stringtranslate.com

Мартин Б-10

Martin B-10 был первым цельнометаллическим бомбардировщиком -монопланом , который регулярно использовался Воздушным корпусом армии США , поступив на вооружение в июне 1934 года. [1] Это был также первый серийный бомбардировщик, характеристики которого превосходили характеристики истребителей армии того времени. [2]

B-10 послужил планером для обозначений B-12 , B-13 , B-14 , A-15 и O-45, использующих двигатели Pratt & Whitney вместо Wright Cyclones. Всего было построено 348 экземпляров всех версий. Крупнейшими пользователями были США (166) и Нидерланды (121).

Проектирование и разработка

Martin B-10, 25-я бомбардировочная эскадрилья , зона Панамского канала
Martin B-10 во время учений над Оаху, Гавайи, 1941 г.

B-10 начал революцию в конструкции бомбардировщиков. Его цельнометаллический монопланный планер, наряду с его особенностями закрытых кабин, вращающимися орудийными башнями (почти одновременно с собственной закрытой носовой турелью британского бомбардировщика-биплана Boulton & Paul Overstrand 1933 года ), убирающимися шасси, внутренним бомбоотсеком и полными капотами двигателей, стал стандартом для конструкций бомбардировщиков во всем мире на десятилетия. [2] Он сделал все существующие бомбардировщики полностью устаревшими. Мартин получил в 1932 году награду Collier Trophy за проектирование XB-10. [3]

B-10 начинался как Martin Model 123 , частная разработка компании Glenn L. Martin Company из Балтимора, штат Мэриленд . Экипаж состоял из четырех человек: пилота , второго пилота, носового стрелка и фюзеляжного стрелка. Как и в предыдущих бомбардировщиках, четыре отсека экипажа были открытыми, но также имелся ряд нововведений в конструкции. [4] [5]

Эти нововведения включали глубокий фюзеляж для внутреннего бомбового отсека и убирающиеся основные стойки шасси . Его двигатели Wright SR-1820-E Cyclone мощностью 600 л. с. (450 кВт) обеспечивали достаточную мощность. Модель 123 впервые поднялась в воздух 16 февраля 1932 года и была доставлена ​​для испытаний в армию США 20 марта как XB-907. После испытаний ее отправили обратно в Мартин для перепроектирования и перестроили как XB-10 . [4] [5]

XB-10, поставленный в армию, имел существенные отличия от оригинального самолета. Если у Model 123 были кольца Тауненда , то у XB-10 были полные капоты NACA для уменьшения сопротивления . [6] Он также имел пару двигателей Wright R-1820 -19 мощностью 675 л. с. (503 кВт) и увеличенный на 8 футов (2,4 м) размах крыльев, а также закрытую носовую турель. Когда XB-10 летал во время испытаний в июне, он зафиксировал скорость 197 миль в час (317 км/ч) на высоте 6000 футов (1800 м). Это были впечатляющие показатели для 1932 года. [2]

После успеха XB-10 был сделан ряд изменений, включая сокращение экипажа до трех человек и добавление фонарей для всех позиций экипажа. Армия заказала 48 из них 17 января 1933 года. Первые 14 самолетов были обозначены как YB-10 и доставлены в Райт-Филд , начиная с ноября 1933 года, и использовались в почтовой операции армейского авиакорпуса . Серийная модель XB-10, YB-10, была очень похожа на свой прототип. [ необходима цитата ]

История эксплуатации

Соединенные Штаты

Martin B-10B во время учений
Martin B-12 на авиабазе Марч-Филд , Калифорния, 1935 г.

В 1935 году армия заказала еще 103 самолета, обозначенных как B-10B . Они имели лишь незначительные изменения по сравнению с YB-10. Поставки начались в июле 1935 года . B-10B служили во 2-й бомбардировочной группе на аэродроме Лэнгли-Филд , 9-й бомбардировочной группе на аэродроме Митчел-Филд , 19-й бомбардировочной группе на аэродроме Марч-Филд , 6-й сводной группе в зоне Панамского канала и 4-й сводной группе на Филиппинах . В дополнение к обычным обязанностям в роли бомбардировщика, некоторые модифицированные YB-10 и B-12A некоторое время эксплуатировались на больших двухмоторных поплавках для прибрежного патрулирования. [7] [8]

