Martin B-57 Canberra — американский двухмоторный тактический бомбардировщик и разведывательный самолет , поступивший на вооружение ВВС США (USAF) в 1953 году. B-57 — это лицензионная версия британского English Electric Canberra , производимая компанией Glenn L. Martin Company . Первоначальные модели, построенные Martin, были практически идентичны своим британским двухдвигательным аналогам; позже Martin модифицировал конструкцию, включив большее количество компонентов из США, и выпускал самолет в нескольких вариантах.
B-57 Canberra отличается тем, что является первым реактивным бомбардировщиком в вооруженных силах США, который сбрасывал бомбы во время боя. [3] Canberra широко использовался во время войны во Вьетнаме в качестве бомбардировщика; специализированные версии этого типа также производились и служили в качестве высотных платформ воздушной разведки ( Martin RB-57D Canberra ) и самолетов радиоэлектронной борьбы . B-57 Canberra также продавался экспортным клиентам за границу; дальнейшее боевое применение было замечено пакистанскими ВВС во время индо-пакистанской войны 1965 года и индо-пакистанской войны 1971 года .
В 1983 году ВВС США решили снять этот тип с вооружения; снятие с вооружения B-57 Canberra ознаменовало конец эпохи тактических бомбардировщиков. Три оставшихся пригодных к полету WB-57F технически приписаны к Космическому центру имени Джонсона в НАСА , рядом с Эллингтон-Филд в Хьюстоне , как высотные научно-исследовательские самолеты, но также использовались для испытаний и электронной связи в США и Афганистане. [1] [4]
В начале Корейской войны в 1950 году ВВС США остро нуждались во всепогодном самолете для пресечения нападений. Существующий запас поршневых самолетов Douglas B-26 Invader был отправлен в этом качестве в самом начале конфликта; в течение нескольких месяцев на театре военных действий B-26 понесли очень высокие потери, и успехи с этим типом, как правило, были ограниченными. [2] ВВС США запросили у британского правительства провести частную демонстрацию English Electric Canberra, недавно разработанного реактивного бомбардировщика. 17 августа 1950 года демонстрация Canberra была проведена на базе ВВС Великобритании Бертонвуд в Уоррингтоне, Чешир , Англия; в течение следующего месяца группа американских летчиков-испытателей и инженеров посетила завод English Electric в Уортоне, чтобы провести серию летных испытаний и детальную техническую оценку самолета. [2]
16 сентября 1950 года ВВС США официально выдали запрос на реактивный бомбардировщик; искомый самолет должен был обладать максимальной скоростью 630 миль в час (1010 км/ч), потолком 40 000 футов (12 000 м) и дальностью полета 1150 миль (1850 км). Полная всепогодность и второстепенная разведывательная роль также должны были быть включены в проект. Среди американских претендентов были Martin XB-51 , North American B-45 Tornado и AJ Savage . Чтобы ускорить процесс, рассматривались только проекты, основанные на существующих самолетах, и, что необычно, служба рассматривала иностранные самолеты. К ним относились канадские Avro Canada CF-100 и Canberra, которые еще официально не поступили на вооружение Королевских ВВС (RAF). Авторы работ по авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист отметили, что «вероятно, что эта первая партия испытаний убедила американцев в том, что Canberra идеально подходит для этой работы, но для того, чтобы удовлетворить Сенат США, необходимо было организовать конкурентную оценку всех вероятных претендентов» [2] .
