stringtranslate.com

МГ МГБ

MGB — двухдверный спортивный автомобиль , выпускавшийся и продававшийся с 1962 по 1980 год компанией British Motor Corporation (BMC), позднее подразделением Austin-Morris компании British Leyland , как четырёхцилиндровый спортивный автомобиль с мягким верхом . Он был анонсирован и его подробности впервые опубликованы 19 сентября 1962 года. [3] Варианты включают трёхдверное купе MGB GT 2+2 (1965–1980), шестицилиндровый спортивный автомобиль и купе MGC (1967–1969) и восьмицилиндровое купе 2+2 MGB GT V8 (1973–1976).

Заменив MGA в 1962 году, производство MGB и его вариантов продолжалось до 1980 года, хотя модели GT с фиксированной крышей прекратили экспорт в США в 1974 году. Продажи MGB, MGC и MGB GT V8 в общей сложности составили 523 836 автомобилей. После 12-летнего перерыва MGB снова поступил в производство как сильно модифицированный MG RV8 с ограниченным тиражом в 2000 автомобилей, прежде чем в 1995 году его окончательно заменила модель MG F.

История

Разработка MGB началась по крайней мере еще в 1958 году с прототипа, известного по кодовому названию Abingdon; MG EX205. [4] По своей структуре автомобиль был прогрессивным, современным дизайном 1962 года, использующим унитарную структуру вместо традиционной конструкции кузова на раме , используемой как на MGA и MG T-types , так и на конкуренте MGB, серии Triumph TR . [5] Однако такие компоненты, как тормоза и подвеска, были разработками более раннего MGA 1955 года, с двигателем B-Series, берущим свое начало в 1947 году. Легкая конструкция снизила производственные затраты, одновременно добавив общей прочности автомобилю. Подъемные окна были стандартными, а удобное отделение водителя предлагало много места для ног. Полка для багажа была установлена ​​позади сидений.

MGB достигал времени 0–60 миль/ч (97 км/ч) всего за 11 секунд. Трехопорный двигатель серии B объемом 1798 куб. см выдавал 95 л. с. (71 кВт) при 5400 об/мин — модернизированный в октябре 1964 года до пятиопорного коленчатого вала. С 1975 года двигатели MGB для американского рынка были отрегулированы для соответствия стандартам выбросов, дорожный просвет был увеличен на дюйм (25 мм), а отличительные резиновые бамперы были установлены для соответствия стандартам бамперов .

MGB был одним из первых автомобилей, оснащенных контролируемыми зонами деформации, разработанными для защиты водителя и пассажира при столкновении на скорости 30 миль в час (48 км/ч) с неподвижным препятствием (200 тонн). [6] [7] Тем не менее, британская автомобильная ассоциация AA описала автомобиль, как и многие другие классические модели, как гораздо менее безопасный, чем современные автомобили. Проблема привлекла внимание общественности после случая 2013 года, когда водитель арендованного MGB 1963 года погиб в результате столкновения с такси. [8]

Ограниченное производство в 2000 единиц RV8 было произведено Rover в 1990-х годах. Несмотря на внешнее сходство с родстером, RV8 имел менее 5% взаимозаменяемости деталей с оригинальным автомобилем. [ необходима цитата ]

MGB по-прежнему пользуется популярностью у коллекционеров благодаря недорогим и легкодоступным деталям и простой механике.

