Мармадьюк Томас Сент-Джон Пэттл , DFC и бар (3 июля 1914 — 20 апреля 1941), обычно известный как Пэт Пэттл , был английским лётчиком-истребителем южноафриканского происхождения, лётчиком-асом (лётчик, которому приписывают уничтожение пяти или более вражеских самолётов в воздушном бою) Королевских военно-воздушных сил (RAF), во время Второй мировой войны .
В 18 лет Пэттл подал заявку на вступление в Южноафриканские ВВС , но получил отказ. Он отправился в Соединенное Королевство и в 1936 году присоединился к Королевским ВВС на краткосрочной службе. К 1937 году Пэттл стал пилотом и был направлен в 80-ю эскадрилью, базировавшуюся в Египте после начала войны в сентябре 1939 года. В июне 1940 года Италия вступила в войну на стороне стран Оси , и он начал боевые действия против Regia Aeronautica (итальянских ВВС), добившись первых успехов во время итальянского вторжения в Египет .
После итальянского вторжения его эскадрилья была отправлена в Грецию в ноябре 1940 года, где Пэттл одержал большинство своих побед. Пэттл заявил о примерно 20 сбитых самолетах и в марте 1941 года был повышен до командира эскадрильи . После немецкой интервенции и за четырнадцать дней операций Пэттл заявил о победах 24–50 . Пэттл заявил о пяти или более уничтоженных самолетах за один день в трех случаях, что дало ему право на статус аса дня . Пэттл добился своего наибольшего успеха 19 апреля 1941 года, заявив о шести победах. На следующий день, одержав больше воздушных побед, чем любой другой пилот западных союзников, он вылетел вопреки приказу, страдая от высокой температуры, чтобы вступить в бой с немецкими самолетами недалеко от Афин . В последний раз его видели сражающимся с тяжелыми истребителями Messerschmitt Bf 110. Его Hurricane рухнул в море во время этого воздушного боя , и Пэттл погиб.
Паттла иногда называют самым результативным пилотом Британского Содружества за всю войну. Если все заявления, сделанные за него, верны, его общее количество сбитых самолетов могло быть больше 51. Можно утверждать, что его окончательное общее количество сбитых самолетов составило не менее 40 и могло превысить это число. [1] Бортовые журналы и полуофициальные записи указывают на эту цифру, в то время как персонал, прикрепленный к его эскадрилье, подозревает, что цифра ближе к 60. [2] Всего 26 жертв Паттла были итальянцами; 15 были сбиты с помощью Gloster Gladiators , остальные с помощью Hawker Hurricanes . [3] Он считается самым результативным асом как на истребителях Gladiator, так и на истребителях Hurricane (35 побед). [4] [5]
Пэттл родился в Баттерворте , провинция Капская, 3 июля 1914 года в семье южноафриканских родителей английского происхождения, сержант-майора Сесила Уильяма Джона «Джека» Пэттла (р. 5 сентября 1884 года) и Эдит Брейлсфорд (1881–1962). Мармадьюк был назван в честь своего деда по отцовской линии, капитана Томаса Мармадьюка Пэттла, который оставил службу в Королевской конной артиллерии и эмигрировал в Южную Африку из Англии в 1875 году. Томас стал первым военным судьей Баттерворта. Джек Пэттл последовал за своим отцом в британскую армию в возрасте 15 лет. Он воевал во Второй англо-бурской войне и в Натальском восстании . После этого он изучал право и стал гражданским адвокатом. Джек Пэттл познакомился с Эдит Брейлсфорд в 1909 году. Брейлсфорд была английской медсестрой, которая жила в Южной Африке с пятилетнего возраста. Джек Пэттл и Эдит Брейлсфорд поженились в 1912 году. В течение двух лет у них родилось двое сыновей, Сесил и Мармадьюк. [6]
В детстве Мармадьюк был одаренным в учебе, а также страстным боксером и пловцом на длинные дистанции. Он также проявлял живой интерес к механическим вещам, особенно к двигателям внутреннего сгорания , и к 12 годам строил модели самолетов и других транспортных средств из конструктора Meccano. В раннем подростковом возрасте он стал заядлым механиком-любителем, ремонтировал семейный автомобиль и учился водить. Мармадьюк никогда не был трудолюбивым и не занимался академической карьерой, но считался человеком с интеллектом выше среднего. В 1929 году он сдал экзамен на аттестат зрелости с отличием. Сертификат дал ему право поступить в среднюю школу для мальчиков Виктории , которую он окончил в 1931 году. [7]
Хотя он рассматривал карьеру горного инженера, Пэттл подал заявку на вступление в Южноафриканские ВВС в 1932 году и работал на черных работах, ожидая ответа. Несколько месяцев он работал на заправочной станции, принадлежавшей его дяде. [7]
