Защищенные крейсеры , тип крейсерского военного корабля конца XIX века, получили свое описание потому, что броневая палуба обеспечивала защиту жизненно важных машинных помещений от осколков, вызванных разрывами над ними снарядов . Защищенные крейсера напоминали броненосные крейсера , имевшие дополнительно пояс брони по бортам.
С конца 1850-х годов военно-морские силы начали заменять свои флоты деревянных линейных кораблей бронированными броненосными военными кораблями . Однако фрегаты и шлюпы , выполнявшие разведывательные, рейдерские и торгово-защитные задачи, оставались небронированными. В течение нескольких десятилетий было сложно спроектировать корабль, который имел бы значительное количество эффективной брони, но в то же время сохранял бы скорость и дальность полета, необходимые для «крейсерского военного корабля». Первые попытки сделать это, большие броненосные крейсеры , такие как HMS Shannon , оказались неудовлетворительными, поскольку, как правило, им не хватало скорости для выполнения своей роли крейсера. Вместе со своими зарубежными аналогами, такими как французский класс «Альма» , они больше напоминали линкоры второго или третьего класса и в основном предназначались для выполнения этой роли на зарубежных станциях, где полномасштабные линкоры нельзя было жалеть или должным образом поддерживать.
В 1870-е годы возрастающая мощность бронебойных снарядов делала бронирование бортов военного корабля все более и более трудным, поскольку требовались очень толстые и тяжелые броневые листы. Даже если в конструкции корабля доминировала броня, вполне вероятно, что снаряды следующего поколения смогут пробить такую броню. Эта проблема была еще более острой, когда речь шла о конструкции крейсерских военных кораблей, поскольку их требования к длительному автономному плаванию требовали, чтобы большая часть их водоизмещения была посвящена расходным материалам - даже там, где не требовались очень мощные и трудоемкие высокоскоростные машины - оставляя очень небольшой вес для броневой защиты. Это означало, что обеспечить эффективную бортовую броню для меньших кораблей было практически невозможно.
Альтернативой было оставить уязвимыми борта корабля, но забронировать палубу чуть ниже ватерлинии. Поскольку снаряды в эту палубу поражались только очень наклонно, она могла быть менее толстой и тяжелой, чем поясная броня . Корабль можно было спроектировать так, чтобы двигатели, котлы и магазины находились под бронепалубой и, как мы надеемся, имели достаточный запас плавучести, чтобы удержать корабль на плаву даже в случае затопления в результате повреждения над защитной палубой. [1] Броневая палуба фактически была впервые использована на HMS Shannon , хотя для защиты он в основном полагался на броню вертикального пояса: ее защитная палуба была лишь частичной, простирающейся от передней бронепереборки цитадели до лук .
Первым из меньших «небронированных» британских крейсеров, имевших внутреннюю стальную палубу для защиты, был корвет класса Comus , созданный в 1876 году; однако палуба снова представляла собой лишь неполную палубу и располагалась в миделе корабля над машинными помещениями. Класс Comus действительно был разработан для службы за рубежом и был способен развивать скорость всего 13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час), что было недостаточно для работы флота. Следующие классы Satellite и Calypso имели схожие характеристики.
Более мощный и универсальный баланс характеристик был достигнут с четырьмя крейсерами класса Leander . Заказанные в 1880 году как модифицированные диспетчерские суда класса «Ирис» и перед завершением переклассифицированные в крейсеры второго класса, эти корабли сочетали в себе защитную бронепалубу на миделе с размером, компактной формой и высокими характеристиками HMS Mercury . Они также отличались тяжелым и хорошо расположенным вооружением в виде современных казнозарядных орудий. Леандер и три ее сестры добились успеха и заложили основу для будущего развития крейсеров Королевского флота на протяжении оставшейся части столетия и далее. Их общая конфигурация была увеличена до больших крейсеров первого класса и уменьшена до торпедных крейсеров, а на некоторых шлюпах даже можно распознать следы схемы защищенной палубы. [2]
К началу 1880-х годов появились корабли с полноразмерными бронепалубами и без бортового бронирования, от очень быстрых линкоров класса Italia до торпедных таранов HMS Polyphemus . В случае последнего броневая палуба имела достаточную толщину для защиты от малокалиберных орудий, способных сопровождать столь сложную и быструю цель. Это во многом была философия, принятая Джорджем Уайтвиком Ренделем при проектировании так называемых «Rendel Cruisers» Артуро Прата , Чаойонга и Янвэя . Расширив концепцию канонерской лодки, увеличив мощность двигателя и, следовательно, скорость, Рендел смог создать быстрое небольшое судно и при этом иметь достаточный тоннаж, чтобы включить очень тонкую (толщиной четверть дюйма) частичную защитную палубу над оборудованием. Все еще небольшие и относительно слабо построенные, эти суда представляли собой «протозащищенные крейсеры», которые послужили источником вдохновения для создания значительно более крупного корабля; Эсмеральда .