Трансмиссия

Разрез MGB, демонстрирующий конфигурацию двигателя и коробки передач

Все MGB (кроме версии V8) использовали двигатель BMC B-Series . Этот двигатель был по сути увеличенной версией двигателя, используемого в MGA, с рабочим объемом двигателя , увеличенным с 1622 до 1798 куб. см. Более ранние автомобили использовали трехопорный коленчатый вал серии 18G. В феврале 1964 года была введена система принудительного вентилирования картера, и префикс двигателя изменился на 18GA, до октября 1964 года, когда была введена конструкция пятиопорного коленчатого вала, префикс двигателя стал 18GB. Мощность была оценена в 95 чистых л. с. как на пятиопорных, так и на более ранних трехопорных автомобилях с пиковой мощностью, достигаемой при 5400 об/мин с красной линией 6000 об/мин. Крутящий момент на MGB имел пиковое значение 110 фунт-фут (150 Н·м), а расход топлива составлял около 25 миль на галлон. [9] Мощность автомобилей в спецификации США упала в 1968 году с введением стандартов выбросов и использованием воздушных или смоговых насосов. В 1971 году автомобили спецификации Великобритании все еще имели 95 л. с. (71 кВт) при 5500 об./мин, с крутящим моментом 105 фунт-фут (142 Н·м) при 2500 об./мин. Префиксы двигателей стали 18V, а иглы карбюратора SU были изменены по причинам последних правил выбросов в соответствии с ECE15. К 1973 году мощность составляла 94 л. с. (70 кВт); к 1974 году — 87, с крутящим моментом 103 фунт-фут (140 Н·м); к 1975 году — 85, с крутящим моментом 100 фунт-фут (140 Н·м). Некоторые автомобили спецификации Калифорнии выдавали только около 70 л. с. (52 кВт) к концу 1970-х годов. В 1972 году степень сжатия на автомобилях, предназначенных для США, также была снижена с 9:1 до 8:1.

Все MGB с 1963 по 1974 год использовали два карбюратора SU диаметром 1,5 дюйма (38 мм). Автомобили американской спецификации с 1975 года использовали один карбюратор Stromberg диаметром 1,75 дюйма (44 мм), установленный на комбинированном впускном-выпускном коллекторе. Это значительно снижало мощность, а также создавало проблемы с долговечностью, поскольку (соседний) каталитический нейтрализатор имел тенденцию к растрескиванию впускного-выпускного коллектора. Все MGB использовали электрический топливный насос , изготовленный SU .

Все MGB с 1962 по 1967 год использовали четырехступенчатую механическую коробку передач с несинхронизированной, прямозубой первой передачей. Была доступна дополнительная повышающая передача [10] . Эта коробка передач была основана на той, что использовалась в MGA, с некоторыми незначительными усовершенствованиями, чтобы справиться с дополнительной мощностью более крупного двигателя MGB. В 1968 году ранняя коробка передач была заменена полностью синхронизированным блоком на основе коробки передач MGC. Этот блок был разработан для обработки 150 чистых л. с. трехлитрового двигателя MGC и, таким образом, был переработан при сопряжении со стандартным двигателем MGB B-Series. Та же трансмиссия использовалась в 3,5-литровой версии V8 MGB-GT-V8. Автоматическая трехступенчатая коробка передач также предлагалась в качестве заводской опции, но была непопулярной. [ необходима цитата ]

Электрически подключаемые коробки передач с повышающей передачей были доступны на всех MGB. Блок повышающей передачи работал на третьей и четвертой передачах (до 1977 года, когда повышающая передача работала только на четвертой) [11], но общее передаточное отношение на третьей передаче с повышающей передачей было примерно таким же, как и на прямой четвертой передаче. Блок повышающей передачи включался тумблером на приборной панели или путем нажатия рычага стеклоочистителя в сторону водителя, в зависимости от модели. Переключатель был перемещен на верхнюю часть ручки переключения передач в 1977 году. [11] Повышающие передачи были установлены менее чем на 20% всех MGB.

На MGB устанавливались три различных типа повышающих передач.

1962–64, 1965–67

Входной вал коробки передач, маховик и опорная плита двигателя были изменены с появлением двигателя с пятью коренными подшипниками в 1965 году. Поэтому трансмиссия для двигателя с тремя коренными подшипниками (1962–1964) отличалась от своего более позднего аналога. [11]

1968 по 1974.5

[11]

1974.5 по 1980

Повышающая передача работала на четвертой передаче только в агрегатах, выпущенных с февраля 1977 года. [11]

Разрез MGB, показывающий задний мост и дифференциал.

Ранние MGB использовали дифференциал типа «банджо», перенесенный из MGA, с передаточным отношением задней оси, уменьшенным с 4,1 (или 4,3) у MGA до 3,9 к 1. (Компенсируя уменьшение с 15-дюймовых до 14-дюймовых (360 мм) колес). MGB GT впервые начали использовать заднюю ось трубчатого типа в 1967 году. Этот узел был существенно прочнее, будучи, как и более поздняя коробка передач, разработанным для трехлитрового MGC. Все MGB использовали ось трубчатого типа с 1968 года.

