Wigwag — это прозвище типа железнодорожного переездного сигнала, некогда распространенного в Северной Америке, относящееся к его маятниковому движению, которое сигнализировало о приближении поезда. Устройство обычно приписывают Альберту Ханту , инженеру-механику на междугородной трамвайной железной дороге Pacific Electric (PE) в Южной Калифорнии , который изобрел его в 1909 году для более безопасных железнодорожных переездов. Термин не следует путать с его использованием в Великобритании, где «wigwag» обычно относится к попеременно мигающим огням, таким как те, что встречаются на современных железнодорожных переездах .
Вскоре после появления автомобиля скорость передвижения возросла, а популярность закрытых вагонов сделала концепцию «остановись, посмотри и послушай» на железнодорожных переездах сложной. Число смертельных случаев на переездах увеличивалось. Хотя идея автоматической защиты переездов не была новой, никто не изобрел безотказную , общепризнанную систему. В те дни многие переезды охранялись сторожем, который предупреждал о приближающемся поезде, размахивая красным фонарем по дуге из стороны в сторону, что повсеместно использовалось в Соединенных Штатах для обозначения «стоп». Это движение до сих пор используется железнодорожниками для обозначения остановки в соответствии с правилом 5.3.1 Общего кодекса правил эксплуатации (GCOR). Предполагалось, что механическое устройство, имитирующее это движение, привлечет внимание приближающихся автомобилистов и даст безошибочное предупреждение.
Самые ранние вигваги, используемые Pacific Electric, построенные в железнодорожных мастерских, имели зубчатый привод, но оказались сложными в обслуживании. Окончательная конструкция, впервые установленная в 1914 году на оживленном перекрестке около Лонг-Бич, Калифорния , использовала переменные электромагниты, тянущие железный якорь . Был прикреплен красный стальной диск-мишень диаметром чуть меньше двух футов (610 мм), который служил маятником. В центре мишени был красный свет, и при каждом ее колебании раздавался механический гонг .
Новая модель, сочетающая в себе зрение, движение и звук, была названа магнитным флагманом и была произведена компанией Magnetic Signal Company из Лос-Анджелеса, Калифорния , хотя неясно, когда именно началось производство. После установки отличительных сигналов столкновения поездов и автомобилей на переездах PE снизились. Знаки стали настолько распространены по всей области, что стали почти иконами автомобильного движения Южной Калифорнии. Их популярность привела к появлению вигвагов Magnetic Signal на железнодорожных переездах по всем Соединенным Штатам, в том числе на Copper River и Northwestern Railway на Аляске [1] и на нескольких гавайских железных дорогах, а также по всей Канаде, Мексике и даже в Австралии. Есть также фотографии Magnetic Flagman, используемых в Европе. [2]
Было выпущено три механически идентичных версии. Модель верхнего квадранта была установлена непосредственно на стальной столб и размахивала мишенью над коробкой двигателя. Она была предназначена для использования в условиях ограниченного пространства. Поскольку мишень не могла служить маятником, использовался чугунный противовес напротив мишени. Точную компьютерную анимацию этого типа сигнала можно увидеть в фильме 2006 года « Тачки» . Версия нижнего квадранта размахивала мишенью под коробкой двигателя и предназначалась для подвешивания на столбе над дорожным движением. Некоторые железные дороги, особенно на северо-западе США, устанавливали свои версии нижнего квадранта непосредственно на вершине высокого стального столба, похожего на сигнал верхнего квадранта. Они размещались на одной стороне дороги или на острове в центре дороги, и часто имели перекладины, закрепленные наверху коробки двигателя. Сигнал нижнего квадранта такого типа можно увидеть в фильме 2004 года « Лемони Сникет: 33 несчастья» .
Хотя Magnetic Signal изготовила стальной столб и чугунное основание для этой цели (которое служило шкафом для резервных батарей и реле ), PE часто устанавливала консоли на деревянных столбах, которые также поддерживали контактную сеть, обеспечивающую питание трамваев. Это делало батареи ненужными, поскольку любой отказ генераторов PE приводил к остановке железной дороги. Это также позволяло размещать реле в отдельном недорогом шкафу, что снижало стоимость установки.
Третий и наименее распространенный вариант представлял собой столбовой сигнал нижнего квадранта, с моторным коробом, закрепленным на вершине восьмиугольной стальной рамы, которая окружала цель, предположительно, для защиты как баннера, так и моторного короба от повреждения дорожными транспортными средствами. Названный «персиковой корзиной» из-за защитного каркаса, аппарат был увенчан другим визуальным предупреждением, традиционным знаком в форме буквы X «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД» или крестообразными знаками . Большинство персиковых корзин использовались железной дорогой Union Pacific . В одной из версий сигнала нижняя полоса на баннере была заменена на слово «стоп», которое светилось. Когда сигнал находился в состоянии покоя, слова были скрыты за экраном, который был окрашен так, чтобы выглядеть как отсутствующая полоса. Они были установлены либо на острове в центре дороги, либо на обочине дороги.
