MY Ady Gil (ранее Earthrace ) был 78-футовым (24 м) волнопроникающим тримараном , изначально созданным как часть проекта по установлению мирового рекорда по кругосветному плаванию на моторной лодке. Работающее на биодизельном топливе судно также могло работать на обычном дизельном топливе. [2] [3] [4] В нем использовались другие экологически чистые материалы, такие как смазочные материалы на основе растительного масла, композиты из конопли и нетоксичные противообрастающие покрытия , а также имелись такие особенности, как фильтры для трюмной воды. [2]
Первая попытка кругосветного плавания в 2007 году оказалась неудачной. Лодка несколько раз сталкивалась с механическими проблемами и столкнулась с гватемальским рыболовным судном, в результате чего погиб один из членов экипажа другой лодки. Хотя экипаж Earthrace впоследствии был освобожден от какой-либо ответственности, задержка вынудила возобновить попытку рекорда, в то время как другие механические проблемы позже прервали ее. В 2008 году второе путешествие оказалось успешным, хотя снова пришлось преодолеть многочисленные технические проблемы, прежде чем рекорд был достигнут, и судно, наконец, вернулось в Сагунто, Испания, спустя чуть менее 61 дня [5] 27 июня 2008 года.
В конце 2009 года было объявлено, что судно, теперь перекрашенное в черный цвет и названное Ady Gil , будет участвовать в антикитобойных операциях под руководством Общества охраны морской фауны . Во время операций в Южном океане судно и японское судно поддержки китобойного промысла MV Shōnan Maru 2 столкнулись 6 января 2010 года, в результате чего Ady Gil потерял носовую часть и получил ранения один член экипажа. [6] [7] [8] Каждая сторона обвиняла другую в столкновении, и правительственные агентства начали расследование инцидента. [9] Экипаж Ady Gil был снят с поврежденного судна [10] [11] , а спасательная операция была прекращена, и судно затонуло на следующий день. [12]
Судно было спроектировано LOMOcean Design (ранее Craig Loomes Design Group Ltd. ) и построено Calibre Boats в Окленде , Новая Зеландия . [13] Волнопроницаемая конструкция тримарана позволила улучшить скорость и устойчивость. Лодка была полностью погружаемой, способной прорезать 15-метровые (49 футов) волны и погружаться на глубину 7 м (23 фута) под воду. [2] Корпус был изготовлен из композитного углеродного волокна и кевлара с нетоксичной противообрастающей краской . [3]
Судно было оснащено двумя двигателями Cummins Mercruiser мощностью 540 лошадиных сил , которые работали на биодизельном топливе из смеси животного жира и растительного масла . [4] Оно могло работать на дизельном топливе, биодизельном топливе или смесях. [14] Для охлаждения и подачи свежего воздуха в двигатели воздухозаборники располагались на двух эффектных ребрах . [15] Двойные винты Ady Gil были установлены под основным корпусом, в то время как рули были установлены на понтонах. Такая конструкция обеспечивала хорошую поворотливость на скорости, но ограничивала маневренность на скоростях ниже 12 узлов. [1] Несмотря на то, что судно было спроектировано как «эколодка», сэр Дэвид Маккей подсчитал, что у него было значительно большее потребление энергии на пассажиро-километр, чем у гидроцикла или QE2 . [16]
Расходы в размере 2,5 млн долларов в основном были оплачены спонсорами, а единственным предметом роскоши на борту был туалет стоимостью 10 000 долларов. [17] На вопрос: «Сожалеете о стоимости всего этого?» шкипер Пит Бетьюн ответил: «Нет... Знаете, у меня действительно самая крутая лодка в мире». [18]
Earthrace был призван продемонстрировать экологически чистые технологии. Он побил мировой рекорд по кругосветному плаванию на моторизованной лодке . [4] Он установил рекорд за 60 дней 23 часа и 49 минут. Это побило рекорд в 74 дня, 20 часов, 58 минут, установленный Cable and Wireless Adventurer (тогда Ocean 7 Adventurer ), [19] в 1998 году, на 13 дней, 21 час и 9 минут. Неясно, было ли кругосветное плавание быстрее спорного времени, установленного атомной подводной лодкой ВМС США USS Triton во время операции Sandblast . [20] Время, установленное Earthrace , не превзошло абсолютный рекорд, установленный 103-футовым парусным тримараном Groupama 3, пройденным Франком Каммасом, с результатом 48 дней 7 часов 44 минуты 52 секунды [3] или последний рекорд 2012 года, установленный Banque Populaire V , 131-футовым тримараном, пройденным Лоиком Пейроном, с результатом 45 дней 13 часов 42 минуты 53 секунды.