22 марта 1933 года его пригласили на собеседование в комиссию ВВС в Претории . Он был одним из 30 претендентов, претендовавших на три места, но ему отказали из-за отсутствия опыта полетов. Решив исправить эту слабость, он отправился в Йоханнесбург и начал брать уроки полетов. Чтобы финансировать свои новые амбиции, он работал в горнодобывающей компании Sheba Gold Mine. Ему так нравилась эта работа, что он подумывал об обучении на степень в области горного дела. Его страсть к полетам утихла, но импровизированный визит транспортного самолета дал Пэттлу возможность увидеть это вблизи, что снова разожгло его интерес. Примерно в то же время Министерство обороны создало батальон специальной службы для трудоустройства южноафриканской молодежи, которая изо всех сил пыталась найти работу из-за Великой депрессии . Он присоединился к армии в 1936 году, надеясь, что это приведет его к карьере в ВВС. Он прошел базовую подготовку и национальную службу, понимая, что ему будет предоставлена возможность поступить в ВВС в качестве инструктора по окончании его четырехлетней службы. [8]
Паттл некоторое время работал над этой целью, пока в конце 1935 года случайно не наткнулся на газету Johannesburg Star . В газете было объявление Королевских военно-воздушных сил (RAF), которые предлагали пятилетние краткосрочные комиссии для кадетов по всей Британской империи. Планы расширения RAF требовали большого притока способных кадров в организацию по мере перевооружения и возросшей потребности в бойцах. Паттл решил, что карьера в RAF предлагает лучшие перспективы, чем карьера инструктора в Южной Африке, и подал заявку. В начале 1936 года его пригласили в Великобританию в качестве кандидата. Он вылетел в Лондон за свой счет, чтобы принять участие в отборочных процессах, и отборочная комиссия предложила ему комиссию. Он немедленно вернулся в Южную Африку, чтобы организовать свою миграцию в Великобританию, и отбыл на борту SS Llandovery Castle 30 апреля 1936 года. [9]
Пэттл был направлен в гражданскую летную школу в Королевских ВВС Прествик , которой управляла Scottish Aviation Limited . Официально он начал свое обучение 29 июня 1936 года. Он хорошо сдал теоретические экзамены, набрав 99 процентов по стрельбе и 91 процент по летному мастерству. Он летал на одномоторном учебном биплане De Havilland Tiger Moth и получил лицензию A в конце июля, отчасти потому, что он был способным пилотом, а также потому, что Министерство авиации стремилось выпускать подготовленных пилотов. Он завершил свое обучение в течение двух месяцев и был классифицирован как выше среднего, легко сдав экзамен. [9] Пэттлу был присвоен служебный номер 39029. [10]
Пэттл был отправлен в начальную летную школу № 10 в RAF Ternhill в Шропшире. Он провел три месяца в эскадрилье начальной подготовки и еще три месяца в эскадрилье продвинутой подготовки. [11] 24 августа 1936 года он стал исполняющим обязанности офицера-пилота . [12] В ноябре он сдал технические экзамены, набрав 98 процентов по механике авиационных двигателей и 96 процентов по метеорологии, а также 95 процентов по прикладной механике . [13] Базовая летная подготовка подошла к концу, и Пэттл набрал 88,5 процента. Его продвинутая подготовка началась в ноябре 1936 года на Gloster Gauntlet . Он завершил свою подготовку несколько позже, чем планировалось, в марте 1937 года, из-за плохой погоды, которая ограничила полеты. В своем заключительном отчете он был оценен как «исключительный». [14]
Паттл присоединился к 80-й эскадрилье Королевских ВВС . Эскадрилья находилась в процессе переформирования в RAF Kenley , и в мае 1937 года он впервые смог полетать на истребителе Gloster Gladiator . В июне подразделение переместилось в RAF Debden . Здесь они практиковали воздушный бой против эскадрилий бомбардировочного командования Королевских ВВС , которые проводили имитационные налеты на Лондон. Во время этих учений он освоил стрельбу с отклонением . Паттл разработал собственную воздушную тактику. Он предпочитал атаковать на большей высоте, чем его цель, встречаясь лоб в лоб, затем ожидая, пока враг пролетит мимо, прежде чем перевернуться и спикировать, чтобы атаковать сбоку и сзади противника. Обычно он держал огонь, пока не приблизился очень близко к цели, чтобы наверняка поразить своего противника. Его качества офицера привели к тому, что его повысили до адъютанта эскадрильи . [15] Одаренный летчик и прирожденный стрелок, он приложил все усилия, чтобы развить оба таланта, выполняя упражнения для улучшения своего дальнего зрения и обострения рефлексов. [16] Он продвигался по службе в эскадрилье и 27 июля 1937 года был произведен в офицеры-пилоты. [17]
29 апреля 1938 года Пэттл сопровождал подразделение в Египет , где ему было поручено оборонять Суэцкий канал . [18] Находясь в Египте, Пэттл выполнял обязанности по наземным атакам против арабских повстанцев. Он несколько раз стрелял по врагу, когда местные восстания против британского правления формировались, а затем угасали. [19]
