McLaren F1 GTR — гоночный вариант спортивного автомобиля McLaren F1 , впервые выпущенный в 1995 году для гонок в стиле гранд-туризмо , таких как BPR Global GT Series , FIA GT Championship , JGTC и British GT Championship . Он был оснащен атмосферным двигателем BMW S70/2 V12. Он наиболее известен своей победой в общем зачете на гонке 24 часа Ле-Мана 1995 года , где он одержал победу над более быстрыми специально построенными прототипами в очень влажных условиях. F1 GTR участвовал в международных гонках до 2005 года, когда последнее гоночное шасси было снято с производства.
Гордон Мюррей , создатель McLaren F1, изначально рассматривал свое творение как идеальный дорожный автомобиль, не намереваясь участвовать в гонках. Хотя в автомобиле использовалось много гоночных технологий и конструкций, считалось, что автомобиль должен быть в первую очередь дорожным автомобилем, без какого-либо намерения, заложенного в создание автомобиля, чтобы модифицировать его в гоночный автомобиль.
Однако вскоре после запуска McLaren F1 была создана BPR Global GT Series . Начиная с сезона 1994 года, серия включала гоночные модификации спортивных автомобилей, таких как Venturi 600 LM , Ferrari F40 и Porsche 911 Turbo . Рассматриваемая как возможная замена несуществующему чемпионату мира по спортивным автомобилям , серия заинтересовала крупных производителей. В то же время команды также искали более быстрые и способные автомобили для высшего класса серии, GT1. Многие команды, такие как те, которыми управляли Рэй Беллм и Томас Бшер , увидели потенциал в дорожных автомобилях McLaren F1, победитель Ле-Мана Джон Нильсен обратился к Гордону Мюррею в попытке убедить его предложить заводскую поддержку гоночных версий для серии BPR.
Наконец, Мюррей смягчился и согласился модифицировать F1 в гоночный автомобиль, согласившись построить несколько шасси для соревнований в сезоне 1995 года. Неиспользованное шасси F1, которое должно было стать #019, было взято McLaren и модифицировано компанией в качестве опытного образца. Из-за сходства с гоночным автомобилем, для того, чтобы фактически превратить F1 в гоночный автомобиль, не потребовалось значительных изменений. Модификация кузова включала добавление различных охлаждающих каналов, наиболее заметный из которых был большой в центре носа и два, размещенных в месте расположения отсеков для хранения по бокам автомобиля. Большое регулируемое фиксированное крыло было добавлено в заднюю часть автомобиля. Даже версии F1 GTR 1995 года создавали достаточно прижимной силы, чтобы двигаться по потолку на скорости 100 миль в час. [1] Интерьер был лишен всех излишеств и получил полноценную гоночную клетку. Карбоновые тормоза заменили стандартные блоки. Из-за правил того времени двигатель BMW S70 V12 должен был использовать ограничитель воздуха , чтобы ограничить выходную мощность примерно до 600 л. с. (592 л. с.; 441 кВт), что делало гоночный автомобиль менее мощным, чем дорожный автомобиль, но более быстрым и маневренным из-за сниженного общего веса. Такие особенности, как центральное положение сидений, двери Butterfly и даже стандартная коробка передач, были сохранены. McLaren координировал 24-часовой тест в Маньи-Кур, чтобы найти слабые места в автомобиле и разработать улучшения для поставки командам. [2]
Всего для сезона 1995 года было построено девять шасси, при этом #01R был сохранен на заводе в качестве тестового автомобиля, за исключением одноразового использования Kokusai Kaihatsu Racing на 24 часах Ле-Мана . Британская команда GTC Racing получила два F1 GTR, а третий использовался для замены уничтоженного автомобиля. David Price Racing , BBA Competition, Mach One Racing и Giroix Racing Team получили по одному шасси, а последнее шасси, #09R, было продано Хассаналу Болкиаху , султану Брунея , для его коллекции автомобилей.
В Ле-Мане 1995 года команда Kokusai Kaihatsu McLaren одержала победу [2] и установила рекорд года, развив максимальную скорость в 281 км/ч (174,605 миль/ч) на прямой Мульсанн . [3]
После успеха сезона 1995 года McLaren приступила к модернизации автомобиля, чтобы оставаться конкурентоспособной, особенно в условиях угрозы появления новых спортивных автомобилей, таких как Ferrari F50 GT (которая была быстро снята с производства) и Porsche 911 GT1 . Им помогала BMW Motorsport , которая в то время решила использовать свои связи с McLaren, чтобы войти в гонки на спортивных автомобилях, управляя собственной гоночной командой с F1 GTR.