В рамках процесса оценки ВВС США все пять самолетов были представлены для серии полетов для определения их характеристик. 21 февраля 1951 года Canberra B.2 (WD932), пилотируемый Роландом Бимонтом , совершил трансатлантический перелет, прибыв в Соединенные Штаты для участия в соревновании; совершив этот перелет, Canberra стал первым реактивным самолетом, совершившим беспосадочный перелет без дозаправки через Атлантический океан, проделав путь из Уортона, Англия, в Гандер, Ньюфаундленд и Лабрадор , Канада, за рекордное время 4 часа 37 минут. [2] 26 февраля 1951 года полет состоялся на Эндрюс-Филд , округ Принс-Джорджес, штат Мэриленд ; каждому самолету было поручено выполнить установленную последовательность маневров в течение десятиминутного окна, напрямую демонстрируя свою маневренность и характеристики по сравнению с конкурентами. По словам Ганстона и Гилкриста, «Канберра» оказалась значительно лучше любого из конкурирующих самолетов, и к концу конкурса ее выбор не вызывал сомнений. [2]
Canberra был иностранным самолетом, что означало, что его превосходство в плане производительности не гарантировало политическую поддержку, несмотря на острую необходимость, особенно в свете наличия нескольких конкурирующих местных конструкций самолетов. Были также сомнения относительно доступности производства, поскольку English Electric могла соответствовать требованиям ВВС США, а также вопросы по запасным частям. [2] В марте 1951 года на многие из этих вопросов были даны ответы; поскольку производственные линии уже работали на полную мощность, выполняя заказы Королевских ВВС и заказы других экспортных клиентов, English Electric вступила в переговоры с Glenn L. Martin Company . Было предложено, чтобы Martin получила лицензию на строительство Canberra в Соединенных Штатах. По словам Ганстона и Гилкриста, американизация программы Canberra оказалась эффективной в устранении большей части политической оппозиции проекту. [2]
23 марта 1951 года ВВС США выдали контракт компании Martin, запрашивая производство первоначальной партии из 250 самолетов Canberra, которые получили обозначение ВВС США B-57A (внутреннее обозначение Martin — Model 272). [2] 3 апреля 1951 года компании English Electric и Martin подписали официальное лицензионное соглашение на производство самолетов Canberra. [2]
В августе 1951 года второй построенный в Великобритании самолет Canberra (WD940) был доставлен в США в качестве образца самолета для Martin, а также для проведения различных испытаний и поддержки проверки эксплуатационных характеристик изменений планера. [5] 21 декабря 1951 года один из самолетов британского образца (WD932) был потерян в результате аварии; хотя впоследствии выяснилось, что это было вызвано неправильным графиком подачи топлива, приведшим к тому, что самолет с тяжелым хвостом превысил свои проектные пределы во время маневра, катастрофа поставила под угрозу всю программу и активизировала политическую оппозицию против Canberra. [5] Катастрофа действительно привела к некоторым изменениям в конструкции под давлением политического руководства, но они не были реализованы на первых 75 произведенных самолетах. [5]
Из-за большой срочности поставки B-57A Canberra, начальный этап производства, выполненный Martin, использовал формулу минимальных изменений для ускорения производства; таким образом, первые произведенные B-57A были в значительной степени идентичны Canberra B.2. [2] Таким образом, более 30 изменений, запрошенных Центром разработки авиации Райта (WADC), были отклонены по графику программы или по соображениям стоимости. [5] Одним заметным исключением стало принятие более мощных двигателей Armstrong Siddeley Sapphire, способных производить тягу 7200 фунтов силы (32 кН), которые были произведены по лицензии в Соединенных Штатах как Wright J65 . Силовая установка J65 на базе Sapphire была выбрана вместо британского Rolls-Royce Avons для Canberra , поскольку ВВС США делали акцент на операциях в жарком климате и намеревались летать с немного большим максимальным общим весом, чем эксплуатационная практика Королевских ВВС. [6]
Несколько других незначительных различий также присутствовали между ранними Canberra, построенными в США и Великобритании. Эти изменения включали в себя небольшую переделку фонаря и окон фюзеляжа, сокращение экипажа с трех до двух, установку топливных баков на законцовках крыльев, мотогондолы были модифицированы с помощью дополнительных охлаждающих ковшей, а обычные «раскладные» двери бомбоотсека были заменены вращающейся дверью с низким сопротивлением, изначально разработанной для XB-51. [7] В результате этих изменений бомбоотсек самолета, построенного в США, был немного меньше, чем у его аналогов, построенных в Великобритании, чтобы позволить американскому самолету перевозить больше топлива; однако общая внешняя форма Canberra осталась неизменной. [5]