После начала войны подразделение, летавшее на Gloster Gladiator, переместилось к ливийской границе, где в августе 1940 года Пэттл впервые принял участие в боевых действиях. 80-я эскадрилья получила приказ развернуть одно из своих звеньев в Сиди-Баррани в ожидании итальянских воздушных атак. Звено "B" под командованием Пэттла переместилось на передовой аэродром. 4 августа 1940 года Пэттл одержал свои первые победы. Сопровождая Westland Lysander , Пэттл и его звено сначала вступили в бой с шестью Breda Ba.65 /A80 из 159- й эскадрильи ("эскадрилья") и шестью четверками Fiat CR.42 из 160- й эскадрильи . Пэттл сбил Breda, но затем был атакован сопровождавшими его Fiat CR.42. Ему удалось сбить один, который он видел падающим, вращающимся, но позже сам был атакован другим строем Breda и CR.42. Bredas пикировали и наносили удары с четверти и траверза. Пэттл избегал их, отворачиваясь и открывая огонь по ближайшей цели, когда они пикировали мимо, чтобы набрать скорость, набирали высоту, а затем снова вступали в бой с Пэттлом. Орудия Gladiator заклинивали одно за другим, оставляя его без какой-либо защиты, кроме блефовых атак. Через 15 минут боя, избегая одного вражеского истребителя, он вылетел на линию видимости другого и был подбит. Руль управления Пэттла был сбит, поэтому он поднялся на высоту 400 футов и выпрыгнул с парашютом. [20]
Он был сбит, скорее всего, итальянским асом гражданской войны в Испании Tenente (лейтенантом) Franco Lucchini из 90 a Squadriglia , 10° Gruppo («группа»), 4° Stormo («крыло»). Он приземлился, запыхавшись, и притворился мертвым, чтобы избежать обстрела. Он начал идти к линиям союзников и пересек границу около полудня следующего дня. Через два дня его спас отряд 11-го гусарского полка , который вернул его в Сиди-Баррани. [20] [21] Пэттл был раздражен. Он считал, что быть сбитым итальянцами, было позором, и расценивал этот эпизод как позор для своей репутации. После своего вынужденного марша к дружественным линиям он также был полон решимости больше не теряться в пустыне, поэтому он полетел в Александрию и купил компас, без которого он никогда не летал. [22]
8 августа Пэттл одержал еще две победы (№№ 3–4). Возглавляя 14 «Гладиаторов» 80-й эскадрильи в неожиданной атаке на 16 «Фиатов» CR.42 из 9° и 10° групп 4° Стормо над Габр Салехом на итальянской территории. Сержант Роза, Даллари и Валла выпрыгнули с парашютом, а старший лейтенант Куэрчи, сержант Джино и Поли совершили вынужденную посадку. Один пилот, Норино Ренци, пилот Regia Aeronautica с 25 декабря 1930 года и довоенный член группы высшего пилотажа 4° Стормо , погиб. [23] «Коротышка» Грэм, ведомый Пэттла в тот день, подтвердил, что видел, как два самолета упали на Пэттла. [24] 3 сентября 1940 года Пэттл был повышен до лейтенанта авиации . [25]
Три дня спустя началось итальянское вторжение в Египет . К большому неудовольствию Пэттла, эскадрилья активно участвовала в операциях непосредственной авиационной поддержки и получила приказ избегать воздушных боев, если только ее не атаковали. Иногда он случайно натыкался на итальянские самолеты, но ограниченная скорость «Гладиатора» лишила Пэттла дальнейшего успеха. Пэттлу удалось повредить бомбардировщик Savoia-Marchetti S.79 , который испускал черный дым, но спикировал, и Пэттл не смог его поймать. Скорость Savoia-Marchetti S.79 позволяла ему постоянно ускользать от истребителей Королевских ВВС. [26] [27] Подразделение отошло в Хаббанию , чтобы перевооружиться машинами Mark II, но затем было направлено в Грецию после итальянской атаки. [28]
_1200.jpg/1280px-33_Squadron_RAF_Hurricane_pilots_Greece_WWII_IWM_ME(RAF)_1200.jpg)
В ноябре эскадрилья была переведена на Балканы , чтобы помочь греческим ВВС противостоять итальянскому вторжению . 8 ноября эскадрилья и ее новые Gladiator II переместились со своей базы в Сиди-Ханейше в Абу-Сувейр. Там пилотам был предоставлен двухдневный отпуск. 16 ноября 1940 года эскадрилья прибыла в Афины и переместилась на аэродромы к северу от столицы. Аэродром Пэттла находился в Элевсине . Они остались, чтобы организовать эскадрилью в полеты, но несколько часов спустя переехали в албанско-греческий пограничный город Триккала . [29]