Первоначально попытка стартовала с Барбадоса 10 марта 2007 года, но столкнулась со значительными задержками, включая проблемы с винтами и другие механические неполадки. [21]
Проблема с двигателем у Палау вызвала 8-дневную задержку из-за удаленности. [22] Ночью 19 марта 2007 года, находясь примерно в 22 километрах (14 милях) от берега Гватемалы , Earthrace столкнулась с местной рыболовной лодкой. Никто из членов экипажа Earthrace не пострадал, но один из трех членов экипажа рыболовной лодки так и не был найден. [23] Экипаж был освобожден от какой-либо ответственности после 10-дневного расследования, в течение которого они содержались под стражей. [24] Задержки помешали Earthrace завершить кругосветное плавание в рекордные сроки, но поскольку Earthrace взяла официальное время старта при выходе из Сан-Диего , команда решила «начать заново» с этой новой линии старта/финиша. Они отплыли из Сан-Диего 7 апреля 2007 года и должны были вернуться к 21 июня, чтобы побить рекорд. [22] Однако попытка была прекращена 31 мая 2007 года после того, как вскоре после выхода из Малаги , Испания , в корпусе была обнаружена трещина . [25]
Биотопливо поставлялось широким кругом поставщиков и производилось из различных товарных культур. Бетьюну пришлось неохотно вернуться к обычному дизельному топливу из-за его нехватки. [21]
После переоборудования на верфи Vulkan в порту Сагунто вторая попытка установления рекорда началась в 14:35 (CET) 27 апреля 2008 года. [26] [27] [28] На борту находились Роб Дрюэтт (оператор), Адам Карлсон (штурман), Марк Рассел (инженер) и Бетьюн (шкипер/владелец). [29] [ необходима цитата ] Маршрут для второй попытки установления мирового рекорда и предполагаемое время для каждого этапа были следующими:
У лодки возникли проблемы с автопилотом через два дня после отправления, а затем 30 апреля заблокировался подъемный насос правого двигателя. Однако, хотя и было потеряно некоторое время, лодка прибыла на Азорские острова немного раньше графика для попытки установления мирового рекорда, и все технические проблемы, по-видимому, были решены.
Следующие два этапа прошли без серьезных проблем, и экипажу удалось обойти большую очередь судов в Панамском канале. На 22-й день, примерно на полпути к Гавайям, сильная вибрация заставила их остановиться, и после того, как Бетьюн в темноте залез под лодку с фонариком, чтобы исследовать, он обнаружил, что часть нейлоновой сети запуталась в одном из опор и ее пришлось удалить.
Вскоре после выхода из Палау на 34-й день Earthrace столкнулся с подводным мусором, который срезал две лопасти левого винта и погнул приводной вал. Это потребовало возвращения на Палау для оценки повреждений и удаления винта. Затем судно продолжило путь в Сингапур на одном двигателе, в то время как были приведены в действие планы по изготовлению нового приводного вала и получению другого винта. Оказавшись в Сингапуре, Earthrace был поднят из воды на стропе, и ремонт был выполнен на причале в рекордно короткие сроки.