Он считал, что «Эсмеральда» — самый быстрый и мощно вооруженный крейсер в мире. К счастью... она перешла в руки нации, которая, скорее всего, никогда не будет воевать с Англией, поскольку он не мог представить себе более ужасного бедствия для нашей торговли, чем то, что она окажется в руках врага. Ни один крейсер британского флота не был достаточно быстр, чтобы догнать ее, или достаточно силен, чтобы схватить ее. Мы видели, на что способна «Алабама» … чего можно ожидать от такого несравненно превосходящего судна, как «Эсмеральда» [?]
Краткое изложение замечаний Уильяма Армстронга , опубликованное в журнале The Record Вальпараисо [3]
Первый настоящий безмачтовый защищенный крейсер и первый из «крейсеров Элсвика», « Эсмеральда» был спроектирован Ренделем и построен для ВМС Чили британской фирмой Армстронг на их верфи в Элсвике. Эсмеральда была революционеркой; она имела высокую скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час) (полностью обходясь без парусов), вооружение из двух 10-дюймовых (254-мм) и шести 6-дюймовых (152-мм) орудий и полноразмерной пушки. защитная палуба. Толщина на склонах составляла до 2 дюймов (51 мм), а по бокам была пробковая перемычка. Он не защищал от огня тяжелых орудий, но был спроектирован так, чтобы быть достаточным для поражения любого орудия того времени, которое считалось способным поразить корабль с такой скоростью.
Делая упор на скорость и огневую мощь, Эсмеральда задала тон конкурентоспособным проектам крейсеров в начале 20-го века: «Крейсеры Элсвика» аналогичной конструкции строились для Италии, Китая, Японии, Аргентины, Австрии и США. [4] [ нужна полная цитата ] Крейсеры с бронепалубой и без бортовой брони, такие как Эсмеральда , стали известны как «защищенные крейсеры» и быстро затмили большие и медленные броненосные крейсеры в 1880-х и в 1890-х годах. [5]
Французский флот полностью принял концепцию защищенного крейсера в 1880-х годах. Школа мысли Jeune École , которая предлагала военно-морской флот, состоящий из быстроходных крейсеров для торговых рейдов и торпедных катеров для береговой обороны, стала особенно влиятельной во Франции. Первым французским защищенным крейсером был «Сфакс» , заложенный в 1882 году, за ним последовали шесть классов защищенных крейсеров – и ни одного броненосного крейсера.
Королевский флот оставался неоднозначным относительно того, какую схему защиты использовать для крейсеров до 1887 года. Строительство большого класса Imperieuse , строительство которого началось в 1881 году и завершилось в 1886 году, строилось как броненосные крейсера, но их часто называли защищенными крейсерами из-за ограниченного размера борта. доспехи – хотя доспехи у них были, по общему признанию, очень толстые. Их основная роль, как и в случае с более ранними «Шенноном» и «Нельсонами» , по-прежнему заключалась в том, чтобы функционировать в качестве небольших линкоров на иностранных базах, противодействуя вражеским стационарным броненосцам, а не преследуя быстрых корсаров, совершающих коммерческие набеги. Хотя они несли очень толстый и тяжелый броневой пояс огромной силы сопротивления, который простирался на средние 140 футов (43 м) из 315 футов (96 м) длины корабля, верхний край пояса был погружен в воду при полной нагрузке. [6]
Великобритания построила еще один класс броненосных крейсеров класса «Орландо» , начатое в 1885 году и завершенное в 1889 году. На них возникла та же неисправность, что и на « Империазе» , в отношении затопления пояса. В 1887 году оценка типа «Орландо» показала, что они уступают защищенным крейсерам [7], и после этого Королевский флот строил только защищенные крейсеры, даже для очень крупных проектов первоклассных крейсеров, не возвращаясь к броненосным крейсерам до появления новых более легких и технология более прочной брони (как это видно на примере класса Cressy , заложенного в 1898 году).