Все MGB были оснащены 11-дюймовыми (280 мм) сплошными (невентилируемыми) дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади. Передние тормозные суппорты были изготовлены Lockheed и использовали два поршня на суппорт. Тормозная система на MGB GT была такой же, как у родстера, за исключением немного больших задних тормозных цилиндров. Одноконтурная гидравлическая система использовалась до 1968 года, когда двухконтурная (отдельные передняя и задняя системы) были установлены на всех MGB для соответствия правилам США. Сервоусилитель (усилитель тормозов) не был стандартным до 1975 года. Многие современные и современные испытатели прокомментировали очень сильное нажатие на педаль тормоза, необходимое для остановки автомобилей без сервоусилителя. [ необходима цитата ]

Первоначально MGB имел чрезвычайно простую электрическую систему. Переключатели на приборной панели управляли фарами, вентилятором и дворниками, а на подрулевом рычаге были установлены только указатели поворота. Выключатель зажигания также был установлен на приборной панели. Как и MGA, MGB использовал две 6-вольтовые батареи, соединенные последовательно , чтобы получить 12-вольтовую конфигурацию положительного заземления. Батареи были размещены под панелью люка за сиденьями, что затрудняло доступ; такое расположение обеспечивало отличное распределение веса и, таким образом, улучшало управляемость. В системе зарядки использовалась динамо-машина Lucas. Более поздние MGB претерпели значительные изменения в электрической системе, включая использование одной 12-вольтовой батареи, замену положительного на отрицательное заземление, тумблеры (кулисные) переключатели безопасного типа, генератор вместо динамо-машины, дополнительные сигнальные лампы и зуммеры, а большинство общих функций были перемещены на подрулевые рычаги.

С 1972 года на новые автомобили заводом устанавливались два разных размера радиальных шин Pirelli Cinturato , в зависимости от того, был ли автомобиль родстером (155/80x14) или GT (165/80x14). С появлением в 1974.5 году автомобилей с резиновым бампером размер заводской установки шин был упрощен до 165/80x14 для всех автомобилей, независимо от того, был ли автомобиль родстером или GT, а также независимо от типа колес (спицевые или RoStyle). Заводские V8 оснащались легкосплавными дисками и полнопрофильными шинами 175HR14. Модель «Jubilee», выпущенная в честь 50-летия компании в 1975 году, имела легкосплавные диски от V8, предположительно потому, что V8 не продавался, а у них был большой запас. [ необходима цитата ] С довоенным британским гоночным зеленым цветом, тонированными стеклами, золотыми полосами кузова и другой золотой отделкой было выпущено 751 Jubilees. Один был уничтожен в рекламном трюке, который пошел не так. Считается, что по состоянию на 2021 год их осталось около половины. [12] Последние 1000 моделей LE были последними автомобилями, покинувшими завод с литыми дисками.

Родстер

Начало 1974 г. MGB (модель для США)
Задняя часть позднего «черного бампера» MGB, на которой видны изменения, внесенные в 1974 году для соответствия новым нормам США.

Родстер был первым из линейки MGB, который был произведен. Кузов был чисто двухместным; небольшое заднее сиденье было редкой опцией в какой-то момент. MGB предлагал лучшее использование пространства для пассажиров и багажа, чем предыдущий MG A, несмотря на то, что был на 3 дюйма (7,6 см) короче по колесной базе и общей длине, и на 2 дюйма (5,1 см) ниже. Увеличившись в ширину на столько же, MGB получил заметно более низкую и приземистую посадку, чем его предшественник. Подвеска была мягче, обеспечивая более плавную езду, [ необходима цитата ] , а более крупный двигатель обеспечивал немного более высокую максимальную скорость. Четырехступенчатая коробка передач была улучшенной версией той, которая использовалась в MGA с дополнительной (электрически активируемой) повышающей передачей. Диаметр колеса уменьшился с 15 до 14 дюймов (36 см).

В конце 1967 года было внесено достаточно изменений, чтобы MG объявила модель 1968 года моделью Mark II. [15] Изменения включали новые коробки передач с пересмотренными передаточными числами и синхронизаторами на всех четырех передачах, опциональную автоматическую коробку передач Borg-Warner 35 (кроме США, что необычно), новую заднюю ось и генератор вместо динамо с заменой на систему отрицательного заземления. Новые коробки передач Mk II потребовали значительно измененного листового металла днища с новым туннелем трансмиссии с плоским верхом.