На 48-й день экипаж страдал от жары и высокой влажности , и все были поражены тепловой сыпью. В это время они также столкнулись с муссоном , и их скорость была значительно снижена из-за горных волн. Сильные волны продолжались до Омана и далее, прежде чем войти в Красное море . На этом участке транспондер лодки был поврежден, и морской трекер перестал работать. На 56-й день, по пути в Порт-Суэц , подъемный насос вышел из строя, ограничив их скорость до 16 узлов. Это потребовало трехчасового обслуживания, чтобы заменить его.
В пятницу, 27 июня 2008 года, Earthrace установила новый мировой рекорд по кругосветному плаванию с использованием мотора, пересекла финишную черту в 14:24 по центральноевропейскому времени в Сагунто, Испания. [3]
Было объявлено, что Earthrace будет сопровождать Sea Shepherd в его операциях 2009–2010 годов (под названием « Waltzing Matilda ») против японского китобойного промысла в китовом заповеднике Южного океана . Бетьюн сказал, что было достигнуто соглашение с Sea Shepherd о том, что судно возьмет на себя вспомогательную роль. [31] Sea Shepherd отметила, что судно было единственным во флоте, достаточно быстрым, чтобы поспевать за всеми судами японского китобойного флота. [32]
17 октября 2009 года Earthrace была представлена СМИ в новой черной окраске, и она была переименована в Ady Gil , в честь имени крупного спонсора (голливудского магната, производящего осветительное оборудование, который пожертвовал группе 1 миллион долларов). [33] Новая окраска и футуристический вид самой лодки часто вызывали сравнения с транспортными средствами Бэтмена и стелс-кораблями в СМИ. [34] [35]
Для защиты корпуса от льда были добавлены 4–8 слоев кевлара , толщина которых зависела от местоположения, при этом все области под ватерлинией получили дополнительные слои кевлара, а также некоторые области над ватерлинией. [30] Чтобы уменьшить его радиолокационный профиль для японского флота, корабль был окрашен краской, предназначенной для рассеивания радиолокационных сигналов , и широкополосным радаром , который имеет почти нулевое радиолокационное излучение. [30] Несмотря на то, что его называют стелс-кораблем, у Ady Gil отсутствуют углы и кривизна формы, предназначенные для отклонения радара от излучателя, а не обратно к нему. [36] Другие электронные усовершенствования включали камеры FLIR , спутниковую связь Iridium , а также ряд динамиков, которые были предназначены для целей связи. Бетьюн сказал, что он намеревался проигрывать китобоям такие песни, как Tangaroa новозеландского музыканта Тики Таане , «рычащую большую песню о Боге моря, который заботится о нас». [30] [37]
Экипаж Sea Shepherd перед поездкой заявил, что Ady Gil не будет использоваться в качестве конфронтационного судна, как Steve Irwin . [38] Однако лидер Sea Shepherd Пол Уотсон , президент Общества охраны природы Sea Shepherd, позднее заявил в октябре 2009 года, что при максимальной скорости в 50 узлов судно будет использоваться для перехвата гарпунных судов и физической блокировки их попыток загарпунить китов, что позволит Sea Shepherd «предпринять самые амбициозные и агрессивные на сегодняшний день усилия по предотвращению истребления китов в Южном океане». [39]
За несколько дней до столкновения судно Ady Gil вступило в схватку с японскими китобойными судами во время их охоты. [40] Команда буксировала канаты, пытаясь запутать винты японских кораблей, и использовала картофельную пушку для стрельбы капсулами с вонючей масляной кислотой , которая портит китовое мясо, которое китобои получают во время охоты. [34] [40]
6 января 2010 года судно столкнулось в море с японским судном Shōnan Maru 2 , которое обеспечивало безопасность и поддержку китобойного флота. [7] Один член экипажа Ady Gil , новозеландский оператор, получил переломы шести ребер. [9] [41] Экипаж трех судов, Shōnan Maru 2 , Ady Gil и MY Bob Barker , судна поддержки Общества охраны дикой природы Sea Shepherd, снял на видео инцидент, [42] а видео инцидента было опубликовано как Институтом исследований китообразных [43], так и Обществом охраны дикой природы Sea Shepherd. [44] [45]
