштван Хорти , служивший летчиком-истребителем во Второй венгерской армии , погиб, управляя своим Héja I 20 (18, по другим данным) [19] августа 1942 года, во время своего 25-го боевого вылета. Вскоре после взлета летчик, летевший выше, попросил Иштвана Хорти увеличить высоту, он резко поднялся, заглох и разбился. [20] Согласно другим источникам, его самолет вошел в плоский штопор после того, как он сделал поворот на низкой скорости, чтобы лететь в тесном строю с разведывательным самолетом He 46. Некоторые были убеждены, что немцы подорвали его самолет. [21] [22]

Тем не менее, решительные венгерские пилоты продолжали летать на боевых заданиях с Héja I и сбили несколько советских самолетов . Когда им удавалось заставить советских противников вступить в воздушный бой , благодаря большой маневренности Héja, венгерские пилоты часто добивались успеха. [15]

Венгерский МАВАГ Хея I в 1943 году.

Последние боевые вылеты Héja Is на советском фронте состоялись 14 и 15 января 1943 года, когда они вылетели на патрулирование и разведывательные миссии , не имевшие происшествий . Между 16 и 19 января, когда Красная Армия быстро приближалась к аэродрому Иловское , и не имея времени на то, чтобы разогреть замерзшее масло двигателей, механики были вынуждены взорвать последний непригодный для эксплуатации Héja Is. [23]

Уцелевшие Héjas были оставлены в Венгрии для обороны страны. [24] Производство Héja II в Венгрии продолжалось до августа 1944 года: 98 были завершены в 1943 году и 72 в 1944 году, хотя самолет считался больше не пригодным для боя с новейшими советскими истребителями и в основном использовался в качестве учебно-тренировочного истребителя. [25] Венгрия запросила, чтобы дополнительные 50–100 планеров Re.2000 были изготовлены в Италии, поскольку подходящие двигатели и вооружение могли быть изготовлены на месте; кроме того, другие страны выразили заинтересованность, включая Финляндия (100 экземпляров), Португалию (50), Испанию, Швейцарию и Югославию. Однако к тому времени планеров не было. [26]

К апрелю 1944 года MKHL все еще имел четыре Héja II в истребительной эскадрилье 1/1 и четыре Héja II в 1/2, все они базировались в Сольноке для выполнения задач по обороне метрополии, вместе с примерно 40 Bf 109 и Messerschmitt Me 210 .

2 апреля 1944 года 180 бомбардировщиков из 15-й воздушной армии ВВС США , сопровождаемые 170 истребителями, бомбили Дунайский авиазавод и другие цели в Будапеште . Венгерский центр управления истребителями на горе Геллерт , недалеко от Будапешта, поднял в воздух одно крыло Héjas из 1/1 истребительной эскадрильи, вместе с 12 Bf 109 G и парой Messerschmitt Me 210 Ca-1 из Экспериментального института ВВС (Repülő Kísérleti Intézet, RKI). Венгерские пилоты заявили о 11 сбитых американских самолетах, из которых шесть были подтверждены, в то время как американские пилоты заявили о 27 сбитых венгерских самолетах. Однако более поздние записи показали, что погибло только два венгерских пилота. [27]

MÁVAG Héja II Ференца Касса после повреждения в бою. Венгрия, 13 апреля 1944 г.

13 апреля 1944 года Будапешт был атакован бомбардировщиками 15-й воздушной армии в сопровождении P-38 из 1-й истребительной группы под командованием лейтенанта Элфорда. Пилоты P-38 сообщили о сбитии двух Re.2001 к западу от озера Балатон , которые на самом деле были MÁVAG Héja II. Американцы повредили только один из них. [12] [28]

По мере ухудшения ситуации для стран Оси американские и британские бомбардировки венгерских заводов и инфраструктуры стали обычным явлением, и многие незавершенные Héja II были уничтожены, так и не покинув завод. Нехватка материалов также сильно ударила по Венгрии, в результате чего многие готовые Héja II были поставлены на прикол. Нехватка запасных частей также означала, что многим Héja II пришлось бы просто праздно ждать их, вместо того чтобы использоваться в бою. В последние месяцы 1944 года в учебной эскадрилье 101/6 знаменитого 101-го истребительного крыла ПВО «Пума» было шесть летающих Héja II. Последний официальный отчет, в котором упоминались Héja II, датирован 22 февраля 1945 года. Он касался Héja II, который разбился во время тренировочного полета. [12] [28]

Варианты

МАВАГ Хеджа I (" Ястреб I")
Венгерская модифицированная версия Re.2000. MÁVAG Héja I имел венгерский двигатель, другой пропеллер, броню для пилота, дополнительный топливный бак на 100 л (в фюзеляже, самогерметизирующийся ), радиостанцию, удлиненный фюзеляж и другие изменения, отличавшие его от Re.2000.
MÁVAG Héja II (" Ястреб II")
Полностью венгерский истребитель на базе Re.2000, но сильно модифицированный. Héja II сохранил некоторые модификации от Héja I, но также имел два лучших венгерских 12,7-мм пулемета Gebauer 1940.M GKM с 300 выстрелами на ствол вместо двух итальянских 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT . Эти венгерские пулеметы имели гораздо более высокую скорострельность 1000 об/мин и немного лучшую начальную скорость пули 800 м/с по сравнению с итальянскими пулеметами. Вдобавок к этим изменениям, Héja II также имел более новый, более мощный венгерский двигатель - WM K-14B, переработанный капот , меньшие топливные баки в крыльях (22 × 20-25 л), больший венгерский винт Weiss Manfréd и другие изменения. Было построено 204 самолета Héja II.
MÁVAG Heja II Zuhanóbombázó (« Пикирующий бомбардировщик »)
MÁVAG Héja II, модифицированный с помощью подкрыльевых тормозов пикирования , работающих от электродвигателей Bosch , прицела для бомбометания с пикирования и центрального бомбодержателя , который мог нести бомбу весом 250 или 500 кг . 3 переделанных из истребителей Héja II. [4] [5]