В начале июля 1953 года был выпущен первый серийный самолет американского производства (52-1418); он совершил свой первый полет 20 июля 1953 года. [5] Месяц спустя этот первый серийный самолет был принят ВВС США, к тому времени в Корее вступило в силу прекращение военных действий. Это был один из восьми самолетов B-57A Canberra, которые должны были быть произведены; оставшиеся 67 самолетов из этой первой партии, которые считались больше ненужными в качестве бомбардировщиков, были переоборудованы на сборочной линии для использования в качестве разведывательных самолетов средней высоты, сохраняя при этом все основные характеристики Canberra, и соответственно были переименованы в RB-57A Canberra. [5]
Вместо укороченного B-57A был разработан более усовершенствованный вариант бомбардировщика B-57B . Имея более длительное время разработки, эта модель включала структурные и системные изменения, которые были рекомендованы WADC, что привело к тому, что самолет стал более адаптируемым, чем его предшественник B-57A. [5] Из внешних изменений наиболее значительным было принятие фонаря истребительного типа в сочетании с плоским лобовым стеклом и тандемным расположением сидений, что обеспечивало большую прозрачность и улучшенный обзор как для пилота, так и для штурмана, а также позволяло оснастить прицелом . Соответствующий застекленный бомбовый нос B-57A был удален вместе с правым входом экипажа в кабину. [8]
B-57B представил несколько других важных изменений. Что касается вооружения, то на этом варианте было установлено в общей сложности четыре точки подвески, прикрепленные к внешним панелям крыла, что позволяло монтировать внешние бомбы и ракеты . B-57B также был оснащен пушечным вооружением для атак с бреющего полета. Первые 90 произведенных самолетов были оснащены в общей сложности восемью пулеметами Browning калибра 0,50 (12,7 мм) , установленными внутри крыльев; на более поздних самолетах они были заменены четырьмя 20-мм пушками M39 . [9] На B-57B была принята новая поворотная бомбовая дверь, которая изначально была разработана для XB-51, заменив навесные двери; она оказалась быстрее открывающейся/закрывающейся и уменьшала бафтинг, что, в свою очередь, повысило точность и позволило увеличить скорость атаки. Переработанный бомбовый отсек также позволил сократить время разворота на земле. [10]
Кроме того, на задней части фюзеляжа были установлены гидравлические треугольные воздушные тормоза , которые работали в дополнение к существующим тормозам типа «пальцевого», установленным в крыльях; новые тормоза давали пилотам большую степень управляемости, повышая точность бомбометания на малых высотах. [9] B-57B был оснащен системой наведения бомбардировочного радиолокатора APW-11 для наведения на цель, а также приемником радиолокационного предупреждения APS-54 . [11] Двигатели также были оснащены новой системой запуска с картриджем, что исключало необходимость в тележках для наземного запуска . [11]
Существенные изменения конструкции между моделями B-57A и B-57B привели к задержкам в общей программе, а также к существенным расходам по контракту с фиксированной ценой. Ганстон и Гилкрист заявили о последствиях для программы: «Это явно не было ошибкой производителя, но деньги фактически закончились после того, как 177 из запланированных 250 самолетов были завершены». [11] В 1954 году в ответ на хорошие характеристики, предлагаемые B-57B, ВВС США решили разместить большой второй заказ; он включал еще 100 бомбардировщиков B-57B, 38 учебных самолетов B-57C и 20 высотных разведывательных самолетов RB-57D. [11] В 1955 году была заказана последняя партия из 68 буксировщиков мишеней B-57E. [11]
В 1969 году в ответ на потребность в способном ночном самолете для боевых действий в Юго-Восточной Азии в ходе длительной программы модернизации было существенно перестроено в общей сложности 16 самолетов B-57B Canberra. [12] Эти самолеты получили совершенно новую носовую часть, содержащую передний радар AN/ANQ-139, телевизионную систему для работы в условиях низкой освещенности и передний инфракрасный детектор AN/AAS-26. Также был установлен лазерный дальномер/целеуказатель, а крыльевые пилоны были модифицированы для размещения бомб Paveway с лазерным наведением , в то время как все пушки были сняты для экономии веса. [13] За время производства с 1953 по 1957 год было построено в общей сложности 403 самолета B-57.