Каждая сторона обвиняет другую в инциденте, утверждая, что капитан другого судна просчитался во время опасного маневра. [9] Бетьюн заявил, что, по его мнению, капитан японского судна просчитался, пытаясь поцарапать нос Ady Gil . [46] В заявлении, опубликованном Обществом охраны морской фауны, Чак Свифт, который был свидетелем инцидента со своего судна Bob Barker , утверждал, что оба судна были неподвижны в воде, когда Shōnan Maru 2 «завелся, а затем намеренно направился в Ady Gil ». [42] Пол Уотсон изначально утверждал, что Ady Gil был почти неподвижен в воде, когда Shōnan Maru 2 внезапно изменил курс, а затем намеренно направился в него. [40] [47] Однако позже Уотсон заявил, что «достаточно посмотреть видео, чтобы увидеть, что Бетьюн по неосторожности остановил свое судно на пути китобойного судна, и оно было разрезано пополам». [48] Японский институт исследований китообразных возлагает вину за столкновение на Sea Shepherd, которые, по их словам, пытались запутать руль и винт, многократно перекрещивая их носовую часть лесками. [49] Японское агентство по рыболовству заявило, что Shōnan Maru 2 использовало водомет, чтобы отпугнуть Ady Gil , но антикитобойное судно предприняло такие маневры, как внезапное снижение скорости, что привело к столкновению. [50] Мнения в организациях новостных СМИ также различаются. Некоторые обвиняют Ady Gil в том, что он включил двигатель, чтобы намеренно выдвинуться на путь китобоя, некоторые обвиняют Shōnan Maru 2 в преднамеренном таране неподвижного судна — при этом обе стороны основывают свои взгляды в первую очередь на опубликованных видеокадрах. [51] Другие возлагают вину более равномерно. [40] [52] Расследование столкновения, проведенное Австралийским управлением по безопасности на море (AMSA), оказалось безрезультатным и не смогло назначить виновного в столкновении. AMSA не смогла проверить заявления, сделанные Sea Shepherd, в то время как японское правительство отказалось участвовать в расследовании, заявив, что любая имеющаяся у него информация может понадобиться для расследования его собственными властями. [53] Власти Новой Зеландии установили, что обе стороны были виновны в столкновении. Расследование Maritime New Zealand показало, что Shonan Maru No. 2 должен был держаться подальше от Ady Gilв соответствии с международными правилами столкновения, и имел достаточно возможностей избежать столкновения. Также было установлено, что Ady Gil не предпринял действий по избеганию, и его рулевой не видел приближающегося японского судна до тех пор, пока не наступили секунды до столкновения. [54]
Институт обнаружил обломки судна Ady Gil и опубликовал видеозапись, на которой, как сообщается, видно, что дизельное топливо с него вытекает в Южный океан . [55] Он также обнаружил несколько крупных стрел, плавающих рядом с обломками, утверждая, что это доказывает, что Sea Shepherd была готова подвергнуть опасности человеческую жизнь своей тактикой. [56] Экипаж Ady Gil утверждает, что стрелы предназначались для стрельбы по мертвым китам, отравления их плоти и превращения китов в бесполезных для китобоев, и заявления на этот счет были сделаны во время съемок эпизода Whale Wars . Позднее Sea Shepherd использовала обнаружение стрел для оправдания исключения Бетьюна из организации. [57]
Получив серьезные повреждения, Ady Gil был отбуксирован к французской станции Дюмон-д'Юрвиль в Антарктиде. [10] [11] Хотя погодные условия, как сообщалось, были благоприятными для попытки спасения, процесс буксировки судна, как сообщалось, привел к тому, что оно набрало больше воды. Sea Shepherd заявила, что все топливо и масло были выгружены с дрейфующего судна, что подвергало риску экипаж. [51] [58] Однако японские источники позже предоставили фотографии, предположительно показывающие, что из брошенных обломков вытекает дизельное топливо в Южный океан . [59]
