Группа поддержки подготовки морской авиации 22 (MATSG-22) — учебная группа авиации Корпуса морской пехоты США , которая была первоначально создана во время Второй мировой войны как Группа морской авиации 22 (MAG-22). Эскадрильи из MAG-22 были уничтожены в битве за Мидуэй и после восстановления сражались в битве за Окинаву . Группа была расформирована после окончания войны и не возобновлялась до 1 мая 2000 года, когда Отряд морской авиации на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи , штат Техас, был переименован в MATSG-22.
Миссия MATSG-22 заключается в том, чтобы представлять командующего генерала, учебное командование в обеспечении подготовки морской пехоты посредством пропаганды и поддержки службы, одновременно укрепляя ценности корпуса морской пехоты, боевой дух, принципы и компетенции для обеспечения наиболее подготовленных морских пехотинцев для морских сил флота. MATSG-22 также поддерживает связь и укрепляет отношения в рамках учебного предприятия, чтобы гарантировать, что вся подготовка соответствует потребностям наших действующих сил.
В начале января 1942 года подполковник Уильям Дж. Уоллес прибыл на атолл Мидуэй, чтобы принять командование отрядом морской авиации 21 (MAG-21) на Мидуэй. [2] В то время отряд состоял из VMSB-231 и VMF-221, оба из которых прибыли на Рождество 1941 года с борта USS Saratoga (CV-3) . [3] 1 марта 1942 года отряд MAG-21 на Мидуэй был преобразован в 22-ю группу морской авиации, первоначально состоявшую из VMF-221, VMF-222 , VMSB-241 и VMSB-242 (VMF-222 и VMSB-242 позже были переведены с острова 12 апреля 1942 года). [4] [5] С момента своего создания и до нескольких месяцев после окончания войны группа не несла службы на континентальной территории Соединенных Штатов, поэтому она получила популярное название «Иностранный легион морской авиации».
Первый вражеский самолет, сбитый самолетом MAG-22, произошел 10 марта 1942 года, когда звено из 4 самолетов из VMF-221 , пилотируемое капитаном Джеймсом Л. Нифусом, 1-м лейтенантом Фрэнсисом П. Маккарти, 1-м лейтенантом Чарльзом У. Сомерсом-младшим и марганцем Робертом Л. Дики, атаковало японский Kawanishi H6K в 45 милях от атолла Мидуэй. По возвращении командир группы морской авиации вручил пилотам бутылку бурбона за их усилия, а позднее они были официально награждены адмиралом Честером У. Нимицем . [6] [7] [8] [9] [10]
Капитан Нифус сделал первый заход, вытянул дым из одного двигателя, и цель спикировала в облачный массив на высоте 3000 футов. Лейтенанты Маккарти и Сомерс сделали модифицированные заходы сверху (по одному каждый) до того, как патрульный бомбардировщик достиг облачного массива. Морской стрелок Дики сделал заход на хвост и получил ранение в левое плечо и семь пулевых отверстий в своем самолете. * * * Капитан Нифус смог вернуться и сделать второй заход. Спускаясь ниже облаков, на поверхности воды были замечены разбросанные горящие обломки. [11]
Майор Айра Л. Кимс принял командование группой 19 апреля 1942 года, которую он возглавил в битве за Мидуэй. За лидерство в решающей битве он был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» ВМС . [12]
4 июня 1942 года атолл Мидуэй, защищаемый VMF-221 и VMSB-241, подвергся атаке Императорского флота Японии. VMF-221, в двух секциях во главе с майором Флойдом Б. Парксом и капитаном Кирком Армистедом, летая на Brewster F2A-3 Buffalo и Grumman F4F-3 Wildcat, составлявших силу из 25 самолетов, вылетели на перехват приближающихся японских ударных сил Мидуэй из 108 самолетов. В последовавшем 15-минутном бою было сбито 32 вражеских самолета; однако из 25 морских пехотинцев, которые пошли в бой, вернулись только 10, и только два самолета остались в строю. [13]
