Класс Forbin представлял собой группу из трех защищенных крейсеров, построенных для французского флота в конце 1880-х и начале 1890-х годов. В класс входили Forbin , Coëtlogon и Surcouf . Они были заказаны как часть программы флота, которая, в соответствии с теориями Jeune École , предлагала флот, основанный на крейсерах и миноносцах, для защиты Франции. Крейсеры класса Forbin предназначались для использования в качестве лидеров флотилий для миноносцев и были вооружены главной батареей из четырех 138-мм (5,4 дюйма) орудий.
Forbin провел большую часть своей карьеры в Средиземном море в Резервной эскадре, в то время как Surcouf служил в Северной эскадре в Ла-Манше . Coëtlogon страдал от проблем с оборудованием, которые значительно задержали его завершение, и после того, как он наконец вступил в строй в 1894 году, присоединился к Surcouf в Северной эскадре. Все три корабля были в резерве к 1901 году. Coëtlogon был списан в 1906 году, в то время как Forbin был преобразован в угольщик в 1913 году. Surcouf был единственным представителем класса, все еще находившимся на активной службе во время Первой мировой войны , и он был развернут позже в конфликте в Гвинейском заливе . Forbin был списан в 1919 году, а Surcouf был продан на слом два года спустя.
К концу 1870-х годов незащищенные крейсеры и авизо, построенные французским флотом в качестве разведчиков флота, стали устаревать, особенно из-за их низкой скорости от 12 до 14 узлов (от 22 до 26 км/ч; от 14 до 16 миль/ч), что делало их слишком медленными, чтобы быть эффективными разведчиками. Начиная с 1879 года, Conseil des Travaux (Совет по работам) запросил проекты небольших, но быстрых крейсеров водоизмещением около 2000 длинных тонн (2032 т) , которые могли бы использоваться в качестве разведчиков для основного боевого флота или возглавлять эскадры торпедных катеров . Военно-морской инженер Луи-Эмиль Бертен выступал за именно такое судно с 1875 года, и его проект стал крейсером Milan . Проект Бертена в конечном итоге был развит в защищенные крейсеры типа Forbin . [1] [2]
В начале 1880-х годов доктрина Jeune École , которая предусматривала использование комбинации крейсеров и торпедных катеров для защиты Франции и нападения на вражеское торговое судоходство, стала популярной во французских военно-морских кругах. В начале 1886 года сторонник Jeune École Габриэль Шарм опубликовал свою книгу La réforme de la Marine ( Реформа флота ), в которой он призвал к созданию небольших торговых крейсеров, вооруженных парой 138,6-мм (5,46 дюйма) орудий — достаточно для потопления торговых судов — и скоростью 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), что позволило бы им уйти от любого более сильного судна. Адмирал Теофиль Об , ярый сторонник Jeune École , в то же время стал военно-морским министром . 1 февраля 1886 года он запросил именно такое судно у Мари де Бюсси, генерального инспектора военно-морской техники. На следующий день де Бюсси представил набор спецификаций, отвечающих требованиям Обу; они включали скорость не менее 19,5 узлов (36,1 км/ч; 22,4 миль/ч), дальность плавания 2400 морских миль (4400 км; 2800 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), два 138,6-мм орудия и 40-мм (1,6 дюйма) изогнутую бронепалубу. В течение следующего месяца де Бюсси подготовил более подробный проект, основанный на этих спецификациях, который Об одобрил 20 марта. Три судна были выделены в бюджет 1887 года, который включал ряд других крейсеров, все из которых были частью программы Обу по оснащению французского флота рядом коммерческих рейдеров. [3] [4]
Первые два судна бюджета 1887 года — Forbin и Surcouf — были построены на государственных верфях по планам де Бюсси, но для третьего судна он передал частным верфям требования, подготовленные в феврале, для конкурирующих проектов. Пять верфей ответили к 30 апреля 1886 года, и предложение от Forges et Chantiers de la Gironde было выбрано; это судно стало Troude , первым представителем класса Troude . К этому времени был принят чрезвычайный бюджет на 1887 год, который включал еще три малых крейсера. Один из них, Coëtlogon , был заказан по проекту де Бюсси, в то время как два других стали крейсерами класса Troude . По мере продвижения работ над кораблями класса Forbin проект был изменен. Корабли должны были иметь пять торпедных аппаратов , но 23 июня 1887 года пятый аппарат, который должен был быть размещен на корме , был удален. «Форбин» был достроен в 1888 году с первоначальным вооружением, но двух орудий главного калибра оказалось недостаточно, особенно по сравнению с зарубежными аналогами, поэтому перед тем, как «Форбин» вступил в строй и были достроены два других судна, была добавлена еще одна пара орудий. [3]
