Messerschmitt Bf 110 , часто известный неофициально как Me 110 , [Примечание 1] — двухмоторный истребитель (истребитель, тяжёлый истребитель ), истребитель-бомбардировщик ( Jagdbomber или Jabo ) и ночной истребитель ( Nachtjäger ), разработанный в нацистской Германии в 1930-х годах и использовавшийся Люфтваффе во время Второй мировой войны . Герман Геринг был сторонником Bf 110, полагая, что его тяжёлое вооружение, скорость и дальность сделают Bf 110 ведущим наступательным истребителем Люфтваффе. Ранние варианты были вооружены двумя пушками MG FF 20 мм, четырьмя 7,92-мм (.323 дюйма) пулеметами MG 17 и одним 7,92-мм (.323 дюйма) пулеметом MG 15 для обороны (более поздние варианты заменили MG FF на MG 151 , а место заднего стрелка было вооружено двухствольным MG 81Z ). Разработка улучшенного типа для замены Bf 110 - Messerschmitt Me 210 - началась еще до начала войны, но проблемы с его освоением привели к тому, что Bf 110 прослужил до конца войны в различных ролях. Его предполагаемые замены, вышеупомянутый Me 210 и значительно улучшенный Me 410 Hornisse , так и не заменили Bf 110 полностью.
Bf 110 служил со значительным успехом в ранних кампаниях в Польше , Норвегии и Франции . Главной слабостью Bf 110 была его недостаточная маневренность, хотя это можно было смягчить лучшей тактикой. Эта слабость была использована Королевскими ВВС, когда Bf 110 летали в качестве близкого сопровождения немецких бомбардировщиков во время Битвы за Британию . Когда британские бомбардировщики начали нацеливаться на территорию Германии ночными налетами, некоторые подразделения, оснащенные Bf 110, были преобразованы в ночные истребители, роль, для которой самолет хорошо подходил. После Битвы за Британию Bf 110 пользовался успехом в качестве истребителя превосходства в воздухе и ударного самолета на других театрах военных действий и защищал Германию от стратегических воздушных атак днем против 8- й воздушной армии USAAF , пока американцы не изменили тактику истребителей, сделав их все более уязвимыми для развития американского превосходства в воздухе над Рейхом в начале 1944 года.
Во время кампаний на Балканах и в Северной Африке , а также на Восточном фронте , он оказывал ценную наземную поддержку немецкой армии как мощный истребитель-бомбардировщик. Позже в ходе войны он был преобразован в грозный ночной истребитель, оснащенный радаром, став основным ночным истребителем Люфтваффе. Большинство немецких асов ночных истребителей летали на Bf 110 в какой-то момент своей боевой карьеры, а лучший ас ночных истребителей, майор Хайнц-Вольфганг Шнауфер , летал исключительно на нем и одержал 121 победу в 164 боевых вылетах. [2]
В течение 1930-х годов военно-воздушные силы основных военных держав занимались переходом от бипланов к монопланам . Большинство сосредоточилось на одномоторных истребителях , но возникла проблема дальности полета. Министерство авиации (RLM, для Reichsluftfahrtministerium ), продвигаемое Германом Герингом, выдало запрос на новый многоцелевой истребитель под названием Kampfzerstörer (боевой истребитель) с большой дальностью полета и внутренним бомбоотсеком. Запрос требовал двухмоторный, трехместный, цельнометаллический моноплан, вооруженный пушкой и бомбоотсеком . Из семи первоначальных компаний на запрос ответили только Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt), Focke-Wulf и Henschel . [3]
Messerschmitt победил Focke-Wulf, Henschel и Arado и получил средства на постройку нескольких прототипов самолетов. Проект Focke-Wulf, Focke-Wulf Fw 57 , имел размах крыльев 25,6 м (84 фута) и был оснащен двумя двигателями DB 600. Он был вооружен двумя 20-мм пушками MG FF в носу, а третья была расположена в верхней турели . Fw 57 V1 полетел в 1936 году, но его характеристики были плохими, и машина разбилась. [4] Henschel Hs 124 был похож по конструкции на Fw 57, [4] оснащен двумя Jumo 210 C для V1. V2 использовал радиальные двигатели BMW 132 Dc , вырабатывающие 870 л. с. по сравнению с 640 л. с. Jumo. Вооружение состояло из одного 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15, стреляющего назад , и одной 20-мм пушки MG FF, стреляющей вперед. [4]
Мессершмитт исключил требование о внутренней бомбовой нагрузке из директивы RLM, чтобы увеличить элемент вооружения спецификации RLM. Bf 110 намного превосходил своих конкурентов в обеспечении скорости, дальности и огневой мощи, соответствующих его ролевым требованиям. [5] К концу 1935 года Bf 110 превратился в цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом полумонококовой конструкции с двумя вертикальными стабилизаторами и двумя двигателями DB 600A. Конструкция также была оснащена крыльевыми слотами Handley-Page [5] (на самом деле, предкрылками на передней кромке ).