B-57A не считался боеспособным ВВС США, и самолеты использовались исключительно для испытаний и разработки. Один из самолетов был передан Бюро погоды США , которое оснастило его новым носовым обтекателем и использовало его для отслеживания ураганов . [ требуется ссылка ] Самолет был запущен в ограниченное производство. Особенно спорными были расположение кабины и отсутствие пушек, поскольку Canberra был разработан как высокоскоростной высотный бомбардировщик, а не для непосредственной авиационной поддержки. Окончательный B-57B , который представил многочисленные улучшения, совершил свой первый полет 18 июня 1954 года. Самолет изначально страдал от тех же неисправностей двигателя, что и RB-57A, и несколько были потеряны в высокоскоростных операциях на малой высоте из-за неисправного привода хвостового оперения, из-за которого самолет пикировал на землю. ВВС США пришли к выводу, что B-57B не подходит для роли ночного нарушителя, и поэтому в ответ на это Мартин провел обширную модернизацию авионики на всех самолетах . Несмотря на это, к концу 1957 года тактические эскадрильи ВВС США были перевооружены сверхзвуковыми североамериканскими F-100 Super Sabres . Однако полное снятие с вооружения было отложено из-за начала войны во Вьетнаме .
В то время как ВВС США сочли B-57A недостаточным, фоторазведывательный RB-57A нашел некоторое боевое применение. Первый полет в октябре 1953 года, RB-57A полностью оснастили 363-е тактическое разведывательное крыло на авиабазе Шоу к июлю 1954 года. Самолеты также были развернуты в эскадрильях ВВС США в Западной Германии, Франции и Японии. Однако эксплуатационная готовность была плохой, и самолет страдал от значительных задержек производства из-за проблем с двигателем. Райт передал производство двигателей J65 на субподряд компании Buick , что привело к медленным поставкам и тенденции к попаданию моторного масла в систему отбора воздуха, заполняя кабину дымом. Проблемы были решены, когда Райт взял на себя производство двигателей в 1954 году. RB-57A также страдали от высокого уровня аварий, вызванного отчасти плохим управлением одним двигателем. Это привело к тому, что весь флот провел большую часть 1955 года на земле. К 1958 году все самолеты RB-57A были заменены на действующих самолетах Douglas RB-66B и McDonnell RF-101A . Подразделения ВВС Национальной гвардии (ANG) широко использовали RB-57A для фотосъемки территории Соединенных Штатов до 1971 года.
Несколько модифицированных RB-57A использовались 7499-й группой поддержки на авиабазе Висбаден , Западная Германия, в разведывательных миссиях по операции «Heart Throb» над Европой. [14] Десять самолетов были сняты с производственной линии Martin, и в августе 1955 года Центром разработки авиации Райта и Martin были выполнены модификации. Все оборудование, не являющееся абсолютно необходимым для дневной фотосъемки, было устранено. Дверь бомбоотсека была удалена, а область была покрыта кожей. Сиденье оператора системы/штурмана было удалено, а оптический видоискатель был установлен в носу, чтобы пилот мог выполнять все разведывательные обязанности без помощи штурмана. Прозрачный носовой конус из плексигласа был заменен непрозрачным конусом из стекловолокна, но с небольшим оптическим стеклянным окном, вырезанным для видоискателя. J65-BW-5 самолета были заменены на более тяговые J65-W-7. Самолет получил обозначение RB-57A-1. Программа снижения веса позволила снизить вес RB-57A на 5665 фунтов, а потолок был увеличен на 5000 футов. [15]
Два RB-57A-1 использовались ВВС Китайской Республики для разведывательных миссий над Китаем; один был сбит китайским МиГ-17 Микояна-Гуревича 18 февраля 1958 года, а пилот погиб. В 1959 году два RB-57D были поставлены для замены самолетов типа A; один из них был сбит над Китаем ракетой SA-2 Guideline , что стало первым успешным боевым применением ракет класса «земля-воздух». Два других RB-57A использовались Федеральным управлением гражданской авиации для планирования высотных воздушных трасс для будущего реактивного пассажирского самолета.