Длина кораблей класса Forbin составляла 95 м (311 футов 8 дюймов) по ватерлинии и 96,1 м (315 футов 3 дюйма) в длину , ширина — 9,33 м (30 футов 7 дюймов), средняя осадка — 4,5 м (14 футов 9 дюймов), увеличиваясь до 5,4 м (17 футов 9 дюймов) на корме. Их водоизмещение составляло 1857 т (1828 длинных тонн; 2047 коротких тонн) в готовом виде. Их корпуса имели форму «перевернутого дома» и ярко выраженный таран , хотя на самом деле он не предназначался для использования в таранных атаках. Надстройка кораблей была минимальной и состояла в основном из небольшой мостиковой конструкции. Их экипаж составлял 209 офицеров и рядовых. [5] [6]
Силовая установка корабля состояла из пары горизонтальных 2-цилиндровых паровых машин, приводивших в движение два гребных винта . Пар вырабатывался шестью угольными жаротрубными котлами , которые были соединены в две дымовые трубы . Их машины были рассчитаны на выработку 6200 лошадиных сил (4600 кВт ) при максимальной скорости 20 узлов, хотя на скоростных испытаниях они все превышали эти скорости, достигая от 20,33 до 20,64 узлов (от 37,65 до 38,23 км/ч; от 23,40 до 23,75 миль/ч) от 5918 до 6208 л. с. (от 4413 до 4629 кВт). Угольный склад составлял 200 т (200 длинных тонн; 220 коротких тонн) в обычном режиме и до 298 т (293 длинных тонн; 328 коротких тонн) при полной загрузке , что позволяло кораблям проходить 2395 морских миль (4436 км; 2756 миль) со скоростью 10 узлов. Чтобы дополнить паровые двигатели в дальних морских плаваниях, корабли изначально проектировались с четырехмачтовой шхунной оснасткой; Forbin была достроена таким образом, но паруса оказались малопригодными во время ее испытаний, поэтому ее переоборудовали в трехмачтовую шхуну. Два других корабля были модифицированы во время строительства, чтобы соответствовать. Общая площадь поверхности составляла 412,27 м 2 (4437,6 кв. футов). [5] [6]
Корабли были вооружены главной батареей из четырех 138-мм (5,4 дюйма) 30- калиберных орудий M1881 в индивидуальных поворотных установках , все в спонсонах на верхней палубе , по два орудия на борт . Первоначально Forbin был укомплектован только двумя орудиями, но оставшаяся пара была установлена во время испытаний. Спонсоны оказались слабо сконструированными и были восприимчивы к повреждениям от сильного волнения, хотя Coëtlogon были лучше, чем два других корабля. Для обороны на ближней дистанции от торпедных катеров они несли три 47 -мм (1,9 дюйма) 3-фунтовых орудия Hotchkiss M1885 и четыре 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых револьверных пушки Hotchkiss . Они также были вооружены четырьмя 356-мм (14 дюймов) торпедными аппаратами в ее корпусе выше ватерлинии . Две трубы были в носу , а две другие были по бокам корпуса, по одной на борт. Корабли имели запас для перевозки до 150 морских мин . [5] [6]
Броневая защита состояла из изогнутой броневой палубы толщиной 40 мм (1,6 дюйма). Палуба была из кованого железа , которая спускалась вниз по бокам, чтобы обеспечить вертикальную защиту. Над палубой был добавлен слой сильно разделенных водонепроницаемых отсеков для контроля затопления в случае боевых повреждений. Под палубой и над машинным и котельным отделениями находилась противоосколочная палуба толщиной 7 мм (0,28 дюйма) для защиты оборудования от осколков снарядов. Все орудия изначально были оснащены орудийными щитами . [5] [6]
Члены класса подвергались многократным и различным переоборудованиям в течение своей карьеры. Почти сразу после вступления в строй, все три корабля имели бронированную боевую рубку, установленную между 1889 и 1890 годами. Боевая рубка Форбена имела 54-мм (2,1 дюйма) борта, в то время как два других корабля получили 40-мм обшивку на своих башнях. Между 1890 и 1893 годами все три корабля получили обновления своего вооружения, и у всех трех кораблей был изменен такелаж. Форбен и Коэтлогон были сняты их грот-мачты вместе с их шестовым бушпритом ; их фок- и бизань-мачты были сдвинуты ближе друг к другу. Сюркуф потерял только свою грот-мачту во время этого ремонта. К тому времени, когда работы были завершены, все три корабля имели скорострельные орудия для своей главной батареи, и два 47-мм орудия были добавлены в обмен на удаление одного из 37-мм орудий. [7] Главные орудия на борту Forbin были просто переделаны для скорострельной стрельбы, в то время как Surcouf получил обновленный вариант M1884, который также был скорострельным. Были ли орудия Coëtlogon просто модернизированы или заменены, не зафиксировано. [5] Главные орудия снабжались различными снарядами, включая цельнолитые чугунные снаряды и разрывные бронебойные снаряды, оба из которых весили 30 кг (66 фунтов). Орудия M1884 стреляли с начальной скоростью 590 м/с (1900 футов/с). [8] После переоборудования водоизмещение «Форбена » увеличилось до 1966 т (1935 длинных тонн; 2167 коротких тонн), «Сюркуфа » — до 2047 т (2015 длинных тонн; 2256 коротких тонн), а «Коэтлогона» — до 1932 т (1901 длинная тонна; 2130 коротких тонн). [5]