По счастливой случайности (и под давлением Эрнста Удета ) RLM пересмотрело идеи Kampfzerstörer и начало концентрироваться на Zerstörer . Благодаря этим изменениям конструкция Bayerische Flugzeugwerke лучше соответствовала запросам министерства. 12 мая 1936 года Рудольф Опиц поднял в воздух первый Bf 110 из Аугсбурга . [6] Как и многие довоенные проекты, обещанные технологии двигателей были недостаточно надежными. Даже с капризными двигателями DB 600 RLM обнаружило, что Bf 110, хотя и не был таким маневренным, как хотелось бы, был быстрее, чем указывалось в первоначальном запросе, а также быстрее, чем фронтовой истребитель Bf 109 B-1. Был размещен заказ на четыре предсерийных единицы A-0. Первый из них был доставлен в январе 1937 года. В ходе этих испытаний оба конкурента — Focke-Wulf Fw 187 и Henschel Hs 124 — были отвергнуты, и Bf 110 был заказан для серийного производства.
Первоначальные поставки Bf 110 столкнулись с несколькими задержками из-за двигателей DB 600, что заставило Bayerische Flugzeugwerke установить двигатели Junkers Jumo 210 B, из-за чего Bf 110 получил существенную нехватку мощности и мог развивать максимальную скорость всего 431 км/ч (268 миль/ч). Вооружение подразделений A-0 также было ограничено четырьмя установленными на носу 7,92-мм (.312 дюйма) пулеметами MG 17. Даже без поставки двигателей DB 600 Bayerische Flugzeugwerke начала сборку Bf 110 в середине 1937 года. Поскольку двигатели DB 600 продолжали испытывать проблемы, Bayerische Flugzeugwerke была вынуждена продолжать использовать двигатели Jumo, 210G, которые выдавали 515 кВт (700 л. с.) каждый (по сравнению с 471 кВт/640 л. с., выдаваемыми 210B). Было построено три версии Bf 110B, B-1, который имел четыре 7,92-мм (.312 дюйма) пулемета MG 17 и две 20-мм пушки MG FF, разведывательная версия B-2, у которой вместо пушек была камера , и B-3, который использовался в качестве учебного самолета , с замененными на дополнительное радиооборудование пушками. До окончания производства двигателей Jumo 210G было построено всего 45 Bf 110B. Главной отличительной чертой самолетов Bf 110 серий -A и -B были очень большие радиаторы- «устья», расположенные под каждым двигателем.
В конце 1938 года стали доступны двигатели DB 601 B-1. С новым двигателем конструкторские группы сняли радиаторы под гондолами двигателей и заменили их радиаторами с водой/гликолем для планеров серии C, разместив их под крылом, чуть снаружи каждой гондолы, в остальном они были похожи по установке, внешнему виду и функциям на те, что были на Bf 109E. С двигателем DB 601 максимальная скорость Bf 110 увеличилась до 541 км/ч (336 миль/ч) с дальностью полета около 1094 км (680 миль). Небольшой масляный радиатор и воздухозаборник оставались под каждой гондолой двигателя до конца производства Bf 110.