В феврале 1936 года армейский воздушный корпус США использовал 13 B-10B из 49-й бомбардировочной эскадрильи для сброса грузов жителям острова Танжер в Вирджинии и острова Смит в Мэриленде ; поскольку корабли не могли добраться до островов из-за тяжелого льда в Чесапикском заливе , островитяне столкнулись с голодом после сильного зимнего шторма. Полеты снабжения B-10B последовали за более ранними полётами снабжения на острова, совершёнными Goodyear Blimp Enterprise 2 февраля 1936 года и бомбардировщиками Keystone B-6A эскадрильи 9 и 10 февраля 1936 года. [9] [10]

Компания Martin полностью рассчитывала на то, что экспортные заказы на B-10 хлынут потоком. Права на конструкцию Model 139 принадлежали армии США. После выполнения заказов армии в 1936 году компания Martin получила разрешение на экспорт Model 139 и поставляла версии нескольким военно-воздушным силам. В их число входили шесть Model 139W, проданных Сиаму в апреле 1937 года, оснащенных двигателями Wright R-1820 -G3 Cyclone, и 20 Model 139W, проданных Турции в сентябре 1937 года, оснащенных двигателями R-1820-G2. [ необходима цитата ]

Китай

В 1936 году ВВС Китая приобрели 139WC. На момент появления это был самый быстрый самолет в Китае.

139WC в основном использовался для ночных бомбардировок и морской разведки . [11]

25 августа 1937 года, когда воздушные бои усилились в начале Второй китайско-японской войны , [12] пять бомбардировщиков ВВС китайских националистов из 8-й BG, 19-й и 30-й эскадрилий, состоявших из трех Heinkel He 111A и двух Martin B-10, вылетевших со своей базы в Нанкине в Шанхай , успешно сбросили бомбы на японские десантные войска в Люхэ, Тайцан , к северо-западу от Шанхая. Однако японские самолеты преследовали бомбардировщики и сбили два Heinkels, заставив их совершить аварийную посадку; два члена экипажа были убиты на земле японскими самолетами, обстреливавшими их. [13] [14]

РОКАФ Мартин 139WC

Пока Национально-революционная армия Китая отчаянно боролась за удержание оставшихся позиций в битве за Шанхай , 14 октября 1937 года китайские ВВС нанесли крупный удар по японским позициям в Шанхае с использованием разношерстной авиации. В состав ударной группировки входили три B-10, два Heinkel He 111A, пять Douglas O-2 MC, пять Northrop Gamma и три Curtiss Hawk III , вылетевшие из Нанкина ближе к вечеру; вечером каждый час из Нанкина вылетал один бомбардировщик для атаки японских позиций в Шанхае до 03:00 15 октября.

19 мая 1938 года два B-10 из 2-й BG 14-й эскадрильи под командованием капитана Сюй Хуан-шэна и лейтенанта Тэн Янь-бо успешно совершили первый воздушный налет на материковую часть Японии.

Во время ночного рейда без сопровождения над Японией бомбардировщики B-10 сбросили 2 миллиона листовок, «предупреждая совесть японского народа о зверствах, совершенных японским вторжением и оккупацией Китая», над городами Нагасаки, Фукуока, Куруме, Сага и другими, одновременно проводя разведку авиабаз, портов, военных кораблей и заводов. [15] [16] [17] [18] [19]

Голландская Ост-Индия

Голландский Мартин 139 в Андире в 1937 году

В середине 1930-х годов правительство Нидерландов приняло доктрину обороны Голландской Ост-Индии , которая полагалась на использование наземных бомбардировщиков против любых атакующих сил, при этом заказы на оборонительные истребители были отменены, чтобы оплатить бомбардировочные силы. Martin 139 был выбран вместо голландского Fokker TV , поскольку его полностью металлическая конструкция считалась более прочной, чем стальной трубчатый и тканевый Fokker, в то время как бомбардировщик Martin также уже производился и, следовательно, был бы доступен раньше. [20] Двенадцать Martin 139 WH-1 были заказаны для Королевских ВВС Голландской Ост-Индии (ML-KNIL) в 1936 году, за которыми последовали 26 улучшенных WH-2 в марте 1937 года, достаточно бомбардировщиков для оснащения группы из трех эскадрилий. [21] В декабре 1937 года был размещен заказ на 39 Martin 139 WH-3, за которым в ноябре 1938 года последовал заказ на 40 Martin 139 WH-3A. Еще два Martin 139 WH-3A были заказаны в июле 1939 года для замены самолетов, потерянных во время доставки. Последний из этих самолетов для замены изношенных был доставлен в марте 1940 года, включая последний построенный Martin B-10/139. [22] К началу войны с Японией в декабре 1941 года около 58 Martin (WH-3 и WH-3A) были в строю в шести эскадрильях, еще около 20 самолетов старых модификаций находились в резерве. [23] B-10 из ML-KNIL служили в обороне Голландской Ост-Индии .