Среди модификаций было расширение передней и задней части кузова, включая больший сплиттер, прикрепленный к передней части автомобиля. Кузов также был изменен, чтобы его можно было быстрее снять для более легкого ремонта. Стандартная коробка передач автомобиля была изменена, чтобы включить более легкий магниевый корпус и более прочную механику. Эти модификации позволили снизить вес GTR на 38 кг. Из-за спроса было построено еще девять новых GTR, в то время как два старых GTR (#03R и #06R) также были модифицированы до спецификации 1996 года. F1 GTR 1996 года был самым быстрым вариантом с точки зрения скорости на прямой - автомобиль разогнался до 330 км/ч на прямой Mulsanne в Ле-Мане в 1996 году, что на 13 км/ч быстрее, чем F1 GTR с длинным хвостом 1997 года и даже на 6 км/ч быстрее, чем Porsche GT1 1996 года.
С реформированием BPR Global GT Series в FIA GT Championship в 1997 году правила, касающиеся автомобилей, используемых в премьер-классе GT1, были изменены. Такие специальные омологационные автомобили, как Porsche 911 GT1, уже доказали свою ценность в финальных гонках 1996 года, в то время как новичок Mercedes-Benz демонстрировал потенциал своего нового CLK-GTR на испытаниях. Поэтому McLaren был вынужден внести в F1 значительные изменения, чтобы иметь возможность конкурировать с автомобилями, которые изначально задумывались как гоночные, а не как дорожные, как F1.
Прежде всего, F1 потребовал обширной модификации кузова, чтобы получить как можно больше аэродинамической прижимной силы. Хотя он сохранил тот же монокок из углеродного волокна, что и дорожная машина, весь внешний вид автомобиля был специально разработан. Гораздо более длинные нос и хвост, а также более широкое заднее крыло были разработаны для того, чтобы максимизировать количество аэродинамической прижимной силы, в то время как колесные арки были расширены, чтобы обеспечить максимальное сцепление шин, разрешенное правилами. Дорожный просвет также был изменен до 70 миллиметров (2,76 дюйма) спереди и сзади, вместо 60 миллиметров (2,36 дюйма) спереди и 80 миллиметров (3,15 дюйма) сзади, как у автомобиля спецификации 1996 года.
Двигатель также претерпел значительные изменения, с уменьшением хода поршня, что позволило снизить объем BMW S70 V12 до 5990 кубических сантиметров (366 куб. дюймов) в попытке продлить срок службы двигателей, при этом сохранив контролируемую ограничителем воздуха мощность в 600 лошадиных сил (441 кВт). Стандартная коробка передач была заменена новой 6-ступенчатой секвентальной трансмиссией X-trac .
Всего было построено еще десять GTR, и ни один из предыдущих автомобилей не был модернизирован до спецификации 1997 года. Чтобы иметь возможность строить автомобили, которые так радикально отличались от дорожного автомобиля F1, McLaren был вынужден строить серийные дорожные автомобили, используя кузов GTR '97. Эти автомобили стали известны как F1 GT , и было построено всего три из них. Автомобили спецификации 1997 года обычно называют версией «Long Tail» из-за их удлиненного кузова, наиболее заметного сзади.
В Ле-Мане 1997 года автомобиль разогнался до 317 километров в час (196,97 миль в час) на прямой Mulsanne . Это все еще было немного медленнее, чем у некоторых участников, включая Porsche 911 GT1 Evo - 326 километров в час (202,57 миль в час), Nissan R390 GT1 - 319 километров в час (198,22 миль в час) и TWR Porsche Joest LMP - 320 километров в час (198,84 миль в час).
Дебютировав в 1995 году на открытии сезона BPR в Хересе , три F1 GTR вышли на трассу (два для GTC Competition, один для West Competition Дэвида Прайса Racing ). McLaren показали свою скорость с самого старта, заняв первые три квалификационных места. В гонке, столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны Porsche 911 GT2 Evo, McLaren F1 GTR Рэя Беллма и Маурицио Сандро Салы смог одержать победу всего с 16 секундами. Во второй гонке французская команда BBA Competition добавила свой новый F1 GTR в серию, в то время как Беллм и Сала снова одержали победу. За этим последовала победа для West Competition в Монце , затем GTC снова победила на четвертом этапе в Хараме . Однако в Хараме второе шасси GTC, #04R, было сильно повреждено в аварии на тренировке. Его заменили на #08R для следующей гонки.