Вигваг Магнитного Флагмана машет своей целью с помощью больших черных электромагнитов, тянущихся против железного якоря. Скользящие контакты переключают ток с одного магнита на другой. Каждый Магнитный Флагман включает в себя табличку производителя (внизу в центре) с подробными датами патента и требованиями к питанию.
Было несколько других моделей, которые были либо произведены Magnetic Signal, либо настроены различными железными дорогами. Некоторые примеры включали два сигнала на одном столбе для разных подходов к движению, круглый верхний квадрантный сигнал, в котором цель качалась в круглой рамке, и трехпозиционные сигналы, в которых цель была скрыта за знаком, когда сигнал был неактивен. Норфолкская и Западная железная дорога решили внести изменение, в котором ограничительные бамперы движения были размещены на передней части сигнала, а не внутри сзади, так что крутящий момент на арматуре был уменьшен. У них также были уникальные огни на их баннерах.
Любая версия могла быть заказана для работы с использованием стандарта железнодорожных сигналов постоянного тока 8 вольт (VDC) или 600 В постоянного тока, используемого для питания трамваев и электровозов, с небольшим изменением электромагнитов. Большинство, если не все, из 600-вольтовых единиц постоянного тока использовались PE. С переходом на дизельное питание после продажи PE своих пассажирских операций в 1953 году, эти 600-вольтовые вигваги постепенно были преобразованы в 8-вольтовые единицы постоянного тока. Также было несколько моделей Magnetic Flagman на 110 вольт переменного тока, используемых на нескольких железных дорогах, включая Norfolk и Western, Winston-Salem Southbound и Milwaukee Road . Поскольку переменный ток не создавал хорошего крутящего момента, было установлено устройство отключения катушки, которое использовало все четыре магнита до тех пор, пока не было получено полное движение баннера, затем два магнита отключались, и движение поддерживалось оставшимися двумя магнитами.
Были доступны различные варианты. Один из них представлял собой круглый, уравновешивающий «парус» для использования в ветреных районах, который иногда окрашивался в ту же схему, что и основная цель. Предлагался предупреждающий свет с регулируемым корпусом, а также предупреждающий знак «НЕ РАБОТАЕТ», который появлялся в поле зрения, если питание сигнала прерывалось. Было редкое регулируемое крепление в виде башни для правильного наведения сигнала, если пространство не позволяло консоли полностью выдвинуться над проезжей частью. Последний известный образец вигвага, установленного на башне, был снят с эксплуатации в Гардене, Калифорния , в 2000 году, в то время как версии с предупреждающими знаками в основном отправлялись в Австралию . Один сохранившийся образец выставлен в Железнодорожном музее Ньюпорта в Мельбурне , Виктория, а один был отреставрирован и теперь работает на железной дороге Паффинг Билли . Один или два образца каждого сигнала все еще сохранились у коллекционеров.
Постановление Комиссии по межштатной торговле США предписывало изменить цель в начале 1930-х годов. Оно требовало изменения схемы окраски со сплошного красного на черный крест и границу на белом фоне, но других изменений не было до постановления, которое требовало чередующихся красных огней, используемых сегодня. Это, наряду с другими правилами о сигнализации на переездах, которым вигваги не могли соответствовать из-за своих требований к питанию, сделало их устаревшими для новых установок после 1949 года, но законы о дедушках позволяли им оставаться до тех пор, пока переезды, которые они защищали, не были модернизированы. Компания Magnetic Signal Company была продана компании Griswold Signal Company из Миннеаполиса вскоре после Второй мировой войны . Производство новых сигналов продолжалось до 1949 года, а запасных частей — до 1960 года.
Символ черного креста на белом фоне был принят в США в качестве дорожного знака, предупреждающего водителей о незащищенном переезде, и был включен в корпоративный логотип железной дороги Санта-Фе . Он используется и сегодня, хотя на желтом фоне и с крестом, повернутым на 45 градусов в букву «X». Некоторые железные дороги, среди которых Louisville and Nashville Railroad , использовали концентрический черный круг на белом фоне, напоминающий мишень, но эта схема была редкостью, отчасти потому, что L&N использовала мало вигвагов.
