Milan был незащищенным крейсером французского флота конца XIX века. На момент завершения строительства Milan считался несколькими изданиями самым быстрым военным кораблем в мире. Военный корабль был последним незащищенным крейсером во французском флоте, а дизайн Milan повлиял на конструкцию более поздних защищенных крейсеров .
К концу 1870-х годов старшие офицеры французского флота пришли к выводу, что незащищенные крейсера и авизо, тогда находившиеся в инвентаре флота, были слишком медленными, чтобы служить эффективными разведчиками для основного боевого флота. Conseil des Travaux (Совет по работам) французского флота опубликовал запрос на новый проект крейсера , который включал бы высокую максимальную скорость и вооружение, состоящее исключительно из недавно разработанных торпед Уайтхеда . Новый корабль не должен был иметь парусов, пушек или тарана . Водоизмещение было ограничено примерно 2000 длинных тонн (2032 т). Французский военно-морской инженер Луи-Эмиль Бертен спроектировал и предложил такой корабль еще в 1875 году [2], и Совет рассмотрел его предварительное предложение на заседании 3 февраля 1880 года. 8 июня они запросили дополнительные подробности, особенно касающиеся двигательной установки и вращающегося торпедного аппарата, предложенного Бертеном. [3]
Несмотря на то, что они не были убеждены в практичности проекта Бертена, они одобрили корабль 24 мая 1881 года, и новый корабль был обозначен как « éclaireur d'escadre » (разведчик флота); Совет намеревался, чтобы новый корабль служил в первую очередь как недорогой испытательный корабль для оценки новых технологий, которые, если он окажется успешным, могли бы также использоваться в качестве высокоскоростного разведчика флота. Испытания с вращающейся торпедной установкой показали, что это неудача, и от нее отказались. Вместо этого в проект была добавлена пара отдельных торпедных аппаратов , хотя их местоположение и конфигурация неизвестны. Орудийное вооружение неоднократно пересматривалось между принятием проекта и началом строительства корабля, прежде чем окончательное вооружение было выбрано 19 июня 1882 года, через три месяца после начала работы над кораблем. 19 сентября 1883 года с корабля были сняты торпедные аппараты, и в 1886 году он вступил в строй, вооруженный только пушками, несмотря на первоначальные намерения Бертена относительно этого судна. [4]
Milan оказался довольно удачным проектом, став тем, что адмирал Теофиль Об , французский морской министр в 1886 году, считал идеальным малым крейсером. Он заказал еще шесть судов, хотя они были переделаны в защищенные крейсеры классов Forbin и Troude . [5] [6 ]
Milan имел длину 92,44 м (303 фута 3 дюйма) по ватерлинии , ширину 10,04 м (32 фута 11 дюймов) и среднюю осадку 4 м (13 футов 1 дюйм). На корме осадка увеличивалась до 4,77 м (15 футов 8 дюймов). Обычное водоизмещение составляло 1672,3 т (1645,9 длинных тонн) . Корпус имел ярко выраженный носовой плуг и короткие носовые и кормовые башни . Корпус был изготовлен из стали. Как было типично для французских военных кораблей того периода, у него была нависающая корма . Корабль не имел броневой защиты. Первоначально его экипаж состоял из 150 офицеров и рядовых, но к 1891 году он увеличился до 191 человека, поскольку были добавлены дополнительные орудия. [1] [6]
Корабль приводился в движение парой горизонтальных паровых двигателей , каждый из которых приводил в движение гребной винт . Пар вырабатывался двенадцатью водотрубными котлами Бельвилля, работавшими на угле , которые были направлены в две воронки с гребнями, расположенные в средней части судна . [6] Водотрубные котлы были недавней разработкой, и они позволяли судну набирать пар и ускоряться гораздо быстрее, чем старые жаротрубные котлы . [7] Котлы размещались на центральной линии в средней части судна, а угольные бункеры располагались над ними, что позволяло подавать уголь самотеком, что значительно сокращало требуемую работу по загрузке. [8] В дополнение к своим паровым двигателям, судно было оснащено трехмачтовой оснасткой шхуны с носовым расположением . [6]
Мощность силовой установки была рассчитана на 3880 лошадиных сил (2890 кВт ), но на скоростных испытаниях в 1885 году с использованием принудительной тяги она достигла 3916 л. с. (2920 кВт) при максимальной скорости 18,47 узлов (34,21 км/ч; 21,25 миль/ч); [1] современный журнал The Mechanical Engineer отметил, что судно «считалось самым быстрым военным судном на плаву». [8] Тем не менее, Milan страдал от чрезмерной вибрации при движении на высокой скорости. [6] Запас угля составлял 308,7 т (303,8 длинных тонн), что обеспечивало радиус плавания 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) при экономичной скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Корабль мог перевозить дополнительный уголь, что позволяло ему пройти 6100 морских миль (11300 км; 7000 миль) [1] .