Здесь Пэттл добился значительного успеха. 19 ноября 1940 года Пэттл с восемью другими пилотами из 80-й эскадрильи атаковал Fiat CR.42 и Fiat G.50bis около итальянского аэродрома в Корче . В этом бою Королевские ВВС заявили о девяти и двух, вероятно, уничтоженных, в то время как 160 -я группа автономных самолетов (независимая группа) потеряла три Fiat CR.42 и один поврежденный, в то время как 355- я эскадрилья , 24 -я группа автономных самолетов , потеряла один G.50. Четыре итальянских пилота погибли, в то время как Королевские ВВС потеряли Gladiator. [30] Пэттл заявил о двух CR.42 в бою — его ведомый Хеймар Стаки (сам позже раненный в бою ) стал свидетелем того, как оба самолета загорелись и разбились в окрестностях Корчи, а пилоты погибли. Во время боя у Пэттла заклинило оружие, и он был вынужден прекратить бой. Пэттл также отметил меньшую скорость Гладиатора по сравнению с Fiat G.50 Freccia . Итальянские пилоты могли легко обогнать Гладиаторов, если их превосходила численность. Его боевые отчеты также отмечали неэффективный огонь итальянцев, которые стреляли и отрывались со слишком большого расстояния. [31] Восстановив давление в своих пушках, он столкнулся с одиноким G.50. Хотя он уважал его преимущества, он был убежден в своих собственных летных способностях. Он поместил Гладиатор ниже и впереди итальянского истребителя, чтобы соблазнить вражеского пилота, но не смог убедить его принять бой. [32] Между 27 и 29 ноября Пэттл сделал четыре заявления. Летая в качестве эскорта для Bristol Blenheims , Пэттл вступил в бой с тремя SM.79 и разделил два уничтоженных с 11 другими пилотами. 29 ноября он разделил с Уильямом Вейлом , и оба заявили о двух общих повреждениях. [33]
2 декабря он заявил о двух победах (№№ 7–8). В районе Гирокастры Пэттл сбил IMAM Ro.37bis из 42 a Squadriglia , 72 o Gruppo , и сержант Луиджи Дель Манно и его наблюдатель, тенант Микеле Милано, оба были убиты. Днем Пэттл сбил еще один Ro.37bis из 72 o Gruppo около Пермета , убив капитана Фукса и сержанта Весцию. [34] [35] 4 декабря 1940 года Королевские ВВС заявили об уничтожении девяти Fiat CR.42 и двух вероятных. Пэттл — чей собственный самолет был поражен в главный топливный бак и стойку крыла — заявил о трех CR.42, а также еще одном и Fiat CR.42 в качестве вероятных побед — он видел, как двое из его жертв катапультировались. [36] Согласно итальянским боевым записям, 150° Gruppo , участвовавшая в этом бою, потеряла всего два CR.42. Tenente Alberto Triolo и Sottotenente Paolo Penna погибли в бою. [37]
Пэттл добился дальнейшего успеха 20 декабря 1940 года. В этот день он одержал 12 или 13 воздушных побед. Прикрывая отход Blenheims из 211-й эскадрильи над сектором Кельсайр , он пропустил встречу. Вместо этого Пэттл решил полететь на патрулирование между Тепеленом и Кельсайром. Он перехватил эскадрилью эскортируемых SM.79 и атаковал их, прежде чем эскорт успел отреагировать. Он сбил один лобовой атакой. Экипаж выпрыгнул, и бомбардировщик разбился недалеко от Тепелена. Два Gladiator были повреждены и отступили после попадания под уничтожающий ответный огонь. Вскоре он заметил еще одну группу гораздо более медленных Savoia-Marchetti SM.81 . Он израсходовал все свои боеприпасы и наблюдал, как итальянский пилот пытался совершить аварийную посадку, но бомбардировщик врезался в дерево и развалился в 15 милях к северу от Кельсайра. Его жертвами были люди из 104° Gruppo и набранные из 252 a и 253 a Squadriglia . Его первой жертвой был пилот Tenente Andrea Berlingieri. Berlingieri и его экипаж погибли. [38] [39] 21 декабря он сбил CR.42, но его подразделение понесло потерю командира эскадрильи Хики. Хики выпрыгнул с парашютом и впоследствии был застрелен в своем парашюте . Пилот-офицер Рипли также погиб — Пэттл стал свидетелем его смерти. Эскадрилья в ответ одержала ряд побед. 15-я и последняя победа Пэттла на Gladiator была одержана 9 февраля 1941 года. [40] Между этими датами, 28 января 1941 года, он принял третью долю в уничтожении CANT Z.1007 и половину доли в Fiat BR.20 . [41] За свои действия Пэттл был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC) 11 февраля 1941 года. [42]
80-я эскадрилья была перевооружена на более новую модель Hawker Hurricane Mk I 20 февраля 1941 года. [26] В тот день Пэттл, летая на Hurricane Mk I V7724, возглавлял группу из шести Hurricane, сопровождавших 16 легких бомбардировщиков Blenheim — восемь из 84-й эскадрильи RAF , шесть из 211-й эскадрильи и три из 30-й эскадрильи RAF — в Берат . Fiat G.50bis из 361- й и 395- й эскадрильи , 154° Autonomo Gruppo были подняты с аэродрома Берат, но их атаковали высотные Hurricane. Пэттл повел свою секцию прямо на четыре Fiat G.50 и выбрал ведущий самолет в качестве своей собственной цели. Это был первый раз, когда он выстрелил из восьми орудий Hurricane, и G.50 взорвался. Fiat G.50 был из 154° Gruppo, и это была первая победа Hurricane, которую одержал Пэттл. [43] Тененте Ливио Басси был убит в этом бою. [44] Еще один CR.42 достался Пэттлу 27 февраля 1941 года — его 17-я победа. Его Hurricane получил пулевое отверстие в топливном баке. [45]