6 октября 2010 года Бетюн опубликовал открытое письмо на своей странице в Facebook, в котором он сказал, что после столкновения с Shōnan Maru 2 Уотсон приказал ему намеренно затопить Ady Gil в целях пиара. [60] [61]
7 января 2013 года владелец судна подал в суд на Уотсона в округе Лос-Анджелес на 5 миллионов долларов. Джил говорит, что его судно было протаранено японским китобойным судном в 2010 году и получило повреждения носа, но повреждения можно было исправить. По словам Джил, Уотсон увидел в столкновении возможность превратить инцидент в большую рекламу и источник дохода для своей организации, поэтому вместо того, чтобы отбуксировать судно в порт для ремонта, он тайно отдал приказ потопить судно «под покровом темноты» и обвинил японцев. Джил утверждает, что Уотсон знал, что обвинение китобоев в уничтожении его судна вызовет сочувствие к его делу и вызовет возмущение против китобоев, вдохновив больше людей на пожертвования в его антикитобойную организацию. [62] Бетьюн также подал на Sea Shepherd в арбитражный суд на остаток задолженности в размере 500 000 долларов. [63]
Жалоба, основанная на Законе о коррумпированных и находящихся под влиянием рэкетира организациях, была подана Ади Джилом и Винсом Данди против Sea Shepherd и Пола Уотсона 6 августа 2014 года в Высший суд Лос-Анджелеса в связи с сбором пожертвований на замену судна. [64]
В сентябре 2015 года арбитр постановил, что Sea Shepherd преднамеренно и неправомерно затопила MV Ady Gil, намереваясь извлечь выгоду из огласки, которую принесет затопление. [65] Sea Shepherd боролась за то, чтобы решение и арбитражное решение не были обнародованы, но в конечном итоге потерпела неудачу. В январе 2016 года она приняла решение арбитра, которое после окончательного утверждения приведет к обнародованию арбитражного решения. [66] Г-н Гил и Earthrace Ltd получили компенсацию в размере 500 000 долларов США плюс 3,25% годовых с этой суммы с 8 января 2010 года по 15 сентября 2015 года, дату постановления арбитра. [67]
Бетьюн поднялся на борт Shōnan Maru 2 15 февраля 2010 года, заявив, что проводит гражданский арест ее капитана за то, что он назвал покушением на его жизнь и жизнь его команды, и предъявил требование в размере 3 миллионов долларов за его потерянную лодку. [68] Он был задержан командой судна и доставлен в Японию, где 12 марта был арестован японской береговой охраной по обвинению в незаконном проникновении. [69] [70] [71] 2 апреля 2010 года Бетьюну были предъявлены обвинения по пяти пунктам: незаконное проникновение, нападение, незаконное хранение ножа, уничтожение имущества и воспрепятствование ведению бизнеса. [72] Он содержался без залога в тюрьме строгого режима в течение пяти месяцев. В июле 2010 года Бетьюн был приговорен к двум годам тюремного заключения, но получил пятилетнюю отсрочку и был депортирован обратно в Новую Зеландию. [73] Бетьюн также, по-видимому, был исключен из Sea Shepherd в ответ на то, что он принес на борт комплект лука и стрел с намерением испортить китовое мясо для коммерческого использования; [74] [75] однако Уотсон позже заявил, что это была законная стратегия со стороны Sea Shepherd во время суда над Бетьюном. [76]
Финансовые потери Ady Gil оценивались в $1,5 млн. Сообщается, что спонсор пожертвовал $1 млн на строительство Ady Gil 2. [ 77] Вместо этого Sea Shepherd приобрела Ocean 7 Adventurer (судно, которое удерживало рекорд гонки, пока Ady Gil не побило его), чтобы заменить Ady Gil в своей кампании 2011 года против японского китобойного промысла в Антарктике [54] и переименовала его в MV Gojira (Годзилла), а затем в MV Brigitte Bardot . [19]
... но я думаю, они хотели просто поцарапать нос. Если бы они сняли шесть дюймов носа, мы бы хромали обратно в Хобарт. Он пытался снять ногу, а в итоге снял три или четыре метра. Парень просто просчитался.