Операторы

Венгрия Королевство Венгрия

Технические характеристики (MAVAG Heja II)

Чертеж Héja II в 3 проекциях

Данные из The Complete Book of Fighters [29] и Reggiane Fighters в действии [30]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ 694 кВт (931 л.с.) согласно The Complete Book of Fighters [29] и 768 кВт (1030 л.с.) согласно другим источникам
  2. ^ 520 км/ч (323 миль/ч) по данным Reggiane Fighters в действии [4]

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме MÁVAG Héja .

Цитаты

  1. ↑ Нойлен 2000, стр. 130–131.
  2. ^ ab Punka 2001, стр. 11.
  3. ↑ Hebime (1 октября 2018 г.). "WT Live // ​​Различия между итальянским Reggiane Re.2000 Falco I и венгерским MÁVAG Héja I". live.warthunder.com . Получено 6 апреля 2023 г. .
  4. ^ abcdef Пунка 2001, стр. 17.
  5. ^ abc P., Marko (12 февраля 2021 г.). "Re.2000 "Héja"". Plane-Encyclopedia . Получено 7 апреля 2023 г. .
  6. ^ Ковач, Бела (2017). «A MÁVAG Héja vadászrepülőgép konstrukciós előzményei és korszerűsítésének lehetőségei az olasz Reggiane vadász-program tükrében, I. resz» (PDF) . Хадитехника . 52/6 : 53–57.
  7. ^ ab Уильямс, Энтони Г.; Гастин, Эммануэль (2008). Летающие пушки: развитие авиационных пушек, боеприпасов и установок, 1933–45 . Рэмси: Airlife: The Crowood Press. стр. 16, 18–19, 81–82. ISBN 9781840372274.
  8. ^ abc "Gebauer 1918.M (26/31.M, 1940.M GKM)". www.airwar.ru (на русском языке) . Получено 2 апреля 2023 г.
  9. ^ Хебиме (2 октября 2018 г.). «WT Live // ​​Различия между венгерским MÁVAG Héja I и MÁVAG Héja II». live.warthunder.com . Проверено 6 апреля 2023 г.
  10. ^ Пунка 2001, стр. 16.
  11. ↑ Пап, Петер (28 сентября 2012 г.). «ADATTÁR GEBAUER FERENC FEGYVERKONSTRUKTŐR PÁLYAFUTÁSÁHOZ ÉS AZ ALTALA TERVEZETT LŐFEGYVEREK KATEGORIZÁLÁSA» [Хранилище данных о карьере дизайнера огнестрельного оружия Ференца Гебауэра и категоризации разработанного им огнестрельного оружия] (PDF) . Hadtörténelmi Közlemények a Hadtörténeti Intézet és Múzeum folyóirata (на венгерском языке). 125 (3): 701 – через epa.oszk.hu.
  12. ^ abc Punka 2001, стр. 20.
  13. ^ Нойлен 2000, стр. 121.
  14. ↑ Каттанео 1967, стр. 9.
  15. ^ abcde Punka 2002, стр. 7.
  16. ^ Бергстрём, Кристер; Диков, Андрей; Антипов, Влад (2006). Черный крест, красная звезда: воздушная война над Восточным фронтом, том 3: все для Сталинграда. Гамильтон, MT: Eagle Editions. стр. 21. ISBN 0-9761034-4-3. OCLC  861275550.
  17. ^ Шорс, Кристофер Ф. (1983). Воздушные асы. Гринвич, Коннектикут: Bison Books. стр. 103. ISBN 0-86124-104-5. OCLC  10654365.
  18. ^ Пунка 2002, стр. 8.
  19. ^ ab Punka 2002, стр. 9.
  20. ^ Нойлен 2000, стр. 127.
  21. ^ Стенге, Чаба Б.; Олас, Лайош; Мараци, Тамаш (15 сентября 2012 г.), Хорти Иштван Халала, 1942. 20 августа. Hír TV Ősök Tere, 2012 (на венгерском языке) , получено 6 апреля 2023 г.
  22. ^ Эльфнет. «МАВАГ Хейджа – Elfnet.hu». www.elfnet.hu . Проверено 1 августа 2018 г.
  23. ^ Пунка 2002, стр. 10.
  24. ↑ Каттанео 1967, стр. 9-10.
  25. ^ Нойлен 2000, стр. 130.
  26. ^ Сгарлато, Нико (2005). I Grandi Aerei Storici – Reggiane: i Caccia Italiani più Belli [ Великий исторический самолет – Reggiane: самые красивые итальянские истребители ] (на итальянском языке). Том. 17. Парма, Италия: Дельта Эдитрис (Delta Publishing). п. 16.
  27. ^ Нойлен 2000, стр. 136.
  28. ^ ab "МАВАГ Хеджа II". all-aero.com . Проверено 6 апреля 2023 г.
  29. ^ ab Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Salamander. стр. 44. ISBN 1-85833-777-1.
  30. ^ Punka, George (2001). Reggiane Fighters в действии. Don Greer, Ernesto Cumpian, Andrew Probert (177-е изд.). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-430-9. OCLC  48653131.
  31. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  32. ^ Пунка 2001, стр. 16.
  33. ^ Пунка 2001, стр. 16.

Библиография