stringtranslate.com

Межштатная трасса 495 (Нью-Йорк)

Interstate 495 ( I-495 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль на юго-востоке штата Нью-Йорк . Она совместно обслуживается Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), Департаментом транспорта города Нью-Йорк (NYCDOT), Управлением мостов и туннелей MTA (TBTA) и Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ). К востоку от туннеля Квинс–Мидтаун I-495 известна как скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ( LIE [примечание 1] ).

Протяжённостью около 66 миль (106 км) I-495 пересекает Лонг-Айленд от западного портала туннеля Квинс–Мидтаун в районе Нью-Йорк-Сити Манхэттен до окружного маршрута 58 (CR 58) в Риверхеде на востоке. I-495 пересекается с I-295 в Бейсайде, Квинс , через который она соединяется с I-95 . В журнале маршрутов 2017 года участок шоссе между I-278 в Лонг-Айленд-Сити и I-678 в Короне ошибочно указан как маршрут штата Нью-Йорк 495 (NY 495). [3]

Обозначение LIE, несмотря на то, что оно обычно применяется ко всем шоссе I-495 к востоку от туннеля Куинс–Мидтаун, технически относится к участку шоссе в округах Нассау и Саффолк . Участок от туннеля Куинс–Мидтаун до бульвара Куинс известен как скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун , а участок между бульваром Куинс и границей округа Куинс –Нассау известен как скоростная автомагистраль Хораса Хардинга . Подъездные дороги, которые идут параллельно по обе стороны скоростной автомагистрали в Квинсе, обозначены как Borden Avenue и скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун, а также как скоростная автомагистраль Хораса Хардинга и бульвар Хораса Хардинга; от границы округа Куинс–Нассау до дороги Силлс они обозначены как необозначенные New York State Route 906A ( NY 906A ) и New York State Route 906B ( NY 906B ).

Описание маршрута

Нью-Йорк Сити

I-495 на скоростной автомагистрали Brooklyn Queens Expressway , в западном направлении к Манхэттену

Шоссе начинается в западном конце туннеля Квинс–Мидтаун в районе Мюррей-Хилл на Манхэттене . Маршрут направляется на восток, проходя под шоссе FDR Drive и Ист-Ривер , по мере продвижения через туннель, поддерживаемый TBTA , в Квинс . Оказавшись на Лонг-Айленде , шоссе проходит через место бывшего пункта взимания платы за проезд туннеля и становится скоростной автомагистралью Квинс–Мидтаун, проходя через западную часть района . Через милю (1,6 км) после въезда в Квинс I-495 встречается с I-278 ( скоростная автомагистраль Бруклин–Квинс ) на съезде 17, затем ненадолго становится двухуровневым 12-полосным шоссе, проходящим через кладбище Калвари . Сливаясь в один уровень на авеню Морис, I-495 продолжается через районы Маспет , Элмхерст и Рего-Парк . К востоку от NY 25 ( Queens Boulevard ) в Rego Park, I-495 переходит в Horace Harding Expressway. I-495 направляется на северо-восток через Corona в Flushing Meadows–Corona Park , пересекая Grand Central Parkway и Van Wyck Expressway ( I-678 ) в пределах парка. Поскольку развязки в этой области расположены близко друг к другу, шоссе использует два набора коллекторно-распределительных дорог через эту область: один между 69-й и 99-й улицами и один между Grand Central Parkway и I-678. [4]

Транспортные средства на сильно перегруженной автомагистрали
I-495 в Квинсе с интенсивным движением. LIE местные называют «самой длинной парковкой в ​​мире». [5]

Скоростная автомагистраль продолжается на восток как шестиполосное шоссе, поворачивая на юго-восток, чтобы обойти парк Киссена, прежде чем снова повернуть на северо-восток, чтобы встретиться с шоссе Clearview Expressway ( I-295 ) на северной окраине парка Каннингем . За I-295 I-495 проходит мимо « Queens Giant », самого старого и высокого дерева в столичном районе Нью-Йорка . Дерево, расположенное к северу от I-495 в парке Элли-Понд , видно с западных полос шоссе. На востоке автомагистраль соединяется с Cross Island Parkway на съезде 31 в парке перед выездом из пределов Нью-Йорка, пересекая округ Нассау и превращаясь в LIE. [4]

Хотя официально название LIE начинается за пределами границы Нью-Йорка, почти все местные жители и большинство вывесок используют «Long Island Expressway» или «LIE» для обозначения всей длины I-495. [6] Подъездные дороги I-495 называются Borden Avenue и Queens Midtown Expressway между I-278 и Queens Boulevard, и они известны как Horace Harding Expressway между Queens Boulevard и линией округа Нассау. [4] Участок Horace Harding Expressway следует по пути Horace Harding Boulevard (также ранее называвшегося Nassau Boulevard), [7] [8] который был назван в честь Дж. Хораса Хардинга (1863–1929), финансового магната, который руководил железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда и системой муниципальных железных дорог Нью-Йорка. Хардинг использовал свое влияние для содействия развитию дорог Лонг-Айленда, оказав мощную поддержку «большому плану парковой дороги» Роберта Мозеса . Хардинг также настаивал на строительстве шоссе от бульвара Квинс до линии округа Нассау, чтобы обеспечить лучший доступ к загородному клубу Окленда, членом которого он был. После его смерти бульвар, который он помог построить, был назван в его честь. Хорас Хардинг не был родственником бывшего президента Уоррена Г. Хардинга . [9]

Округа Нассау и Саффолк

I-495 в округе Нассау на Лонг-Айленде

Направляясь в округ Нассау, скоростная автомагистраль содержит полосу для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) в каждом направлении, которая начинается на съезде 33 и идет до центрального округа Саффолк. I-495 и прилегающая к ней Northern State Parkway , которая идет параллельно LIE через округ, встречаются три раза, хотя фактически они пересекаются только один раз на съезде 46 около границы округа. I-495 пересекается с шоссе Seaford–Oyster Bay Expressway ( NY 135 ). В округе Саффолк LIE продолжает свою восьмиполосную конфигурацию с полосой HOV до съезда 64 ( NY 112 ). В этой точке полоса HOV заканчивается, и шоссе сужается до шести полос; кроме того, бетонное ограждение Джерси уступает место широкой травяной разделительной полосе , асфальтовое дорожное покрытие заменяется бетонным покрытием, и скоростная автомагистраль больше не освещается уличными фонарями, что отражает расположение дороги в более сельской местности Лонг-Айленда. [4]

От NY 112 на восток скоростная автомагистраль проходит через более сельские, лесные районы по пути к Риверхеду . На съезде 66 (County Route 101) служебные дороги становятся фрагментированными и полностью заканчиваются на съезде 68 ( William Floyd Parkway ). Съезд 70 ( CR 111 ) в Мэнорвилле является последней полной развязкой, так как это последняя развязка, которая позволяет движению в восточном направлении, и первая, которая позволяет движению в западном направлении. После съезда 71 ( NY 24 /Nugent Drive) скоростная автомагистраль начинает сужаться по мере приближения к своей восточной конечной точке. До 2008 года, как раз перед съездом 72 (NY 25), три полосы движения на восток сужались до двух, которые, в свою очередь, почти сразу сузились до одной полосы на съезде 73, который находится в 800 футах (240 м) к востоку от съезда 72. По состоянию на 2008 год из двух полос одна полоса предназначена для съезда 72, а другая — для съезда 73, что завершает сжатие в одну полосу, которая ранее существовала на съезде 73. На съезде 73 весь трафик по скоростной автомагистрали перенаправляется на съезд, ведущий к восточному направлению CR 58 , отмечая восточный конец маршрута. [4]

Ограничения для пассажиров с ограниченными возможностями

В каждом направлении, посередине шоссе, между съездом 32 (Little Neck Parkway), около границы Квинс-Нассау, и съездом 64 (NY 112) в центральном округе Саффолк есть одна полоса. [2] С 6:00 до 10:00 и с 15:00 до 20:00 с понедельника по пятницу полосы HOV ограничены автобусами, мотоциклами и транспортными средствами Clean Pass без требования по размещению пассажиров, а также легковыми транспортными средствами с не менее чем двумя пассажирами. Прицепы и коммерческие грузовики всегда запрещены. [10] Транспортным средствам разрешено въезжать и выезжать с полос только на обозначенных перекрестках. [11]

Первоначально полосы HOV были ограничены для легковых автомобилей с по крайней мере двумя пассажирами. Начиная с 2006 года водителям некоторых моделей гибридных автомобилей было разрешено использовать полосы, даже если они ехали одни. [12] К 2014 году более трети всего трафика на LIE между съездами 32 и 64 использовало полосу HOV в часы пик. Департамент транспорта Нью-Йорка рассматривал возможность ограничения полос для легковых автомобилей с по крайней мере тремя пассажирами, но в конечном итоге решил не делать этого изменения. [11]

История

I-495 строилась поэтапно с 1940 по 1972 год. [13] Её завершение было призвано уменьшить заторы на местных дорогах Лонг-Айленда. [13] [14] Большая часть шоссе в Квинсе была построена как часть Системы межштатных автомагистралей , с 90 процентами финансирования от федерального правительства и 10 процентами от правительства штата Нью-Йорк. Часть шоссе в округах Нассау и Саффолк была построена с равным финансированием от федерального и государственного правительств. [15]