В настоящее время на месте осталось немного сигналов вигваг, и их число сокращается по мере модернизации переездов и дефицита запасных частей. Когда-то их разбирали и продавали (или раздавали) как металлолом, когда современные мигалки заняли их место, теперь они являются предметами коллекционирования на железной дороге, имеющими высокую цену и попавшими в личные коллекции железнодорожных чиновников, наблюдателей за поездами и других индивидуальных коллекционеров. Магнитные флагманы, произведенные в Миннеаполисе, штат Миннесота, после того, как производство было перенесено из Лос-Анджелеса, особенно редки и ценятся коллекционерами. [ требуется ссылка ]
Хотя многие вигваги все еще используются на исторических железных дорогах и в железнодорожных музеях, по состоянию на 2022 год в Соединенных Штатах осталось всего 14 железнодорожных переездов, на которых как минимум один вигваг используется для обычных железных дорог. Все 14 находятся в Калифорнии. Также есть неработающий экземпляр, расположенный в Пуллмане, штат Вашингтон . Это резко контрастирует с данными Федерального управления железных дорог за 2004 год, согласно которым в Соединенных Штатах было 1098 железнодорожных переездов, имеющих один или несколько вигвагов в качестве предупреждающего устройства. Из этих 1098 переездов, имеющих вигваги, 398 находились в Калифорнии , 117 в Висконсине , 97 в Иллинойсе , 66 в Техасе и 45 в Канзасе . Данные за 2004 год показали, что в 44 штатах есть как минимум один железнодорожный переезд, имеющий вигваг в качестве предупреждающего устройства. [3] В предыдущей публикации FRA от 1983 года говорилось о 2618 переходах, оборудованных вигвагами.
Последний вигваг на главной железнодорожной линии, верхний квадрант Magnetic Flagman на сельском переезде в Дели, штат Колорадо , на железной дороге BNSF , был демонтирован в марте 2021 года и теперь находится в Музее железной дороги Колорадо. [4] До того, как его уничтожил грузовик в апреле 2004 года, нижний вигваг Magnetic Flagman защищал частный переезд линии BNSF, скрытый от общественного внимания звуковым барьером в Питтсбурге, штат Калифорния . Вигваг, последняя «Модель 10» в активном использовании, была заменена стандартными дорожными мигалками. Модель 10 отличалась своей короткой, низко висящей консолью и использованием поперечин, установленных выше консоли. Они использовались почти исключительно в Санта-Фе, хотя было также несколько экземпляров этой модели на Южном Тихом океане. В 2011–2012 годах рабочие копии вигвамов были установлены в парке развлечений Disney California Adventure Park в Анахайме, штат Калифорния, вдоль трамвая Red Car Trolley , а также выставочные вигвамы, размещенные на гоночном аттракционе Radiator Springs Racers .
В Анахайме был рабочий сигнал вдоль ветки Union Pacific Costa Mesa на улицах Лемон и Санта-Ана, прежде чем его сняли 25 февраля 2019 года. Этот же сигнал, возможно, был указан в каталоге Magnetic Flagman 1922 года. [5]
Коллекционер и известный кинорежиссер Крис М. Оллпорт владеет и управляет отреставрированным нижнеквадрантным вигвамом Magnetic Flagman (сделанным в Миннеаполисе) в своей студии в Лос-Анджелесе, Калифорния .
Одиночный вигваг нижнего квадранта в промышленном городе Вернон, Калифорния , когда-то защищал пересечение на 49-й улице с восемью отдельными путями на BNSF Harbor Subdivision . Связующая линия между центром Лос-Анджелеса и портами Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, эта линия в настоящее время испытывает меньший трафик с момента завершения более прямого коридора Аламеда между центром города и гаванью. Этот проект устранил многие одноуровневые переезды вдоль Аламеда-стрит и ряд вигвагов Southern Pacific, оставшихся со времен PE. Те, что остались, защищают пересечение малоиспользуемых ответвлений, в основном в Калифорнии и Висконсине, причем в последнем штате используется другой сигнал, производимый Bryant-Zinc, купленной Railroad Supply Company, которая позже стала Western Railroad Supply Company (WRRS).
Сигнал был демонтирован в конце апреля 2020 года. [6] Его демонтаж, а также демонтаж сигнала в Анахайме годом ранее ознаменовали конец использования вигвагов в Южной Калифорнии, которые все еще использовались в коммерческих целях.
Wigwags, производимые WRRS и его предшественниками, когда-то были многочисленны на Среднем Западе, и почти каждый город использовал их для защиты своих главных переправ. Самая распространенная модель называлась Autoflag #5. Они функционировали во многом так же, как Magnetic Flagmen. Они использовали переменные электромагниты для качания вала с прикрепленным светящимся баннером. Колокола не были неотъемлемой частью устройств, как в случае с Magnetic Flagmen. Они использовали стандартные колокола, которые использовались на других типах сигналов, и устанавливались либо на мачту, либо на кронштейн на вершине центрального стиля арфы, как на фотографии Devil's Lake, WI.