Тем временем VMSB-241, также разделенная на две секции во главе с майором Бенджамином У. Норрисом и майором Лофтоном Р. Хендерсоном, летавшими на самолетах Vought SB2U Vindicator и Douglas SBD-2 Dauntless , вылетела для атаки приближающихся японских военно-морских ударных сил. Благодаря их усилиям эскадрилья смогла повредить японский авианосец Akagi , потеряв 16 самолетов и экипаж, включая двух майоров, возглавлявших атаку. [14] На следующий день эскадрилья начала вторую атаку на несколько поврежденных японских крейсеров, снова двумя секциями, во главе с капитаном Маршаллом А. Тайлером и капитаном Ричардом Э. Флемингом . Атака капитана Тайлера охватила Mogami 6 близкими попаданиями, нанеся повреждения верхней части корабля. Когда капитан Флеминг усилил свою атаку на японский крейсер Mikuma , его самолет был поражен и подожжен зенитным огнем. Несмотря на серьезные повреждения, нанесенные его самолету, он сохранил свой курс, почти пройдя мимо цели, прежде чем упасть в море. За свои действия он был посмертно награжден Медалью Почета Конгресса . [15] Задний стрелок и радист Флеминга, рядовой первого класса Джордж А. Томс, был посмертно награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги . [16]
За выдающееся мужество и героизм в бою у острова Мидуэй в июне 1942 года. Превзойденная численностью в пять раз, группа морской пехоты, самолеты которой летали в воздухе, 22-я группа морской пехоты смело перехватила сильно сопровождаемые вражеские бомбардировщики, сорвав их атаку и предотвратив серьезный ущерб островным сооружениям. Действуя с половиной своих устаревших и находящихся в плохом техническом состоянии пикирующих бомбардировщиков, что требовало уязвимой тактики бомбометания с планера, они преуспели в нанесении тяжелого урона японским надводным частям большой вражеской оперативной группы. Мастерство и доблестная стойкость летного и наземного персонала группы морской пехоты, летавших в чрезвычайно неблагоприятных и опасных условиях, были существенными факторами в упорной обороне Мидуэя.
Превзойденные в общей сложности 2:1 по уступающим самолетам и гораздо меньшей подготовке, чем у их противника, морские пехотинцы успешно защитили Мидуэй. Самолеты MAG-22 сбили 43 из 108 вражеских самолетов: 25 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A "Val" и 18 Mitsubishi A6M Zero . [18] Группа также повредила три японских корабля. Весь этот успех в бою был достигнут большой ценой. Из 52 самолетов, которые перехватили японские силы, только 20 вернулись. Включая морских пехотинцев наземного эшелона MAG, потери составили 7 убитых в бою, 35 пропавших без вести в бою (предположительно погибших) и 25 раненых в бою. Более 50 морских пехотинцев были награждены за их доблесть, мастерство и лидерство при защите острова, а MAG-22 был награжден Президентской грамотой подразделения . Вскоре после окончания сражения адмирал Нимиц прекрасно обобщил значение защитников морской пехоты в следующем донесении к MAG:
Пожалуйста, примите мои соболезнования в связи с потерями, понесенными вашим доблестным авиационным персоналом, базирующимся на Мидуэе. Их жертва не была напрасной. Когда наступила чрезвычайная ситуация, они были готовы. Они стойко встретили атаку значительно превосходящих сил и сделали ее неэффективной. Они нанесли первый удар по вражеским авианосцам. Они были острием нашей великой победы. Они вписали новую и яркую страницу в анналы Корпуса морской пехоты. [19]
MAG-22 оставался на Мидуэе, выполняя обычные патрульные миссии до 8 февраля 1944 года, присоединившись к 4-му авиакрылу морской пехоты (позднее 4-му MAW ) на атолле Эниветок, прибыв на остров Энгеби 19 февраля. В то время группа состояла из VMF-113 , VMF-422 и VMF(N)-533 , летая на Vought F4U Corsair и Grumman F6F Hellcat , и выполняла различные миссии на многочисленных атоллах Маршалловых островов.
VMF-133 прикрывал высадку на атолле Уджеланг и участвовал в нейтрализации атоллов Вотье, Малоелап и Мили.
VMF-422 был отправлен в Рой-Намурон 27 мая для проведения миссий по пресечению японских баз и судоходства на островах. В это время эскадрилья принимала Чарльза Линдберга , который сопровождал ее в трех ударных миссиях против атолла Вотже в сентябре. Кроме того, наземный эшелон эскадрильи провел обширную наземную работу по подготовке острова Энгеби к оперативному использованию. VMF(N)-533 отвечал за ночные оборонительные операции над Эниветоком.