Строительство сегмента Квинс

Скоростная автомагистраль Квинс–Мидтаун

Кладбище Crossing Calvary в Квинсе

Первая часть того, что сейчас называется I-495 — туннель Квинс–Мидтаун , соединяющий Манхэттен и Квинс — открылась для движения 15 ноября 1940 года. [16] Шоссе, соединяющее туннель с бульваром Лорел Хилл, было построено примерно в то же время и названо «Шоссе Мидтаун». [17] [18] Туннель, шоссе Мидтаун и участок бульвара Лорел Хилл между шоссе и бульваром Квинс стали частью перестроенной трассы NY 24 в середине 1940-х годов. [18] [19] Части этого шоссе были построены на полосе отвода трамвайной линии, которая простиралась от Хантерс-Пойнт до южного Флашинга . [20] В 1940-х годах городской планировщик Роберт Мозес предложил построить систему автомагистралей, которая пересекала бы территорию Нью-Йорка. [21] План должен был стоить 800 миллионов долларов (что эквивалентно 13,6 миллиардам долларов в 2023 году [22] ), и в феврале 1945 года город согласился выплатить 60 миллионов долларов (что эквивалентно 805 миллионам долларов в 2023 году [22] ) из этой стоимости. [23] В ноябре того же года городское, государственное и федеральное правительства согласились профинансировать несколько новых автомагистралей в Нью-Йорке. Среди них была скоростная автомагистраль Queens Midtown Expressway, которая должна была стоить 10,62 миллиона долларов (что эквивалентно 143 миллионам долларов в 2023 году [22] ). [24]

Планы не продвигались дальше до марта 1951 года, когда Мозес предложил построить шестиполосную скоростную автомагистраль Куинс–Мидтаун между бульварами Лорел Хилл и Куинс. Это было частью более крупного плана стоимостью 30 миллионов долларов (что эквивалентно 282 миллионам долларов в 2023 году [22] ), который также включал скоростную автомагистраль Хораса Хардинга. [25] [26] К октябрю 1952 года стоимость двух проектов возросла до 55 миллионов долларов (что эквивалентно 507 миллионам долларов в 2023 году [22] ), из которых скоростная автомагистраль Куинс–Мидтаун должна была стоить 21 миллион долларов (что эквивалентно 193 миллионам долларов в 2023 году [22] ). [27] Чтобы помочь финансировать скоростную автомагистраль Квинс–Мидтаун, Мозес перераспределил финансирование из двух других проектов автомагистралей в начале 1953 года. [28] В октябре того же года Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила незначительную ревизию маршрута скоростной автомагистрали Квинс–Мидтаун в Маспете и Саут-Элмхерсте , тем самым сократив расходы на приобретение земли на 769 000 долларов (что эквивалентно 7 миллионам долларов в 2023 году [22] ). [29]

Городское правительство заключило первые контракты на строительство шоссе в июле 1953 года. [30] Первым открытым участком шоссе стал участок длиной 1,1 мили (1,8 км) между бульваром Лорел Хилл и авеню Морис, открытый 24 февраля 1955 года. Шестиполосное шоссе проходило через кладбище Калвари . [31] [32] После этого старое шоссе Мидтаун стало известно как «Экспрессвей Квинс–Мидтаун». [33] [34] Вся трасса от бульвара Лорел Хилл (к этому моменту преобразованная в скоростную автомагистраль Бруклин–Квинс ) до перекрестка бульвара Куинс (NY 24 и NY 25 ) и бульвара Хораса Хардинга ( NY 25D ) открылась 5 ноября 1955 года. Этот 3,2-мильный (5,1-километровый) участок LIE стоил 29,5 млн долларов (что эквивалентно 262 млн долларов в 2023 году [22] ) и финансировался TBTA , председателем которой был Мозес. [35] [36] Первоначально трасса NY 24 оставалась проложенной по бульварам Лорел Хилл и Куинс. [37]

Скоростная автомагистраль Хораса Хардинга

Вид на I-495 с пересечения скоростной автомагистрали Хораса Хардинга и Мэйн-стрит

LIE была построена на большей части бульвара Хораса Хардинга в восточной части Квинса и Power House Road в западной части округа Нассау . До строительства LIE маршрут был обозначен как NY ​​25D. В рамках своего предложения от марта 1951 года по скоростной автомагистрали Квинс–Мидтаун Мозес предложил расширить 8,5-мильный (13,7 км) участок бульвара Хораса Хардинга между бульваром Квинс и границей Квинс–Нассау с 160 до 260 футов (с 49 до 79 м). [25] [26] В мае того же года Совет по сметам города Нью-Йорка одобрил расширение бульвара Хораса Хардинга и Power House Road, а также строительство скоростной автомагистрали в разделительной полосе дороги стоимостью 25 миллионов долларов (что эквивалентно 235 миллионам долларов в 2023 году [22] ). [38] Стоимость проекта выросла до 34 миллионов долларов (что эквивалентно 313 миллионам долларов в 2023 году [22] ) к октябрю 1952 года. [27] В том же году Департамент общественных работ штата Нью-Йорк позже изменил маршрут шоссе в районе Little Neck Parkway , недалеко от границы Квинс-Нассау, из-за жалоб жителей. На Little Neck Parkway бульвар Хораса Хардинга продолжился на северо-восток, а затем на восток, тогда как LIE должен был пойти более южным путем. [39]

Работа над скоростной автомагистралью Хораса Хардинга началась в 1955 году. [40] Однако вскоре начались задержки из-за погодных условий, забастовок строителей и трудностей при строительстве вдоль существующих дорог и болотистой местности. [40] [41] Владельцы бизнеса вдоль бульвара Хораса Хардинга жаловались, что проект сокращает их доходы и изолирует их бизнес от близлежащих районов. [42] Участок LIE длиной 1,5 мили (2,4 км) около парка Элли Понд в восточной части Квинса, между бульваром Кловердейл в Бэйсайде и парковой зоной Литл-Нек, был официально открыт 25 сентября 1957 года. [43] [44] Участок шоссе уменьшил необходимость использования автомобилями West Alley Road, извилистой дороги, пересекающей парк. [43] [45] Строительство участка между бульваром Куинс в Элмхерсте и бульваром Парсонс в Помоноке отставало от графика на несколько лет, [46] но этот участок был открыт к середине 1959 года. [47] В течение нескольких месяцев шоссе внезапно заканчивалось на бульваре Парсонс, а ограждения направляли движение на служебную дорогу; шоссе было продлено до авеню Пек в Фреш-Медоуз в конце 1959 года. [48]

Часть LIE к западу от Clearview Expressway была обозначена как I-495 в октябре 1958 года. [2] Развязка Windmill с Clearview Expressway ( I-295 ) в Bayside была последней частью LIE в Нью-Йорке, которая была завершена. Строительство этой развязки началось в январе 1959 года. [49] [50] К началу 1960 года LIE принимала более 120 000 транспортных средств в день, хотя в Bayside часто образовывались заторы. Болотистая местность в районе Flushing Meadows–Corona Park стала причиной трещин на покрытии скоростной автомагистрали. [51] Участок LIE длиной 0,9 мили (1,4 км) около развязки Clearview , между Peck Avenue и 224th Street, официально открылся 12 августа 1960 года. [52] Сама развязка, которая включала восемь съездов и восемь путепроводов, в то время не была открыта, поскольку I-295 все еще находилась в стадии строительства. [49] [50] В период с 1961 по 1963 год, в преддверии Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке , Департамент транспорта штата Нью-Йорк построил подъездные пути вдоль I-495 в парке Флашинг-Медоуз–Корона, [53] а также построил частичную развязку с I-678. [54] [55]

Первоначально западные и восточные дороги I-495 в Квинсе были разделены разделительной полосой шириной от трех до восьми футов (от 0,91 до 2,44 м) с сетчатым ограждением и телефонами экстренной связи. [56] В 1960 году государственные служащие объявили, что установят ограждение из джерси на разделительной полосе между 207-й улицей и границей Квинса и Нассау. [57] Остальная часть шоссе в Квинсе по-прежнему содержала сетчатые ограждения, ремонт которых был дорогим и не мог предотвратить лобовые столкновения. [58] В 1970 году началась работа над двухлетним проектом по установке ограждения из джерси на разделительной полосе I-495 от 108-й улицы до Little Neck Parkway, заменив разделительную полосу шириной 12 футов (3,7 м). [59]

Расширение до Лонг-Айленда

Планы по строительству автомагистрали Central Motor Expressway протяженностью 90 миль (140 км), простирающейся на восток до Риверхеда в округе Саффолк , Лонг-Айленд, были впервые опубликованы региональной газетой Newsday в конце 1953 года. [60] Эта протяженность включала скоростную автомагистраль Queens–Midtown, а также участок скоростной автомагистрали Brooklyn–Queens к югу от перекрестка с скоростной автомагистралью Queens–Midtown. [60] [61] Руководители округа Саффолк одобрили планы вскоре после их объявления. [62] В 1954 году губернатор штата Нью-Йорк Томас Э. Дьюи одобрил планы LIE, простирающиеся на 64 мили (103 км) между границей Куинса и Нассау и Риверхедом. [63] [64] Мозес и мэр Нью-Йорка Роберт Ф. Вагнер-младший заявили, что предлагаемая автомагистраль не будет взимать плату за проезд, независимо от того, получит ли скоростная автомагистраль федеральное финансирование в соответствии с Законом о федеральной помощи автомагистралям 1952 года . [65] С самого начала на участке LIE в округах Нассау и Саффолк было установлено минимальное ограничение скорости в 40 миль в час (64 км/ч). [66]

Округ Нассау

LIE в Рослин-Хайтс, вид на запад от Парксайд-Драйв в 2021 году. Этот участок LIE между Уиллис-Авеню и Глен-Коув-Роуд открылся в 1959 году.