В следующей гонке на Нюрбургринге McLaren успешно заняла первые пять позиций для GTC, West Competition и новых владельцев F1 GTR Giroix Racing Team и Mach One Racing. После очередной победы в Донингтоне у F1 был небольшой засушливый период, когда она сначала проиграла Porsche в Монлери , а затем Ferrari в Андерсторпе . Однако F1 GTR вернулась в форму, выиграв последние четыре гонки сезона. West Competition выиграла командный чемпионат с двумя победами, в то время как GTC заняла третье место с пятью победами, а Mach One Racing четвертое с тремя победами.
В 1996 году McLaren дебютировала со своими модернизированными автомобилями в попытке продолжить свое доминирование в серии. Существующие команды, такие как GTC Competition и Giroix Racing Team, купили новые автомобили 1996 года, в то время как новые команды, такие как BBA Competition, West Competition и Mach One, сохранили старые автомобили 1995 года. BMW Motorsport при содействии Bigazzi Team также приобрела три F1 GTR.
McLaren начали сезон 1996 года так же, как и в 1995 году, когда GTC Competition одержали первую победу в руках Рэя Беллма и Джеймса Уивера . GTC, West Competition и Mach One обменивались победами в течение следующих трех раундов, пока McLaren, наконец, снова не потерпели поражение от Ferrari в Андерсторпе . GTC Competition снова одержали победу на трассе Сузука , но когда серия прибыла в Брэндс-Хэтч , F1 GTR столкнулись с новым конкурентом. Porsche дебютировали со своим новым 911 GT1 и одержали уверенную победу в своей первой гонке. Хотя поначалу им не разрешалось набирать очки, 911 GT1 все равно снова одержали победу в Спа . Porsche пропустили Ногаро , оставив McLaren одержать победу, но Porsche вернулись на последний раунд в Чжухае , снова одержав победу.
Даже несмотря на то, что Porsche продемонстрировала свое доминирование в конце сезона, McLaren's GTC Competition все равно успешно выиграла чемпионат команды, а West Competition заняла третье место. В 1997 году BPR Global Endurance GT Championship стал FIA GT Championship.
Демонстрируя контроль над серией BPR в начале 1996 года, McLaren теперь увидел, что их автомобиль не уступает таким машинам, как новый Porsche 911 GT1 в совершенно новом чемпионате FIA GT . В то же время McLaren знал о прибытии новых Mercedes-Benz CLK GTR , Lotus Elise GT1 и Panoz Esperante GTR-1 , специально построенных гоночных автомобилей, которые имели мало общего с легальными дорожными автомобилями, такими как McLaren F1. Поэтому были разработаны новые автомобили F1 GTR "Long Tail", и при увеличении помощи от BMW Motorsport McLaren продолжил в сезоне 1997 года. Основные команды включали поддерживаемые BMW Motorsport Schnitzer Motorsport , Team Davidoff и Parabolica Motorsports. Частные гонщики продолжали выступать на старых автомобилях 1995 и 1996 годов.
На первом этапе новый Mercedes показал свой темп, заняв поул в квалификации, но машина пострадала механически во время гонки. Новые F1 GTR показали, что они преодолели преимущество Porsche в производительности, одержав победу со счетом 1-2-3 над шестью отстающими 911 GT1. Однако на следующем этапе Mercedes-Benz смог бы составить конкуренцию McLaren, и новый CLK-GTR уступил BMW Motorsports F1 GTR менее чем на секунду. В Хельсинки, с меньшим количеством участников на временной уличной трассе и большими механическими проблемами для Mercedes, BMW Motorsport McLaren снова одержал победу.
К сожалению, Mercedes вскоре преодолели свои механические проблемы и одержали победу со счетом 1-2 на Нюрбургринге , опередив пять McLaren. McLaren удалось вернуть себе победу в Спа, прежде чем Mercedes снова взял верх, одержав 1-2 победы в следующих трех раундах. McLaren одержали одну последнюю победу в Муджелло , прежде чем Mercedes одержали последние две победы в году. BMW Motorsport , которые одержали единственные победы McLaren в том году, заняли второе место в командном чемпионате, в то время как Team Davidoff заняли далекое третье место. Хотя McLaren успешно превзошли Porsche, они просто не смогли конкурировать с мощью нового Mercedes-Benz .