28 февраля [46] британские пилоты в Греции отпраздновали свой самый большой успех в бою. [47] Эскадрилья № 80 заявила 27 итальянских самолетов без потерь за 90 минут воздушного боя. [46] Сам Пэттл заявил о трех сбитых Fiat CR.42 менее чем за три минуты. [48] Regia Aeronautica заявила, что в тот день она потеряла всего один CR.42 (что подтвердил итальянский летчик Коррадо Риччи, участник тех боев), [46] плюс четыре Fiat BR.20 и два G.50bis. Итальянцы заявили о шести Gladiator и одном Supermarine Spitfire — ни один из них не появится на Средиземноморском театре военных действий до марта 1942 года — в то время как на самом деле был потерян только один Gladiator из 112-й эскадрильи, в то время как два Blenheim, атакованные CR.42, совершили аварийную посадку, возвращаясь на базу. В предыдущем бою к югу от Влёры Пэттлу пришлось вернуться на базу с лобовым стеклом, покрытым маслом от сбитого вражеского бомбардировщика. Теперь на его счету было 21 победа в воздухе. [49] [50] Более поздние источники предположили, что две победы Пэттла были с 37° Stormo . [43]
4 марта 1941 года Пэттл заявил о сбитии трех вражеских истребителей Fiat G.50bis (№№ 22–24), принадлежащих 24 -й группе . Он заявил о сбитии первого, в то время как Найджел Каллен — другой ведущий истребитель-ас — летел в качестве его ведомого. Сопровождая Blenheims для атаки итальянских военных кораблей, пара была атакована одиноким G.50. Пэттл атаковал Fiat и сбил его — его шасси вышло, и он перевернулся и врезался в склон горы к северу от Химары . Пэттл искал Каллена, ожидая, что он будет позади него, но не увидел никаких признаков австралийца. Он предположил, что Каллен отправился на разведку в поисках других вражеских самолетов, упустив победу Пэттла. Теперь он был один, когда летел в сторону Влёры, его атаковал еще один одинокий G.50bis. После короткого боя он сбил Fiat. Он рухнул в море к юго-западу от гавани Влёры. Затем он связался с третьим таким истребителем над гаванью Валона и утверждал, что сбил его в море в огне на западной стороне мыса. После возвращения на базу ему сообщили, что Каллен был объявлен пропавшим без вести . Пэттл и эскадрилья посчитали, что он, скорее всего, был сбит и погиб. [51]
12 марта 1941 года Пэттл был повышен до командира эскадрильи . На следующий день эскадрилья вернулась в Элевсин к северу от Афин. Там Пэттл был переведён в 33-ю эскадрилью. [52] 18 марта 1941 года Пэттл получил планку к своему DFC, за что в награде говорилось: «В марте 1941 года во время боя над Химарой лейтенант Пэттл сбил три вражеских истребителя. Этот мужественный и искусный лётчик-истребитель к настоящему времени уничтожил не менее 23 вражеских самолётов». [53]
Пэттл прибыл в Афины и сразу же был разочаровался в 33-й эскадрилье. Группа уже была возмущена, и многие ветераны считали, что вместо этого следовало бы повысить кого-то из них. Он собрал пилотов и сделал заявление о своих намерениях:
Это мой первый приказ. Я намерен сделать его успешным. Вы хорошо проявили себя в пустыне, но вы не хорошая эскадрилья. Хорошая эскадрилья выглядит умной. Вы выглядите неряшливой компанией! Ваши полеты, по моим меркам, рваные. Дисциплина полетов начинается, когда вы начинаете рулить, и не заканчивается, пока вы не выключите двигатель. В будущем вы будете рулить строем, взлетать строем и приземляться строем всегда, если только ваш самолет не был поврежден или не возникнет чрезвычайная ситуация. [54]
После лекции Пэттл взял с собой другого пилота, офицера-пилота Пинга Ньютона, для тренировки в воздушном бою. Эскадрилья наблюдала. Они поднялись на высоту 10 000 футов, разделились, а затем начали лобовую атаку, чтобы ни у кого не было преимущества. Вскоре Пэттл переместился ему на хвост, и Пинг не мог избавиться от своего лидера. Он критиковал пилота за то, что тот слишком мягко обращался с управлением, и призывал своих людей быть с ними грубыми в бою. В течение недели постоянная практика превратила эскадрилью в эффективную команду. Он внушил своим пилотам один важный момент относительно своего подхода к бою:
Вы должны быть агрессивны в воздухе, но не до безрассудства. Всегда будьте готовы взять на себя инициативу, но только тогда, когда у вас есть вражеский самолет в невыгодном положении. Вы должны быть готовы инстинктивно реагировать в любой ситуации, и вы можете сделать это, только если вы бдительны как физически, так и умственно. Хорошее зрение и идеальная координация рук и ног необходимы. Управление самолетом в бою должно быть автоматическим. Разум должен быть свободен думать, что делать; он никогда не должен быть затуманен какой-либо мыслью о том, как это следует делать. [55]