30 сентября 1958 года первый участок LIE за пределами Нью-Йорка, пятимильный (8,0 км) сегмент от границы округа Квинс-Нассау до Уиллис-авеню в Рослин-Хайтс , был официально открыт для движения. [67] [68] Участок LIE между Рослином и границей Нассау-Саффолк изначально был спорным; на публичных слушаниях в конце 1957 года 100 домовладельцев раскритиковали выравнивание этого участка шоссе. [69] К началу следующего года начались работы на участке LIE между Guinea Woods Road (ныне Glen Cove Road ) и Jericho Turnpike. [70] Правительство штата Нью-Йорк заключило контракт на строительство участка LIE между Jericho Turnpike и South Oyster Bay Road в июне 1959 года. [71] За этим в ноябре 1959 года последовал контракт на участок между South Oyster Bay Road и границей округа Саффолк. [72] [73]

LIE была продлена до Glen Cove Road в Рослине 29 сентября 1959 года, с пандусами на Northern State Parkway и с нее . [74] [75] К этому времени LIE была непрерывна между Бейсайдом и Рослином. [74] После открытия развязки Clearview Interchange LIE была непрерывна между Манхэттеном и Рослином и полностью обозначена как NY ​​24. Старое поверхностное выравнивание NY 24 к югу от скоростной автомагистрали стало NY 24A . [76] LIE была продлена на восток от Glen Cove Road до NY 106 / NY 107 в Джерико 8 октября 1960 года, [77] [78] а затем была открыта до South Oyster Bay Road в Сайоссете в декабре 1960 года. [79] К 1962 году обозначение NY 24 было удалено из LIE и переназначено на его прежнее поверхностное выравнивание на юге, в то время как часть автострады к востоку от Clearview Expressway стала NY 495 (и позже I-495). [80] [81]

Округ Саффолк

К 1958 году предполагалось, что вся автомагистраль не будет достроена до 1970 года. [41] Застройщики считали, что строительство LIE продвигается недостаточно быстро, [82] и руководители округа Саффолк также выступали за скорейшее завершение строительства автомагистрали. [83] [84] Торги на первый участок LIE в округе Саффолк, от границы с Нассау до NY 110 в Мелвилле , начались в феврале 1960 года. [85] Сторонники строительства автомагистрали считали, что ее завершение сократит движение на западно-восточных магистралях Лонг-Айленда. [14] В течение следующего десятилетия завершение строительства LIE в округе Саффолк стимулировало значительный рост населения в населенных пунктах вдоль ее маршрута. [86]

Более трети LIE в округе Саффолк — участок длиной 15 миль (24 км) от Мелвилла до шоссе Veterans Memorial Highway (теперь NY 454 ) около Айлендии — был открыт для движения между 1962 и 1963 годами. [81] [87] Пятимильное (8,0 км) расширение LIE от Oyster Bay Road до NY 110 открылось в августе 1962 года, в результате чего шоссе вошло в округ Саффолк. [88] [89] Остальная часть шоссе до Айлендии была построена одновременно. [90] Участок длиной 3,5 мили (5,6 км) от NY 110 до Deer Park Road открылся в октябре 1962 года, [91] за ним в следующем месяце последовал еще один участок длиной 2,7 мили (4,3 км) от Deer Park Road до Commack Road. [92] [93] Еще одно расширение длиной 6,5 миль (10,5 км) до NY 454 открылось в августе 1963 года. [94] [95]

Еще три участка LIE, от Islandia до съезда 71 около Риверхеда, были завершены в 1969 и 1970 годах. [96] [97] Участок длиной 5,3 мили (8,5 км) от Veterans Memorial Highway до Patchogue–Holbrook Road был открыт 27 октября 1966 года губернатором Нельсоном Рокфеллером . [98] Прерывистый участок шоссе между William Floyd Parkway и съездом 71 открылся в июне 1969 года [99] [100] и был продлен на запад до Холбрука в декабре 1969 года. [101] [102] Шестимильный (9,7 км) участок между Horseblock Road и Холбруком, соединяющий два участка LIE, продолжался в течение нескольких месяцев. [103] [104] После открытия этого участка 9 июня 1970 года LIE стал непрерывным между Манхэттеном и Риверхедом. [105] Были задержки в строительстве двух восточных миль (3,2 км) LIE от съезда 71 до CR 58. [100] Расширение до CR 58 открылось для движения 28 июня 1972 года . [106] [13]

Модификации

Чиновники изначально предсказывали, что LIE будет перевозить 80 000 транспортных средств в день к 1970 году. [15] Отчасти из-за вызванного спроса шоссе оказалось неэффективным в снижении трафика. К 1962 году LIE достигла своей пиковой пропускной способности, перевозя от 125 000 до 150 000 транспортных средств в день. [14] Чиновники рассматривали возможность строительства четырех реверсивных полос над существующим шоссе в Квинсе; [107] [108] этот план стоил бы около 100 миллионов долларов (что эквивалентно 771 миллиону долларов в 2023 году [22] ). [109] [110] Комиссар по автомагистралям Нью-Йорка также предложил построить монорельсовую дорогу, чтобы уменьшить заторы на I-495 в Квинсе. [111] Эти планы не были реализованы, и к концу 1960-х годов средняя скорость в час пик составляла около пяти миль в час (8,0 км/ч). [15] [66] Только по участку Куинс I-495 ежедневно проезжало 180 000 автомобилей. [15] Основные узкие места существовали на развязках с I-278, Гранд-Сентрал-Парквэй, I-678, I-295 и Кросс-Айленд-Парквэй. Дорога в западном направлении между бульваром Джанкшен и 108-й улицей также страдала от серьезных заторов, [66] как и дорога в восточном направлении около бульвара Спрингфилд. [112] К 1972 году по шоссе проезжало более 150 000 автомобилей в день. [13]

Чиновники штата объявили о планах обозначить сегмент LIE к востоку от I-295 как межштатную автомагистраль после принятия Закона о федеральных автомагистралях 1968 года . [113] [114] Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта официально не расширяла обозначение I-495 от Нью-Йорка до Риверхеда до мая 1984 года. [115] Впоследствии вся LIE была обозначена как I-495. [116]

Дополнительные полосы в Квинсе

Двухэтажный участок I-495 в Квинсе, к востоку от BQE

Съезд с западного направления I-495 на западное направление I-278 в Квинсе был настолько перегружен, что в 1962 году на этом съезде был установлен светофор. [117] Чиновники штата планировали реконструировать развязку, хотя проект был отложен на несколько лет. Кроме того, они планировали построить шестиполосный виадук над существующим шоссе между I-278 и 58-й улицей, который будет перевозить транспорт в туннель Квинс–Мидтаун и обратно. [118] [119] В 1966 году Совет по сметам города Нью-Йорка одобрил планы по реконструкции развязки с I-278 в виде развязки типа «клеверный лист» ; [120] проект должен был стоить около 70 миллионов долларов (что эквивалентно 502 миллионам долларов в 2023 году [22] ) и занять три года. [66] [15] Государственные чиновники заключили контракт на проект в июне 1967 года, [121] и работа началась в октябре того же года. [119] Съезд с восточного направления I-495 на I-278 открылся в 1968 году. [122] Начиная с 1971 года, одна полоса I-495 между туннелем Квинс–Мидтаун и авеню Морис была преобразована в западное направление для HOV и автобусов в утренний час пик. [123] [124]

Планы по расширению I-495 между I-278 и I-678 были объявлены мэром Нью-Йорка Джоном Линдси в январе 1968 года. Две дополнительные местные полосы должны были быть построены рядом с тремя существующими полосами в каждом направлении. [125] [126] Планы были отложены в 1974 году после того, как избиратели штата не смогли одобрить выпуск облигаций, который мог бы профинансировать проект. [127] К 1976 году чиновники снова пытались расширить I-495 с использованием федеральных средств. [128] Федеральное правительство выделило 270 миллионов долларов (что эквивалентно 1,64 миллиарда долларов в 2023 году [22] ) на расширение I-495 в 1970-х годах, [129] но правительство штата решило в 1978 году разделить это финансирование между несколькими проектами. [129] [130] Штат выделил 80 миллионов долларов (что эквивалентно 293 миллионам долларов в 2023 году [22] ) на улучшение разделительных полос и расширение обочин на шоссе I-495 в Квинсе. [130] К 1980-м годам участок шоссе I-495 между шоссе I-278 и Гранд-Сентрал-Паркуэй часто использовал 110 процентов своей пропускной способности, [129] и на нем часто случались аварии. [131] В 1981 году чиновники предложили несколько улучшений для этого сегмента шоссе, включая добавление двухполосной служебной дороги с разделением по уровням между двумя шоссе, перепланировку служебных дорог на 69-й и 108-й улицах и улучшение въездных и съездных пандусов. [129]

I-495 в западном направлении в LeFrak City, Queens

Освещение и полосы для HOV

Первоначально на I-495 не было уличного освещения в округах Нассау и Саффолк. [132] [133] Еще в 1969 году руководитель округа Нассау выступил за установку уличного освещения вдоль 15-мильного (24-километрового) участка LIE в пределах этого округа. [133] Несмотря на постоянные просьбы должностных лиц округа Нассау, никаких непосредственных планов не было до 1980 года, когда первые уличные фонари были установлены в восточной части округа Нассау. Правительство штата планировало добавить около 1425 фонарей между границей Квинс-Нассау и NY 112 (съезд 64), поскольку этот участок I-495 интенсивно использовался. К востоку от NY 112 использование транспортных средств резко сократилось, поэтому никакого освещения не планировалось. [132] Последние уличные фонари были установлены в 2002 году. [2]

Еще в октябре 1968 года государственные служащие хотели расширить шоссе между I-295 и NY 135 с 6 до 10 полос. [113] В конце 1988 года правительство штата Нью-Йорк предложило добавить четвертую полосу в каждом направлении к I-495 между Джерико и Медфордом. [134] [135] После выпуска облигаций на сумму 3 миллиарда долларов (что эквивалентно 6,67 миллиардам долларов в 2023 году [22] ) в том же году штат предложил обозначить дополнительные полосы как полосы для автомобилей с большим количеством пассажиров . [136] Штат одобрил строительство этих полос к востоку от Cross Island Parkway в 1991 году. [137] Полосы строились секциями. Первая открытая секция, 12-мильная (19-километровая) секция в западном округе Саффолк, была открыта в мае 1994 года; [138] два дополнительных участка открылись в 1998 и 1999 годах. [139] Полосы вскоре стали хорошо известны благодаря сочетанию рекламы и бесплатной рекламы в новостных статьях, и они были активно посещаемы даже вне часов пик. [140] Полосы были завершены 30 июня 2005 года, когда они пролегали от съезда 32 в восточном Квинсе до съезда 64 в Медфорде в округе Саффолк. Общая стоимость полос составила 880 миллионов долларов (что эквивалентно 1,32 миллиарда долларов в 2023 году [22] ). [139] Чиновники NYSDOT подсчитали, что в часы пик поездка между съездами 32 и 64 по полосам HOV займет 45 минут, в отличие от 90–120 минут по полосам общего назначения. [141]