BMW официально покинула проект в конце 1997 года, чтобы построить свой собственный проект прототипа Ле-Мана , BMW V12 LM . McLaren, понимая, что F1 больше не может конкурировать с еще более усовершенствованным Mercedes CLK-LM, решила прекратить заводскую поддержку в 1998 году. Team Davidoff и Parabolica Motorsports, объединившись с BBA Competition, попытались продолжить гонку со своими старыми автомобилями в 1998 году, но не смогли финишировать выше пятого места в одной гонке. Team Davidoff были единственными, кто набрал очки в том сезоне, заняв 6-е место в командном чемпионате. После 1998 года класс GT1 был упразднен из-за доминирования Mercedes-Benz, и McLaren F1 больше никогда не участвовали в гонках FIA GT.
.jpg/1280px-FoS20162016_0625_082817AA_(27801509712).jpg)
В 1996 году японская команда Team Goh приобрела два F1 GTR 1996-spec, шасси #13R и #14R, для участия в классе GT500 чемпионата Японии по гранд-турингу (JGTC) под названием Team Lark. Дебютировав на первом этапе на трассе Suzuka Circuit , команда Lark заняла 1-2 места, победителями стали Наоки Хаттори и Ральф Шумахер . На следующем этапе на Fuji Дэвид Брэбэм и Джон Нильсен одержали победу для Lark McLaren. Однако в следующих двух этапах японские соперники одолели McLaren, но Team Lark вернулась и одержала победу в двух последних этапах сезона. На этапе Sugo команда Lark сильно повредила свое единственное шасси, из-за чего им пришлось одолжить шасси #04R у GTC Competition в качестве замены для финального этапа JGTC. Одержав четыре победы в сезоне, команда Team Lark завоевала командный чемпионат GT500, опередив заводские команды Toyota и Nissan . Победа команды Team Lark в чемпионате стала вторым сезоном в истории JGTC/Super GT, где победителем класса GT500 стал автомобиль не японского производителя; Porsche 911 GT2 выиграл командный чемпионат GT500 в 1995 году, хотя в том году чемпионат пилотов выиграл гонщик Nissan.
Команда Lark не вернулась, чтобы защитить свой титул в 1997 году из-за споров с GT Association по поводу гандикапов автомобилей, и ни один McLaren не участвовал в гонках серии. McLaren вернулись в 1999 году, когда Team Take One приобрела McLaren F1 GTR #19R, автомобиль спецификации 1997 года, для участия в GT500. Конкуренция со стороны Toyota , Honda и Nissan усилилась с тех пор, как McLaren в последний раз участвовал в гонках, и поэтому Team Take One боролась за то, чтобы быть конкурентоспособной, заняв лишь лучшее 9-е место на Mine Circuit.
В 2000 году Hitotsuyama Racing решила последовать примеру Team Take One и выставить собственное шасси 1997 года, #25R, которое команда ранее использовала в 1999 Le Mans Fuji 1000km . Хотя обе команды испытывали механические проблемы в течение сезона, Team Take One смогла занять четвертое место на TI Aida . Обе команды продолжили в 2001 году, причем Take One McLaren превзошел команду Hitotsuyama в большинстве раундов. Однако в конце сезона произошел шокирующий случай, когда Take One McLaren смогла обеспечить общую победу на Mine Circuit, всего на девять секунд опередив заводской Nissan Skyline GT-R , и помогла Team Take One подняться на 8-е место в командном чемпионате.
В 2002 году обе команды продолжили гонку на своих F1 GTR, причем Хитоцуяма заняла 3-е место в Мотеги , а команда Take One потерпела неудачу и в конце сезона отказалась от своих усилий. Хитоцуяма продолжила гонку в 2003 году, заняв только 9-е место. Машина была снята с гонок в конце 2003 года, но Хитоцуяма решила вернуть машину на два коротких выступления в 2005 году, не финишировав в первой гонке в Фудзи, а затем заняв 18-е место в серии, вернувшейся в Фудзи, прежде чем Хитоцуяма окончательно снял ее с гонки. Это был последний McLaren F1 GTR в соревнованиях в мире.