В начале войны на Тихом океане подразделения Dutch Martin выглядели следующим образом: [24]

Голландский Мартин Модель 166 над Малайей в январе 1942 года.

В попытке усилить британскую оборону Малайского полуострова Голландская Ост-Индия отправила несколько эскадрилий ML-KNIL. В их число входили 22 Martin 139 из VLG-III, которые были организованы в три эскадрильи, прибывшие в Сингапур 9 декабря 1941 года. Из-за отсутствия координации британские ПВО ошибочно приняли голландские Martin за вражеские самолеты и вступили в бой с ними, когда они приблизились к Сингапуру. Затем Martin были размещены в Сембаванге . [25] В начале января 1942 года голландские Martin вместе с британскими бомбардировщиками Blenheim совершили вылет над западным побережьем Малайи, чтобы остановить японское наступление. [26] 8 января девять Martin и четыре австралийских Hudson атаковали предполагаемый японский гидроавиационный тендер, стоявший на якоре у берегов Южно-Китайского моря, но результаты оказались неубедительными. На следующий день девять Martin «довольно успешно» разбомбили несколько японских судов, выгружавших груз в Куантане . [27] Два Мартина были сбиты японцами около Пинанга 1 января, а еще четыре Мартина были потеряны во время атаки японских войск на реке Муар 19 января. В тот же день голландские истребительные эскадрильи были отозваны на Суматру, в то время как Мартины также были отозваны на Яву три дня спустя. [28]

Таиланд

Шесть B-10 сформировали среднюю бомбардировочную авиацию Королевских ВВС Таиланда в начале Франко-тайской войны 1940–1941 годов . [29] Они совершили несколько бомбардировочных миссий во время войны, с их первой миссией против Сиенгкхуанга , Лаос и близлежащего аэродрома 15 декабря 1940 года, [30] с последней миссией против Сисопхона на территории современной Камбоджи 28 января в самом конце Франко-тайской войны. [31] Позже B-10 были назначены на аэродром в Пхрэ как часть армии Пхаяп для вторжения в государство Шан. [32]

Турция

После поставки в сентябре 1937 года Martin 139WT были приписаны к 55-й и 56-й Tayyare Bölüğü (авиационным эскадрильям) 9-го Tayyare Taburu (авиабатальона). [33] Во время Второй мировой войны самолеты широко применялись для наблюдения за Черным морем . [34] После замены на британские Blenheims и Beauforts в 1944 году Martin 139WT служили в качестве резервных самолетов до 1946 года, когда двенадцать из шестнадцати оставшихся самолетов все еще были в рабочем состоянии. [33]

Наследие

На момент своего создания B-10B был настолько передовым, что генерал Генри Х. Арнольд описал его как чудо авиации своего времени. Он был в полтора раза быстрее любого бомбардировщика-биплана и быстрее любого современного истребителя. B-10 начал революцию в конструкции бомбардировщиков, сделав существующие бомбардировщики полностью устаревшими. [6]

Стремительный прогресс в проектировании бомбардировщиков в конце 1930-х годов привел к тому, что к моменту вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну B-10 уже затмили . В боях в Китае и Юго-Восточной Азии самолеты Model 139 страдали от тех же недостатков, что и другие средние бомбардировщики начала войны, то есть от недостатка брони и пушек, а также от неспособности обогнать новейшие истребители.