Строительство полос HOV в Квинсе было отложено из-за противодействия местных чиновников и Департамента парков и отдыха города Нью-Йорк . [142] Сегмент HOV в Квинсе был полностью отменен в 1998 году, когда губернатор Джордж Патаки объявил, что дополнительные полосы между съездами 30 и 32 в Квинсе будут полосами въезда и выезда, а не полосами HOV. [143] Проект HOV должен был перестроить многие мосты вдоль I-495 между съездами 33 и 40 в округе Нассау. В качестве уступки домовладельцам полосы HOV были сужены и построены в пределах существующего дорожного полотна, а мосты в основном были сохранены как есть. [144]

Конец 1990-х годов по настоящее время

В восточном направлении по двухэтажному участку в Квинсе

Начиная с 1998 года I-495 была перестроена между съездом 15 (Van Dam Street) и съездом 22 (Grand Central Parkway). [145] Реновация обошлась в 200 миллионов долларов (что эквивалентно 349 миллионам долларов в 2023 году [22] ) и включала в себя реконструкцию основных и вспомогательных дорог шоссе, улучшение мостов и замену водостоков. [2] Подъездные дороги для съезда 19 были перестроены между 74th Street и Queens Boulevard. Также планировалось перестроить западный съезд 16 до Greenpoint Avenue в Лонг-Айленд-Сити. [145]

В 1995 году штат объявил о плане реконструкции I-495 в районе парка Элли-Понд и Кросс-Айленд-Паркуэй. [146] В 2000 году Патаки и мэр Нью-Йорка Руди Джулиани объявили, что этот участок I-495 между съездами 29 и 32, около парка Элли-Понд и Кросс-Айленд-Паркуэй, будет перестроен за 112 миллионов долларов (что эквивалентно 188 миллионам долларов в 2023 году [22] ). [147] [148] [149] Проект был анонсирован после отмены полос для автомобилей с большим количеством пассажиров в Квинсе. [149] Работы начались в августе 2000 года и были в основном завершены к 2005 году. [150] Проект включал восстановление 12 акров (4,9 га) в парке, а также строительство новых пандусов к Cross Island Parkway и с него на съезде 30. [145] В рамках реконструкции два пандуса в форме клеверного листа были заменены эстакадами, обочины в каждом направлении были преобразованы в полосы движения, западный съезд 31 на Douglaston Parkway был закрыт, а новые коллекторно-распределительные пандусы были установлены к востоку от развязки Cross Island Parkway. [150] [149]

Начиная с 2004 года, NYSDOT рассматривал предложения по переконфигурации съезда 22 с I-678 и Grand Central Parkway в Flushing Meadows-Corona Park . Они включали планы по строительству прямых съездов между шоссе, перемещение подъездных дорог I-495 для расширения главной скоростной автомагистрали и перестройку перекрестка на одном уровне между College Point Boulevard и Horace Harding Expressway. [151] Развязка с Grand Central Parkway была перестроена с начала 2015 года по февраль 2018 года с заменой трех путепроводов, по которым I-495 проходит над парковой автомагистралью. Реконструкция стоимостью 55 миллионов долларов (что эквивалентно 65,7 миллионам долларов в 2023 году [22] ) включала расширение полос слияния, замену и добавление освещения и улучшение дренажных систем. [152] [153] [154]

Подъездные пути и предлагаемая развязка

Поскольку I-495 строилась через Лонг-Айленд, она была специально спроектирована с учетом определенных топографических условий и предлагаемых развязок. Съезд 30 изначально был частичной развязкой типа «клеверный лист» с Cross Island Parkway , в то время как съезд 30S на восток был на Easthampton Boulevard с соединительным пандусом на южном направлении Cross Island Parkway. Съезд 31 изначально был развязкой только на запад на Douglaston Parkway; [155] позже он был объединен со съездом на Little Neck Parkway. Съезд 39A был предназначен для предлагаемого расширения Wantagh State Parkway около Powell Road в Old Westbury. Он должен был стать полной Y-образной развязкой с съездом только с востока на юг и въездом только с севера на запад, проходящим под Powell Road. [156] [157]

Первоначально съезд 40 имел только съезды в том же направлении под скоростной автомагистралью, обеспечивающие доступ к перестроенным участкам NY 25. Когда изначально строился съезд 41, у него не было соединительного пандуса с юга на запад. Доступ на запад к скоростной автомагистрали был обеспечен на близлежащем съезде 40 на NY 25. [158] Альтернативный проект съезда 42 предполагал, что он будет похож на тот, который предлагался для NY 135 и Bethpage State Parkway , [159] а съезд 46 на запад изначально был частичным клеверным листом. [160] [161] Съезд 47 так и не был построен; он был предназначен для расширения Bethpage State Parkway около Washington Avenue в Плейнвью. [162] Место съезда 47 теперь является местом техосмотра грузовиков между съездами 46 и 48, который открылся в 2006 году. [163]

Первоначально полосы отвода для служебных дорог между съездами 48 и 49 должны были огибать крутой район холмов Манетто главной дороги, а не идти параллельно дороге, как это происходит сегодня. Земля между служебной дорогой и главной дорогой была зарезервирована для жилищной застройки. Полоса отвода для первоначальной западной служебной дороги по-прежнему проходит через застройку на северной стороне дороги. [164] Первоначально съезд 49 представлял собой развязку в виде клеверного листа с внешними съездами, соединяющимися с служебными дорогами в точке, расположенной ближе к NY 110. Это было сделано в рамках подготовки к ранее предложенному обновлению NY 110 в Broad Hollow Expressway. После того, как проект был отменен в 1970-х годах, въезд с запада на север был перенесен на близлежащий CR 3 (Pinelawn Road), а первоначальный съезд был заменен парковкой и перехватывающей парковкой .

Съезд 52 (Commack Road/ CR 4 ) планировалось переместить на запад к развязке с ранее предложенной скоростной автомагистралью Babylon–Northport (перестроенной в NY 231 ) в непосредственной близости от двух парковок. Эти съезды были бы доступны с подъездных дорог. Съезд на запад и подъездная дорога на съезде 54 (Wicks Road/ CR 7 ) изначально заканчивались на Long Island Motor Parkway , к востоку от Wicks Road. Въезд на запад был зажат между северо-западным углом моста Wicks Road и съездом 53. Чрезмерное переплетение между съездами 52, 53 и 54 заставило NYSDOT объединить все три развязки в одну и заменить съезд с запада на юг на Sagtikos State Parkway эстакадой. [165] Съезд 54 был ликвидирован в ходе этого проекта. [162] Съезд 55A должен был стать развязкой-трубой для Hauppauge Spur NY 347 , между Long Island Motor Parkway (съезд 55) и NY 111 (съезд 56). Подъездные пути должны были огибать развязку, а не идти параллельно главной дороге. Съезды на восточной стороне Long Island Motor Parkway и западной стороне NY 111 должны были быть ликвидированы в рамках строительства развязки. Между съездами 57 и 58 предполагалось расширение Northern State Parkway . [166]

До строительства развязки с CR 97 (Nicolls Road) съезд 62 был на авеню Моррис и Уэйверли в восточном направлении и на авеню Моррис в западном направлении. [167] [168] Первоначально планировалось построить съезд 68 как развязку типа «клеверный лист» без коллективно-распределительных дорог. [169] Кроме того, в 1970-х годах Департамент общественных работ округа Саффолк предложил расширение Ист-Мейн-стрит в Япханке ( CR 102 ), которое бы заканчивалось на западном конце этой развязки. [170]

В 1960-х и 1970-х годах Департамент планирования округа Саффолк рассматривал возможность продления CR 55 до военно-морской авиабазы ​​Грумман Калвертон между съездами 70 и 71. Это обеспечило бы дополнительную развязку, известную как съезд 70A. Сам съезд 71 должен был стать развязкой типа клеверный лист с CR 94 (Nugent Drive) и отрогом Хэмптонс LIE. [171] После того, как предложение о отроге Хэмптонс было отменено, планы съезда 71 были изменены, чтобы сделать его полностью ромбовидным.

Незавершенные расширения

Расширение скоростной автомагистрали

Маршрут I-495, если бы он получил расширения на запад и восток. Существующий сегмент показан черным цветом, а западное (Mid-Manhattan Expressway) и восточное (North Fork) расширения показаны красным цветом. Зеленая, розовая и коричневая линии представляют различные предлагаемые пересечения пролива Лонг-Айленд для I-495.
Эта карта:

Через Манхэттен

Указатель туннеля Линкольна на 12-й авеню ( NY 9A ), один из немногих сохранившихся указателей бывшей трассы I-495 до Нью-Джерси

Планы I-495 предусматривали его расширение через Манхэттен по Mid-Manhattan Expressway ( MME , также называемой Mid-Manhattan Elevated Expressway ) до туннеля Линкольна , по которому он должен был следовать в Нью-Джерси и соединяться с I-95 в Секокусе . Обозначение I-495 было присвоено подходу к туннелю в Нью-Джерси в ожидании завершения MME. [96] Однако проект был отменен, и MME была официально удалена из I-495 1 января 1970 года. [172] Участок I-495 в Нью-Джерси стал маршрутом 495 в 1979 году. [173]