Понапе, в 367 милях к юго-западу от Эниветока, был вражеским центром снабжения Маршалловых и Каролинских островов. 28 марта звено из шести «Корсаров» из VMF-113 сопровождало четыре B-25 армейских ВВС из 48-й бомбардировочной эскадрильи над островом. Полет подвергся атаке 12 японских самолетов, которую морские пехотинцы эффективно отразили. Без потерь было сбито восемь вражеских самолетов, а один уничтожен на земле. Удар был настолько сильным, что до конца кампании не было ни одного столкновения с вражескими воздушными силами. [20]
Убийства в воздухе распределились следующим образом:
майор Эвертон (командующий) [2],
капитан Фрэнк К. Друри [1],
лейтенант Джо В. Шеллак [2,5],
лейтенант Эммет О. Энглин [1],
лейтенант Бернард А. Нельсон [0,5],
старший сержант Питер Тунно [1].
В марте, апреле и 16 октября 1944 года VMF-422 провела дополнительные удары по острову.
25 мая 1945 года MAG-22 (теперь усиленная VMF-314 и VMTB-131 ) была добавлена в состав тактических воздушных сил Десятой армии (TAF) как часть 2-го MAW . Наземный эшелон прибыл в Иэсима 6 мая, к нему присоединился летный эшелон 21 мая, где они действовали с 16 июля. Японские воздушные силы, в частности атаки камикадзе , считались самой большой угрозой успеху вторжения; поэтому главным приоритетом TAF было поддержание превосходства в воздухе над целью и 5-м флотом.
Следует отметить рейды Кикусиу ; десять крупных атак камикадзе, проведенных Императорской армией Японии. 24–25 мая, после того как японские самолеты бомбили аэродром Иэ Сима, и множество ночных боев, проведенных VMF(N)-533, была предпринята атака камикадзе из 165 самолетов в попытке вывести из строя радиолокационные пикеты и корабли недалеко от берега. VMF-422 одержали свои первые 6 побед во время этого боя. Несмотря на то, что было сбито много вражеских самолетов, 11 американских кораблей были потоплены или повреждены. Всего два дня спустя произошла самая длинная одиночная тревога в кампании на Окинаве, длившаяся 9 часов 16 минут. В общей сложности около 150 вражеских самолетов попытались потопить больше кораблей. Пилоты морской пехоты сбили 32 самолета; однако десять кораблей были повреждены, один потоплен. Последний из рейдов состоялся 21–22 июня. Ночные истребители морской пехоты сбили 6 вражеских самолетов; Однако два дня боев также привели к следующему подвигу первого лейтенанта Джона У. Липера из VMF-314, удостоенного Военно-морского креста : [21] [22]
Самым впечатляющим выступлением дня было выступление 1-го лейтенанта Джона В. Липера из VMF-314, который сбил два Betty, один из которых держал бомбу Baka . Закончив эту работу и выхаживая лобовое стекло, разбитое 12,7-мм пулей, он поднял глаза и увидел Зик, летящий сверху примерно в 10 часов. Он выпустил последние десять патронов по Зик, который взлетел после ведомого Липера 1-го лейтенанта Уильяма Л. Милна, который только что уничтожил два самолета в ближнем бою. Липер без колебаний поднялся, пока не оказался прямо под Зик и попытался отпилить его хвост своим винтом. Он промахнулся, поднялся выше японского самолета и со второй попытки вонзил лезвие в нос, перед кабиной. Это сработало, но едва не убило Липера. Правый пилонный бак его Корсара взорвался, оторвав его правое крыло. Несмотря на резкий штопор своего самолета, Липеру удалось выпрыгнуть, но его парашют раскололся, он порвал две стропы и сорвал маркер с краской со своего Maw West. Как будто с ним случилось недостаточно, Липер увидел, как другой Зик собирается на него напасть, а за ним гнались шесть Корсаров. Липер сложил свой ненадежный парашют, дернув за левую стропу. Он упал, как пуля, на 3000 или 4000 футов; затем парашют снова раскрылся, и он не слишком быстро спустился в воду. Через полтора часа его подобрали Шайенны.
Хотя основной задачей VMTB-131 были противолодочные операции, она также помогала в пополнении запасов. После того, как 1-я дивизия морской пехоты и 77-я пехотная дивизия захватили замок Сюри , очень сильные дожди затопили пути снабжения, сделав их полностью непроходимыми, оставив войска с критически низким запасом продовольствия и боеприпасов. Тяжелые облака скрыли расположение наземных войск, но передовые воздушные группы связи тренировали их. Более 763 сбросов были выполнены пилотами морской пехоты, 163 из которых были зачислены на счет VMTB-131 под командованием майора Дугласа А. Бангерта. [23]
Эскадрильи MAG-22 налетали 22 912 боевых часов, участвовали в воздушных дуэлях, защищали от атак камикадзе, внесли вклад в выполнение примерно 40% всех миссий непосредственной авиационной поддержки и сбили 637 японских самолетов (506 из которых были сбиты подразделениями морской пехоты), потеряв всего 41 самолет. VMF-113 записали на свой счет 12 сбитых самолетов противника [24] , VMF-314 — 14 сбитых самолетов, VMF-422 — 15 сбитых самолетов [25] и VMTB-131 — один сбитый самолет.
