Дональд Джордж Фредерик Уайвилл Макинтайр DSO & Two Bars , DSC (26 января 1904 – 23 мая 1981) был офицером Королевского флота во время Второй мировой войны и успешным командиром эскорта конвоев. После войны он был автором многочисленных книг по истории британского флота.
Макинтайр присоединился к ВМС в 1926 году, прослужив первый год на эсминце Средиземноморского флота , а затем перевелся в Воздушные силы флота (FAA), чтобы пройти обучение на пилота. Он прослужил семь лет в FAA, сначала на HMS Furious , затем на HMS Hermes на Китайской станции , затем на HMS Courageous на флоте метрополии . В 1935 году несчастный случай лишил его возможности летать, и он вернулся на надводные суда.
Он получил под командование HMS Kingfisher , противолодочный патрульный корабль, и был прикомандирован к HMS Osprey — противолодочной школе в Портленде .
В 1937 году он принял командование над своим первым эсминцем « Дефендер» и снова был направлен на Дальний Восток, [1] приняв участие в боевых действиях во время кризиса в Амои в 1938 году. В 1939 году он вернулся в Великобританию, чтобы принять командование над эсминцем HMS Venomous , присоединившись к флотилии под Ла-Маншем, когда началась война.
В 1939 году, вскоре после объявления войны, «Макинтайр» и «Веномус» несли службу в проливе Ла-Манш в составе флотилии эсминцев под командованием HMS Malcolm (капитан Т. Хэлси), сопровождая военные транспорты из Великобритании во Францию .
В январе 1940 года он принял командование Hearty , который был введен в эксплуатацию и переименован в Hesperus (чтобы избежать путаницы с другим эсминцем, HMS Hardy ). Hesperus был очень похож на другие эсминцы класса H, но был модифицирован такими особенностями, как незнакомая маркировка на прицелах и отсутствие прицела; он был одним из шести судов, изначально построенных для бразильского флота. [2] Его первая операция с ним была совместно с HMS Havant (командир Бернелл-Ньюджент), который должен был помочь в оккупации Фарерских островов .
В апреле 1940 года он вместе с Hesperus участвовал в Норвежской кампании , принимая участие в боях в Нарвике и Миссури . Hesperus получил повреждения от двух близких попаданий бомб в последнем месте; после чего он был докован в Данди для ремонта. [3] Macintyre и Hesperus были переведены в Атлантику , работая вместе с HMS Hurricane ; оба корабля провели большую часть зимы того года, сражаясь с суровой погодой, [4] прежде чем Макинтайр был переведен на должность старшего офицера эскорта (SOE) Уокера , передав Hesperus командующему А. А. Тейту в марте 1941 года. Уокер был головным кораблем, а Макинтайр был старшим офицером 5-й группы эскорта в Северной Атлантике .
Первое действие Макинтайра в качестве УСО было с конвоем HX 112 в рамках крупного сражения, в результате которого были уничтожены две подводные лодки , U-100 и U-99 под командованием Иоахима Шепке и Отто Кречмера , что привело к потере пяти кораблей. U-100 была уничтожена Vanoc , в то время как Макинтайр на Walker потопил U-99 , хотя ее капитан и большая часть ее команды были спасены. Кречмер, вместе со своим биноклем, был среди выживших после затопления его лодок, которых подобрал Walker . Макинтайр «освободил» бинокль и использовал его на протяжении всей оставшейся части войны. С потерей U-47 и ее шкипера Гюнтера Прина в начале того же месяца, устранение трех ведущих асов подводных лодок ознаменовало конец «счастливого времени» , периода господства подводных лодок; В остальное время года преимущество будет у эскортниц.
В результате внимания Люфтваффе , в ходе которого автомобиль Макинтайра был «списан», было решено переместить корабли сопровождения из Ливерпуля в относительно безопасный Лондондерри в Северной Ирландии . Во время своего первого плавания вверх по реке Фойл в порт Макинтайр с ужасом обнаружил, что лоцман, которого он взял на борт для короткого путешествия, не стал использовать обычные методы навигации, предпочтя вместо этого направить судно к «белой корове матушки Мерфи» или «хлеву Пэдди Монагана». [5]
Macintyre и EG 5 продолжали свою службу эскорта до конца года, служа на маршрутах Северной Атлантики и Гибралтара до зимы 1941 года, когда и Macintyre, и группа были истощены; EG 5 был расформирован. После переоборудования, которое включало установку радара, Walker был назначен на Флот метрополии в Хвалфьорде в Исландии в качестве эскорта крупных кораблей. Именно в этот период Macintyre женился на Монике Стрикленд, 11 ноября 1941 года в Бромптонской оратории [6] в Южном Кенсингтоне, Лондон.