Впервые задуманная во второй половине 1939 года, серия D самолетов Bf 110 была нацелена на усовершенствования, направленные на увеличение дальности полета. Первоначальная версия серии D, Bf 110D-0, была разработана с добавлением большого, обтекаемого, 1050-литрового (277 галлонов США) подфюзеляжного топливного бака, встроенного под фюзеляжем, что потребовало существенного размера, конформного обтекаемого подфюзеляжного обтекателя, простирающегося от середины под носом до задней части остекления кабины, что вдохновило на прозвище Dackelbauch ( живот таксы ). [7] D-1 также был настроен на установку пары оснащенных килями 900-литровых (238 галлонов США) подвесных баков, по одному под каждым крылом, что увеличило общую топливную емкость до 4120 литров (1088 галлонов США). Значительное дополнительное сопротивление раннего подфюзеляжного бака «таксы» в испытательных полетах потребовало его исключения из серийных D-1, хотя они все еще были готовы установить улучшенную, более обтекаемую версию. D-1, оборудованные таким образом, были известны как D-1/R1, тогда как D-1/R2 был оснащен двумя 900-литровыми сбрасываемыми баками и сбрасываемым 85-литровым масляным баком. Более поздние версии D-2 и D-3 сохранили возможность установки двух подкрыльевых сбрасываемых баков объемом 900 литров, используя многоцелевые стойки для боеприпасов, способные нести как сбрасываемые баки, так и бомбы. [8]
Производство Bf 110 было отнесено к низкоприоритетным задачам в 1941 году в ожидании его замены на Me 210. За это время были разработаны две версии Bf 110, модели E и F. E был разработан как истребитель-бомбардировщик ( Zerstörer Jabo ), способный нести четыре 50-килограммовых (110 фунтов) держателя ETC 50 под крылом, а также центральный бомбодержатель ETC 500. Первый E, Bf 110 E-1, изначально был оснащен двигателем DB 601B, но перешел на DB 601P, когда они стали доступны в больших количествах. Всего было построено 856 моделей Bf 110E с августа 1940 года по январь 1942 года. [9] Модели E также имели улучшенную броню и некоторые улучшения фюзеляжа , чтобы выдерживать дополнительный вес. Большинство пилотов Bf 110E считали самолет медленным и неотзывчивым, а один бывший пилот Bf 110 прокомментировал, что E был «фальшивым и полным отстоем».
Bf 110F оснащался новыми двигателями DB 601F, которые выдавали 993 кВт/1350 л. с. (почти вдвое больше мощности, чем у оригинальных двигателей Jumo), что позволило модернизировать броню, усилить ее и увеличить вес без потери производительности. Существовало три распространенных версии модели F. Пилоты обычно считали Bf 110F лучшим из линейки 110, поскольку он был полностью пилотажным и в некоторых отношениях более плавным в полете, чем Bf 109, хотя и не таким быстрым. В конечном итоге, 512 моделей Bf 110F были завершены между декабрем 1941 и декабрем 1942 года, когда производство уступило место Bf 110G. [9]
Хотя Me 210 поступил на вооружение в середине 1941 года, он был охвачен проблемами и был снят с вооружения для дальнейшей разработки. После неудачи с Me 210 был разработан Bf 110G. [10] Модель G была оснащена двигателями DB 605 B, вырабатывающими 1085 кВт (1475 л. с.) на их Notleistung (чрезвычайная военная ситуация) верхнем уровне настройки и 997 кВт (1355 л. с.) на высоте 5,8 км (19 000 футов). Bf 110G также имел модернизированное носовое вооружение и претерпел некоторые изменения, которые улучшили аэродинамику самолета. Доступ в заднюю кабину был перемещен вперед от поперечно-откидного, «откидывающегося» заднего остекления фонаря к открывающейся вбок/вверх секции основного фонаря, открывающейся влево, с новой задней секцией рамного остекления, закрепленной на месте. Bf 110 G-1 не существовало, поэтому Bf 110 G-2 стал базовым Bf 110G. Было доступно большое количество полевых конверсионных пакетов Rüstsätze , что сделало подтип G самой универсальной производственной версией Bf 110. За первой партией из шести предсерийных самолетов G-0, построенных в июне 1942 года, последовали 797 самолетов G-2, 172 самолета G-3 и 2293 трехместных самолета G-4, предназначенных для ночных истребителей; они были построены в период с декабря 1942 года по апрель 1945 года. [9] Пилоты сообщали, что Bf 110G был «смешанным самолетом» в воздухе, отчасти из-за всех изменений между сериями G и F. Bf 110G считался превосходной артиллерийской платформой с прекрасным круговым обзором и, до появления Heinkel He 219 , считался одним из лучших ночных истребителей Люфтваффе.
Главной силой Bf 110 была его способность устанавливать необычайно мощное вооружение класса «воздух-воздух». Ранние версии имели четыре 7,92-мм (.312 дюйма) пулемета MG 17 в верхней носовой части и две 20-мм пушки MG FF/M, установленные в нижней части носа. Более поздние версии заменили MG FF/M на более мощные 20-мм пушки MG 151/20 , и многие самолеты серии G, особенно те, которые служили в роли бомбардировщика-истребителя, имели две 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108, установленные вместо MG 17. Первоначально оборонительное вооружение состояло из одного, гибко установленного 7,92-мм (.312 дюйма) пулемета MG 15 . Поздние F-серии и прототипы G-серии были модернизированы до 7,92-мм (.312 дюйма) пулемета MG 81 с более высокой скорострельностью, а G-серия была оснащена двухствольным MG 81Z . Многие ночные истребители серии G были модернизированы или изготовлены на заводе с системой внествольного оружия Schräge Musik , которая стреляла вверх под косым углом для сбивания бомбардировщиков, пролетающих внизу; он часто оснащался двумя 20-мм MG FF/M, но также использовались полевые установки 20-мм пушек MG 151/20 или 30-мм (1,18 дюйма) MK 108. Оружие Schräge Musik обычно устанавливалось непосредственно перед задней кабиной .