23 марта Пэттл совершил свои первые задания с 33-й эскадрильей, теперь базирующейся в Лариссе . Они летели в качестве эскорта для Blenheims из 84-й эскадрильи над горами Пинд и Парамифией . При поддержке Gladiators 112-й эскадрильи они вылетели на рейд на Берат. Нижняя граница облаков была низкой и густой, и они опустились ниже нее на высоте 1900 футов. Бомбардировщики атаковали, и два Hurricane были сильно повреждены наземным огнем. Один из эскадрильи был сбит Fiat G.50 и выпрыгнул с парашютом — итальянцы исчезли, прежде чем смогли нанести ответный удар. Днем ему было поручено атаковать сильно защищенный аэродром Фиери . Это была непопулярная миссия. На высоте 25 000 футов их перехватили, и начался воздушный бой с G.50 и Macchi C.200 . Только Пэттл и еще один «Харрикейн» атаковали аэродром. Разъяренный Пэттл отругал пилотов за то, что они не выполнили свое основное задание. Он заявил, что один вражеский истребитель был вероятным, и отправился на аэродром, чтобы заявить о еще одной победе — своей 25-й — и заявил еще о трех победах на земле. [56]
_1246.jpg/1280px-33_Squadron_RAF_Hurricane_pilots_Greece_WWII_IWM_ME(RAF)_1246.jpg)
6 апреля 1941 года Адольф Гитлер решил положить конец конфликту на Балканах и подчинить себе симпатизирующие союзникам государства. Вторжение в Югославию началось утром. Германский вермахт также вмешался в Грецию, тем самым начав Греческую битву . Итальянские неудачи позволили еще одному британскому плацдарму на континенте оказаться слишком близко к румынским нефтяным месторождениям — союзнику Германии . [57]
Эскадрилья № 33 была немедленно приведена в состояние боевой готовности. В полдень Пэттлу было приказано совершить истребительный патруль над перевалом Рупель , Болгария , другим партнером по Оси. Здесь он впервые столкнулся с Люфтваффе. Эскадрилья № 33 атаковала 20 Bf 109 и сбила пять без потерь. Пэттлу удалось одержать две победы над Bf 109E над перевалом Рупель — обер-лейтенант Арно Беккер погиб, а лейтенант Клаус Фабер попал в плен. Эти успехи стали его 26-й и 27-й воздушными победами. [58] [59] [60] [61] [62] После этого подробности о его счете разнятся, поскольку все записи были уничтожены. [N 1]
На следующий день он сопровождал 11-ю эскадрилью Королевских ВВС . Пэттл заметил только один вражеский самолет, хотя никто из эскадрильи его не видел. Он оставил их, чтобы разобраться с нарушителем. Тридцать секунд спустя они стали свидетелями взрыва и падения CR.42 на землю, в то время как Пэттл присоединился к ним. Считается, что он атаковал разведывательный Dornier Do 17 из Sturzkampfgeschwader 2 («крыло пикирующих бомбардировщиков 2»), который, по его словам, был уничтожен, хотя, по-видимому, самолет вернулся на немецкие позиции поврежденным. 8 апреля, несмотря на плохую погоду, Пэттл возглавил атаку на Петрич в Болгарии и оставил несколько вражеских самолетов уничтоженными на земле. [63] [64]
Воздушная война усилилась после периода плохой погоды, и Люфтваффе начали оказывать сильное давление на коммуникации и наземные силы союзников. 9 апреля Пэттл заявил, что Junkers Ju 88 (на самом деле Do 17) был поврежден. Он оставил горящую машину, когда она скрылась в облаках. Пэттл получил подтверждение, что самолет разбился, и вылетел с членом эскадрильи, чтобы привезти сувениры. 10 апреля он вылетел в качестве истребителя сопровождения для 11-й эскадрильи Blenheims на задание над Бетхолом, Югославия. Их атаковали полеты Messerschmitt Bf 110 и Bf 109. Пэттл сбил Bf 110, который, как было видно, упал в огне, и Bf 109, пилот которого выпрыгнул с парашютом. В Страстную пятницу Пэттл повел свою эскадрилью в бой против немецких бомбардировщиков, устанавливавших мины над гаванью Волос . Он отправил в море Ju 88 и Heinkel He 111. Эти успехи стали его 33-й и 34-й воздушными победами. [65]
Успех Пэттла в воздухе был омрачен событиями на земле. Союзные войска были разгромлены в Веви , а битва на линии Метаксаса закончилась полным поражением греческой армии 9 апреля. Прикрывая греческие войска из Лариссы, Пэттл заявил о сбитых Do 17 и SM.79, а также поврежденном Bf 109 для своих 35-й и 36-й воздушных побед. Перехваты теперь стали бы более сложными, так как порт Салоники пал. Наблюдатели в порту смогли позвонить в его оперативную хижину, чтобы предупредить его о приближающихся вражеских самолетах над горой Олимп . Пэттлу пришлось отправить пары истребителей для патрулирования района, что помогло действовать как элементарная система оповещения. В результате было мало предупреждений о надвигающихся атаках. Немцы, теперь действовавшие с передовых аэродромов, проскользнули незамеченными. 13 апреля Пэттл стал свидетелем того, как 15 Bf 109 обстреляли аэродром, а три Hurricane взлетели. Два опытных пилота погибли в очень коротком бою в обмен на два Bf 109. Пэттл искал пилотов Hurricane и нашел один истребитель с парашютом рядом с ним, но без пилота. Пэттл был еще больше обескуражен. Один из немецких пилотов выпрыгнул с парашютом, и Пэттл в ужасе наблюдал, как греческие солдаты, охранявшие аэродром, застрелили его, когда он спускался на своем парашюте. Один из Bf 109 совершил идеальную аварийную посадку. Он приказал никому не приближаться к Bf 109, поскольку он мог быть оснащен взрывчаткой. Пилотом, скорее всего, был Ганс-Якоб Арнольди. [66]