В феврале 1942 года Макинтайр был направлен на военно-морскую базу США в Арджентии , недалеко от Плацентии в Ньюфаундленде , в качестве британского офицера связи. Только после прибытия он узнал, что Плацентия была местом первой встречи Рузвельта и Черчилля, которая привела к принятию Атлантической хартии . [7] Он столкнулся с примером американского «могу-сделать» в том, что касается строительства базы. Однажды вечером, возвращаясь в свою каюту после («сухого») обеда в столовой, он был поражен, обнаружив, что дорога от его жилья до столовой исчезла, поскольку она изжила себя. [8]
Находясь в Исландии, судно-ремонтник ВМС США Prairie было сильно повреждено пожаром, начавшимся на деревянном причале, к которому оно было пришвартовано. Главной заботой Макинтайра были два британских корвета , которые были пришвартованы недалеко от Prairie , и их палубное вооружение из глубинных бомб. Пожар был потушен, а Prairie был заменен. [9]
В июне Макинтайр вернулся к операциям эсминцев, снова приняв командование Hesperus и возглавив Escort Group B2 , часть реорганизованных Mid-Ocean Escort Force (MOEF). Оставшуюся часть 1942 года B-2 Group выполняла обязанности эскорта в Северной Атлантике.
Безуспешные атаки были проведены на две подводные лодки в октябре 1942 года во время сопровождения конвоя ONS 138. Лодки были частью стаи из по меньшей мере четырех. U-620 была первой, которая подверглась глубинной бомбардировке, но безрезультатно. Другая, U-301 , уклонилась от атаки группы сопровождения, нырнув на большую глубину. Корабли группы провели два дня, удерживая подводные лодки под водой (где они были менее эффективны), что позволило конвою уйти. [10]
Макинтайр часто был разочарован неопытностью и отсутствием подготовки в Королевском канадском флоте (RCN) в начале войны. Гигантское расширение этой службы могло бы объяснить ситуацию. Однажды, когда он все еще командовал Уокером , сопровождающий канадский военный корабль не смог выйти на связь, когда батарея на его сигнальном фонаре села, а запасной не было. В другой раз канадский корабль, который должен был встретить Макинтайра в Арджентии, прибыл с надписью «Мы хотим уйти» на своей надстройке. Что еще серьезнее, глубинные бомбы были обнаружены заржавевшими в своих корпусах, заряженными и вооруженными. [11] Однако собственные оплошности Макинтайра позже во время войны с его собственной хорошо обученной корабельной командой были столь же примечательны.
Осенью 1942 года вокруг Исландии бушевали почти непрерывные штормы. Именно в такую погоду члена экипажа унесло за борт. Условия были слишком плохими, чтобы спустить шлюпку, но офицер спрыгнул за борт. Несмотря на то, что он поднял человека на половину корпуса корабля, его силы иссякли, и матрос выскользнул из его рук, и его больше никто не видел. [12]
Среди потока официальных сигналов, отправленных, пока группа сопровождения была еще в море, Макинтайр получил личное сообщение, сообщающее ему, что он стал отцом в День Гая Фокса (5 ноября). Он обогнал своего первого лейтенанта на «короткую голову». [13]
Во время следующего обратного конвоя в конце декабря Макинтайр санкционировал погрузку большого количества рождественских индеек в носовую часть Hesperus , о чем впоследствии пожалел.
26 декабря, сопровождая конвой HX 219, Hesperus и Vanessa вступили в бой с U-357 . Встреча продолжалась весь день, оба корабля безуспешно стреляли глубинными бомбами. В какой-то момент Макинтайр увидел перископ всего в 50 ярдах от своего корабля. Тем не менее контакт был потерян, а затем снова найден. С наступлением темноты Hesperus получил сообщение от Vanessa о том, что подводная лодка всплыла и что она намерена ее протаранить. Но после нескольких отчаянных маневров обоих судов Vanessa смогла нанести лишь скользящий удар по немцу.
В дело вступил Hesperus . И эсминец, и подводная лодка прибегли ко всем возможным уловкам, пытаясь перехитрить друг друга. Hesperus держала два сигнальных прожектора на боевой рубке подводной лодки, что, вероятно, отвлекло немецкого шкипера и заставило его совершить фатальную ошибку, пересечь нос британских эсминцев. Hesperus протаранил подводную лодку, разрезав ее почти пополам, оставив только растекающуюся лужу масла и горстку выживших.