Bf 110 G-2/R1 также был способен использовать вооружение, такое как 37-мм (1,46 дюйма) пушка Bordkanone -series BK 3,7 с автоматической подачей, установленная в конформном подфюзеляжном пушечном контейнере под фюзеляжем. Одного попадания из этого оружия обычно было достаточно, чтобы уничтожить любой бомбардировщик союзников.
Первоначальный истребитель-бомбардировщик Bf 110 C-1/B мог нести две 250-кг (551 фунт), две 500-кг (1102 фунта) или две 1000-кг (2204 фунта) бомбы на двух держателях ETC 500 под фюзеляжем, а начиная с Bf 110 E-0 мог быть дополнен четырьмя дополнительными 50-кг (110 фунтов) бомбами на держателях ETC 50 под крылом.
После периода использования для бомбардировки и разведки, тип нашел свою нишу зимой 1940-41 годов в качестве ночного истребителя в оборонительных операциях. Сначала три основных члена экипажа не имели специального оборудования для ночных операций и полагались только на свои глаза, чтобы найти вражеские самолеты в темноте. Управляемый землей перехват начался с середины 1941 года, и Bf 110 начал наносить урон бомбардировщикам Королевских ВВС и вскоре стал самолетом, которого следовало опасаться. Бортовой радар использовался экспериментально в 1941 году, эффективный на максимальном расстоянии до 3,5 км/2,2 мили и способный подвести Bf 110 к цели в пределах 200 м/655 футов.
К июлю 1942 года Bf 110F-4 стал первой версией, специально разработанной как ночной истребитель. Это была своего рода временная мера, хотя и вооруженная четырьмя 7,92-мм/0,31-дюймовыми пулеметами и двумя 20-мм/0,78-дюймовыми пушками.
Bf 110 V1
Bf 110 V2
Bf 110 V3
Мелкосерийное производство с двумя двигателями Jumo 210.
Первая крупная производственная серия, двигатели DB 601 .
Тяжелый истребитель/истребитель-бомбардировщик, версии с большой дальностью полета на базе серии C, подготовленные для эксплуатации с внешними топливными баками. Часто базируется в Норвегии .
В основном истребители-бомбардировщики, усиленный планер, бомбовая нагрузка до 1200 кг (2650 фунтов).
То же, что и E, но с усиленным планером, улучшенной броней, двумя двигателями DB 601F мощностью 993 кВт (1350 л.с.).
Улучшенная серия F, два двигателя DB 605 B мощностью 1085 кВт (1475 л.с.), увеличенные в размерах хвостовые рули.
Окончательная версия, похожая на G, была отменена до того, как были готовы какие-либо прототипы, после того как важные документы были утеряны в результате авианалета на завод Waggonbau Gotha, который возглавлял разработку H. [ необходима цитата ]
Известно о существовании двух неповрежденных Bf 110:
Этот самолет выставлен в полностью собранном виде на площадке Музея Королевских ВВС в Хендоне , Северный Лондон. Ночной истребитель серии G, вероятно, был построен в 1944 году. Он служил в Nachtjagdgeschwader 3 , подразделении, ответственном за ночную противовоздушную оборону Дании и Северной Германии до капитуляции Германии в мае 1945 года. Это был один из пяти Bf 110, взятых британцами для технической оценки. В 1946 году он был выбран для сохранения Отделом истории авиации . В конечном итоге он был перемещен в Музей Королевских ВВС в 1978 году, где и находится с тех пор. [17]
Выставлен в Немецком техническом музее в Берлине . [17]
Кроме того, в Техническом музее Шпейера хранятся крылья и другие части Bf 110, которые были извлечены из озера в Швеции в 1995 году. Во время войны самолет приземлился на замерзшем озере после того, как был поврежден шведским зенитным огнем. [18]
Messerschmitt Bf 110 G4 (неизвестный заводской номер)
Этот самолет сделан из широкого спектра оригинальных запасных частей, которые можно найти по всему миру. В настоящее время он принадлежит частному фонду в Дании и экспонируется им. [19]
Данные из Боевых самолетов Третьего Рейха, [20] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [21]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