Чтобы соответствовать правилам безопасности США для модельного года 1968 года, MGB получил пластиковую и поролоновую панель приборов безопасности, названную «подушкой Абингдона», и двухконтурные тормоза. Другие рынки продолжили использовать стальную панель приборов. Колеса Rubery Owen RoStyle были введены для замены предыдущих версий из штампованной стали в 1969 году, а откидывающиеся сиденья были стандартизированы. [ необходима цитата ]

В 1969 году также появились три стеклоочистителя вместо двух, чтобы очищать требуемый процент стекла (только для рынка США), высокие спинки сидений с подголовниками и боковые габаритные фонари. В следующем году появилась новая передняя решетка, утопленная, из черного алюминия. Более традиционная полированная решетка вернулась в 1973 году с черной вставкой «соты». В Северной Америке в 1970 году появились разделенные задние бамперы с номерным знаком между ними, в 1971-1974 годах вернулись к более раннему цельному полноразмерному хромированному бамперу. [ необходима цитата ]

Дальнейшие изменения в 1972 году коснулись интерьера: появилась новая панель приборов .

Чтобы соответствовать нормам удара, в моделях США 1974 года хромированные бамперы были заменены на увеличенные резиновые, прозванные « Sabrinas » в честь британской актрисы Сабрины . Во второй половине 1974 года хромированные бамперы были полностью заменены. Новый, усиленный сталью черный резиновый бампер спереди также включал в себя область решетки, что дало серьезный рестайлинг носу B, а соответствующий задний бампер завершил изменения.

Новые правила США по высоте фар также означали, что фары были слишком низкими. Вместо того, чтобы переделывать переднюю часть автомобиля, British Leyland подняла подвеску автомобиля на 1 дюйм (25 мм). Это, в сочетании с новыми, гораздо более тяжелыми бамперами, привело к значительному ухудшению управляемости. Только для модельного года 1975 года передний стабилизатор поперечной устойчивости был удален в качестве меры экономии (хотя все еще доступен в качестве опции). Ущерб, нанесенный ответом British Leyland на законодательство США, был частично смягчен пересмотром геометрии подвески в 1977 году, когда задний стабилизатор поперечной устойчивости стал стандартным оборудованием для всех моделей. Американские правила по выбросам также снизили мощность.

В марте 1979 года British Leyland начала производство родстеров MGB ограниченной серии, окрашенных в черный цвет, для рынка США, в общей сложности 500 экземпляров. Из-за высокого спроса на модель ограниченной серии производство было завершено на 6682 экземплярах. Великобритания получила родстеры, окрашенные в бронзовый цвет, и модель GT ограниченной серии в серебристом цвете. Производство MGB ограниченной серии для внутреннего рынка было разделено между 421 родстером и 579 GT.

Последний родстер MGB, произведенный в Абингдоне, вернулся в музей округа Абингдон 1 декабря 2011 года при содействии British Motor Heritage . [16] Его подняли на 30 футов через окно первого этажа здания, являющегося памятником архитектуры I категории, с запасом в несколько дюймов [17] и теперь он является частью коллекции, выставленной в главной галерее. [18]

Работа над преемником MGB была начата ещё в 1964 году с EX234, но из-за отличных продаж MGB и MG Midget , BMC отменила её в 1966 году. [19] В 1968 году была разработана вторая предложенная замена, ADO76, но British Leyland прекратила работу над этим проектом к концу 1970 года; ADO76 в конечном итоге стал версией MGB с резиновым бампером в 1974 году. [20] Третья замена MGB была разработана в 1969 году, на этот раз с установленным посередине двигателем BMC E-series, полунезависимой подвеской Hydrolastic и стилем в стиле Ferrari. Она была отменена в 1970 году в пользу более традиционного Triumph Bullet, который позже стал TR7. [21] Когда завод в Абингдоне окончательно закрылся в конце 1980 года, British Leyland не стала его заменять, и прототип EX234 в конечном итоге был продан на аукционе в 2016 году.