Празднования несколько померкли, когда выяснилось, что нос судна Hesperus получил значительные повреждения, а его дополнительный груз превратился в мокрое месиво. Требовался ремонт в сухом доке в Ливерпуле, который длился три месяца. [14]
Hesperus вернулся в море в апреле 1943 года с новым оружием ( Hedgehog ) и новыми офицерами, поэтому потребовался период обучения. Однако времени было очень мало. Северному парусному конвою ONS 4 требовался эскорт; эта задача выпала на долю группы B2, которая теперь состояла из двух эсминцев, Hesperus и Whitehall, и пяти корветов.
23 апреля Hesperus обнаружил подводную лодку на поверхности менее чем в 10 милях. Приближаясь к немецкой (которая совершила аварийное погружение), было решено использовать Hedgehog. За приказом стрелять последовала неловкая тишина, поскольку английские чеки не были удалены; это вскоре было осознано, и вместо этого был выпущен ряд глубинных бомб, включая одну, которая весила значительно больше (одна тонна), чем стандартное оружие. Затем через ASDIC ( гидролокатор) были услышаны незнакомые звуки, и Hedgehog был опробован еще раз, на этот раз с большим успехом. U-191 была потоплена со всей командой. [15]
29 апреля, на пути в Ньюфаундленд, конвой оказался в ситуации, когда ему пришлось преодолевать айсберги с помощью радара и прожекторов Hesperus . Чудом корабли не понесли никаких потерь. [16]
Hesperus выбрала два порта в качестве своей домашней базы: Argentia и Liverpool. St Johns также использовался время от времени. Макинтайр всегда ценил возможность принять горячую ванну и поспать на койке, которая оставалась неподвижной после того, как гавань была благополучно достигнута.
Argentia была полностью мужской базой; американские офицеры приезжали со своих «сухих» кораблей. Их часто развлекали офицеры Hesperus , поющие (на оригинальном немецком языке) «Zumba Za». Однажды в Ливерпуле гражданским лицам с резервными профессиями, которые приехали за своим беспошлинным джином, штурман вполне серьезно сказал, что для них организован проход в следующем конвое. Предложение не было принято.
Макинтайру обычно удавалось уехать к жене и ребенку, когда его корабль находился в Ливерпуле между конвоями. [17]
Группа B2 покинула Арджентию с медленным конвоем SC 129 5 мая 1943 года. Шесть дней спустя два корабля в конвое были торпедированы днём U-402 , первые затопления (за девять месяцев) в конвое, в котором участвовал Макинтайр. Он был, понятное дело, очень недоволен (см. параграф третий раздела «Успехи» ниже), но месть пришлось ждать до той ночи, когда Hesperus повредил U-223 , которая едва успела вернуться в Сен-Назер. [18]
Макинтайр покинул U-223 , думая, что она тонет, и направился к другому кораблю; на обратном пути к конвою ASDIC на Hesperus засек еще один контакт, который оказался U-186 . После нескольких атак глубинными бомбами ощущался удар подводного взрыва, было видно, как нефть и обломки достигают поверхности. [19]
Больше не было подтверждено, что U-boat были потоплены, пока группа B-2 сопровождала SC 129, хотя было несколько наблюдений, радиолокационных и ASDIC контактов. Макинтайр в Гесперусе столкнулся с дилеммой: его собственный корабль был очень недостаточен для глубинных бомб, другой эсминец в группе сопровождения, Whitehall , был на исходе топлива. Другие корабли в группе (корветы) не смогли поймать U-boat на поверхности, но к 16 мая конвой вышел из опасной зоны. [20]
В апреле 1944 года Макинтайр покинул Hesperus (очень неохотно), чтобы принять командование Bickerton , кораблем американской постройки. Он также возглавил 5-ю группу сопровождения, которая тогда формировалась в Белфасте . После периода подготовки группа начала операции 21 апреля, поддерживая сопровождение конвоя ONS 233. Оказавшись недостаточно используемой, группа была передислоцирована, проведя неудачную операцию по поиску одной подводной лодки, прежде чем присоединиться к эскортному авианосцу Vindex и 9-й группе сопровождения 26-го числа. [21]
Ранним утром 5 мая, после продолжительной охоты, половина группы (другая половина была с Vindex ) была отправлена в район, где, как было известно, находилась подводная лодка, которая выполняла обязанности по передаче прогноза погоды. С использованием пеленгаторного оборудования и самолетов Vindex район поиска был сокращен. Найдя свою цель, Макинтайр затем решил использовать метод «ползучей» атаки, впервые предложенный капитаном «Джонни» Уокером . Он включал использование второго корабля (в данном случае фрегата HMS Bligh ) для проведения фактической атаки, в то время как первый корабль ( Bickerton ) контролировал такие вещи, как отслеживание ASDIC.