В 1895 году флот приказал снять носовые торпедные аппараты со всех трех кораблей, и работа была выполнена в следующем году. В то же время были сняты орудийные щиты для 47-мм и 37-мм орудий. Еще один крупный ремонт был проведен между 1905 и 1906 годами. Оставшиеся парусные вооружения были сняты со всех трех кораблей, и вооружение было снова пересмотрено. Forbin сохранил свою главную батарею, но ее легкие орудия были стандартизированы до девяти 47-мм орудий. Surcouf был таким же, хотя он нес только семь из 47 орудий. Оба корабля сохранили пару 37-мм орудий для своих лодок . Coëtlogon , который был выведен из эксплуатации в 1905 году, не был обновлен. У всех трех кораблей в то время были сняты их оставшиеся торпедные аппараты. [9] В какой-то момент своей карьеры Forbin и Surcouf модифицировали свои котлы для приема смешанного угольного и нефтяного топлива. [6]
В 1916 году Surcouf , единственный оставшийся представитель класса, все еще находящийся в активной эксплуатации, получил два 47-мм зенитных орудия на своей передней верхней палубе. После того, как в августе 1917 года он был уменьшен до размера халка , он был разоружен. В следующем году Forbin был преобразован в халка для пополнения. Его двигательная установка была удалена, чтобы освободить место для угольного трюма, способного перевозить 1250 т (1230 длинных тонн; 1380 коротких тонн) угля. Было установлено восемь кранов для перекачки угля на другие суда. [9]
У Coëtlogon были серьезные проблемы с ее двигательной системой, что значительно задержало ее завершение. Она начала морские испытания в 1891 году, которые выявили дефекты и привели к полной замене двигателей. Новые двигатели также имели проблемы, включая сильную вибрацию, [6] [10] [11] и Coëtlogon наконец смогла завершить свои испытания и войти в состав флота в 1895 году. [12]
Первоначально Forbin был помещен в Средиземноморскую эскадру [14] , а затем переведен в Резервную эскадру, где он периодически активировался для участия в учениях с кораблями Средиземноморской эскадры. Surcouf был назначен в Северную эскадру в Ла-Манше ; Coëtlogon присоединился к нему там после того, как окончательно вступил в строй в 1895 году. В этот период корабли были в основном заняты учениями; во время одного из маневров в 1894 году Forbin должен был буксировать торпедный катер обратно в порт после того, как он был поврежден в результате столкновения с другим судном. [15] [16] [17] Surcouf был помещен во 2-ю категорию резерва в 1896 году [18] , но он был повторно активирован в следующем году для учений с Северной эскадрой. [19] Coëtlogon служил в Северной эскадре до августа 1896 года, когда он был помещен в резерв в Лорьяне ; он больше не участвовал в активной службе. [14]
Surcouf оставался на службе в Северной эскадре до 1899 года. [20] Все три корабля были переведены в резерв к 1901 году. [21] В том же году на Forbin произошел пожар боеприпасов, вызванный нестабильными зарядами Poudre B. [22] В 1902 году Surcouf был отправлен в Восточную Азию , [23] и вернулся во Францию к 1904 году для еще одного пребывания в Северной эскадре. [24] Он оставался там до 1908 года. [25] Coëtlogon , который не был успешным судном, был выведен из эксплуатации в июне 1905 года, исключен из военно-морского регистра в августе, продан на слом в августе 1906 года. [14]
Forbin был повторно задействован в 1906 году для службы в Северной эскадре. [26] Forbin был переведен в Марокканскую военно-морскую дивизию в 1911 году и был преобразован в угольщик два года спустя. [10] В 1916 году во время Первой мировой войны Surcouf был отправлен в Гвинейский залив для патрулирования немецких судов, оставаясь там до конца войны. Находясь там, он высадил некоторые из своих легких орудий для укрепления сил на берегу. [5] [27] Forbin был преобразован в угольный склад для основного французского флота на Корфу , в то время как Surcouf использовался в качестве вспомогательного судна для эскадры подводных лодок, базировавшейся в Гибралтаре с 1917 года. Forbin был отбуксирован в Пирей , Греция, после войны в 1919 году, чтобы быть там списанным, а Surcouf был разобран в Рошфоре в 1921 году. [14]