Начиная с 1996 года, с расширением чемпионата BRDC GT (позже известного как British GT), команда Lanzante Motorsports увидела возможность приобрести бывший GTC Competition F1 GTR 1995 года выпуска. Хотя команда была достаточно быстрой, чтобы занять шесть поул-позиций за сезон, во время гонок команда боролась, одержав лишь одну победу против большого количества спорткаров. Хотя гонщики Ян Флакс и Джейк Ульрих смогли легко выиграть чемпионат водителей класса GT1, пара не смогла обойти команды классов GT2 и GT3 в общем зачете. После сезона Lanzante отказался от McLaren, и только в одной гонке Parabolica Motorsports в 1997 году McLaren принял участие в единственном соревновании.
В 1998 году British GT изменила свои правила, чтобы они были более близки к правилам FIA GT Championship . Эти изменения правил привели к возвращению McLaren в British GT, а команда EMKA Racing Стива О'Рурка использовала шасси 1997 года, а позже к ним присоединилась Team Carl в Сильверстоуне . EMKA удалось одержать две победы в гонках, а гонщики Тим Сагден и Стив О'Рурк заняли второе место в общем зачете чемпионата водителей.
В 1999 году, хотя FIA GT Championship отказался от класса GT1, British GT продолжал допускать автомобили к участию. EMKA Racing продолжила гонки, присоединившись к AM Racing с другим автомобилем спецификации 1997 года, прежде чем они были вынуждены сойти с дистанции в середине сезона. EMKA удалось одержать лишь одну победу, последовательно проигрывая Porsche 911 GT1 и Lister Storm . В 2000 году British GT окончательно отказался от своего класса GT1, и McLaren F1 GTR больше не имели права участвовать.
.jpg/1280px-McLaren_F1_GTR_2013_Goodwood_Festival_of_Speed_(9308479289).jpg)
Хотя официально гонка 24 часа Ле-Мана не была частью какой-либо одной гоночной серии, она все равно считалась достаточно важной для участия McLaren. Участие в Ле-Мане означало гонку против многих своих обычных конкурентов GT1 из различных серий, а также против некоторых уникальных автомобилей, которые участвовали только в Ле-Мане. McLaren впервые принял участие в Ле-Мане в 1995 году, и все семь шасси, построенных на тот момент, были представлены. Хотя в BPR Global GT Series использовалось только шесть автомобилей , шасси #01R, которое использовалось в качестве испытательного стенда McLaren, также было заявлено для команды Kokusai Kaihatsu Racing.
До гонки предполагалось, что один из участников в классе WSC Le Mans Prototype легко одержит победу, поскольку это были специально построенные гоночные автомобили, не имеющие никакого отношения к уличным автомобилям, таким как автомобили GT1. Однако во время гонки различные автомобили WSC поддались техническим трудностям и значительно упали в турнирной таблице, в то время как автомобили класса GT1 продолжили движение без проблем. В последние часы гонки пять McLaren F1 GTR все еще участвовали в гонке, в то время как осталось только три автомобиля WSC. В упорной борьбе в последние часы Kokusai Kaihatsu McLaren соревновался с прототипом Courage Compétition , и McLaren в конечном итоге одержал общую победу на одной из самых коротких дистанций с 1950-х годов. Другие McLaren финишировали 3-м, 4-м, 5-м и 13-м в общем зачете, и только два F1 GTR не смогли финишировать. В честь достижения McLaren компания разработала пять специальных F1 LM для клиентов, чтобы отметить пятерых финишеров. Победивший автомобиль, которым управляли Янник Далмас , Масанори Сэкия и Джей Джей Лехто , был сохранен McLaren и больше никогда не участвовал в гонках.
Возвращаясь в 1996 году, конкуренция со стороны Le Mans Prototypes была жестче, поскольку у Porsche была заводская команда в этом классе. Сам класс GT1 также был более конкурентоспособным, снова с Porsche, имеющей заводскую команду с их новыми 911 GT1. У McLaren снова было семь участников, но они не смогли повторить свой успех, хотя их обошли только два новых 911 GT1 и победитель в общем зачете Porsche LMP. Шесть из семи McLaren финишировали, заняв 4-е, 5-е, 6-е, 8-е, 9-е и 11-е места.