Серия взрывов глубинных бомб была вознаграждена видом сильно поврежденной подводной лодки, вырвавшейся на поверхность. Бикертон двинулась вперед, чтобы нанести смертельный удар , но ее опередила Swordfish из Видекса , которая сбросила еще две глубинные бомбы на несчастное немецкое судно. Несколько выживших были взяты в плен. [22]
После допроса пленных выяснилось, что U-765 должна была быть заменена (позже выяснилось, U-736 ). Было решено повторить атаку, но она не увенчалась успехом. [23]
До и после дня Д (6 июня 1944 года) Макинтайр, Бикертон и 5-я группа сопровождения были частью вклада RN во вторжение во Францию, патрулируя относительно мелкие воды Западных подходов . 15-го числа группа расследовала обнаружение подводной лодки с помощью шноркеля . HMS Mourne, корабль, хорошо известный Макинтайру, стал жертвой акустической торпеды. После нескольких часов поисков не было никаких признаков подводной лодки. [24] Предмет охоты вполне мог избежать возмездия среди множества обломков, усеивающих дно Ла-Манша. [25]
Ночью 25 июня, после расследования контакта, который оказался еще одним затонувшим судном, Бикертон спешила догнать остальную часть группы, когда она обнаружила эхо, впоследствии идентифицированное как U-269 . Макинтайр спал в своей каюте под мостиком и поначалу его пришлось убеждать, что цель была подлинной. Все сомнения были отметены, когда после взгляда на таблицу построения диаграммы стало очевидно, что цель переместилась на некоторое расстояние. Бикертон перешла в атаку и выпустила серию глубинных бомб. Подводная лодка была вынуждена всплыть на поверхность, где она была немедленно атакована орудиями Бикертона . Экипаж покинул судно — подлодка затонула. Все было кончено в течение 10 минут. [26]
Bickerton был отправлен на север в Скапа-Флоу в июле 1944 года, чтобы снова присоединиться к Флоту метрополии. 18 августа он действовал в качестве части экрана для крейсера Kent и двух авианосцев, Nabob и Trumpeter в южной части Северного Ледовитого океана . Nabob был торпедирован без предупреждения; Макинтайр только что отдал приказ всем кораблям экранирования развернуть свои шумовые генераторы CAT (чтобы отвлечь любые акустические торпеды от кораблей), когда Bickerton также был поражен. Большая часть кормы, включая квартердек, исчезла. Из-за важности, придаваемой спасению Nabob , и близости удерживаемого немцами норвежского побережья, было решено потопить Bickerton торпедой с эсминца. Макинтайр был переведен на Aylmer . [27]
Макинтайр был отстранен от морской службы. Оглядываясь назад, он признал, что был «готов к этому». [28] Изменение характера противолодочной войны, когда подводные лодки перешли на атаки в одиночку в прибрежных районах, потребовало иной тактики и было «лучше оставить более свежим людям». Макинтайр почувствовал, что «пришло время уходить» [29] и вернулся в авиацию, закончив войну в качестве командира военно-морской авиабазы.
Макинтайр покинул флот после войны, сделав успешную карьеру историка и автора. В 1956 году он опубликовал автобиографию U-Boat Killer , а затем 15 книг по различным аспектам военно-морской истории.
В 1955 году Макинтайр вернул бинокль Отто Кречмеру , который тот сохранил в 1941 году. В то время Кречмер был президентом Немецкого союза моряков, клуба-члена Международной морской конфедерации . [30]
Макинтайр был очень успешным убийцей подводных лодок, прозвище, которое он взял в качестве названия своей автобиографии. Он был ответственен за уничтожение шести подводных лодок во время Второй мировой войны, что сделало его одним из самых результативных командиров противолодочной обороны .
Он также был столь же успешным командиром эскорта, серьезно отнесшимся к «роковым указаниям о том, что» «безопасное и своевременное прибытие конвоя» «было нашей главной целью» [31] .
За два года с B-2 Макинтайр командовал эскортами 28 конвоев, в общей сложности 1100 кораблей, потеряв всего два. Подавляющее большинство (99,8%) прибыли благополучно, рекорд, которым Макинтайр по праву гордился, хотя он был «в ярости» [32] из-за потери двух кораблей при эскорте SC 129.
Макинтайр также был удостоен высоких наград за свою службу, получив орден «За выдающиеся заслуги» с двумя планками и крест «За выдающиеся заслуги» . [33]