Решение прекратить выпуск MGB было принято в основном из-за плохих показателей продаж Triumph TR7 , который в значительной степени занял лидирующие позиции в качестве современного предложения BL на рынке небольших спортивных автомобилей. Руководство BL посчитало, что продолжение производства MGB подрывает продажи TR7, и поэтому это было оправданием для снятия его с рынка. Однако TR7 не продавался и был снят с производства год спустя. Марка MG впоследствии использовалась для обозначения спортивных версий Austin Metro , Austin Maestro и Austin Montego в течение 1980-х годов, до повторного появления MGB в конце 1992 года как MG RV8.

ГТ

MGB GT с фиксированной крышей был представлен в октябре 1965 года. Производство продолжалось до 1980 года, хотя экспорт в США прекратился в 1974 году. MGB GT щеголял оранжереей, разработанной Pininfarina , и запустил спортивный стиль « хэтчбек ». Объединив наклонное заднее стекло с крышкой заднего багажника, B GT предлагал полезность универсала, сохраняя при этом стиль и форму купе. Эта новая конфигурация представляла собой конструкцию 2+2 с прямоугольным задним сиденьем и гораздо большим пространством для багажа, чем в родстере. Сравнительно немного компонентов отличалось, хотя MGB GT получил другие пружины подвески и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также другое ветровое стекло, которое было более простым и недорогим в обслуживании. В 2019 году Road & Track назвал GT одним из «16 самых красивых дизайнов Pininfarina, которые не являются Ferrari». [22]

Хотя ускорение GT было немного медленнее, чем у родстера, из-за увеличенного веса максимальная скорость увеличилась на 5 миль в час (8,0 км/ч) до 105 миль в час (169 км/ч) благодаря лучшей аэродинамике.

Специальная версия GT была выпущена в 1975 году к 50-летию MG Car Company. Она была в довоенном цвете British Racing Green, имела тонированные стекла, золотые полосы на кузове, литые диски V8, окрашенные в золотой и черный цвета, и другую золотую отделку. Было выпущено 751 Jubilees, один из которых был уничтожен в рекламном трюке, который пошел не так. Считается, что по состоянию на 2021 год их осталось около половины.

MGB Berlinette, произведенный бельгийским производителем кузовов Жаком Куном, использовал приподнятое ветровое стекло для размещения фастбэка. Было выпущено пятьдесят шесть экземпляров. [23]

МГЦ

1968 MGC GT

MGC был 2912 куб. см, рядной шестицилиндровой версией MGB, продаваемой с 1967 года и выпускавшейся до августа 1969 года [24] , некоторые продажи продолжались до 1970 года. Автомобилю был присвоен код модели ADO52. Он был задуман как замена Austin-Healey 3000 Mk. III, который должен был быть ADO51, но в таком виде так и не вышел за рамки стадии предложения по дизайну. Первым рассматриваемым двигателем была шестицилиндровая версия BMC B-Series, разработанная в Австралии, но в серийных версиях использовалась новая разработка Morris Engines C-Series с семью коренными подшипниками , которая также должна была использоваться для нового 3-литрового четырехдверного седана Austin. В двухкарбюраторной форме SU, используемой в MGC, двигатель выдавал 145 л. с. (108 кВт) при 5250 об./мин. [25] Корпус нуждался в значительных изменениях вокруг моторного отсека и днища, но внешне единственными отличиями были характерная выпуклость капота для размещения перемещенного радиатора и каплевидный вырез для зазора карбюратора. У него были другие тормоза от MGB, 15-дюймовые колеса с шинами Pirelli Cinturato 165HR15 (CA67). [26] более низкая реечная передача и специальная торсионная подвеска с телескопическими амортизаторами. Как и MGB, он был доступен в кузовах купе (GT) и родстер. В качестве опций были доступны коробка передач с повышающей передачей или трехступенчатая автоматическая коробка передач. Автомобиль мог развивать скорость 120 миль в час (193 км/ч) и разгоняться от 0 до 60 миль в час за 10,0 секунд. [25]

Тяжелый двигатель (на 209 фунтов тяжелее, чем двигатель MGB объемом 1798 куб. см) и новая подвеска изменили управляемость автомобиля, и он получил неоднозначную реакцию в автомобильной прессе. Позже выяснилось, что пресс-служба BMC неправильно установила давление в шинах автомобилей в стартовом парке (на те же значения, что и у стандартного MGB), и даже правильное давление было недостаточным для достижения наилучшей управляемости автомобиля.

Производство MGC было прекращено в 1969 году, менее чем через два года после начала производства.