Первоначально корабль был вооружен главной батареей из пяти 100-мм (3,9 дюйма) орудий, установленных в индивидуальных поворотных установках . Одно орудие было размещено на баке, другое — на кормовом мостике, два — на верхней палубе по правому борту, а последнее — на палубе по левому борту. Орудия носового и кормового мостиков были оснащены орудийными щитами , но орудия в середине корабля — нет. Для ближней обороны от торпедных катеров он нес восемь 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых револьверных пушек Гочкиса , все в индивидуальных экранированных установках. Он также нес одну 65-мм (2,6 дюйма) полевую пушку M1881 , которая могла быть отправлена на берег с десантом . [1]
В 1888 году было проведено два небольших ремонта; первый, начатый 7 февраля, убрал одно из 100-мм орудий правого борта, а палубное пространство, которое было занято 100-мм орудием, было использовано для добавления оборудования, позволяющего крейсеру устанавливать морские мины . Второй, начатый 18 декабря, включал добавление пары 47-мм (1,9 дюйма) скорострельных орудий M1885 в кормовой мостик. В 1890 году Milan был выведен из эксплуатации для обновления вооружения и машин, что включало снятие котлов для их полного ремонта. Оставшиеся 100-мм орудия в середине корабля были убраны, остались только орудия носового и кормового мостиков. Легкое вооружение также было пересмотрено и теперь состояло из десяти 47-мм орудий M1885 QF и двух 37-мм орудий, а также 65-мм полевого орудия. После первоначального завершения работ в 1892 году было принято решение перевести судовые котлы на смешанное сжигание угля и нефти , что и было сделано в период с декабря 1892 года по февраль 1893 года. Окончательное обновление котлов началось в январе 1900 года, что включало удаление первоначальных двенадцати котлов Belleville и установку восьми новых моделей с экономайзерами. [1]
Milan был заказан в 1881 году и включён в список флота в январе 1882 года. Он был заложен на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Сен-Назере 21 марта 1882 года и спущен на воду 25 мая 1884 года. Корабль был заказан для начала морских испытаний в феврале 1885 года как первый стальной крейсер страны. Первоначальные испытания проходили у Бреста и продолжались с 12 марта по 6 августа, а два дня спустя он был полностью введён в эксплуатацию для активной службы. [1] [9] [8] 11 августа он отправился в Тулон на средиземноморском побережье Франции , прибыв туда шесть дней спустя. Там он присоединился к Escadre d'évolutions (Учебной эскадре) 19 января 1886 года. Учебная эскадра состояла из тех кораблей Средиземноморской эскадры , которые проводили плановые учения каждый год. [1] [10] В том году корабль принял участие в ежегодных крупномасштабных маневрах флота со Средиземноморской эскадрой, которые проводились у Тулона с 10 по 17 мая. На время маневров он был придан броненосцам Первой дивизии. Учения использовались для проверки эффективности торпедных катеров в защите побережья от эскадры броненосцев, для проверки того, смогут ли крейсеры и торпедные катера прорвать блокаду броненосцев, и сможет ли флотилия торпедных катеров перехватить броненосцы в море. [11]
В мае 1887 года «Милан» принял участие в учениях по отработке сопровождения конвоев ; французская армия держала значительные силы во Французской Северной Африке , и эти подразделения должны были быть переброшены обратно в Европу в случае крупного конфликта. Корабль был назначен для сопровождения конвоя из четырех имитированных войсковых кораблей , а также четырех броненосцев, незащищенного крейсера «Ирондель», торпедного крейсера «Кондор» и торпедных катеров «Бальни» и «Деруледе». Эскадра крейсеров и торпедных катеров получила задачу перехватить конвой. Конвой использовал плохую погоду для прохода, так как сильное волнение не позволяло торпедным катерам выйти в море. [12] «Милан» оставался с подразделением до 1889 года. В том году он принял участие в ежегодных маневрах флота вместе с девятью броненосцами, тремя крейсерами и несколькими более мелкими судами. Учения длились с 30 июня по 6 июля и включали имитацию атак на французское побережье Средиземного моря. [13]