Президент округа Манхэттен Сэмюэль Леви впервые предложил соединительную линию MME в 1936 году. [174] План предусматривал создание скоростной автомагистрали, пересекающей Мидтаун Манхэттен около 34-й улицы , тогда, как и сейчас, оживленной надземной улицы, пересекающей город. Первоначальная идея заключалась в паре двухполосных туннелей, MME, соединяющих шоссе West Side Highway на реке Гудзон и FDR Drive на Ист-Ривер . К 1949 году Мозес предложил шестиполосную надземную скоростную автомагистраль вдоль 30-й улицы. Скоростная автомагистраль должна была иметь два съезда, соединяющихся с шоссе West Side Highway и туннелем Линкольна на западной стороне Манхэттена, а также с туннелем Куинс–Мидтаун и FDR Drive на восточной стороне острова. [175] Она должна была быть построена в пределах полосы отвода шириной 100 футов (30 м) непосредственно к югу от 30-й улицы. Виадук потребует существенного сноса высотных зданий в районе Мидтаун на Манхэттене. Мозес предложил взимать плату за проезд по новой дороге, строительство которой оценивалось в 26 миллионов долларов (что эквивалентно 264 миллионам долларов в 2023 году [ 22] ), без учета 23 миллионов долларов (что эквивалентно 233 миллионам долларов в 2023 году [22] ) на приобретение земли. [176]

Более позднее предложение предусматривало размещение дороги на 10 этажей выше ценной коммерческой недвижимости. Права на воздух над скоростной автомагистралью будут проданы, а новые высотные здания будут построены над скоростной автомагистралью; здания также будут построены под виадуком. Один необычный вариант включал прокладку дороги через шестой и седьмой этажи Эмпайр -стейт-билдинг . [177] [178] В 1963 году планы скоростной автомагистрали были окончательно утверждены, и она получила обозначение I-495. Начиная с ее надземных соединений с 12-й авеню ( NY 9A ) или шоссе Вест-Сайд, MME в основном будет следовать по 30-й улице к востоку от Девятой авеню . Скоростная автомагистраль будет идти на восток как шестиполосный надземный маршрут, на 10 этажей выше городских улиц, чтобы обеспечить коммерческую застройку как над, так и под настилом надземной дороги. На Второй авеню она будет поворачивать на север для соединений с FDR Drive. Между Первой и Второй авеню будут построены пандусы для обеспечения доступа к туннелю Куинс–Мидтаун. [179] [180]

В декабре 1965 года Мозес отменил свои планы по MME из-за противодействия со стороны городского правительства, которое хотело вместо этого построить туннель через город. [181] Обозначение I-495 было удалено со скоростной автомагистрали 1 января 1970 года. [182] В 1971 году губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер отменил государственные планы по MME, а также около дюжины других планов по автомагистралям, включая I-78 через Нью-Йорк, частью которой была еще одна магистраль через город, известная как скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена (LOMEX). [183]

Через округ Саффолк

Лонг-Айленд лоббировал продление I-495 на восток через NY 495. Расширение произошло в начале 1980-х годов, когда знаки NY 495 были сняты, а I-495 была продлена до восточного конца LIE. Участок I-495 в районе туннеля Линкольна был переименован в NY 495 в это время. Расширение I-495 до Риверхеда делает шоссе ответвлением, которое должно иметь нечетную первую цифру в соответствии со схемой нумерации Системы межштатных автомагистралей . Четные первые цифры обычно присваиваются объездным дорогам, соединительным дорогам и кольцевым дорогам, как это было с I-495 до 1980-х годов. [2] Предлагаемый переход Лонг-Айленда продлил бы LIE через пролив Лонг-Айленд до I-95 в Гилфорде, Коннектикут ; Олд-Сэйбруке, Коннектикут ; или Уэстерли, Род-Айленд, через ряд существующих и искусственных островов, но отсутствие финансирования, а также общественное противодействие привели к отмене этих предложений. [184] CR 48 в округе Саффолк изначально планировалось как часть расширения LIE до Норт-Форка. [164] [185]

Линия метро

Линия метрополитена Нью-Йорка вдоль коридора LIE была предложена в планах IND Second System 1929 и 1939 годов как расширение линии BMT Broadway к востоку от туннеля 60th Street , до строительства скоростной автомагистрали. [186] [187] Это были предшественники линии, предложенной в 1968 году как часть Программы действий . Она должна была отделиться от линии IND Queens Boulevard Line к западу от станции Woodhaven Boulevard и пройти к Kissena Boulevard через полосу отвода, параллельную и прилегающую к LIE. [188] На этапе I она должна была пройти к Kissena Boulevard в Queens College , а на этапе II — к Fresh Meadows и Bayside . [186] Эта линия «Северо-восточного Квинса» должна была быть построена в связи с запланированным расширением скоростной автомагистрали. Рельсы метрополитена должны были быть проложены под скоростной автомагистралью или ее служебными дорогами или по разделительной полосе расширенной LIE аналогично синей линии чикагской «L» . [188] [186] [189] Ранее предлагалось провести линию от туннеля 63-й улицы под Северным бульваром до Флашинга (рядом с нынешней станцией Флашинг–Мейн-стрит ), затем на юг под бульварами Киссена и Парсонс, чтобы встретиться с LIE в Куинс-колледже. [190]

Линия LIE была одобрена в июле 1968 года. [191] Многие жители близлежащих общин выступили против этой линии, поскольку она повлекла бы за собой расширение I-495, что потребовало бы сноса близлежащих домов. [192] К 1973 году был опубликован окончательный проект линии LIE Северо-Восточного Квинса. [186] Линия LIE была отменена позже в том же году, поскольку жители штата проголосовали против облигационной меры на сумму 3,5 миллиарда долларов (что эквивалентно 18,3 миллиардам долларов в 2023 году [22] ) , которая должна была оплатить пять расширений метро, ​​включая линию LIE. Это был второй раз, когда избиратели отклонили выпуск облигаций для финансирования этого расширения, первый раз — 2 ноября 1971 года на сумму 2,5 миллиарда долларов (что эквивалентно 14,4 миллиардам долларов в 2023 году [22] ). [193]

Выйти из списка

Скоростная автомагистраль Мид-Манхэттен (отменена)

Если бы MME был построен, то имел бы следующие выходы: [196]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Каждая буква в аббревиатуре пишется полностью.