Во время запуска автомобиля производители заявили, что Austin-Healey 3000 будет по-прежнему предлагаться как параллельная модель по цене на внутреннем рынке 1126 фунтов стерлингов по сравнению с 1102 фунтами стерлингов у MGC. [27]

Моторный отсек MGC 1969 года с двигателем правильного цвета, сервоприводами тормозов и оригинальными американскими выхлопными системами.

В 1967 году принц Чарльз получил MGC GT (SGY 766F), который он передал принцу Уильяму 30 лет спустя. [28]

Родстер MGC (спецификация США 1969 года)

МГБ ГТ V8

MG начала предлагать MGB GT V8 в 1973 году, оснащенный алюминиевым блоком/алюминиевой головкой 3532 куб. см. двигателем Rover V8 , впервые установленным на Rover P5B . 137 л. с. (102 кВт) и 193 фунт-фут (262 Н·м) крутящего момента V8 позволяли ему достигать 60 миль в час (97 км/ч) за 7,7 секунды и развивать максимальную скорость 125 миль в час (201 км/ч). Расход топлива составлял чуть менее 20 миль на галлон. [29]

Благодаря алюминиевому блоку цилиндров и головкам двигатель Rover V8 весил примерно на 20 кг меньше, чем железный четырехцилиндровый двигатель MG . В отличие от MGC, V8, обеспечивающий повышенную мощность и крутящий момент MGB GT V8, не требовал значительных изменений шасси или ухудшения управляемости.

На заводе производились как хромированные, так и резиновые версии GT MGB с двигателем V8, производство которых было прекращено в 1976 году. MG никогда не пыталась экспортировать MGB GT V8 в Соединенные Штаты. Компания решила даже не разрабатывать версию MGB GT V8 с левым рулем, хотя двигатель Rover V8 предлагался в некоторых моделях Rover, предназначенных для США. Однако P6 3500 был отозван из США после 1971 года, а Rover 3500 SD1 был представлен только в 1980 году (его двигатель был оснащен оборудованием для снижения выбросов), так что в течение срока службы MGB GT V8 двигатель не производился в федеральной версии. Abingdon построил семь экземпляров с левым рулем, отправил их в Америку для получения сертификации и привез обратно в Великобританию для продажи в страны континентальной Европы. [30] [ нужен лучший источник ]

МГ РВ8

После запуска Mazda MX-5 в 1989 году British Motor Heritage (к тому времени принадлежавшая Rover Group ) снова запустила производство кузова MGB для обслуживания рынка реставрации MGB. Успех MX-5 вселил в Rover уверенность в том, что рынок двухместных родстеров возродился, и в 1991 году было принято решение создать обновленную модель MGB. Подвеска была лишь немного обновлена, разделяя листовую рессорную заднюю часть MGB. Крышка багажника и двери были общими с оригинальным автомобилем, как и задние барабанные тормоза. Двигатель представлял собой 3,9-литровую версию алюминиевого Rover V8, похожую на ту, что ранее использовалась в MGB GT V8. Также был установлен дифференциал повышенного трения . MG RV8 дебютировал на Британском международном автосалоне в октябре 1992 года. [ необходима цитата ]

Кузов, изготовленный British Motor Heritage, был окрашен на заводе Rover в Коули перед окончательной сборкой в ​​Коули, где автомобили собирались вручную в отдельном подразделении, LVA. Интерьер отличался шпоном из вяза и кожей Connolly . [31]

Двигатель выдавал 190 л. с. (142 кВт) при 4750 об/мин, достигая 0–60 миль/ч (96 км/ч) за 5,9 секунды. Во многом из-за задних барабанных тормозов и задних листовых рессор RV8 не пользовался популярностью у дорожных испытателей. [ необходима цитата ] Высокая цена автомобиля поставила его в прямую конкуренцию с современными соперниками от специализированных производителей, таких как TVR , которые предлагали современные технологии и более современный опыт вождения.

Большая часть ограниченного производства MG RV8 ушла в Японию – 1579 из 1983 произведенных. [32] В Великобритании изначально было продано 330 RV8. [33] Несколько сотен (возможно, около 700) этих автомобилей были реимпортированы обратно в Великобританию, а также в Австралию в период с 2000 по 2010 год, при этом максимальное количество в 485 было зарегистрировано в DVLA в Великобритании. [34] Некоторые наблюдатели считают RV8 продолжением модели MGB. [35] [36] [37] [38] [39]

Экземпляров с левым рулем не производилось.