Autoflag #5 широко использовались на железных дорогах Chicago & North Western (C&NW), Chicago, Burlington & Quincy (CB&Q), Illinois Central , Soo Line и Milwaukee Road . Несколько из них также использовались на Louisville & Nashville и Gulf, Mobile & Ohio (GM&O), а также на других дорогах в США и Канаде. Большинство этих вигвагов были сняты в 1970-1980-х годах, когда были обновлены перекрестки. Они были сделаны как в стиле нижнего квадранта, так и в стиле центральной арфы, похожем на стиль персиковой корзины Magnetic Flagman. Вначале были Autoflag #5, которые держали баннер за щитом, очень похожим на стиль исчезающего баннера Magnetic Flagman. Со временем их заменили стандартным двухпозиционным баннером, который висел вертикально, когда не был под напряжением. Несколько железных дорог, таких как GM&O и CB&Q, имели второй фонарь под основным фонарем на баннере. Это служило вторым резервным светом на случай выхода из строя обеих лампочек в основном свете и как предупреждение для обслуживающего персонала о перегоревшей лампочке без необходимости подниматься и открывать главный свет, чтобы проверить каждую лампочку. Если горел вторичный свет, то в главном свете была проблема с перегоревшими лампочками.
Wigwag также производились компанией Union Switch and Signal (US&S). Они в основном использовались на северо-востоке США, несколько во Флориде, хотя у Frisco было несколько на Великих равнинах. Пример также был изображен в обзоре гавайских железных дорог сахарного тростника 1940-х годов. [7] Они производились как в стиле исчезающего баннера на Востоке, так и в стандартном двухпозиционном стиле на Великих равнинах. Хотя в музеях есть несколько примеров, единственный сохранившийся wigwag US&S, находящийся в эксплуатации в США, — это двухпозиционный стиль в Джоплине, штат Миссури, на бывшей промышленной ветке Фриско . Он не был уничтожен торнадо в Джоплине в мае 2011 года, находясь в нескольких кварталах от пути повреждения. Они немного отличались по конструкции от Autoflag #5 и Magnetic Flagman. Качание баннера производилось с помощью приводного вала. На некоторых из них, особенно на Boston & Maine Railroad, над баннером были установлены огни погони, которые имитировали движение баннера. Последний такой с огнями погони был снят в 1985 году, и считалось, что вигваги US&S исчезли из США до обнаружения образца в Джоплине. Есть несколько вигвагов US&S, которые были сохранены и восстановлены музеями.
US&S и WRRS вигваги также использовались CPR на своих канадских линиях. В Канаде на службе было два вигвага, расположенных на подлодке CN CASO около Тилбери, Онтарио. Оба были WRRS Autoflag #5 с исчезающими баннерами. Исчезающие баннеры были единственным стилем вигвага, одобренным для использования в Канаде. Их планировалось убрать в начале 2009 года, хотя они все еще были на месте по состоянию на ноябрь 2009 года. В 2011 году подлодка CASO была заброшена, а вигваги были удалены.
Вигваги на перекрёстке, которые отмечают местоположение западной конечной станции железной дороги BNSF (преемника Santa Fe ) на West Richmond Avenue в Point Richmond, CA, стали пешками в борьбе за местный контроль в 2001 году, когда BNSF заявила, что собирается убрать их, как только установят более современные устройства, [8] после того, как транспортное управление штата оказало давление на него с целью модернизации перекрёстка. Тем не менее, в июле 2019 года два верхних вигвага были снова введены в эксплуатацию после того, как сообщество Ричмонда собрало средства (2000 долларов США) на восстановление устройств, которые не использовались в течение 18 лет. Два верхних вигвага являются последними в своём роде, парно используемыми вместе. [9] [10] Оба вигвага остаются нерабочими украшениями на перекрёстке, сосуществуя с современными воротами, красными фонарями и колокольчиками. В целях безопасности на вигвагах были установлены информационные знаки, сообщающие о том, что вигваги неработоспособны. Возможность активации поездами была сохранена, но только для особых случаев. [11]
В эпизоде American Restoration, вышедшем в эфир 16 апреля 2013 года, пара вигваг-сигналов WRRS Autoflag #5 была восстановлена для Музея северной железной дороги Невады в Эли, штат Невада . [12]
В Австралии вигваг сохранился вдоль заброшенной железнодорожной линии Виктор-Харбор в Маунт-Баркер, Южная Австралия . [13] В Нидерландах был один вигваг; у портала на Дамлаане в Лейдсендаме (знаменитая синяя трамвайная линия) (1924-1961) [14] В Чили осталось по крайней мере 5 вигвагов: один в Падре Уртадо, один за пределами Сан-Фелипе и три в Льяйллее. Неизвестно, используются ли они. [15] Также были некоторые во Франции, Италии и Швейцарии. [16]
Несколько сигналов-вигвагов сохранились на исторических железных дорогах и в музеях, включая, помимо прочего, следующие:
