Mercedes -Benz W 113 — двухместный родстер / купе , представленный на Женевском автосалоне 1963 года и выпускавшийся с 1963 по 1971 год. Он заменил как 300 SL ( W 198 ), так и 190 SL ( W 121 BII ). Из 48 912 выпущенных W 113 SL , 19 440 были проданы в США.
W 113 SL был разработан под эгидой технического директора Mercedes-Benz Фрица Наллингера , главного инженера Рудольфа Уленхаута и руководителя отдела дизайна Фридриха Гейгера , который ранее разработал культовые 500K / 540K и 300 SL. Ведущими дизайнерами были Поль Брак и Бела Барени , которые создали его запатентованный [2] слегка вогнутый хардтоп, который вдохновил на прозвище «Пагода».
Все модели были оснащены рядным шестицилиндровым двигателем с многоточечным впрыском топлива. Капот, крышка багажника, дверные обшивки и крышка тонно были изготовлены из алюминия для снижения веса. Сравнительно короткое и широкое шасси в сочетании с превосходной подвеской, мощными тормозами и радиальными шинами обеспечивали W 113 превосходную управляемость для своего времени. [ необходима цитата ] Стиль передней части с ее характерными вертикальными фарами Bosch «аквариум» и простой хромированной решеткой радиатора, в которой доминирует большая трехконечная звезда на носовой панели, отдавал дань уважения родстеру 300 SL.
W 113 SL обычно конфигурировались как «купе/родстер» с мягким верхом и опциональным съемным жестким верхом. Конфигурация 2+2 была введена с 250 SL «California Coupé», у которого вместо мягкого верха было складное заднее сиденье.
К 1955 году технический директор Mercedes-Benz профессор Фриц Наллингер и его команда не строили иллюзий относительно недостаточной производительности 190 SL, в то время как высокая цена легендарного суперкара 300 SL делала его недоступным для всех, кроме самых состоятельных покупателей. Таким образом, Mercedes-Benz начал разрабатывать 190 SL на новой платформе, модельный код W127 , с инжекторным 2,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем M127 , который внутри компании обозначался как 220SL . Воодушевленный положительными результатами испытаний, Наллингер предложил включить 220SL в программу Mercedes-Benz, начав производство в июле 1957 года.
Однако, в то время как технические трудности продолжали откладывать начало производства W127 , появляющаяся новая платформа S-класса W 112 в целом представила новую технологию производства кузова. Поэтому в 1960 году Наллингер в конечном итоге предложил разработать совершенно новый дизайн 220SL , основанный на платформе седана W 111 «fintail» с шасси, укороченным на 30 см (11,8 дюйма), и технологиями от W 112. Это привело к появлению платформы W 113 с улучшенным инжекторным 2,3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем M127 и отличительной крышей типа « пагода », обозначенной как 230 SL. [3]
Модель 230 SL дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1963 года, где Наллингер представил ее следующим образом: «Наша цель состояла в создании очень безопасного и быстрого спортивного автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками, который, несмотря на свои спортивные характеристики, обеспечивал бы очень высокую степень комфорта во время поездки». [4]
W 113 был первым спортивным автомобилем с «безопасным кузовом», основанным на обширной работе Барени по безопасности транспортных средств. Он унаследовал жесткую пассажирскую ячейку и обозначенные зоны деформации с поглощающими удары передними и задними секциями, встроенными в конструкцию автомобиля от W 111, на котором он основан. Интерьер был «округлым», все жесткие углы и края были удалены, как в седане W 111. Рулевой механизм был отведен назад от чувствительной к столкновению передней части моторного отсека к противопожарной перегородке, а рулевая колонка была наклонена с помощью универсальных шарниров, чтобы защитить водителя от пронзания при лобовом ударе. Обновление модели середины жизни осенью 1967 года принесло еще одно новшество безопасности от Барени: складную телескопическую рулевую колонку безопасности с мягкой ступицей рулевого колеса для лучшего поглощения кинетической энергии во время столкновения. [5] W 113 также был первым Mercedes-Benz с радиальными шинами. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_230_SL_Pagoda_(8459617374).jpg)
Производство 230 SL началось в июне 1963 года и закончилось 5 января 1967 года. Его шасси было основано на платформе седана W 111 с уменьшенной на 30 см (11,8 дюйма) колесной базой, рециркуляционным шариковым рулевым управлением (с дополнительным усилителем рулевого управления), двухрычажной передней подвеской и независимой одношарнирной задней осью с низким поворотом шарнира и поперечной компенсаторной пружиной. Двухконтурная тормозная система имела передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза с усилителем . [6] 230 SL предлагался с 4-ступенчатой механической коробкой передач или дополнительной, очень отзывчивой гидромуфтой (без гидротрансформатора ) 4-ступенчатой автоматической коробкой передач , которая была популярна для моделей в США. С мая 1966 года в качестве дополнительной опции была доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF S5-20 , которая была особенно популярна в Италии. Из 19 831 произведенных автомобилей 230 SL менее четверти было продано в США.
Двигатель M127.II объемом 2308 куб. см (2,3 л) с рядной шестеркой, мощностью 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) и крутящим моментом 196 Нм (145 фунт-фут) был основан на почтенном рядном шестицилиндровом двигателе Mercedes-Benz M180 с четырьмя коренными подшипниками и механическим многоточечным впрыском топлива Bosch . Mercedes-Benz внес ряд изменений для повышения его мощности, включая увеличение рабочего объема с 2197 куб. см (2,2 л) и использование совершенно новой головки блока цилиндров с более высокой степенью сжатия (9,3 против 8,7), увеличенными клапанами и модифицированным распредвалом . Был установлен топливный насос высокого давления с шестью плунжерами вместо двух, что позволило разместить форсунки в головке блока цилиндров и «выстреливать» топливом через впускной коллектор и открытые клапаны непосредственно в камеры сгорания . [7] Также был доступен дополнительный масляно-водяной теплообменник .
Главный инженер Mercedes-Benz Рудольф Уленхаут продемонстрировал возможности 230 SL на узкой гоночной трассе Annemasse Vétraz-Monthoux протяженностью три четверти мили в 1963 году, где он показал лучшее время круга 47,5 секунд против 47,3 секунд у гонщика Гран-при Майка Паркса на его 3-литровом V12 Ferrari 250 GT . [8]
Краткая хронология наиболее заметных изменений, внесенных в 230 SL: [9]
250 SL был представлен на Женевском автосалоне 1967 года . [11] Производство уже началось в декабре 1966 года и закончилось в январе 1968 года. Короткий годичный цикл производства делает 250 SL самым редким из автомобилей серии W 113. 250 SL сохранил более жесткую подвеску и более спортивное ощущение ранних SL, но обеспечил улучшенную маневренность с новым двигателем и задними дисковыми тормозами. Запас хода также увеличился за счет увеличения емкости топливного бака с 65 л (17,2 галлона США) до 82 л (21,7 галлона США). Как и его предшественник, 250 SL предлагался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и 4-ступенчатой или 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF. [11] Впервые также был доступен дополнительный дифференциал повышенного трения. Из 5196 произведенных 250 SL более трети были проданы в США.
Главным изменением стало использование двигателя M129.II объемом 2496 куб. см (2,5 л) с увеличенным на 6 мм (0,2 дюйма) ходом поршня, увеличенными на 2 мм (0,1 дюйма) клапанными портами и семью коренными подшипниками вместо четырех. Номинальная максимальная мощность осталась неизменной на уровне 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.), но крутящий момент увеличился с 145 фунт-фут (197 Н·м) до 159 фунт-фут (216 Н·м). [11] Устойчивость также улучшилась благодаря новому баку охлаждающей воды («круглый верх») с увеличенной емкостью с 10,8 л (2,9 галлона США) до 12,9 л (3,4 галлона США) и стандартному масляно-водяному теплообменнику.
Более широкий диапазон мощности 250 SL привел к заметному улучшению производительности, поскольку двигатели 230 SL на практике редко развивали мощность более 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.). [8]
250 SL также ознаменовал введение в 1967 году кузова 2+2 , так называемого «California Coupé», у которого был только съемный жесткий верх и не было мягкого верха: небольшое складное заднее сиденье заменило мягкий верх между салоном и багажником. Версия 280 SL California была представлена в 1968 году.
В августе 1967 года был внесен ряд дополнительных изменений для соответствия более строгим нормам безопасности и законам США о выбросах. Улучшения безопасности включали складное рулевое колесо и мягкую ступицу колеса, вогнутые ручки управления, эластичные черные резиновые рычаги обогревателя (вместо жесткого цветного полупрозрачного пластика) и более мягкую, округлую обивку верхней части панели приборов. Дверные ручки, замки и стеклоподъемники были модернизированы и стали менее выступающими, дверные карманы стали эластичными, рамка зеркала заднего вида была из черного пластика вместо хрома, а боковые зеркала стали более угловатыми. По сути, 250 SL 1967 года сохранил более классический «хромированный» интерьер 230 SL, тогда как 250 SL 1968 года представил модернизированный «безопасный» интерьер 280 SL.
Модели для США получили боковые отражатели на крыльях, трехточечные ремни безопасности Kangol , подсвеченный квадрант переключения автоматической коробки передач и оборудование для контроля выбросов. Хромированное кольцо звукового сигнала было заменено на матовое.
_roadster_(2011-10-31)_02.jpg/1280px-1969_Mercedes-Benz_280_SL_(W_113)_roadster_(2011-10-31)_02.jpg)
280 SL был представлен в декабре 1967 года и продолжал выпускаться до 23 февраля 1971 года, когда W 113 был заменен совершенно новым и существенно более тяжелым R107 350 SL. За эти годы W 113 превратился из спортивного автомобиля в комфортабельный гранд-турер , и американские модели к тому времени обычно оснащались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и кондиционером. Модели с механической коробкой передач поставлялись со стандартной 4-ступенчатой или дополнительной 5-ступенчатой ZF, которая была заказана всего 882 раза и, таким образом, является очень востребованной оригинальной опцией сегодня. В Европе механические коробки передач без кондиционера по-прежнему были преобладающим выбором. Из 23 885 произведенных 280 SL более половины были проданы в США.
Главным изменением стала модернизация двигателя M130 объемом 2778 куб. см (2,8 л) с максимальной мощностью 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.) и максимальным крутящим моментом 180 фунт-фут (244 Н·м), что в конечном итоге дало W 113 адекватную мощность. Улучшение производительности было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра на 4,5 мм (0,2 дюйма), что расширило пределы блока M180 . Это потребовало разгруппировки существующих парных отливок цилиндров для улучшения тепловых характеристик с охлаждающими водными каналами между всеми цилиндрами и потребовало масляного радиатора, который был установлен вертикально рядом с радиатором. Каждый двигатель теперь испытывался на стенде в течение двух часов перед установкой, поэтому их технические характеристики мощности были наконец гарантированы. [10]
M130 ознаменовал собой последнюю эволюцию почтенного рядного шестицилиндрового двигателя SOHC M180 от Mercedes-Benz, прежде чем его заменил совершенно новый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC M110, представленный в моделях R107 1974 European 280 SL. Некоторое время он также использовался в W 109 300 S-Class , где он заменил дорогой 3-литровый литой рядный шестицилиндровый двигатель M189 .
Краткая хронология наиболее заметных изменений, внесенных в 280SL: [9]
Североамериканские модели имеют ряд тонких отличий, наиболее очевидным из которых являются отличительные фары с лампами «sealed beam», требуемые в США, в отличие от фар Bosch Lichteinheit для остального мира. [12] Американские модели 1970 года также получили янтарные линзы указателей поворота на задних фонарях, позже, чем в большинстве других стран. [13]
Другие отличия североамериканских моделей включают имперские приборы, хромированные бамперные ограждения, боковые отражатели (с подсветкой с 1970 года), более низкие передаточные числа задней оси для более быстрого ускорения, но сниженной максимальной скорости, и отсутствие «односторонних» габаритных огней. Двигатели 280 SL для американского рынка требовали модификаций контроля выбросов, включая «более мягкие» фазы газораспределения, сниженную степень сжатия и модифицированный инжекторный насос, что снизило мощность со 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.) до 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.). [8] В США автоматическая коробка передач, кондиционер и белые шины были гораздо более популярны, чем в других местах. [ необходима цитата ]
Европейские автомобили были популярным импортом на сером рынке США: эти автомобили были привезены в США через несколько лет после их первоначальной поставки в Европу. Ранние европейские импортные автомобили имели аварийные огни и ремни безопасности Kangol, американские требования безопасности, которые были приняты в Европе только в более поздние годы производства.
Хотя оригинальный дизайн Поля Брака ценится сегодня высоко, на момент своего появления он был более спорным. [ требуется цитата ] Поэтому в 1963 году Pininfarina попросила совет директоров Mercedes-Benz создать собственную версию 230 SL с индивидуальным кузовом. Том Тьяарда из Pininfarina превратил родстер в купе с фиксированной головкой, которое отдаленно напоминало Ferrari 250 GT Lusso . Он сохранил решетку радиатора и фары оригинала, но сделал решетку более острой, вылепил крылья и сделал боковины более выпуклыми и, таким образом, шире, в то же время сделав капот уже и короче. Задняя часть напоминала Ferrari 330 GT 2+2 (также дизайн Тьяарда), но не лишая при этом отличительной индивидуальности 230 SL. [16] Внутри Тьяарда оставил приборную панель неизменной, но интерьер в целом источал печать элегантного итальянского ручного мастерства. [ необходима цитата ] Результат получился привлекательным, но недостаточно убедительным, чтобы запустить его в производство, и остался единственным экземпляром, который впоследствии приобрел немецкий магнат прессы Аксель Шпрингер .