В 1890 году были проведены совместные маневры с объединенным Средиземноморским флотом и Северной эскадрой. Корабли Средиземноморского флота прибыли в Брест 2 июля и начали маневры через четыре дня; учения закончились 25 июля. Milan был прикреплен к Четвертой дивизии Второй эскадры для маневров вместе с броненосцами Bayard , Duguesclin и Vauban , незащищенным крейсером Rigault de Genouilly , торпедной канонерской лодкой Couleuvrine и двумя торпедными катерами. Во время учений 17 июля торпедная канонерская лодка Dague сломалась, и Milan пришлось буксировать ее обратно в порт. Позже в тот же день Milan налетел на неотмеченную на карте скалу за пределами Бреста, которая проделала в его корпусе дыру размером 0,91 на 2,13 м (3 на 7 футов). Насосы Milan едва справлялись с наводнением, и он вернулся в Брест для ремонта. Пробоину временно залатали за три дня, чтобы судно смогло принять участие в последних днях операций. [14] После этого его доставили на верфь FCM в Ла-Сейн-сюр-Мер для ремонта и модернизации, которые продолжались с 1890 по 1893 год. Milan был повторно введен в эксплуатацию для морских испытаний 1 июля 1892 года, но были проведены дополнительные работы, которые продолжались до 1893 года, и он был окончательно завершен и повторно введен в эксплуатацию для полной эксплуатации 5 апреля. [1]
К 1893 году Milan был заменен на передовой броненосными крейсерами, дизайн которых был вдохновлен его дизайном, классами Forbin и Troude , и он был помещен в резерв . [15] Позже в том же году он был вновь задействован для участия в ежегодных маневрах флота в составе Резервной эскадры. Учения проходили в два этапа: первый с 1 по 10 июля, а второй с 17 по 28 июля. [16] Milan оставался в Резервной эскадре до 1894 года; подразделение оставалось в строю только часть года для обучения. В то время подразделение состояло из шести броненосцев, броненосного крейсера Forbin , Condor и сорока восьми торпедных катеров различных размеров. [17] Milan был сохранен в подразделении в 1895 году, к этому времени состав эскадры был изменен на пять броненосцев, два броненосных крейсера, два торпедных крейсера и три торпедных канонерских лодки. [18] Она участвовала в маневрах флота того года, которые длились с 1 по 27 июля. [19]
Milan продолжал служить в Резервной эскадре в 1896 году, к тому времени в состав подразделения также входили четыре броненосца, три бронированных крейсера и два торпедных крейсера. Корабли эскадры были полностью укомплектованы только для ежегодных маневров флота; в противном случае они сохраняли только половину или две трети своих экипажей на оставшуюся часть года. Подразделение базировалось в Тулоне вместе с Активной эскадрой. [20] Milan участвовал в ежегодных маневрах в составе крейсерского прикрытия Резервной эскадры вместе с бронированными крейсерами Lalande , Amiral Cécille и Sfax и торпедным крейсером Léger. Маневры того года проходили с 6 по 30 июля, а Резервная эскадра выступала в качестве условного противника. [21] Milan оставался в подразделении в 1897 году, участвуя в учениях флота в июле в составе «вражеского» подразделения. [22] Маневры продолжались с 7 по 30 июля и включали ночные маневры, оборону флота от торпедных катеров и имитацию боя между эскадрами линкоров. [23] Резервная эскадра была сокращена в 1898 году, включая только три броненосца, броненосный крейсер Chanzy и Léger в дополнение к Milan . [24] Она приняла участие в маневрах того года, которые продолжались с 5 по 25 июля. [25]
Milan был снова выведен из эксплуатации 1 января 1900 года для очередного капитального ремонта, который продолжался до 1901 года; он был повторно введен в эксплуатацию 15 декабря того же года, но больше не участвовал в активной службе. В конечном итоге он был выведен из эксплуатации в последний раз 1 июня 1907 года. Последний сохранившийся незащищенный крейсер в инвентаре флота, Milan был вычеркнут из военно-морского регистра 8 апреля 1908 года и впоследствии использовался как учебный корабль для персонала машинного отделения, заменив старый торпедный крейсер Vautour в этой роли с 1908 по 1910 год. Milan, в свою очередь, был заменен бронированным крейсером Chasseloup-Laubat в декабре 1910 года, а затем был продан 1 августа 1911 года г-ну Бенедику и разобран в Ла-Сейне. [26] [27]