Пэттл одержал четыре победы в пяти вылетах 14 апреля. Один Bf 109, один Ju 88 и один Bf 110 были заявлены как уничтоженные. Его последней победой был итальянский SM.79 днем. В тот день его счет увеличился до 40 вражеских самолетов. Когда обломки некоторых старых греческих самолетов и захваченного SM.79 расчищались после атаки 13 апреля, Джон Д'Альбиак , офицер авиации, командующий британскими войсками в Греции, прибыл, чтобы предупредить его о крахе союзников на севере. Проводив AOC на самолете Lysander в сопровождении пяти эскадрильи Hurricane, Пэттл эвакуировал свою эскадрилью в Элевсин. [67]
Во время путешествия у Пэттла поднялась температура и поднялась. Тем не менее, 19 апреля он поднялся в небо в нескольких миссиях. К этому времени лихорадка Пэттла перешла в грипп , и его состояние ухудшилось. Он не хотел, чтобы его эскадрилья узнала, что он нездоров. Пэттл боялся, как это повлияет на моральный дух, и поклялся продолжать летать. Офицер, командующий 80-й эскадрильей, Тэп Джонс , посетил Пэттла накануне и заметил, что он очень изможден, истощен и похудел. Джонс помог ослабевшему Пэттлу переодеться в летное снаряжение. Джонс исполнял обязанности командира крыла , но не запретил Пэттлу участвовать в боевых действиях. [68] Пэттл одержал шесть побед в этот день — три Ju 88 и три Bf 109 — плюс один Henschel Hs 126 , совместный и два вероятных (Ju 88 и Bf 109). Бой с Bf 109 произошел над аэродромами Элевсин и Танагра . Он вступил в лобовую атаку на III./Jagdgeschwader 77 (истребительное крыло 77 или JG 77) и выполнил поворот Иммельмана , который вывел его за и над «Мессершмиттами» и позволил ему заявить о трех сбитых из них. Эскадрилья № 33 заявила о четырех Bf 109 (три были потеряны). Среди жертв был немецкий ас Курт Уббен . Уббен приземлился на территории союзников и был подобран Fieseler Fi 156 , сбежав к своим. [69] [70]
К рассвету 20 апреля 1941 года немцы были хорошо осведомлены о том, что британские и союзные войска начали предварительные операции по выводу войск из портов на юге Греции. Люфтваффе предприняли существенные атаки на эти пункты отправления в попытке предотвратить или предупредить эвакуацию. В воскресенье 20 апреля Люфтваффе предприняли массированные атаки на союзные суда в гавани Пирей. В то самое утро, примерно в 05:00, крупные формирования появились над столицей, Афинами. Оставшиеся в этом районе истребительные подразделения союзников взяли на себя обязательство защищать союзные корабли в том, что стало известно как «Битва за Афины ». Всего 15 Hawker Hurricane, все военное присутствие союзников в Греции на тот момент, участвовали в серии оборонительных миссий над Афинами. [71]
Паттл совершил несколько патрулей тем утром и страдал от высокой температуры и лихорадки. Он сбил Ju 88 и два Bf 109 во время утреннего перехвата, чтобы помешать немецким воздушным операциям. Одна из его жертв, Bf 109 из III./JG 77, совершила аварийную посадку в Лариссе. Его успех увеличил общее количество Паттла с 47 до 49. [72] В 17:00 дня приближался еще один налет. Его видели, как раз перед сигналом воздушной тревоги , в столовой, лежащим на кушетке, дрожащим под одеялами. Ему было поручено провести патрулирование над линиями, но во время инструктажа по выполнению задания около 100 немецких бомбардировщиков с истребительным сопровождением атаковали столицу, пытаясь атаковать корабли союзников в гавани. Он побежал к двери навстречу урагану. Его адъютант Джордж Рамси попытался остановить его, но Паттл был полон решимости лететь. На пути к своему истребителю он едва избежал гибели в результате атаки низколетящего Bf 110. Он поднялся в небо через несколько минут. Пэттл поднялся, чтобы набрать высоту, и направился к порту Пирей на высоте 20 000 футов. [73]