Неудачная попытка модернизации конструкции, Martin Model 146 , была представлена ​​на конкурсе USAAC по проектированию дальних бомбардировщиков в 1934–1935 годах. Бомбардировщик занял прочное второе место и уступил только Boeing B-17 по дальности и выносливости. Однако он имел более высокий потолок в 28 500 футов (8 700 м), был всего на 2 мили в час (3 км/ч) медленнее и нес на 313 фунтов (142 кг) меньше бомб, чем Boeing, при более чем половине стоимости. Тем не менее, конструкция рассматривалась как тупиковая, и вместо нее был выбран претендент на третье место, Douglas B-18 . [35]

Варианты

Мартин XB-907
Мартин YB-10
Мартин Б-12
Мартин Б-12А
Мартин XB-14

Мартин Модель 123

Частное предприятие компании Martin, предшественника XB-10, послужило прототипом для серии, один экземпляр был построен. [36]

ХВ-907
Обозначение Армии США для модели 123, находящейся на стадии оценки [36], с открытыми кабинами и двумя Wright SR-1820-E, поставлено в апреле 1932 года.
XB-907A
Модифицированный XB-907 после того, как Мартин вернул его армии США для дальнейших эксплуатационных испытаний [6], с увеличенным размахом крыльев и двумя Wright R-1820-19.
ХВ-10
Обозначение прототипа, приобретенного Воздушным корпусом армии США, — модифицированный XB-907A с закрытыми кабинами и турелью, а также одностоечным шасси. [2] [37]

Мартин Модель 139, 139A и 139B

Версии для армейского авиакорпуса, построено 165 экземпляров.

YB-10
Модель 139A, испытательная и серийная версия XB-10 с экипажем, сокращенным до трех человек, и двумя 675-сильными (503 кВт) R-1820-25, построено 14 экземпляров, некоторые временно летали в качестве поплавковых самолетов. [7]
YB-10A
YB -10A отличался от YB-10 только двигателями. Он использовал турбонаддувные радиальные двигатели Wright R-1820 -31, что позволяло ему развивать скорость 236 миль в час (380 км/ч). Это делало его самым быстрым самолетом серии B-10. Несмотря на это преимущество, был построен только один самолет, в качестве испытательного. [7]
Б-10
По данным одного источника, в 1936 году было заказано еще два самолета. [7]
Б-10Б
Модель 139, основная серийная версия с двумя двигателями R-1820-33 мощностью 775 л.с. (578 кВт), построено 105 экземпляров, поставлено в августе 1936 года. [7]
Б-10М
Согласно одному источнику, это были B-10B, переоборудованные в буксировщики мишеней. [7] Согласно архиву самого Мартина, это было обозначение YB-10 после испытаний, затем они использовались для авиапочты и миссий на Аляске, 13 из 14 построенных все еще находились в эксплуатации в апреле 1940 года.
РБ-10МА
Один из бывших самолетов NEIAF Model 139WH-3A был запечатлен в июле 1942 года и перелетен из Австралии в Соединенные Штаты. [7]
YB-12
Модель 139B. С камерами плавучести на 250 или 500 галлонов США (950 или 1890 л) для безопасности полетов над водой и двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 -11 "Hornet". Эти двигатели мощностью 775 л. с. (578 кВт) имели производительность, схожую с таковой на B-10B (218 миль/ч (351 км/ч)), построено семь, пять все еще находились в эксплуатации в апреле 1940 года. [7]
(Y)B-12A
Серийная версия YB-12 с возможностью установки топливного бака емкостью 365 галлонов США (1380 л) в бомбоотсеке, что давало B-12A боевую дальность полета 1240 миль (2000 км), построено 25 экземпляров, 23 все еще находились в эксплуатации по состоянию на апрель 1940 года. [7]
YB-13
Переоборудованная версия YB-10, оснащенная двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B мощностью 700 л. с. (520 кВт) . Десять самолетов были заказаны, но отменены до начала производства и не построены. [7]
ХВ-14
Для испытания новых радиальных двигателей Pratt & Whitney YR-1830-9 «Twin Wasp» мощностью 900 л.с. (670 кВт) был построен один, который после испытаний был преобразован обратно в YB-12. [7]
А-15
Предложенный вариант ударного самолета YB-10 с двумя двигателями R-1820-25 мощностью 750 л. с. (560 кВт) так и не был построен. Контракт достался A-14 Shrike . [38]
YO-45
В 1934 году началось переоборудование одного B-10, а в 1935 году — еще одного, с двумя двигателями Wright R-1820-17 мощностью 750 л. с. (560 кВт), которые предполагалось использовать в качестве высокоскоростного разведывательного самолета. Однако оба проекта были остановлены до их завершения и переоборудованы обратно в B-10.

Модель 139W и 166

Экспортные версии, построено 100 экземпляров (182, включая модель 166, см. ниже).

