Messerschmitt Me 264 был дальним стратегическим бомбардировщиком, разработанным во время Второй мировой войны для немецких Люфтваффе в качестве основного стратегического бомбардировщика. Позднее конструкция была выбрана в качестве конкурента Messerschmitt в программе Reichsluftfahrtministerium (германского министерства авиации) Amerikabomber ( американский бомбардировщик), для стратегического бомбардировщика, способного атаковать Нью-Йорк с баз во Франции или на Азорских островах .
Было построено три прототипа , но производство было прекращено, чтобы позволить Messerschmitt сосредоточиться на производстве истребителей, и вместо него был выбран Junkers Ju 390. Разработка продолжилась как морской разведывательный самолет.
Происхождение конструкции Me 264 произошло от проекта дальнего разведывательного самолета Мессершмитта P.1061 конца 1930-х годов. Вариантом P.1061 был P.1062, три прототипа которого были построены, только с двумя «двигателями» против четырех у P.1061, но это были более мощные «силовые системы» Daimler-Benz DB 606 , каждая из которых состояла из пары перевернутых V-12 двигателей DB 601 . Они также использовались в дальнем Messerschmitt Me 261 , который сам изначально был проектом Messerschmitt P.1064 1937 года. Позднее использование DB 606 в конструкции планера Heinkel He 177 A привело к насмешкам рейхсмаршала Германа Геринга как «сваренных вместе двигателей» в августе 1942 года из-за плохо спроектированных двигательных установок. В начале 1941 года у Messerschmitt было заказано шесть прототипов P.1061 под обозначением Me 264. Позже это число было сокращено до трех прототипов.
Прогресс этих проектов был медленным, но после того, как Германия объявила войну Соединенным Штатам через четыре дня после атаки на Перл-Харбор императорской Японией, Рейхслюфтфартминистериум (RLM) начал более серьезную программу Amerikabomber весной 1942 года для бомбардировщика очень большой дальности , в результате чего потребовался более крупный шестимоторный самолет с большей бомбовой нагрузкой. Были выдвинуты предложения по Junkers Ju 390 , Focke-Wulf Ta 400 , переделке конструкции Heinkel He 277 (сам получивший свой номер планера RLM только к февралю 1943 года, чтобы дать Heinkel место в программе Amerikabomber позднее в 1943 году), и проектное исследование для шестимоторного Messerschmitt Me 264B с увеличенным размахом крыла. Необходимость в шести двигателях была вызвана неспособностью немецких конструкторов авиадвигателей создать надежные силовые установки мощностью 2000 л. с. (1470 кВт) и более, что мешало попыткам сделать то же самое с четырьмя двигателями. Поскольку аналогичный шестимоторный Junkers Ju 390 мог использовать компоненты, уже используемые для Ju 290, была выбрана эта конструкция. Me 264 не был заброшен, поскольку Кригсмарине (немецкий флот) отдельно потребовал дальний морской патрульный и штурмовой самолет для замены переоборудованного Fw 200 Condor в этой роли. [1] Это было подкреплено мнением, высказанным тогдашним генерал-майором Эккардом Фрайхерром фон Габленцем из Heer (немецкой армии) в мае 1942 года, которого нанял генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх , чтобы высказать свое мнение о пригодности Me 264 для миссии Amerikabomber ; Габленц повторил более позднее мнение Кригсмарине . [2] Два ожидаемых прототипа было приказано завершить в качестве опытных образцов для сверхдальнего разведывательного самолета Me 264A. [3]
Me 264 был цельнометаллическим, высокопланом, четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком классической конструкции. Фюзеляж был круглым в поперечном сечении и имел кабину в застекленной носовой части, включающую « бесступенчатую кабину » без отдельной секции лобового стекла для пилотов, что было обычным для большинства более поздних конструкций немецких бомбардировщиков. Поразительно похожая конструкция использовалась для B-29 , немного более раннего происхождения. Крыло имело слегка стреловидную переднюю кромку и прямую заднюю кромку . Хвостовое оперение имело двойные хвостовые кили . Шасси представляло собой убирающееся трехколесное шасси с колесами большого диаметра на основных стойках, установленных на крыле.