-533_pilots_with_F6F_Okinawa1945.JPG/1280px-VMF(N)-533_pilots_with_F6F_Okinawa1945.JPG)
VMF(N)-533, снова проводя ночные операции, сбила 35 вражеских самолетов, больше, чем любая другая эскадрилья ночных истребителей во время войны, и не понесла никаких эксплуатационных потерь. [26] [27] Шесть из них были сбиты одним пилотом, капитаном Робертом Бэрдом , который был единственным морским ночным асом войны. За свою службу он получил Военно-морской крест, Серебряную звезду и Крест за выдающиеся летные заслуги . [28] [29]
MAG-22 получил вторую Президентскую благодарность, будучи одним из подчиненных подразделений 2-го авиакрыла морской пехоты, которое было представлено к награде. [30] [31]
После того, как Окинава была захвачена, MAG начал летать в Омуру на Кюси, а затем в Сасебо, где полковник Эллиот Бард поднял его на борт и направился в Соединенные Штаты. 5 декабря 1945 года MAG-22 впервые увидел Соединенные Штаты; с Мидуэя в 1942 году он служил исключительно на островах Тихого океана.
Обучение воздушной навигации впервые началось для Корпуса морской пехоты в 1942 году, когда пять офицеров морской пехоты были направлены в Школу навигации Weems в Аннаполисе , штат Мэриленд . После окончания этого курса эти пять офицеров стали ядром, которое основало школу навигации в Кэмп-Керни в Сан-Диего , штат Калифорния . Год спустя школа была переведена на авиабазу Корпуса морской пехоты Черри-Пойнт , штат Северная Каролина , где они выпустили свой первый класс штурманов в январе 1945 года. Эта учебная программа существовала только как наземная школа. В марте 1948 года школа была расформирована.
В марте 1952 года после начала Корейской войны Школа воздушной навигации была возобновлена как часть Школы воздушно-десантных операций , расположенной в MCAS Cherry Point. Школа воздушно-десантных операций состояла из Школы воздушной навигации , Школы радистов и Школы радиоэлектронного противодействия . В это время морские штурманы проходили подготовку на таких самолетах, как C-54 , R4D-6 и R4D-8 (Super DC-3). Школа воздушной навигации оставалась в Черри-Пойнт до января 1971 года, когда она была переведена на военно-морскую авиабазу Пенсакола, Флорида, где ВМС взяли на себя ответственность за поддержку полетов. Отряд самолетов Т-29 с авиабазы VT-29 NAS Corpus Christi, который ранее был назначен для поддержки ВМС, теперь обеспечивал поддержку полетов Школы воздушной навигации. В этот момент название школы было изменено на Школу морской воздушной навигации (MANS).
После двух лет на военно-морской авиабазе Пенсакола ВМС перевели отряд Т-29, а морская школа переехала в NAS Корпус-Кристи, чтобы продолжить поддержку Т-29. В связи с постепенным снятием с вооружения Т-29 в 1976 году в Корпус-Кристи, морские пехотинцы MANS были переведены на авиабазу Мазер, Калифорния, где они использовали самолеты T43. В январе 1993 года MANS снова переместили на авиабазу Рэндольф, Техас. Инструкторы морской пехоты, использующие навигационные учебные помещения 12-го учебного летного крыла, работают в морской аэронавигационной школе (MANS). Командная миссия морской аэронавигационной школы заключается в обучении и квалификации рядовых морских пехотинцев в «научном искусстве навигации» и в качестве штурманов тактических транспортных самолетов для поддержки сил морской пехоты .
В мае 2000 года командующий Корпусом морской пехоты распорядился о переименовании отряда морской авиации NAS Corpus Christi в Группу поддержки подготовки морской авиации 22. Все группы поддержки подготовки морской авиации были переименованы в целях укрепления чувства идентичности и традиций Корпуса морской пехоты, а также для того, чтобы позволить им и их истории жить дальше.