Начиная с 1959 года, Мартин начал модифицировать снятые с вооружения RB-57A с оборудованием радиоэлектронного противодействия (ECM) в бомбоотсеке. Переименованные в EB-57A, эти самолеты были развернуты в эскадрильях оценки оборонных систем, которые играли роль агрессоров для обучения дружественных подразделений ПВО искусству радиоэлектронной борьбы. Последующие варианты бомбардировщиков также были модифицированы для выполнения этой роли. Хотя изначально миссия EB-57 проводилась действующими подразделениями ВВС, в конечном итоге она перешла в отдельные подразделения ANG. [16] [17] [18] EB-57 ANG были заменены в 1980-х годах более совершенными самолетами General Dynamics/Grumman EF-111A Raven ВВС США, эксплуатируемыми действующими ВВС США.
Стратегическое авиационное командование использовало 20 самолетов RB-57D с 1956 по 1964 год. Мало что известно об их использовании. Самолеты были сняты с вооружения из-за усталости конструкции и появления U-2 и SR-71 . [19]
С начала 1970-х годов [20] два самолета WB-57F Canberra (NASA 926 и NASA 928) использовались и обслуживались NASA для исследования атмосферы на больших высотах. [ необходимо разъяснение ] Эти же два самолета также поочередно использовались в Афганистане для использования в качестве коммуникационных платформ, которые летают высоко над районом, связывая различные устройства связи на поле боя и с другими воздушными средствами; они были известны как система узлов воздушной связи поля боя (BACN). [21] В 2011 году было определено, что для выполнения требований миссии необходим третий самолет, и дополнительный WB-57 был выведен из 309-го AMARG после более чем 40 лет на авиабазе Дэвис-Монтен и возвращен в полетный статус в августе 2013 года под номером NASA 927. [22] Два из самолетов NASA WB-57F были запущены в научную миссию по отслеживанию солнечного затмения 8 апреля 2024 года. Они летели на расстоянии примерно 5–6 миль друг от друга со скоростью 460 миль в час по траектории затмения, стартовав с побережья Мексики, и находились в тени затмения около 6,5–7 минут. [23] [24]
Хотя они были задуманы как бомбардировщики и никогда ранее не использовались ВВС США в зоне боевых действий, первые B-57, которые были развернуты в Южном Вьетнаме, не использовались в наступательной роли. Потребность в дополнительных разведывательных средствах, особенно тех, которые могли работать ночью, привела к развертыванию двух самолетов RB-57E 15 апреля 1963 года. ВВС США заключили с General Dynamics контракт на модификацию двух B-57E (55-4243, 55–4245) в качестве всепогодных высотных стратегических разведывательных самолетов. В рамках проекта Patricia Lynn эти самолеты обеспечивали инфракрасное покрытие с помощью своих камер Reconofax VI. [25]
Компания General Dynamics была выбрана для модификации B-57E, поскольку имела большой опыт модификации Canberras с проектами RB-57D и RB-57F и превращения B-57 в высотный разведывательный самолет. Передняя носовая часть B-57E была модифицирована для размещения 36-дюймовой передней наклонной камеры KA-1 и низкой панорамной камеры KA-56, используемых на Lockheed U-2. Внутри специально сконфигурированной двери бомбового отсека была установлена вертикальная камера KA-1, разделенная вертикальная дневная-ночная камера K-477, инфракрасный сканер и левая наклонная камера KA-1. Модифицированные самолеты были переименованы в RB-57E.
2-я воздушная дивизия отчаянно нуждалась в тактической разведке, и по прибытии пилоты, перебрасывавшие RB-57E, были немедленно назначены в дивизию в качестве боевых экипажей и проинформированы офицерами разведки дивизии о задачах, которые им предстояло выполнить в ходе разведывательных полетов.