Единственной крупной военно-морской державой, сохранившей предпочтение броненосным крейсерам в 1890-е годы, была Россия . В конце 1880-х годов Императорский флот России заложил четыре броненосных крейсера и один защищенный крейсер, все - большие парусные корабли. [8] [ нужна полная цитата ]
Следующими небольшими крейсерами, разработанными для Королевского флота после класса Leander , стал класс Mersey 1883 года. Созданный на основе предыдущего класса, это также были защищенные крейсеры, но с бронепалубой во всю длину для превосходной защиты. У «Мерси» была другая тактическая концепция, чем у их предшественников, и это отразилось на их вооружении. Они были задуманы как «флотские торпедные крейсеры» для нанесения ударов по линии боя противника и имели тяжелые орудия на носу и корме с отличным полем огня. Несмотря на общественную критику Адмиралтейством проектов Элсвика, очевидно, что класс Мерси находился под сильным влиянием итальянского «крейсера торпедного тарана» Джованни Баусан , конструкция которого сама по себе заимствована из Эсмеральды . Таким образом, британское представление о защищенном крейсерском военном корабле с самого начала формировалось под влиянием коммерческих экспортных моделей, выпускавшихся из Элсвика. (В течение следующего десятилетия практически любой британский крейсер, который, как считалось, избегал очень тяжелой огневой мощи в пользу консервативного баланса конструкции, подвергался жесткой общественной критике, и этот период, к несчастью, совпал с пребыванием сэра Уильяма Уайта на посту Национального комитета Демократической партии.)
Защищенный крейсер оставался популярным и экономичным типом, достаточно стабильным по своим характеристикам вплоть до 1890-х и начала 1900-х годов. В течение этого периода конструкции защищенных крейсеров второго и третьего классов медленно росли в размерах, при этом в общем балансе конструктивных особенностей не наблюдалось серьезных изменений. Возможно, самый значительный сдвиг парадигмы произошел с повсеместным принятием на вооружение военно-морских сил мира скорострельных орудий в середине 1890-х годов; внезапно малые и средние крейсеры увидели быстрый рост своей боевой мощи при небольшом уменьшении калибра орудий, что привело к очень экономичному балансу характеристик. Это позволило защищенному крейсеру сохранить конкурентоспособность еще на десятилетие.
К 1910 году качество стальной брони улучшилось, она стала легче и прочнее, чем раньше, благодаря достижениям металлургии, а паротурбинные двигатели, более легкие и мощные, чем предыдущие поршневые двигатели , стали широко использоваться. Это привело к появлению нового класса крейсерских военных кораблей — « легких броненосных крейсеров », которые имели бортовой броневой пояс (сверху — плоскую бронепалубу) на миделе и наклонные бронепалубы на концах вместо единственной изогнутой палубы во всю длину. старые корабли. С появлением котлов , работающих на жидком топливе , более эффективных в создании постоянного давления пара для достижения максимальной производительности турбинных двигателей, боковые бункеры для угля исчезли с кораблей, и это изменение устранило обеспечиваемую ими защиту, что привело к переходу на бортовую броню. практичный выбор.
Большинство существовавших ранее защищенных крейсеров – продуктов поколения дизайна викторианской эпохи – теперь устарели: их уже старые и изношенные двигатели к этому моменту ухудшили их и без того затмеваемые характеристики; их старые модели орудий с меньшей скоростью, способные точно стрелять на более короткие дистанции, чем более новые эквивалентные корабли, в период, когда управление огнем на большие дистанции было быстро развивающейся дисциплиной с соответствующими технологиями; и, наконец, что наиболее важно, он менее хорошо защищен, чем корабли нового поколения с бортовой броней. С этого момента для мировых военно-морских сил практически больше не будет строиться защищенных крейсеров.