Главный инженер Mercedes-Benz Рудольф Уленхаут любил расширять возможности своих автомобилей. В 1965 году он оснастил 250 SL массивным двигателем M100 V8 объемом 6332 куб. см (6,3 л) мощностью 250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.) от Mercedes-Benz 600. Эта переделка двигателя дала автомобилю, обозначенному как W 113/12, впечатляющую мощность, но сделала его переднюю часть слишком тяжелой, так что это направление было заброшено. В конечном итоге автомобиль был уничтожен, что было обычной процедурой для тестовых автомобилей в то время. [9]
В 1966 году туринский кузовостроитель Пьетро Фруа , известный автомобильный дизайнер в Италии 1960-х годов, представил версию 230 SL 230 SL Shooting Brake , изготовленную в стиле автобуса. [17]
В 1968 году Mercedes-Benz оснастил 280 SL двигателем Ванкеля M50F мощностью 206 л. с. (152 кВт; 203 л. с.) , обозначенным как R 113 W 33-29. С максимальной скоростью 205,1 км/ч (127,4 миль/ч), временем разгона 0-60 миль/ч (97 км/ч) 8,7 секунды и почти бесшумным по сравнению с обычными SL, он стал настоящим сюрпризом для своих владельцев в южной Германии в то время. [9]
Хронология модели и производственные номера следующие: [9] [18]
В 1963 году Ойген Берингер выиграл 6600-километровое ралли Спа- София -Льеж (из Бельгии в Болгарию ) на модифицированном для гонок 230 SL 1963 года. [9] [19] Долгое время считалось, что этот автомобиль был уничтожен, но несколько лет назад он оказался в доме коллекционера. Недавно построенная реплика теперь находится в постоянной коллекции музея Mercedes-Benz в Штутгарте Унтертюркхайм, Германия . 14 сентября 1963 года голландский гонщик Гран-при Карел Годин де Бофорт занял второе место в своем классе на подъеме на холм Ваальс на стандартном 230SL.
В 1964 году Mercedes-Benz выставил модифицированный 230 SL для Ойгена Бёрингера/Клауса Кайзера на ралли Спа-София-Льеж. Эти автомобили имели специальные двигатели объемом 2,6 литра (вероятно, с парными литыми цилиндрами, компоновка, которая позже была принята для двигателя M130 280 SL). 230 SL предыдущего года управлялся Дитером Глемсером/Мартином Браунгартом, но не финишировал. Также выставил 2 лимузина W111 220 SE для Эви Росквиста/Манфреда Шика, которые пришли 6-ми, и Рольфа Кредера/Альфреда Клинга, которые не финишировали. Из-за значительных механических неудач Ойген Бёрингер в этот раз финишировал только третьим, после Рауно Аалтонена на Austin-Healey 3000 и Эрика Карлссона на Saab. [9]
В 1965 году Дитер Глемсер принял участие в ралли Акрополис на легком 230 SL, похожем на автомобили Спа-София-Льеж. Его настроенный 2,3-литровый двигатель выдавал 152 л. с. (112 кВт; 150 л. с.), что является еще одним доказательством того, что серийные двигатели 230 SL редко соответствовали своим мощностным характеристикам. К сожалению, полиция дала Глемсеру неправильные указания, что стоило ему комфортного лидерства и отбросило его на третье место. [9]
В британском автомобильном телешоу Top Gear (сезон 3, эпизод 8) модель 280 SL получила высокую оценку, в частности, ведущий того времени Джереми Кларксон описал ее как один из автомобилей 1960-х годов, который выдержал испытание временем, будучи «из тех времен, когда Mercedes еще правильно производил свои автомобили». [24]
Известные владельцы W113 (в основном 280 SL) включали Хуана Мануэля Фанхио (230SL), Чарльтона Хестона , [21] Дэвида Култхарда (полночно-синий (904G) 1971 280 SL), Тони Кертиса , [21] Уолта Диснея , [26] Джона Леннона (темно-синий (332G) 1965 230 SL, [21] который был продан за 495 000 долларов в 2011 году [27] ), Джона Траволту (коричневый гавана (408G) 1970 280 SL), [28] который был угнан в сентябре 2011 года, [29] Кейт Мосс (металлический синий (387H) 280 SL [30] ), Нико Росберга , [31] Питера Устинова , [21] Софи Лорен , [21] Стерлинг Мосс [32] ), Колин Пауэлл , [33] Присцилла Пресли (подарок от ее тогдашнего мужа Элвиса Пресли, ее белый кабриолет 280SL 1969 года выпуска находится в Грейсленде в постоянной экспозиции) и Джон Гутфренд .