Первая миссия была выполнена 7 мая 1963 года строго засекреченной эскадрильей Патрисии Линн (отряд 1, 33-я тактическая группа , позднее 6250-я группа боевой поддержки, позднее 460-е тактическое разведывательное крыло ), действовавшей с авиабазы Таншоннят . Отряд выполнял ночные разведывательные миссии для выявления базовых лагерей Вьетконга (ВК), заводов по производству стрелкового оружия, а также складских и учебных площадок. Вылеты дали результаты, которые до этого были только желаемыми. Ночные снимки показали тренировочные и базовые лагеря ВК; небольшие скрытые заводы и складские помещения, над которыми экипажи RF-101 Voodoo пролетали днем и не смогли обнаружить их с воздуха. Существующие RF-101 в 1963 году могли фотографировать только несколько километров (им приходилось лететь очень низко) за один полет с помощью своих камер. Самолеты RB-57E могли бы за два с половиной полета охватить всю границу с Камбоджей на высоте от 16 000 футов (4900 м) до 17 000 футов (5200 м) и получить превосходные результаты.
С тех пор экипажи Патрисии Линн летали как ночью, так и днем над Южным Вьетнамом, Лаосом , Камбоджей и районами Северного Вьетнама до 1971 года. RB-57E несли позывной «Moonglow». Некоторые миссии выполнялись на малой высоте над одиночными целями, другие состояли из 4–6 конкретных целей. Ночью RB-57E летали над каналами и реками в дельте Меконга и южной части Южного Вьетнама. Сампаны было легко обнаружить с помощью ИК-навигатора «в реальном времени», если экипаж мог удерживаться над каналом, что было сложно в темноте.
Соединенные Штаты начали операцию «Стальной тигр» над Лаосским Пэнхэндлом и Вьетнамской демилитаризованной зоной (ДМЗ) 3 апреля 1965 года, чтобы обнаружить и уничтожить вражеские силы и технику, перемещаемые ночью на юг в Южный Вьетнам, а также провести разведывательные полеты по оценке ущерба от бомб над целями, атакованными в секретной войне, которую вели там Соединенные Штаты. Эти полеты проводились совместно с бомбардировщиками B-57B, базировавшимися на авиабазе Бьенхоа , и сигнальным кораблем C-130 Hercules . Впоследствии в 1964/65 годах были модернизированы еще три самолета, в результате чего число самолетов достигло пяти.
Два самолета RB-57E были потеряны в ходе боевых действий. Первый (серийный номер 55-4243) был потерян в результате пожара фюзеляжа, вызванного стрелковым оружием во время выполнения разведывательной миссии на малой высоте в августе 1965 года. Экипаж благополучно катапультировался вблизи авиабазы Таншоннят. Второй самолет (серийный номер 55-4264) был потерян 21 октября 1968 года после того, как возгорание двигателя, вызванное наземным огнем, заставило экипаж катапультироваться.
Шестой самолет Patricia Lynn (55–4257) присоединился к команде в 1968 году в качестве замены боевым потерям. Этот самолет имел радар Terrain-following, разработанный для того, чтобы позволить самолету летать на постоянной высоте, что, в теории, должно было производить более качественные разведывательные фотографии. К сожалению, самолет летел так низко (500–1000 футов), что инфракрасная пленка была израсходована до того, как удалось сфотографировать всю зону оценки.
Обновление 1968 года в рамках программы Compass Eagle дало заднему сиденью видеодисплей для контроля за системой ИК-сканера. Это позволило экипажу вызывать удары по целям в реальном времени, вместо того, чтобы возвращаться на базу для получения изображений, к тому времени как противник, скорее всего, уже бы двинулся дальше.
Оборудование часто менялось и обновлялось, включая установку камер KA-82 с фокусным расстоянием 12 дюймов и KA-83 с фокусным расстоянием 24 дюйма. Инфракрасное оборудование было полезно для обнаружения речного движения VC ночью вдоль дельты Меконга к юго-востоку от Сайгона.