ВМС Австро-Венгрии строили и эксплуатировали защищенные крейсера трех классов. Это были два малых корабля класса «Пантера» , два корабля класса «Кайзер Франц Иосиф I» и три класса «Зента» .
В период с конца 1880-х по 1905 год Королевский флот присвоил крейсерам первый, второй и третий классы и построил их большое количество в соответствии с требованиями торговой защиты. Большую часть этого времени эти крейсеры строились с «защищенной», а не броневой схемой защиты корпусов. Защищенные крейсера первого класса были такими же большими и хорошо вооруженными, как броненосные крейсеры, и строились как альтернатива большому броненосному крейсеру первого класса с конца 1880-х по 1898 год. Защищенные крейсера второго класса были меньше, водоизмещением 3000–5500 человек. длинные тонны (3000–5600 т) и представляли ценность как для торговых пошлин, так и для разведки флота. Крейсеры третьего класса были меньше по размеру, не имели водонепроницаемого двойного дна и предназначались в первую очередь для защиты торговли, хотя в «защищенную» эпоху несколько небольших крейсеров были построены для выполнения функций разведчика флота или в качестве «торпедных» крейсеров.
Внедрение крупповской брони толщиной шесть дюймов сделало «броневую» схему защиты более эффективной для крупнейших крейсеров первого класса, и после 1898 года не было построено ни одного большого защищенного крейсера первого класса. Меньшие крейсеры не могли выдержать вес тяжелых бронепоясов. сохраняли «защищенную» схему до 1905 года, когда были построены последние агрегаты классов « Челленджер» и «Хайфлайер» . После этого в производстве британских крейсеров произошел общий перерыв, за исключением нескольких классов небольших быстрых крейсеров-разведчиков для флота. Когда примерно в 1910 году Королевский флот снова начал строить более крупные крейсеры (менее 4000 длинных тонн, 4100 тонн), они использовали для защиты сочетание бронепалуб и / или бронепоясов, в зависимости от класса. Эти современные крейсеры с турбинными двигателями правильно классифицируются как легкие крейсеры .
Французский флот построил и эксплуатировал большое количество защищенных крейсеров, начиная с «Сфакса» в 1882 году. Последним кораблем, построенным по этой конструкции, был « Жюриен де ла Гравьер» в 1897 году.
Императорский флот Германии ( Kaiserliche Marine ) построил серию защищенных крейсеров в 1880-х и 1890-х годах, начиная с двух кораблей класса « Ирен» в 1880-х годах. Военно-морской флот построил только два дополнительных класса защищенных крейсеров, включающих еще шесть кораблей: уникальный «Кайзерин Августа» и пять кораблей класса «Виктория Луиза» . Затем на рубеже веков этот тип был заменен броненосным крейсером, первым из которых был Fürst Bismarck . Все эти корабли, как правило, использовали элементы конструкции своих зарубежных современников, хотя класс «Виктория Луиза» больше напоминал немецкие линкоры того периода, которые несли более легкие основные орудия и большее количество вспомогательных орудий. [9]
Эти корабли использовались в качестве разведчиков флота и колониальных крейсеров. [10] Несколько кораблей служили в составе немецкой восточноазиатской эскадры , а «Герта» , «Ирен» и «Ганза» принимали участие в битве при фортах Таку в 1900 году во время Боксерского восстания . [11] Во время дислокации в американских водах в 1902 году «Винета» участвовала в венесуэльском кризисе 1902–1903 годов , где она бомбардировала форт Сан-Карлос . [12] Давно устаревшие к началу Первой мировой войны, пять кораблей класса «Виктория Луиза» некоторое время служили учебными кораблями на Балтике, но к концу 1914 года были выведены из эксплуатации для второстепенных задач. «Кайзерин Августа» и два крейсера класса «Ирен» также служили в сокращенном составе на протяжении всей войны. Все восемь кораблей были разобраны на металлолом после поражения Германии. [10]
Итальянский Regia Marina (Королевский флот) заказал двадцать защищенных крейсеров в период с 1880-х по 1910-е годы. Первые пять кораблей, «Джованни Баузан» и «Этна » , были построены как «линкоры-эсминцы», вооруженные парой крупнокалиберных орудий. Последующие крейсеры имели более традиционную конструкцию и предназначались для разведки и колониальных задач. Некоторые корабли, такие как «Калабрия» и класс «Кампания» , были разработаны специально для службы в итальянской колониальной империи, в то время как другие, такие как «Кварто» и класс «Нино Биксио» , были спроектированы как высокоскоростные разведчики флота.