Ссылки

  1. ^ Старкс, Эдвард (27 января 2022 г.). "Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра". Журнал маршрутов и список поиска FHWA . Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 12 января 2023 г.
  2. ^ abcdef Андерсон, Стив. "Long Island Expressway". NYCRoads . Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 г. Получено 18 марта 2010 г.
  3. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание маршрутов для хайвеев, велосипедных маршрутов, живописных объездных дорог и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2017 г. Получено 15 января 2017 г.
  4. ^ abcde "I-495, Нью-Йорк" (Карта). Google Maps . Получено 21 апреля 2018 г.
  5. ^ Попик, Барри. "Запись от 29 июня 2011 года. Самая длинная парковка в мире (скоростная автомагистраль Лонг-Айленда)". Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Получено 27 октября 2013 года .
  6. ^ "Long Island Expressway". Исторические списки знаков . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . 27 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2012 г. Получено 22 апреля 2012 г.
  7. ^ "Планы изменены для метрополитена Квинса: транспортные развязки на бульварах Нассау и Вудхейвен изменены, чтобы избежать заторов. Проект виадука отменен; главная подъездная дорога будет понижена, боковые маршруты будут на уровне земли — скоро будут поданы новые заявки". The New York Times . 22 июня 1930 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г. Получено 1 сентября 2015 г.
  8. ^ "Программа строительства автомагистралей способствует росту Лонг-Айленда". The New York Times . 27 апреля 1930 г. Получено 27 июня 2015 г.
  9. ^ Уолш, Кевин (ноябрь 2013 г.). «Улицы Нью-Йорка с полными названиями». Забытый Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 г. Получено 14 июня 2015 г.
  10. ^ "HOV Lane Information". MetroPool Long Island. Архивировано из оригинала 25 октября 2010 г. Получено 6 ноября 2010 г.
  11. ^ ab Solnik, Claude (25 июля 2014 г.). «20 лет на скоростной трассе». Long Island Business News . Получено 6 ноября 2022 г. .
  12. ↑ Хаким, Дэнни (25 февраля 2006 г.). «Гибридные автомобили получат освобождение от высокой заполняемости». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2022 г.
  13. ^ abcd Andelman, David A. (24 июня 1972 г.). «LI Expressway Nears End of 32-Year Construction» (Скоростная автомагистраль Либерти-Сити близится к концу 32-летнего строительства). The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  14. ^ abc Wood, Francis (30 января 1962 г.). «Дилемма дороги „мечты“». Newsday . стр. 49. Получено 5 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  15. ^ abcde Унгер, Майк (27 апреля 1968 г.). «Строительство впереди — на 20 лет: сначала они построили скоростную автомагистраль Лонг-Айленда, а теперь им нужно ее улучшить. И если вы думаете, что сегодняшние заторы плохие, просто подождите: в будущем задержек будет больше». Newsday . стр. 8W. ProQuest  915886409.
  16. ^ "Открыт туннель в Квинс стоимостью 58 000 000 долларов". The New York Times . 16 ноября 1940 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 г. Получено 11 октября 2009 г.
  17. ^ Нью-Йорк (карта). Картография General Drafting . Esso . 1940.
  18. ^ ab Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (карта). Картография General Drafting. Esso. 1942.
  19. ↑ Официальная карта автомагистралей штата Нью-Йорк (карта) (ред. 1947–48 гг.). Картография General Drafting. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк .
  20. ^ lagarchivist (11 сентября 2009 г.). «Queens Trolley in the 1930s: Future Sites of the Long Island Expressway». YouTube . Получено 12 января 2023 г.
  21. ↑ Москва, Уоррен (13 марта 1944 г.). «Предложенная сеть автомагистралей для города сталкивается с проблемой Олбани» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 декабря 2017 г. .
  22. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  23. ^ «План дороги выделяет 60 миллионов городу; достигнуто соглашение об условиях законодательства в Олбани Мозесом и советом». The New York Times . 20 февраля 1945 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  24. ^ «Для города запланированы дороги стоимостью 285 000 000 долларов; жители старой родины гордятся избранным мэром Нью-Йорка». The New York Times . 26 ноября 1945 г. ISSN  0362-4331 . Получено 31 октября 2022 г.
  25. ^ ab "Моисей попросит у города скоростную автомагистраль". Newsday . 12 марта 1951 г. стр. 27. ProQuest  872995697.
  26. ^ ab Ingraham, Joseph C. (11 марта 1951 г.). «Новая скоростная автомагистраль в Нассау запланирована; начало строительства на линии Mid-Manhattan Link путем расширения подхода Queens Approach Goes to Estimate Board, соединяющей другие маршруты, что приведет к признанию имущества недействительным». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 г. .
  27. ^ ab "Строительство шоссе Queens Midtown Highway Link начнется весной". New York Herald Tribune . 10 октября 1952 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  1320035827.
  28. ^ «Проекты автомагистралей пересмотрены Мозесом; Управление Трайборо отказывается от 2 скоростных автомагистралей в Бронксе из-за нерешительности города». The New York Times . 2 февраля 1953 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 г.
  29. ^ «Изменения одобрены на шоссе Квинс; городской совет по планированию поддерживает изменения в маршруте туннеля Мидтаун, что, как ожидается, позволит сэкономить 769 000 долларов». The New York Times . 29 октября 1953 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 г.
  30. ^ "Queens Road Contract Let, Construction Starts in 2 Weeks". New York Herald Tribune . 31 июля 1953 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322502006.
  31. ^ "Открытие дороги в Квинсе сегодня — первое звено новой скоростной автомагистрали". The New York Times . 25 февраля 1955 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 г.
  32. ^ "Открытие скоростного участка в Квинсе". New York Herald Tribune . 25 февраля 1955 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  1328096968.
  33. ↑ Нью-Йорк (карта). Картография Rand McNally and Company . Sunoco . 1952.
  34. ↑ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм–Рокленд–Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (ред. 1955–56 гг.). Картография General Drafting. Esso. 1954.
  35. ↑ Росс, Дон (6 ноября 1955 г.). «Открыты 3 городских скоростных автомагистрали: присутствуют Харриман и Вагнер, призывают проголосовать за выпуск облигаций для дорог». New York Herald Tribune . стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1326055593.
  36. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (6 ноября 1955 г.). «Гарриман выступает за «да» по дорожному фонду; Харриман призывает голосовать «да» по облигациям, поскольку открываются три дорожные линии». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 31 октября 2022 г.
  37. ^ "Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм–Рокленд–Вестчестер и региона Фингер-Лейкс" (карта). Esso . Картография General Drafting. 1956.
  38. ^ «Совет по планированию принимает маршрут Express Way; 8-мильный участок через Квинс до границы округа Нассау будет профинансирован государством». The New York Times . 24 мая 1951 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 г.
  39. ^ "Набор маршрутов Nassau Road: соединение скоростной автомагистрали Horace Harding Expressway с клубом Deepdale". The New York Times . 26 июля 1952 г. Получено 21 июня 2018 г.
  40. ^ ab Stengren, Bernard (10 июня 1958 г.). «Дорожные бригады работают над тремя «узлами» здесь: Квинс и Бруклинские клубки будут распутаны к 60-му году, предсказывают некоторые эксперты». The New York Times . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  41. ^ ab Greene, Bob (16 сентября 1958 г.). «LI хочет Expwy., получает только обещания: что задерживает скоростную автомагистраль». Newsday . стр. 1. ProQuest  884985282.
  42. ↑ Boenzi, Neal (26 августа 1957 г.). «Строительство скоростной автомагистрали отрезает магазины в Квинсе от покупателей; кошмар для розничных торговцев. Строительство новой скоростной автомагистрали в Квинсе изолирует придорожных торговцев». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 г.
  43. ↑ Уоллинг, Чарльз (24 сентября 1957 г.). «$8.75 Million Expwy Link to Open». New York Daily News . стр. 512. Получено 2 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  44. ^ "Expwy Link Slighted—Wait Till Weekend". New York Daily News . 26 сентября 1957 г. стр. 81. Получено 2 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  45. ↑ Уоллинг, Чарльз (14 сентября 1958 г.). «Еще 3 мили на скоростной автомагистрали LI». New York Daily News . стр. 114. Получено 3 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  46. ↑ Ингрэм, Джозеф С. (28 мая 1959 г.). «Автомобилисты сталкиваются со строительными завалами; 5 крупных строительных проектов заставляют водителей отклоняться от обычных маршрутов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 ноября 2022 г.
  47. ↑ Godbout, Oscar (15 августа 1959 г.). «Опасный объезд в Квинсе будет прекращен: работы на скоростной автомагистрали LI Expressway по устранению барьера, который стал причиной 31 аварии». The New York Times . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  48. ^ ab "LI Expressway To Be Formally Opened". New York Herald Tribune . 9 августа 1960 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325619619.
  49. ^ ab "LI Highway Link откроется в пятницу; развязка Clearview положит конец длинному объезду с пробками в Квинсе". The New York Times . 9 августа 1960 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 ноября 2022 г.
  50. ↑ Стенгрен, Бернард (7 февраля 1960 г.). «Самая загруженная здесь скоростная автомагистраль LI Expressway 2d; ежедневно по ней проезжает 120 616 транспортных средств — узкие места — проблемы в районе Бейсайд». The New York Times . Архивировано из оригинала 21 июня 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  51. ^ "18-месячная пробка на LL Expressway в Клирвью устранена". The New York Times . 13 августа 1960 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  52. ^ «Главная дорога скоростной автомагистрали LI Expressway рядом с местом проведения ярмарки откроется сегодня; участок, теперь 8 полос, долгое время был узким местом — еще предстоит кое-какая работа». The New York Times . 27 ноября 1963 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  53. ↑ Beltrone, Art (30 декабря 1963 г.). «Водители получают передышку». Newsday . стр. 11. ProQuest  964419951.
  54. ↑ Стенгрен, Бернард (28 декабря 1963 г.). «Все основные дороги к Всемирной выставке, как ожидается, будут готовы через месяц; Новая дорога Куинс откроется в понедельник». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 ноября 2022 г.
  55. ↑ Глисон, Джин (25 декабря 1960 г.). «Опасность, замеченная на телефонных станциях LI Expressway: они находятся в узком центральном торговом центре — автомобилистам приходится переходить дорогу». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325623186.
  56. ↑ Стенгрен, Бернард (12 мая 1960 г.). «Parkways здесь, чтобы получить разделители; штат потратит $2,500,000 на предотвращение аварий — Джерси также действует». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  57. ^ «Город считает содержание ограждений дорогостоящим; Кэрролл призывает к установке нового типа ограждения на скоростных автомагистралях». The New York Times . 9 февраля 1964 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  58. ^ "Работа по разделению LI Xway займет два года". New York Daily News . 14 июля 1970 г. стр. 280. Получено 13 января 2019 г. – через newspapers.com.