В это время другие «Харрикейны» уже действовали с Bf 110 из Zerstörergeschwader 26 (ZG 26). Ас ирландского происхождения Тимбер Вудс (из 80-й эскадрильи, в отличие от Эрика Джозефа Вудса, который летал в той же кампании в 33-й эскадрилье) атаковал строй Bf 110, находившийся над ним. Один из Bf 110 отделился и спикировал на пилота RAF. Пэттл, инстинктивно понимая, что у немца преимущество, а пилот «Харрикейна» поступил глупо, спикировал к Bf 110. Он вступил в бой с Bf 110, зная, что его тоже, скорее всего, будут преследовать и атаковать сзади. Ему удалось сбить его, объятый пламенем, но не раньше, чем он выстрелил в упор по «Харрикейну» с тем же эффектом. Вудс погиб, когда его истребитель врезался в гавань. [74] Пэттл избежал немецкой контратаки и набрал высоту вместо того, чтобы попытаться пикировать, поскольку Bf 110 могли перепрыгнуть Hurricane. Он выстрелил в другой Bf 110 и избежал столкновения с третьим. Ни один пилот Королевских ВВС не видел, чтобы Пэттл погиб наверняка. Джимми «Кеттл» Кеттлвелл, один из подразделения Пэттла, прибыл на место происшествия через несколько минут после того, как Пэттл одержал победу. Он увидел одинокий Hurricane, пикирующий к морю, его пилот упал вперед на управление, а пламя охватило моторный отсек. Два Bf 110 все еще вели по нему огонь. Воспользовавшись возможностью, он вступил в бой и сбил один из них, наблюдая, как он и Hurricane одновременно упали в море. Кеттл не уточнил судьбу немецкого экипажа — победа была его пятой, сделав его асом. [74] [75] Возможно, жертвой Кеттлвелла был один из двух потерянных Bf 110 5./ZG 26: Bf 110E ( Werknummer 4272 — заводской номер), обер-фельдфебель Георг Лейнфельдер и унтер-офицер Франц Беккель, которые погибли в бою, или Bf 110E ( Werknummer 4299), обер-лейтенант Курт Шпекка и Гюнтер Франк. Третий Bf 110 совершил аварийную посадку с серьезными повреждениями. Кеттлвелл был сбит и ранен в том же бою. [76]
Сохранившиеся записи показывают, что среди немецких претендентов были штабс-капитан гауптман Теодор Россивалль и обер-лейтенант Софус Баагое , которым приписали победы над «Харрикейнами», доведя свой счет до 12 и 14 соответственно. Баагое погиб в бою в течение месяца, 14 мая 1941 года. Невозможно точно сказать, кто из них сбил «Пэттла», поскольку три других немецких пилота заявили о победе в воздушном бою. [76] [77] Один из 80 пилотов эскадрильи, участвовавших в битве, Роальд Даль , записал, что в тот день в нескольких воздушных боях было сбито пять «Харрикейнов», при этом четыре пилота погибли. Одним из них был Пэттл. [78]
Хотя большинство побед Пэттла были одержаны на самолетах «Харрикейны», по крайней мере 15 из них были сбиты на «Гладиаторах». [3] Среди его достижений было 26 сбитых итальянских самолетов. [3]
Паттлу предварительно приписали 50 воздушных побед (и две совместные), семь (и одна совместная) вероятных побед и четыре (и два совместные) поврежденных самолета. [79] [80] Вероятно, что его общее количество составило не менее 40 уничтоженных вражеских самолетов, цифра, которую биограф Эдгар Бейкер составил из списка полуофициальных записей и бортовых журналов. Бейкер утверждает, что истинная цифра может быть выше из-за неспособности послевоенных исследователей определить точную цифру из-за потери или уничтожения британских записей при отступлении из Греции или во время последующей оккупации. [45] [81] Недавние исследования заявлений Паттла показали, что 23 заявления можно напрямую связать с записями по состоянию на март 1941 года. Историческое отделение авиации содержит информацию, собранную по памяти. Работа Бейкера предполагает, что еще 17 были заявлены в апреле 1941 года. [82] Другие исследования, посвященные истории немецких бомбардировочных подразделений, некоторые из которых принимали участие в воздушных боях против подразделения Пэттла, привлекли внимание к тому факту, что 97–98 процентов всех немецких первичных записей, принадлежащих Люфтваффе, были утеряны либо в результате бомбардировок союзников, либо из-за приказа Германа Геринга уничтожить все записи в первую неделю мая 1945 года. Это затрудняет любое исследование потерь немецких бомбардировщиков. [83]
Память о Пэттле увековечена на Мемориале Эль-Аламейна в Эль-Аламейне вместе с 3000 других летчиков Содружества , которые погибли на Ближнем Востоке во время Второй мировой войны и у которых нет известных могил. [115]
Маршал авиации сэр Питер Уайкхэм вспоминал: «Пэт Пэттл был прирожденным пилотом. Некоторые летчики-истребители не продержались долго, потому что были слишком добры к своим самолетам; другие добились успеха, потому что избивали их до полусмерти. И их победы сопровождались лопнувшими двигателями, лопающимися заклепками, растянутой проволокой, смятыми крыльями. Но Пэт был чувствительным пилотом, который считался со своей машиной, но, каким-то образом, он получал от нее больше, чем кто-либо другой, и, возможно, больше, чем она могла дать». [116]
Пэттл упоминается во второй автобиографии Роальда Даля Going Solo . Он летал с Пэттлом в Греции и называл его «величайшим асом Второй мировой войны». [117]
Роман «Подписанные с их честью» (1942) военного корреспондента Джеймса Олдриджа — это вымышленный, но реалистичный рассказ о действиях 80-й эскадрильи в Греции. Он посвящен Пэттлу и командиру 80-й эскадрильи Хики, который также погиб в бою в Греции. [118]