Австралийская ассамблея

MGB собирали в Австралии с 1963 по 1972 год, [40] за это время было продано около 9000 экземпляров. [41] Автомобили собирались из комплектов для полной разборки , привезенных из Англии. [41] Первоначально сборка производилась Pressed Metal Corporation на ее заводе в Энфилде , но впоследствии была перенесена на завод BMC Australia в Зетланде в 1968 году. [1] Австралийская сборка закончилась в 1972 году, когда правительство издало требование о том, что для получения благоприятного тарифного режима автомобили местного производства должны иметь 85% местного содержания. [41] В то время местное содержание собранных в Австралии MGB оценивалось всего в 45%. [41] Все собранные в Австралии MGB были родстерами. [1]

Автоспорт

Спецификация MGB 1965 года по приложению K FiA с модификациями гоночного периода. Очень похоже на автомобили, участвовавшие в гонках в 1960-х годах.

Специально настроенные MGB (в том числе некоторые с алюминиевыми панелями) были успешны в международных дорожных соревнованиях, одержав победу в категории Grand Touring на ралли Монте-Карло 1965 года . [42] Победы в кольцевых гонках включали гонку Guards 1000 miles в Брэндс-Хэтче в 1965 году и 84-часовой Marathon de la Route на Нюрбургринге в 1966 году. [43] MGB также выиграли категорию GT в Targa Florio 1966 года , Spa 1000 1966 года и Spa 1000 1967 года . [43]