Модель 139WA
Демонстрационный образец «Мартина» для Аргентины, позднее проданный ВМС Аргентины.
Модель 139WAA
Экспортная версия для аргентинской армии, построено 22 экземпляра, поставлена ​​в апреле 1938 года.
Модель 139WAN
Экспортная версия для ВМС Аргентины, построено 12 экземпляров, передана в ноябре 1937 года.
Модель 139WC и WC-2
Экспортная версия для Китая, построено шесть и три экземпляра, поставлены в феврале и августе 1937 года. [1] [39]
Модель 139WH
Экспортная версия для Нидерландов, использовалась в Голландской Ост-Индии. Тринадцать WH-1, оснащенных двигателями Cyclone GR-1820-F53 мощностью 770 л. с. (570 кВт), поставлены с декабря 1936 года, за ними последовали 26 WH-2 с двигателями GR-1820-G3 мощностью 875 л. с. (652 кВт), поставлены в 1938 году. [40]
Модель 139WR
Единственный демонстрант в Советский Союз. [7] [39]
Модель 139WSM и WSM-2
Экспортная версия для Сиама, построено три экземпляра, поставлено в марте и апреле 1937 года. [7]
Модель 139WSP
Предложенная версия, изготовленная по лицензии, будет производиться испанской компанией CASA, производство заблокировано Государственным департаментом США.
Модель 139WT
Экспортная версия для Турции, построено 20 экземпляров, поставлено в сентябре 1937 года. [1]
Вид сбоку на Dutch Martin Model 166
Модель 166

Финальная версия, также известная как 139WH-3 и 139WH-3A, построено 82 экземпляра.

Экспортная версия для Нидерландов, использовалась в Голландской Ост-Индии. Переработанные крылья, нос и одинарный фонарь типа «стеклянный дом», бомбовые скобы между двигателями и фюзеляжем и улучшенные двигатели. WH-3 имел два 900 л. с. (670 кВт) R-1820-G5 (40 построено, поставлено в сентябре 1938 г.), WH-3A имел два 1000 л. с. (750 кВт) R-1820-G-105A (42 построено, поставлено в марте 1940 г.). С бомбовыми скобами бомбовая нагрузка могла быть удвоена для меньшей дальности. Всего для голландцев было построено 121 всех типов. [7]

Операторы

 Аргентина
 Китайская Республика
 Нидерланды
 Филиппинское Содружество
Таиланд Таиланд
 Турция
 Советский Союз
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

Бывшая аргентинская модель 139WAA в Национальном музее ВВС США, окрашенная как USAAC B-10

Технические характеристики (Б-10Б)