В 1969/70 годах миссии Патрисии Линн были выполнены в Лаосе и Камбодже, включая удары операции Barrel Roll в 1969 году. Операция Патрисии Линн была прекращена в середине 1971 года с расформированием 460-го TRW, а четыре уцелевших самолета были возвращены в Соединенные Штаты. [26]
Известные самолеты RB-57E Patricia Lynn:
Позже в августе 1965 года один RB-57F будет развернут в Удорне, RTAB, в попытке собрать информацию о северовьетнамских объектах SAM, сначала в рамках проекта Greek God , а затем в рамках проекта Mad King . В декабре еще один RB-57F будет развернут для этой цели в рамках проекта Sky Wave . Ни один из проектов не принес полезных результатов и был прекращен в октябре 1965 и феврале 1966 года соответственно. [27]
Развертывание реально боеспособных B-57B из 8-й и 13-й бомбардировочных эскадрилий на авиабазе Бьенхоа в августе 1964 года началось с двух потерянных и одного поврежденного в столкновениях по прибытии самолетов. [28] Еще пять самолетов были уничтожены, а еще 15 повреждены минометным обстрелом Вьетконга в ноябре того же года. Вылеты на малой высоте, обозначенные как тренировочные полеты, проводились в надежде, что это окажет психологическое воздействие. В результате первый боевой вылет был выполнен только 19 февраля 1965 года. [29] Первая вылазка в Северный Вьетнам состоялась 2 марта в рамках операции «Раскаты грома» . Самолеты обычно несли девять 500-фунтовых (227 кг) бомб в бомбоотсеке и четыре 750-фунтовых (340 кг) бомбы под крыльями. В апреле «Канберрас» начал выполнять ночные миссии по обнаружению вторжений при поддержке самолетов-носителей Fairchild C-123 Provider и C-130 Hercules ВВС США, а также самолетов радиоэлектронной борьбы EF-10B Skyknight ВМС США .
B-57 в основном использовались для пикирования и обстрела, причем на ранних моделях устанавливалось восемь пулеметов калибра .50, по четыре на крыло. На более поздних моделях устанавливались четыре 20-мм пушки, по две на крыло, для обстрела. Это оружие в сочетании с их бомбовой нагрузкой и четырьмя часами полета сделало их превосходными самолетами наземной поддержки, а также исключительными убийцами грузовиков вдоль тропы Хо Ши Мина . [30] Развернутые вдоль «тропы» в течение большей части своих восьми лет во Вьетнаме, Canberras участвовали в кампаниях по охоте на грузовики во время операций Barrel Roll, Steel Tiger и Tiger Hound , завоевав репутацию благодаря своему «Клубу Центурионов», который состоял из экипажей Canberra, которые достигли 100 уничтоженных грузовиков. [31]
16 мая 1965 года вооруженный B-57B взорвался на взлетно-посадочной полосе в Бьенхоа, вызвав цепную реакцию , которая уничтожила 10 других Canberra, 11 Douglas A-1 Skyraider и один Vought F-8 Crusader . Из-за боевых потерь в октябре 1966 года B-57B были переведены в Фанранг , где они поддерживали операции в Железном треугольнике вместе с австралийскими Canberra B.20 из 2-й эскадрильи RAAF . Самолеты также продолжали летать на ночные миссии по пресечению на тропе Хо Ши Мина. Из 94 B-57B, развернутых в Юго-Восточной Азии, 51 был потерян в бою, а семь других Canberra были потеряны по другим причинам. К 1969 году только девять все еще летали. [32]
B-57 вернулись в Юго-Восточную Азию в виде Tropic Moon III B-57G, развернутого в Таиланде в конце 1970 года. [33] Эти самолеты, предназначенные для ночного вторжения, чтобы помочь в борьбе с движением по тропе Хо Ши Мина, были оснащены различными новыми датчиками и другим оборудованием и были способны сбрасывать боеприпасы с лазерным наведением. [34] Относительные показатели уничтожения за вылет во время операции Commando Hunt V между B-57G и AC-130A/E показали, что первый не так хорошо подходил для роли охотника за грузовиками. [35] Попытка объединить оба варианта привела к тому, что один B-57G был модифицирован для размещения специальной установки бомбового отсека с одной башней Emerson TAT-161 с одной 20-мм пушкой M61 в качестве боевого вертолета в рамках проекта Pave Gat . После задержек в испытаниях на авиабазе Эглин , штат Флорида, из-за конкуренции за время миссии с Tropic Moon III B-57G, испытания Pave Gat доказали, «что B-57G может поражать неподвижные или движущиеся цели с помощью