Галерея

Примечания

  1. ^ abc Том Ацель, История австралийского MGB, mgbsmadeinaustralia.org Архивировано 14 июля 2014 г. на Wayback Machine Получено 8 июля 2014 г.
  2. ^ История МГБ mgb.mgcc.info. Получено 21 декабря 2011 г.
  3. ^ "Новый спортивный автомобиль разгоняется до 107 миль в час". The Times . № 55501. 20 сентября 1962 г. стр. 5.
  4. ^ "MGB GT LE". Клуб владельцев MG .
  5. ^ Робсон, Грэм (2004). Essential MG. MotorBooks International. стр. 106–. ISBN 978-0-7603-2003-7. Как и в случае с Midget, MG принял смелое решение построить MGB на основе монококовой структуры. Хотя это означало, что капитальные затраты на оснастку были выше, новый автомобиль мог быть легче и жестче. Хотя General ...
  6. ^ "MG/MGB/Chassis Info". Conceptcarz.com.
  7. ^ "1967 MGB 30 миль в час лобовой удар в бетонный блок, Абингдон в 1967 году (прокрутите вниз)". Mgb-stuff.org.uk . Получено 26 июля 2011 г. .
  8. ^ "AA выпускает предупреждение владельцам классических автомобилей после того, как MG 'сложился как перочинный нож'". Daily Telegraph . 15 января 2015 г. Получено 28 марта 2016 г. После смерти учителя Ника Сеннета AA заявляет, что классические автомобили 'просто не обладают такой же устойчивостью к повреждениям, как современные транспортные средства'
  9. ^ Уилсон, Квентин (1995). The Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
  10. ^ Уилсон, Квентин (1995). The Ultimate Classic Car Book. DK Publishing. ISBN 0-7894-0159-2.
  11. ^ abcde "Overdrive Transmissions - Tom Sotomayor". Архивировано из оригинала 12 июня 2013 года . Получено 5 июня 2014 года .
  12. ^ mgbjubilee.com
  13. ^ ab "Autotest – MG MGC Automatic". Autocar . Vol. 129 (nbr 3795). 7 ноября 1968. стр. 10–14.
  14. ^ abcdef Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  15. ^ Clausager, Anders Ditlev (2010). Оригинальный MGB - с MGC и MGB GT V8 . Соединенное Королевство: Herridge & Sons Ltd. стр. 10, 16, 18, 19, 25, 33, 34, 35, 40, 43. ISBN 978-1-906133-18-4.
  16. ^ "Телевизионный новостной сюжет". YouTube . BBC Oxford News . 1 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 8 июля 2012 г.
  17. ^ "MG Exhibition". Абингдон-он-Темз, Великобритания: Abingdon County Hall Museum . Получено 8 июля 2012 г.
  18. ^ "MG roadster, soft top; MG Works; 23.10.1980AD; BMHT Loan.1". eHive , Vernon Systems . Abingdon County Hall Museum . Получено 8 июля 2012 г. .
  19. ^ "Проекты спортивных автомобилей: EX234". Austin Rover Online. 29 июня 2016 г. Получено 23 августа 2018 г.
  20. ^ "Проекты спортивных автомобилей: ADO76". Austin Rover Online. 25 июня 2011 г. Получено 23 августа 2018 г.
  21. ^ "MG ADO21 - среднемоторный спортивный автомобиль, который мог бы быть". Austin Rover Online. 19 марта 2023 г. Получено 18 декабря 2023 г.
  22. ^ «16 самых красивых дизайнов Pininfarina, которые не являются Ferrari». Road & Track. 14 августа 2019 г.
  23. ^ Coune MGB Berlinette, www.coachbuild.com Архивировано 24 октября 2017 г. на Wayback Machine Получено 13 июня 2016 г.
  24. ^ "Тест подержанных автомобилей:1969 MGC". Autocar . Т. 135, № 3940. 30 сентября 1971 г., стр. 18–19.
  25. ^ ab The Motor. Дорожный тест . 4 ноября 1967 г.
  26. ^ "Pirelli Cinturato ™". www.cinturato.net . Архивировано из оригинала 31 января 2012 года . Получено 14 февраля 2017 года .
  27. ^ "Дорожный тест Autocar: MG MGC: Новая производная MGB с шестицилиндровым двигателем... Недостаток крутящего момента на низких оборотах и ​​двигатель неохотно набирает обороты. Очень шумный вентилятор. Новая полностью синхронизированная коробка передач работает хорошо, но имеет странный выбор передаточных чисел с повышающей передачей. Большой расход топлива. Легкие тормоза, с некоторым затуханием. Хорошая езда; сильная недостаточная поворачиваемость; рулевое управление на низкой передаче. Много места для ног. Дополнительный обогреватель. Хорошая отделка". Autocar . Vol. 127 (nbr 3744). 16 ноября 1967 г. стр. 28–32.
  28. ^ "Safety Fast September 99 – MGC Newsletter". Mgcars.org.uk . Получено 11 декабря 2009 г. .
  29. ↑ Журнал Motor 25/8/1973
  30. ^ «Кто-нибудь знает, где они?». Доска объявлений V8 . Получено 18 декабря 2019 г.
  31. ^ Дэвид Долбель (12 сентября 2010 г.). «Представляем MG RV8 на». Mgrv8.com . Получено 28 ноября 2010 г.
  32. ^ "Одно последнее ура: MG RV8 1994 года". Autoweek . Получено 18 апреля 2018 г. .
  33. ^ "MG RV8 (1992–1995)". rac.co.uk . Получено 7 ноября 2014 г. .
  34. ^ "Количество транспортных средств, имеющих лицензию или SORN, с 1994 года". howmanyleft.co.uk . Получено 7 ноября 2014 г.
  35. ^ "MG RV8: умная перезагрузка франшизы спортивных автомобилей MG". Hemmings.com.
  36. ^ MGRV8.COM (получено 17 апреля 2014 г.)
  37. ↑ Honest John (получено 17 апреля 2014 г.)
  38. ↑ Aronline (получено 17 апреля 2014 г.)
  39. ^ Аллан и Уайлдер (2011). «MG RV8: История производства» (PDF) . MG Car Club Ltd . Получено 4 октября 2021 г. – через www.v8register.net.
  40. ^ MG MGB Roadster (1963–1972) www. carpoint.com.au. Получено 21 декабря 2011 г.
  41. ^ abcd "Новости: MGB заканчивается внизу". Autocar . Т. 137 (№ 3992). 30 ноября 1972 г. стр. 15.
  42. ↑ Справочник для читателей о победителях в Монте-Карло, реклама British Motor Corporation, журнал Life, 14 февраля 1964 г., стр. 81 Получено с books.google.com.au 22 декабря 2011 г.
  43. ^ ab ML Twite, The World's Racing Cars, четвертое издание, 1970, стр. 104

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме MG B.