Большинство этих кораблей участвовало в боевых действиях во время итало-турецкой войны 1911–1912 годов, где некоторые из них поддерживали итальянские войска, сражавшиеся в Ливии, а еще одна группа действовала в Красном море . Там крейсер «Пьемонте» и два эсминца потопили или уничтожили семь османских канонерских лодок в битве при заливе Кунфуда в январе 1912 года. Большинство более ранних крейсеров устарели к началу Первой мировой войны и поэтому были либо проданы на металлолом, либо превращены в второстепенные роли. Самые современные суда, включая Quarto и класс Nino Bixio , принимали ограниченное участие в боевых действиях в Адриатическом море после вступления Италии в войну в 1915 году. Уцелевшие суда продолжали служить в течение 1920-х годов, а некоторые — Quarto , Campania и Libia — остались на действительной военной службе до конца 1930-х гг.
.jpg/1280px-HNLMS_Noord-Brabant_(1900).jpg)
В период с 1880 по 1900 год Королевский флот Нидерландов построил несколько защищенных крейсеров. [13] Первый защищенный крейсер был спущен на воду в 1890 году и получил название HNLMS Sumatra . Это был небольшой крейсер с тяжелым главным орудием; четыре года спустя в строй был принят более крупный и тяжеловооруженный защищенный крейсер, получивший название HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden . Помимо этих двух крейсеров, голландцы построили также шесть защищенных крейсеров класса « Холланд» . Крейсера типа «Голландия» были введены в строй в 1898–1901 годах и имели, помимо прочего вооружения, две одиночные корабельные пушки 15 cm SK L/40 .
Голландские защищенные крейсеры сыграли роль в нескольких международных мероприятиях. Например, во время Боксерского восстания два защищенных крейсера ( «Голландия» и «Конингин Вильгельмина дер Недерланден ») были отправлены в Шанхай для защиты европейских граждан и защиты голландских интересов. [14] [15]
В Императорском российском флоте имелась серия защищенных крейсеров ( бронепалубный крейсер ) . Последние корабли, построенные по этому проекту, были типа «Изумруд» в 1901 году.
ВМС Испании эксплуатировали серию защищенных крейсеров, начиная с класса Reina Regente . Последним кораблем, построенным по этой конструкции, был Reina Regente в 1899 году.
._Port_bow,_1891_-_NARA_-_512894.jpg/1280px-Atlanta_(protected)._Port_bow,_1891_-_NARA_-_512894.jpg)
Первым защищенным крейсером «Нового флота» ВМС США был военный корабль США « Атланта » , [16] спущенный на воду в октябре 1884 года, вскоре за ним последовал военный корабль США « Бостон» в декабре и военный корабль США « Чикаго» год спустя. Номерная серия крейсеров началась с «Ньюарка» (Крейсер № 1) , хотя «Чарльстон» (Крейсер № 2) был спущен на воду первым, в июле 1888 года, и завершилась еще одним «Чарльстоном» , Крейсер № 22 , спущенным на воду в 1904 году. Последним оставшимся в живых из этой серии является военный корабль США « Олимпия» , сохранившийся как корабль-музей в Филадельфии .
Реклассификация от 17 июля 1920 года положила конец использованию в США термина «защищенный крейсер», существующие корабли были классифицированы как легкие или тяжелые крейсеры с новыми номерами в зависимости от уровня их бронирования. [16]
Несколько защищенных крейсеров сохранились как корабли-музеи, а другие использовались в качестве волноломов , некоторые из которых можно увидеть и сегодня.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)