  59. ^ ab Bookbinder, Bernie (1 сентября 1953 г.). "Super Expressway to Link All LI". Newsday . стр. 1. ProQuest  879637877.
  60. ^ «LI Survey Ready for New Roads: Work Due in '55 On Expressways». New York Herald Tribune . 4 декабря 1954 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322565897.
  61. ^ «Нассау призывает ускорить планы строительства суперскоростной автомагистрали». Newsday . 16 октября 1953 г. стр. 4. ProQuest  879634212.
  62. ^ "Dewey Speeds LI Expressway: Approves Bill to Add 64 Miles: Governor Speeds LI Expressway". The New York Times . 28 марта 1954 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  63. ^ «Дьюи расчищает путь для 64-мильной автомагистрали LI». New York Herald Tribune . 28 марта 1954 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1318051925.
  64. ^ «Моисей, Вагнер говорят, что скоростная автомагистраль будет бесплатной». Newsday . 23 августа 1955 г. стр. 7. ProQuest  898068127.
  65. ^ abcd Ингрэм, Джозеф К. (21 августа 1967 г.). «LI Expressway будет в затруднительном положении на многие годы; улучшения начаты, но многие препятствия замедляют работу LI Expressway будет в затруднительном положении на многие годы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2019 г. .
  66. ^ «Новости из области путешествий». The New York Times . 28 сентября 1958 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  67. ↑ Грин, Боб (1 октября 1958 г.). «Моисей предлагает государству Snap LI Expwy. Земля: губернатор, местные власти открывают 1-е звено скоростной автомагистрали Нассау». Newsday . стр. 3. ProQuest  913529358.
  68. ^ «Сотни людей нападают на участок дороги LI; слушания вызывают протесты домовладельцев по аспектам предложения о скоростной автомагистрали. Пять слушаний вызывают протесты». The New York Times . 13 декабря 1957 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 г.
  69. ↑ Дейлс, Дуглас (21 марта 1958 г.). «Проект строительства дороги LI стоимостью 62 000 000 долларов запланирован Харриманом на апрель». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 ноября 2022 г.
  70. ^ «Получите предложения о покупке нового звена LI Expwy». Newsday . 26 июня 1959 г. стр. 36. ProQuest  898306364.
  71. ^ "7,1 миллиона предлагается за 3,27-мильную линию на скоростной автомагистрали LI". The New York Times . 23 ноября 1959 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 ноября 2022 г.
  72. ^ "LI Expressway To Add 3 Miles". New York Herald Tribune . 20 ноября 1959 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325106862.
  73. ^ ab "LI Expressway to Open 2 Links: Stretch at Roslyn and New Northern State Access to Go Into Use Tuesday". The New York Times . 26 сентября 1959 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  74. ^ "Expressway Link Opens Tuesday". Newsday (издание Nassau) . 25 сентября 1959 г. стр. 8. Получено 4 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  75. ^ Карта Нью-Йорка и Нью-Джерси Tourgide (Карта). Картография Rand McNally and Company. Gulf Oil Company . 1960.
  76. ↑ Мерфи, Джон Ф. (9 октября 1960 г.). «Рокфеллер выступает с агитацией против LI; за 12 часов он выделяет проекты и управляет поездом — тоже вписывается в политику». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  77. ^ «Рокфеллер выделит 2 дорожных проекта». New York Herald Tribune . 8 октября 1960 г. стр. 4. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327468107.
  78. ^ "LI Expressway Link Opened". The New York Times . 16 декабря 1960 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  79. ↑ Нью-Йорк и столичный Нью-Йорк (карта) (ред. 1961–62 гг.). Картография HM Gousha Company . Sunoco . 1961.
  80. ^ ab New York with Sight-Seeing Guide (Map) (ред. 1962 г.). Картография General Drafting. Esso. 1962.
  81. ^ «Разработчики указывают на необходимость скоростной автомагистрали: требуется ускорение строительства новой LI-дороги». New York Herald Tribune . 3 августа 1958 г. стр. 1C. ISSN  1941-0646. ProQuest  1323967799.
  82. ^ "Задержка на государственной дороге раздражает Совет графства Саффолк". The New York Times . 15 июля 1958 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 ноября 2022 г.
  83. ↑ Bookbinder, Bernie (15 июля 1958 г.). «Supervisors Urge Ave To Rush Expwy». Newsday . стр. 13. ProQuest  897667813.
  84. ^ "Штат добавит участок к скоростной автомагистрали LI". The New York Times . 11 февраля 1960 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 ноября 2022 г.
  85. ^ "Рост Саффолка следует за скоростной автомагистралью". Newsday . 1 декабря 1971 г. стр. 16. ProQuest  916077924.
  86. ^ New York Happy Motoring Guide (карта) (ред. 1963 г.). Картография General Drafting. Esso. 1963.
  87. ^ "Открыта скоростная автомагистраль на LI; новый 5-мильный участок расширяет шоссе до трассы 110 в округе Саффолк". The New York Times . 16 августа 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июля 2018 г. Получено 5 июля 2018 г.
  88. ^ "Открывается скоростная магистраль LI". New York Herald Tribune . 15 августа 1962 г. стр. 15. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327141946.
  89. ↑ Марковиц, Сэм; Смит, Эд (9 августа 1962 г.). «Скоростная автомагистраль в Саффолк откроется через неделю». Newsday . стр. 4. ProQuest  913539985.
  90. ^ "Expressway Adds 3 1/2-mile-Section; Huntington Link Completes Half of Long Island Road". The New York Times . 4 октября 1962 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  91. ^ "LI Expressway Strip Opened". The New York Times . 21 ноября 1962 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  92. ^ "LI Expressway Grows 2.67 Mi". New York Herald Tribune . 20 ноября 1962 г. стр. 27. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325544599.
  93. ^ "2 участка дороги готовы на LI; скоростная автомагистраль и расширение Вантага будут открыты". The New York Times . 21 августа 1963 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2019 г.
  94. ^ «Новые участки готовы на 2 скоростных автомагистралях». Newsday . 21 августа 1963 г. стр. 27. Получено 5 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  95. ^ ab Нью-Йорк (карта). Картография Rand McNally and Company. Mobil . 1965.
  96. ↑ Нью-Йорк (карта) (1969–70 ред.). Картография General Drafting. Esso. 1968.
  97. ↑ Иган, Питер (14 октября 1966 г.). «5,3-мильный участок Expwy будет открыт Рокки». Newsday . стр. 21. ProQuest  915353304.
  98. ^ "LI Expressway Section to Open". The New York Times . 10 июня 1969 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2019 г.
  99. ^ ab "July Opening Set on Expwy. Bids". Newsday . 10 июня 1969 г. стр. 27. Получено 5 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  100. ^ "Expressway Route to Open". The New York Times . 17 декабря 1969 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2019 г.
  101. ^ "Expressway Section Slated to Open Today". Newsday . 17 декабря 1969 г. стр. 25. Получено 5 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  102. ↑ Батлер, Уильям (24 мая 1970 г.). «Ужасы (и надежда) впереди для водителей острова». New York Daily News . стр. 127. Получено 5 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  103. ↑ Моррис, Том; Смит, Дон (23 мая 1970 г.). «Шесть миль открытого искушения». Newsday . стр. 5. ProQuest  915705897.
  104. ↑ Флюссер, Мартин (9 июня 1970 г.). «Ист-Энд опасается за образ жизни, поскольку скоростная автомагистраль расширяется». Newsday . стр. 4. ProQuest  915921289.
  105. ↑ Эйхель, Ларри (29 июня 1972 г.). «Это конец пути для ЛЖИ». Newsday . стр. 502. Получено 5 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  106. ↑ Майорана, Рональд (26 сентября 1962 г.). «Барнс предлагает 2-ю настильную полосу шоссе; говорит, что помощники изучают план скоростной автомагистрали LI — требуется одобрение». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  107. ↑ Свифт, Морис; Квартлер, Дик (26 сентября 1962 г.). «Растет ли скоростная автомагистраль? Переросла ли она». Newsday . стр. 7. ProQuest  899176383.
  108. ^ "Барнс объясняет план по прочистке Expwy". Newsday . 4 октября 1963 г. стр. 1. ProQuest  913656928.
  109. ^ Ингрэм, Джозеф С. (15 июля 1963 г.). «Барнс предлагает 100-миллионный план по утроению потока на скоростной автомагистрали Либерти-Сити». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  110. ^ "Предложено построить монорельсовую дорогу на скоростной автомагистрали LI Expressway, чтобы облегчить пробки на дорогах". The New York Times . 8 марта 1965 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  111. ↑ Burks, Edward C. (28 июня 1970 г.). «Битва за бутылочное горлышко продолжается». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  112. ^ ab Unger, Mike (31 октября 1968 г.). "10 полос для Nassau LI Expwy". Newsday . стр. 5. ProQuest  915941810.
  113. ^ «Запрошено 2 миллиарда долларов на государственные дороги; США просят помочь построить 20 супермагистралей». The New York Times . 31 октября 1968 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  114. ^ "Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов". Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. 23 мая 1984 г. стр. 4. Получено 26 ноября 2022 г.
  115. ^ Валенти, Джон (26 июня 2022 г.). «50 лет ЛЖИ: Любите или ненавидьте, но Лонг-Айленд без нее «трудно представить». Newsday . Получено 5 ноября 2022 г.
  116. ^ "Expressway Ramp to Get Stop Light". The New York Times . 5 сентября 1962 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  117. ^ "Виадук соединит бывшие пути, чтобы облегчить пробки". New York Daily News . 21 декабря 1965 г. стр. 84. Получено 5 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  118. ^ ab "Guide Tells How to Skip Ex'ways". New York Daily News . 8 ноября 1967 г. стр. 1115. Получено 5 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  119. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (21 мая 1966 г.). «Кловерлиф в Квинсе стоимостью 32 миллиона долларов одобрен Советом по оценке; он свяжет скоростные автомагистрали Бруклин-Квинс и Лонг-Айленд. Владельцы домов в Маспете тщетно протестуют». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2019 г.
  120. ^ «$43 Million Bids Win Vast Exp'wy Contracts». New York Daily News . 3 июня 1967 г. стр. 306. Получено 5 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  121. ^ "Изменения в Квинсе вступают в силу на скоростной автомагистрали LI сегодня". The New York Times . 16 сентября 1968 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2019 г.
  122. ↑ Кармоди, Дейрдре (27 октября 1971 г.). «Специальная полоса для автобусов в час пик делает скоростную автомагистраль легкой». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 21 апреля 2018 г.
  123. ^ Салливан, Джеймс У. (26 октября 1971 г.). «Автобусы получат экспресс-полосу в город». Newsday . стр. 26. ProQuest  916078815.
  124. ^ "LI Expwy. to Be Extended in Queens". Newsday . 27 января 1968 г. стр. 6. ProQuest  915695623.
  125. ^ Ингрэм, Джозеф С. (27 января 1968 г.). «Город расширит 5-мильный участок скоростной автомагистрали LI в Квинсе; планы предусматривают строительство 4 новых полос вдоль самого загруженного участка». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 января 2019 г.
  126. ^ Burks, Edward C. (6 июля 1974 г.). «State to Restudy LI Expressway Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  127. ^ «Еще две полосы, ищу участок LI ExpressWay». The New York Times . 19 мая 1976 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  128. ^ abcd Даллас, Гас (4 октября 1981 г.). «Прокладывая путь к устранению ЛЖИ». New York Daily News . стр. 491. Получено 2 января 2019 г. – через newspapers.com.