3-х проекционный силуэт Martin B-10

Данные Военных самолетов США с 1909 года . [54]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abc Jackson 2003, стр. 246.
  2. ^ abcd Иден и Моенг 2002, с. 931.
  3. ↑ Мартину вручают кубок Коллиера , 1 июня 1933 г.
  4. ^ ab «Flying Fish – новейший самолет нашей армии достигает потрясающей скорости (фото модели 123, обозначение армии США XB-907, в полете)». Popular Science, октябрь 1932 г. Получено: 22 декабря 2010 г.
  5. ^ ab "M-list". Aerofiles. Получено: 22 декабря 2010 г.
  6. ^ abc Fitzsimons 1969, стр. 1846.
  7. ^ abcdefghijklmn Иден и Моенг 2002, с. 932.
  8. ↑ Свонборо и Бауэрс 1964, стр. 331.
  9. ^ Бентли, Стюарт В., младший, доктор философии, Прикосновение величия: полковник Уильям С. Бентли, младший, USAAC/USAF; Aviation Pioneer, Блумингтон, Индиана: AuthorHouse, 2010, ISBN  978-1-4490-2386-7 , стр. 41–42.
  10. ↑ Аноним, «Самолеты-бомбардировщики, чтобы доставить еду жертвам обледенения», Chicago Tribune , 2 февраля 1936 г.
  11. ^ Клюэтт, Натан (23 июня 2023 г.). «Martin B-10 — скачок в военной авиации». PlaneHistoria . Получено 17 июня 2024 г.
  12. ^ Сан, Лянган. «Шанхай 1937 – Где началась Вторая мировая война». ШАНХАЙ 1937: ГДЕ НАЧАЛАСЬ ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА . Получено 20 ноября 2020 г.
  13. ^ "Мученик Чэнь Сюн-цзи". air.mnd.gov.tw . Получено 20 ноября 2020 г. .
  14. ^ "Мученик Юнь Фэн-цзэн". air.mnd.gov.tw . Получено 20 ноября 2020 г. .
  15. ^ Данн, Ричард Л. «Призрачная <sic> цель: бомбардировка Японии из Китая». warbirdforum.com , 2006. Получено: 16 мая 2013 г.
  16. ^ Ли и Ли 1998, стр. 265.
  17. ^ Сюй 2001, стр. 126.
  18. ^ Фенби 2009, стр. 320.
  19. ↑ Андервуд 1942, стр. 86.
  20. ↑ Касиус 1983, стр. 1–2.
  21. ^ Касиус 1983, стр. 2.
  22. ^ Касиус 1983, стр. 3
  23. ^ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 59–60
  24. ^ Oktorino 2019, стр. 42
  25. ^ Oktorino 2019, стр. 82–83
  26. ^ Oktorino 2019, стр. 84–85
  27. ^ Oktorino 2019, стр. 93 и 96
  28. ^ Oktorino 2019, стр. 99
  29. ^ ab Young 1984, стр. 23.
  30. ↑ Янг 1984, стр. 27–28.
  31. ↑ Янг 1984, стр. 33.
  32. ^ เชียงอากาศ. Национальная библиотека Чиангмая (на тайском языке) . Проверено 23 июня 2023 г.
  33. ^ ab "MARTIN 139 WT B10 .. 1923 - 1950 Period TUAF AIRCRAFTS [sic] 1923 -1950 dönemi Turk HvKK UCAKLARI". www.tayyareci.com . Архивировано из оригинала 7 января 2023 года . Получено 7 января 2023 года .
  34. ^ Oryx. «От Мартина 139 до Кызылельмы: 85 лет турецким бомбардировщикам». Oryx . Получено 7 января 2023 г. .
  35. ^ Дэвид Д. Гравермоен B-10 — бомбардировщик Мартина
  36. ^ аб Фицсаймонс 1967/1969, с. 1845.
  37. ^ "Фото XB-10." Архивировано 22 июля 2011 г. (несоответствие дат) на Wayback Machine 10af.afrc.af.mil. Получено: 17 июля 2011 г.
  38. ↑ Свонборо и Бауэрс 1964, стр. 332.
  39. ^ ab Baugher, Joe. "Martin B-10". American Military Aircraft , 11 июля 1999 г. Получено: 13 июня 2010 г.
  40. ↑ Касиус 1983, стр. 2–3, 6.
  41. ↑ Да, Карлос (15 августа 2013 г.). «Иллюстрированный каталог аэронавесов воздушной войны Аргентины». Gaceta Aeronautica (на испанском языке) . Проверено 31 мая 2014 г.
  42. ^ "Пожертвование Martin B-10." Архивировано 26 октября 2007 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 13 июня 2010 г.
  43. ^ Андерссон 2008, стр. 275
  44. ^ "Фотографии, а также картины РПЦ". Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Получено 13 июня 2013 года .
  45. ^ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 38, 56.
  46. ^ Касиус 1983, стр. 20.
  47. ^ "USAF Fact Sheet Martin B-10." Архивировано 26 октября 2007 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено 13 июня 2010 г.
  48. ↑ Координаты 1°52′38.5″N 116°52′24.3″E / 1.877361°N 116.873417°E / 1.877361; 116.873417
  49. ^ "Menguak Misteri Gunung Pesawat: Nama Diambil дари Pesawat yang Jatuh" . berau.prokal.co (на индонезийском языке). 17 августа 2018 г. Проверено 26 сентября 2022 г.
  50. ^ "Pesawat di Gunung Itu Diduga Martin B-10" . berau.prokal.co (на индонезийском языке). 17 августа 2018 г. Проверено 26 сентября 2022 г.
  51. ^ "Misteri Gunung Pesawat di Kabupaten Berau". Tintakaltim.com (на индонезийском языке). 26 марта 2019 года . Проверено 26 сентября 2022 г.
  52. ^ "Accident Martin 166 WH-3 M-574, 05 января 1941 г.". Aviation-safety.net . Получено 26 сентября 2022 г. .
  53. ^ "Martin B-10" (на голландском). Архивировано 23 октября 2010 г. в Музее военной авиации Нидерландов Wayback Machine . Получено 22 декабря 2010 г.
  54. ↑ Суонборо и Бауэрс, 1964, стр. 333.

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Мартин Б-10» .