Планируемое вооружение состояло из пушек в дистанционно управляемых башнях и в позициях по бокам фюзеляжа. Он нес очень мало брони и несколько пушек как средство увеличения запаса топлива и дальности полета. Первый прототип Me 264 изначально был оснащен четырьмя перевернутыми двигателями Junkers Jumo 211 V12 с использованием новой установки двигателя Kraftei (или « power-egg »), стандартизированной для более раннего Ju 88A Schnellbomber , но недостаточная мощность двигателей Jumo 211 привела к их замене на первом прототипе Me 264 V1 четырьмя двигателями BMW 801G мощностью 1700 л. с. (1250 кВт). Для обеспечения комфорта в предполагаемых дальних миссиях Me 264 имел двухъярусные кровати и небольшую кухню с электроплитками .
Первый прототип, Me 264 V1, имеющий Stammkennzeichen (заводской код) RE+EN, поднялся в воздух 23 декабря 1942 года. Сначала он был оснащен четырьмя рядными двигателями Jumo 211J мощностью 1340 л. с. (986 кВт) каждый. В конце 1943 года их заменили на радиальные двигатели BMW 801 G , которые выдавали 1750 л. с. (1287 кВт). Испытания показали многочисленные мелкие неисправности, а управление оказалось сложным. Одним из недостатков была очень высокая нагрузка на крыло Me 264 в условиях полной загрузки — около 356 кг/м 2 (73 фунта/кв. фут). (Сопоставимые современные самолеты имели меньшую нагрузку на крыло: у B-29 она составляла 337 кг/м2 ( 69 фунтов/кв. фут), у переработанного He 277 — 334,6 кг/м2 ( 68,5 фунтов/кв. фут), а у Ju 390 — гораздо меньше — 209 кг/м2 ( 43 фунта/кв. фут).) Относительно высокая нагрузка на крыло привела к плохим характеристикам набора высоты, потере маневренности, устойчивости и высоким скоростям взлета и посадки. Кроме того, первый прототип не был оснащен вооружением или броней , вес которых привел бы к худшим характеристикам.
Второй прототип, Me 264 V2, был завершен с броней вокруг двигателей, экипажа и позиций орудий, но оборонительное вооружение и другое жизненно важное оперативное оборудование так и не были установлены. Незавершенный Me 264 V3 должен был быть полностью вооружен и бронирован.
В 1943 году Кригсмарине отказались от Me 264 в пользу Ju 290 и планируемого Ju 390. Люфтваффе отдали предпочтение не построенному Ta 400 и Heinkel He 277 в качестве кандидатов на Amerikabomber в мае 1943 года, основываясь на их оценках характеристик. [4] В октябре 1943 года Мильх официально прекратил разработку Me 264, чтобы Мессершмитт мог сосредоточиться на других проектах, включая разработку и производство реактивного истребителя-бомбардировщика Me 262. Никаких дальнейших платежей за разработку Me 264 компании Messerschmitt AG не производилось.
В конце 1943 года второй прототип, Me 264 V2, был уничтожен в результате бомбардировки. [3] [5] 18 июля 1944 года первый прототип, поступивший на вооружение Transportstaffel 5, был поврежден во время бомбардировки союзников и не ремонтировался. Третий прототип, который был незакончен, был уничтожен во время того же налета.
В апреле 1944 года конкурирующий проект Junkers был отменен. Соответственно, 23 сентября 1944 года работа над проектом Me 264 была официально отменена. Messerschmitt предложил шестимоторную версию, известную как Me 264/6m или Me 364 , которая также осталась не построенной.
Данные из Боевые самолеты Третьего Рейха [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