своей 20-мм пушки, днем и ночью. Заряженный 4000 патронами, Pave Gat B-57G мог поражать до 20 целей, в три раза больше, чем несущий бомбы B-57G. Самолет Pave Gat мог избегать зенитного огня, стреляя со смещенных позиций, в то время как носитель бомбы должен был проходить прямо над целью». Однако развертывание в Юго-Восточной Азии встретило сопротивление со стороны Седьмой и Тринадцатой воздушных армий и других, поскольку в августе 1971 года было принято решение вернуть эскадрилью B-57G в США в начале 1972 года, что оставило недостаточно времени для оценки. Проект Pave Gat был прекращен 21 декабря 1971 года. [36] B-57G был вывезен из Таиланда в мае 1972 года. Планы по продолжению программы B-57G оставались, но сокращение расходов после конфликта заставило отказаться от этих планов. [37]
В течение короткого периода времени военнослужащие ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) эксплуатировали четыре самолета B-57B. RVNAF никогда официально не брал под свой контроль самолет, и после аварий и других проблем, включая явные заявления пилотов RVNAF о том, что B-57 был за пределами их физических возможностей, программа была прекращена в апреле 1966 года, а самолеты были возвращены в их первоначальные подразделения ВВС США. [38]
Всего было зарегистрировано 58 потерь B-57 Canberra во время войны во Вьетнаме; из них 26 были потеряны в результате наземного огня, пять были потеряны в результате минометного огня и наземных атак, четыре были потеряны в результате столкновения в воздухе, десять были потеряны в результате случайного взрыва бомбы на аэродроме, семь были потеряны по эксплуатационным причинам и шесть были потеряны по неизвестным причинам. [39]
Военно -воздушные силы Пакистана (PAF) были другим основным пользователем B-57 и использовали его в двух войнах с Индией. В индо-пакистанской войне 1965 года B-57 совершили 167 боевых вылетов, сбросив более 600 тонн бомб. Три B-57 были потеряны в бою (только один в результате действий противника [40] ), вместе с одним самолетом электронной разведки RB-57F. [41] Во время войны бомбардировочное крыло PAF атаковало сосредоточение аэродромов на севере Индии. Чтобы избежать вражеских истребителей-бомбардировщиков, B-57 действовали с нескольких разных авиабаз, взлетая и возвращаясь на разные базы. [42] Бомбардировщики B-57 прибывали к своим целям потоком с интервалом около 15 минут, что привело к достижению серьезного срыва общих усилий IAF. [40] Тогда еще неизвестный пакистанский пилот, 8-Pass Charlie (командир эскадрильи Наджиб Ахмад Хан, Ситара-э-Джуррат), был назван своими противниками за то, что совершил восемь заходов при лунном свете, чтобы сбросить бомбы на разные цели каждой из бомб B-57. [43] [44] [45]
Во время индо-пакистанской войны 1971 года ВВС Пакистана снова использовали B-57. В первую ночь 12 взлетно-посадочных полос ВВС Индии были атакованы, и в общей сложности было сброшено 183 бомбы, сделав индийские аэродромы бесполезными на срок от 6 часов до 6 дней. [46] По мере развития войны B-57 ВВС Пакистана выполняли множество ночных миссий. Уровень потерь был выше, чем в 1965 году, и к концу войны по крайней мере пять B-57 были выведены из эксплуатации. [41] [47]
Эскадрилья B-57 ВВС Пакистана была первой, кто сформировал регулярную пилотажную группу из четырех таких самолетов. [48]
Они были уволены со службы в ВВС Пакистана в 1985 году.
Соединенные Штаты
.jpg/1280px-Air_Zoo_December_2019_124_(Martin_B-57B_Intruder).jpg)
Данные из Quest for Performance , [87] Реактивные бомбардировщики. [88]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite magazine}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Радиолокационный контакт часто терялся наземной станцией, когда самолет находился в крене 15-20 градусов или более. Это объяснялось расположением антенн [транспондера AN/APS-11A] на самолете. … Все сбросы состояли из трех бомб, сбрасываемых по отдельности, причем самолет должен был находиться прямо над целью, когда взорвалась вторая бомба. Высоты взрыва рассчитывались для половины высоты сбрасывания. … RB-57A подходит для ночной фоторазведки при работе в пределах досягаемости наземного радара или установок Shoran