  129. ^ ab Dembart, Lee (23 декабря 1978 г.). «Город попросит обменять часть помощи на скоростную автомагистраль LI». The New York Times . Получено 2 января 2019 г.
  130. ↑ Норман, Майкл (2 сентября 1982 г.). «Misery a Commuter On LI Expressway». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  131. ^ ab McQuiston, John T. (12 апреля 1981 г.). «Огни на скоростной автомагистрали загораются». The New York Times . Получено 10 января 2019 г.
  132. ^ ab Pride, Don (26 декабря 1969 г.). «Ник переезжает на Light Expressway». Newsday . стр. 13. ProQuest  915924527.
  133. ^ "Объявлено о расширении скоростной автомагистрали LI". The New York Times . 29 сентября 1988 г. Получено 2 января 2019 г.
  134. ^ Арнеберг, Марианна (29 сентября 1988 г.). «Достигнуто соглашение о дорожном фонде». Newsday . стр. 31. Получено 6 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  135. ↑ Горди, Молли (14 декабря 1988 г.). «'Car Pool Only' Eyed for 4th Lane of LIE». Newsday . стр. 2. Получено 6 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  136. ^ Лайалл, Сара (3 января 1991 г.). «На скоростной автомагистрали Лонг-Айленда появится четвертая полоса для участников совместного движения». The New York Times . Получено 2 января 2019 г.
  137. ^ «Для водителей, застрявших в пробках на Лонг-Айленде, 12 миль облегчения». The New York Times . 26 мая 1994 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 января 2019 г.
  138. ^ ab Toy, Vivian S. (10 июля 2005 г.). «HOV Lane, Done at Last. Does It Work?». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 ноября 2022 г.
  139. ^ Лутц, Филлип (30 октября 1994 г.). «HOV Lane достигает целей в час пик». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 января 2019 г.
  140. ^ Tyrrell, Joie (25 августа 2002 г.). «Final Phase Begins on HOV Lanes» (Заключительная фаза начинается на полосах HOV). Newsday . стр. 27. Получено 6 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  141. ↑ Лии, Джейн Х. (14 июля 1996 г.). «Соседский отчет: Дугластон; 2 костюма против медленных планов по строительству скоростной автомагистрали на Лонг-Айленде». The New York Times . Получено 2 января 2019 г.
  142. ^ Роде, Дэвид (14 мая 1998 г.). «Патаки отменяет план расширения скоростной автомагистрали в части Квинса». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 января 2019 г.
  143. ↑ Ратер, Джон (22 августа 1993 г.). «Официальные лица добились уступок по поводу расширения LIE в Нассау». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2 января 2019 г.
  144. ^ abc Louis, Kathleen (23 августа 2001 г.). «Строительство LIE в Квинсе продлится как минимум еще два года». Queens Chronicle . Получено 10 января 2019 г. .
  145. ↑ Лии, Джейн Х. (10 декабря 1995 г.). «Соседский отчет: Дугластон; больше лжи, меньше деревьев?». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 апреля 2020 г.
  146. ^ Харни, Джеймс (16 февраля 2000 г.). «Согласована крупная модернизация LIE». New York Daily News . стр. 200. Получено 12 апреля 2020 г. – через newspapers.com.
  147. ^ "Архив пресс-релизов - Губернатор Патаки и мэр Джулиани объявляют о плане скоростной автомагистрали Лонг-Айленда по улучшению парка Элли-Понд и безопасности автомобилистов". Добро пожаловать на NYC.gov . 7 февраля 2000 г. Получено 10 января 2019 г.
  148. ^ abc "LIE, Cross Island lanes to close for construction". TimesLedger . 20 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 10 января 2019 г. Получено 10 января 2019 г.
  149. ^ ab "NYSDOT-LIE/CIP, Queens Reconstruction Project". Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 1 декабря 2004 г. Получено 10 января 2019 г.
  150. ↑ Бродский, Роберт (13 мая 2004 г.). «State Eyes Traffic Changes At LIE/GCP/Van Wyck Interchange». Queens Chronicle . Получено 10 января 2019 г.
  151. ^ "Обширные строительные работы на LIE во Флашинге завершены". TimesLedger . 8 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 10 января 2019 г. Получено 10 января 2019 г.
  152. ^ Маскали, Никки М. (7 февраля 2018 г.). «Реконструкция моста на LIE/GCP достигает финальной фазы: Куомо». Metro US . Получено 10 января 2019 г. .
  153. ^ "Губернатор Куомо объявляет о завершении реконструкции стоимостью 58 миллионов долларов трех мостов на развязке Long Island Expressway/Grand Central Parkway в Квинсе". Губернатор Эндрю М. Куомо . 6 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 10 января 2019 г. Получено 10 января 2019 г.
  154. ^ Saltzman, Jeff. "LIE/Cross Island Interchange Reconstruction 2001". Архивировано из оригинала 16 мая 2009 г. Получено 25 июня 2010 г.
  155. ^ Андерсон, Стив. "Wantagh State Parkway". NYCRoads . Архивировано из оригинала 27 апреля 2009 г. Получено 18 марта 2010 г.
  156. ^ "Long Island Expressway около предлагаемого расширения Wantagh Parkway (WikiMapia)" . Получено 4 октября 2014 г. .
  157. ^ "Long Island Expressway & Jericho Turnpike Interchange (WikiMapia)" . Получено 4 октября 2014 г. .
  158. ↑ Карта округа Нассау, Лонг-Айленд, Нью-Йорк (карта). Карта Хагстрома. 1940. Получено 25 июня 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  159. ^ "Long Island Expressway и Sunnyside Boulevard (исходный съезд 46)" . Получено 4 октября 2014 г. .
  160. ^ Проект развязки NY 135/LIE – Рекомендуемая измененная альтернатива (карта). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 28 февраля 1997 г. Получено 25 июня 2010 г.
  161. ^ ab Schifman, Jonathan (30 декабря 2017 г.). «Почему нет съезда 47 на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда?». Newsday . Получено 3 ноября 2022 г.
  162. ^ Домаш, Шелли Фойер (9 апреля 2006 г.). «Проверка грузовиков ради безопасности». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 июля 2019 г.
  163. ^ ab Атлас округа Саффолк, Нью-Йорк (карта). Карта Хагстрома . 1969.
  164. ↑ Винсент, Стюарт (30 марта 1988 г.). «Распутывание опасной развязки». Newsday (издание Suffolk) . стр. 37. Получено 3 ноября 2022 г. – через newspapers.com.
  165. ↑ Карта предлагаемой развязки (Карта). Департамент общественных работ округа Саффолк. 1963. Архивировано из оригинала 29 ноября 2007 г. Получено 20 сентября 2007 г.
  166. ↑ Аэрофотоснимок сделанный Lockwood, Kessler & Bartlett, Incorporated Consulting Engineers из Syosset, Нью-Йорк (До 1971 г. Nicolls Road)
  167. ↑ Карта улиц озера Ронконкома, Холбрука, Фармингвилля и окрестностей (карта). Муни, Фрэнк Дж. 1971–1972.
  168. ^ Предлагаемый центр парковки и перехватывающей парковки в Япханке (карта). Департамент планирования округа Саффолк.
  169. ^ "County Road System – County of Suffolk, New York" (PDF) . Департамент общественных работ округа Саффолк. 29 декабря 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2009 г. . Получено 25 июня 2010 г. .
  170. ^ Предлагаемый центр парковки и перехватывающей парковки в Калвертоне (карта). Департамент планирования округа Саффолк.
  171. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 г. Получено 25 июня 2010 г.
  172. ^ "Route 495 Straight Line Diagram" (PDF) . Интернет-архивы WayBack Machine . Департамент транспорта Нью-Джерси. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 21 марта 2006 года . Получено 13 сентября 2014 года .
  173. ^ "Туннель через город, требуемый Леви; скважина стоимостью 28 000 000 долларов, проложенная через скальное основание, свяжет новые транспортные трубы с Квинсом и Джерси". The New York Times . 24 сентября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 марта 2018 г. Получено 26 марта 2018 г.
  174. ↑ Ингрэм, Джозеф С. (30 декабря 1949 г.). «Платная дорога в центре города, поддерживаемая Моисеем; строительство надземного шоссе через 30-ю улицу обойдется в 26 000 000 долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 ноября 2022 г.
  175. ^ Ингрэм, Джозеф С. (30 декабря 1949 г.). «Платная дорога в центре города, поддерживаемая Моисеем». The New York Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 27 марта 2018 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  176. ^ Радлауэр, Стив (2 октября 1995 г.). Non-Driving New Yorker. New York Media, LLC. стр. 76. Получено 5 июля 2018 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  177. ^ Мэнсфилд, Х. (2004). Кости Земли. Клад сапожника. стр. 127. ISBN 978-1-59376-040-3. Получено 5 июля 2018 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  178. ^ «Программа будущих артерий Нью-Йорка», Управление мостов и туннелей Трайборо (1963).
  179. ^ "Моисей настаивает на строительстве 3-го туннеля Куинс, с условием; утверждает, что он будет бесполезен без одобрения города на строительство двух скоростных магистралей". The New York Times . 10 июня 1963 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 июля 2019 г.
  180. ↑ Ингрэм, Джозеф С. (29 декабря 1965 г.). «3d Midtown Tube to Start Soon, Moses Says, Shelving Road Plan; Midtown Tube to Start Soon, Moses' Says, Shelving Road Plan». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 июля 2018 г. Получено 21 апреля 2018 г.
  181. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 г. Получено 25 июня 2010 г.
  182. ↑ Vines, Francis X. (25 марта 1971 г.). «Lower Manhattan Road Killed Under State Plan» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. . Получено 19 марта 2018 г. .
  183. ^ Андерсон, Стив. "Eastern Long Island Sound Crossings". NYCRoads . Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 г. Получено 18 марта 2010 г.
  184. ^ Атлас округа Саффолк, Нью-Йорк (карта). Карта Хагстрома. 1973.
  185. ^ abcd Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  186. ^ Даффус, Р. Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метрополитена расширяется; новые планы Управления транспорта предусматривают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». The New York Times . Получено 19 августа 2015 г.
  187. ^ ab "Региональная транспортная программа". Metropolitan Transportation Authority . 1969. Получено 26 июля 2016 .
  188. ↑ Burks, Edward C. (21 февраля 1971 г.). «Новая линия может получить двойной путь: смена транзитного подразделения на Queens Super-Express». The New York Times . Получено 26 сентября 2015 г.
  189. ↑ Kihss, Peter (13 апреля 1967 г.). «Начато исследование новых подземок: предложены 3 маршрута для помощи растущим районам Квинса». The New York Times . Получено 27 июня 2015 г.
  190. ^ "Number One Transportation Progress An Interim Report". thejoekorner.com . Metropolitan Transportation Authority. Декабрь 1968. Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Получено 19 августа 2016 года .
  191. ^ Шумах, Мюррей (1 ноября 1971 г.). «Для жителей Элмхерста проблема — дома или шоссе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2 января 2019 г.
  192. ↑ 1968–1973, Десятилетняя программа на полпути. Управление городского транспорта. 1973.
  193. ^ "2008 Traffic Volume Report for New York State" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. стр. 239–241. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 г. . Получено 31 января 2010 г. .
  194. ^ * "New York County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 5 сентября 2017 г.
    • "Queens County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. Получено 5 сентября 2017 г.
    • "Nassau County Inventory Listing" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 11 января 2018 г. Получено 5 сентября 2017 г.
    • «Список инвентаря округа Саффолк» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Получено 5 сентября 2017 г.
  195. ^ Андерсон, Стив. "Mid-Manhattan Expressway (I-495, не построена)". NYCRoads . Архивировано из оригинала 1 апреля 2013 г. Получено 29 апреля 2013 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 495 (Нью-Йорк) и New York State Route 495 .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 495 (Нью-Йорк)
KML из Wikidata