С модернизированными автомобилями спецификации 1997 года McLaren вернулся с шестью заявками в следующем году. Теперь, столкнувшись не только с Porsche, но также с Lister , Panoz и Nissan, McLaren снова выступили хорошо. Только двум заявкам удалось финишировать, заняв 2-е и 3-е места в общем зачете (1-е и 2-е в классе GT) позади многократного победителя Porsche LMP. В 1998 году было заявлено только два McLaren F1 GTR, оба от частных команд, и только один автомобиль занял четвертое место.
В следующем году класс GT1 был закрыт, и McLarens больше не имели права участвовать. Однако на санкционированном ACO мероприятии в Японии в 1999 году McLaren F1 GTR был заявлен Hitotsuyama Racing в новом классе LMGTP для прототипов с закрытым кокпитом. Если бы McLaren выиграл в своем классе, он бы получил автоматический доступ к Ле-Ману в качестве прототипа в 2000 году, однако автомобиль не смог финишировать, и возможный победитель класса, Toyota GT-One , отклонил автоматическое приглашение, поскольку Toyota решила завершить программу GT-One в пользу Формулы-1.
В конце сезона 1996 года Bigazzi Team SRL, Giroix Racing Team и David Price Racing отправились на своих F1 GTR в Бразилию, чтобы принять участие в гонках в Куритибе и Бразилиа . Bigazzi одержал обе победы, опередив двух других McLaren. Bigazzi снова вернется в Бразилию в 1997 году, чтобы одержать победу на Mil Milhas.
Команда Davidoff участвовала в ряде соревнований за пределами мейнстрима в 1997 году, появившись в 6 часах Валлелунги с гонщиками Томасом Бшером и Джоном Нильсеном (гонщиком), одержавшим победу на 21 круг над ближайшим конкурентом. Позже автомобиль появился на Le Mans Autumn Cup, заняв второе место в комбинированных заездах. BBA Competition полетела в Китай на показательное мероприятие FIA GT в Чжухае , заняв второе место.
В 1998 году, для недолгой GTR Euroseries для частных лиц, Davidoff участвовал в гонках F1 GTR в первом раунде в Хараме , одержав убедительную победу. На следующей неделе автомобиль был доставлен на первый раунд итальянского сезона GT 1998 года, 1000 км Монцы . McLaren Davidoff смог победить прототипы с открытым кокпитом и одержать общую победу с отрывом в одиннадцать кругов. Автомобиль появился в последний раз в финальной гонке сезона GTR Euroseries, четырехчасовой гонке в Спа . К сожалению, автомобиль был вынужден сойти с дистанции из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров.
После окончания соревнований для большинства F1 GTR в 1998 году различные шасси были использованы по-разному. Некоторые автомобили, такие как победившее в Ле-Мане шасси #01R, были выставлены на всеобщее обозрение на автосалонах или в музеях. Другие были куплены частными коллекционерами, либо для хранения, либо для использования их владельцами в исторических соревнованиях на треке, таких как GT90s Revival Series, в которых в основном участвовали бывшие участники BPR Global GT Series .
Несколько GTR были не только куплены частными владельцами, но и значительно модифицированы McLaren, чтобы сделать их легальными для дорог общего пользования. Чтобы соответствовать правилам, автомобили должны были иметь увеличенную высоту дорожного просвета, а также заменить гоночный топливный бак и впускной патрубок на более традиционные бак и крышку топливного бака. Ограничитель воздуха на двигателе также был удален, что позволило двигателям BMW выдавать всю свою потенциальную мощность. Такие удобства, как система шумоизоляции серийного автомобиля, а иногда даже два пассажирских сиденья, были исключены из автомобиля. Эти модифицированные McLaren F1 GTR считаются окончательными версиями дорожного автомобиля, поскольку они весят значительно меньше, чем любые другие уличные автомобили. Несколько F1 GTR в этой форме все еще ездят сегодня.
Всего было построено 28 шасси F1 GTR. Девять были построены в спецификации 1995 года, девять в спецификации 1996 года и еще десять в спецификации 1997 года. Некоторые автомобили были модернизированы с одной спецификации на другую, но это число включает только автомобили, построенные с нуля в соответствии с этой спецификацией.
_(43423609751).jpg/1280px-McLaren_F1_Le_Mans_(worth_%C2%A330m)_(43423609751).jpg)
.jpg/1280px-McLaren_F1_Le_Mans_interior_(42707018544).jpg)
.jpg/1280px-1995_McLaren_F1_GTR_(20195044452).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )