Австро -венгерский флот или Императорский и королевский военный флот ( ‹См. Tfd› нем . kaiserliche und königliche Kriegsmarine , сокращённо kuk Kriegsmarine , венгер . Császári és Királyi Haditengerészet ) был военно-морскими силами Австро -Венгрии . Корабли австро-венгерского флота обозначались как SMS , Seiner Majestät Schiff (Корабль Его Величества). Kuk Kriegsmarine возник после образования Австро-Венгрии в 1867 году и прекратил своё существование в 1918 году после поражения и последующего распада империи в конце Первой мировой войны .
До 1867 года Императорский австрийский флот или просто австрийский флот принимал участие в войнах за независимость Франции , наполеоновских войнах , австрийской экспедиции против Марокко (1829) , второй египетско-турецкой войне , первой и второй войнах за независимость Италии , второй войне Шлезвига и третьей войне за независимость Италии . После поражения Австрии от Пруссии и Италии во время Семинедельной войны в 1866 году Австрийская империя в 1867 году реформировалась в двойную монархию Австро-Венгрию, а австрийский флот стал австро-венгерским флотом. В значительной степени игнорируемый империей в первые годы, кук Кригсмарине расширился вместе с австро-венгерской индустриализацией в один из крупнейших флотов в Адриатическом и Средиземном морях. К 1914 году численность личного состава кук Кригсмарине в мирное время составляла 20 000 человек, и он принимал участие в боевых действиях в Боксерском восстании 1899—1901 годов и в других конфликтах до Первой мировой войны.
С 1915 по 1918 год — в течение большей части Первой мировой войны — союзные державы поддерживали плотину Отранто , чтобы попытаться заблокировать kuk Kriegsmarine в Адриатическом море . В значительной степени отвечая за защиту 1130 морских миль (2090 км; 1300 миль) береговой линии империи и 2172,4 морских миль (4023,3 км; 2500,0 миль) островного побережья, австро-венгерский флот решил полагаться на свои подводные лодки для атак на судоходство союзников, вместо того чтобы рисковать уничтожением своих линкоров , крейсеров и других надводных судов. В июне 1918 года она попыталась прорвать оборону Отранто с помощью большого военно-морского флота, но после того, как 10 июня итальянский торпедный катер потопил линкор «Сент Иштван» , австро-венгерский контр-адмирал Хорти отменил атаку.
Пять месяцев спустя, когда Австро-Венгерская империя столкнулась с крахом и поражением в войне, империя решила передать большую часть своего флота недавно провозглашенному государству словенцев, хорватов и сербов 31 октября, фактически положив конец кук Кригсмарине . Три дня спустя военные власти империи подписали перемирие в Вилла-Джусти , выведя быстро распадающуюся империю из войны. С подписанием Договора Сен-Жермен-ан-Ле в 1919 году и Трианонского договора в 1920 году Австрия и Венгрия соответственно стали не имеющими выхода к морю, а важнейшие порты бывшей империи Триест , Пола , Фиуме и Рагуза перешли к Италии и Югославии. кук Кригсмарине передала свои основные корабли союзникам (в основном Италии, Великобритании и Франции), которые сдали большинство из них на слом в 1920-х годах в эпоху военно-морского разоружения .
Формально кук Кригсмарине был создан только в XVIII веке, но его истоки можно проследить до 1382 года, когда Триест был включен в состав Австрийского герцогства . В XIII и XIV веках Триест стал морским торговым соперником Венецианской республики , которая оккупировала Адриатический портовый город в течение кратковременных периодов между 1283 и 1372 годами. По условиям Туринского мира 1381 года Венеция отказалась от своих претензий на Триест, и ведущие граждане Триеста обратились к Леопольду III, герцогу Австрийскому , с просьбой сделать порт частью своих владений. Соглашение о включении Триеста в состав Австрийского герцогства было подписано в замке Грац 30 сентября 1382 года. [2] [3]
Хотя у Австрии был порт с присоединением Триеста, городу была предоставлена значительная степень автономии, и последующие герцоги Австрии уделяли мало внимания порту или идее развертывания флота для его защиты. До конца XVIII века предпринимались лишь ограниченные попытки создать австрийский флот. [ 3] Во время Тридцатилетней войны генералиссимус Альбрехт фон Валленштейн был награжден герцогствами Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Гюстров , а также получил титул «Адмирал Северного и Балтийского морей» от императора Священной Римской империи Фердинанда II в 1628 году после того, как он одержал несколько военных побед над Данией и Норвегией в северной Германии. [4] Однако Валленштейну не удалось захватить Штральзунд , который сопротивлялся капитуляции Францбурга и последующей осаде с помощью датских, шотландских и шведских войск, что лишило его доступа к Балтике и возможности бросить вызов военно-морской мощи скандинавских королевств и Нидерландов . [5] Убийство Валленштейна руками его собственных офицеров в 1634 году помешало развитию австрийского флота ни в Северном , ни в Балтийском морях . [ 3]
Следующее вторжение Австрии в военно-морские дела произошло на реке Дунай , а не на море. Во время Великой турецкой войны принц Евгений Савойский использовал небольшую флотилию кораблей вдоль Дуная для борьбы с Османской империей, практика, которую дом Габсбургов использовал ранее в 16-м и 17-м веках для борьбы во время многочисленных войн Австрии с османами . Эти речные флотилии в основном были укомплектованы экипажами, которые прибыли из прибрежных портов Австрии, и сыграли значительную роль в переброске войск через Дунай, а также в лишении Турции контроля над стратегически важной рекой. [3] Значительную часть дунайской флотилии составляли сербы Шайкаши .
Однако Австрия осталась без надлежащего морского флота, даже после того, как необходимость в нем стала очевидной после бомбардировки французским флотом порта Триест во время войны за испанское наследство . Не имея никакой морской мощи, Австрия не могла защитить свои прибрежные города или проецировать свою мощь в Адриатическое или Средиземное моря. [3] Война закончилась договорами Утрехта , Раштатта и Бадена . По условиям Раштатского договора Австрия получила Испанские Нидерланды , Королевство Неаполитанское , Королевство Сицилия , Королевство Сардиния и Миланское герцогство . [6] Хотя контроль Австрии над Сардинией и Неаполем был прерван их потерей Испанией в 1734 году во время войны за польское наследство , [7] эти территории, а также новые Австрийские Нидерланды дали Австрии больший доступ к морю, чем когда-либо прежде. [8]
После войны за испанское наследство Австрия снова заинтересовалась созданием надлежащего флота для защиты своих многочисленных прибрежных владений. Это совпало с растущим интересом большинства европейских стран к меркантилизму , основанию и развитию колоний и фрахтованию заморских торговых компаний в начале 18 века. Однако самым большим препятствием для Австрии в участии в заморской торговле и военно-морских предприятиях была география страны. Несмотря на то, что Австрия имела протяженную береговую линию вдоль Адриатического моря, основные порты, которыми она владела вдоль своей главной береговой линии, были изолированы от Вены большими австрийскими Альпами . Кроме того, не было крупных рек, связывающих адриатические порты Австрии с внутренними районами страны. Австрия также имела три основные судоходные реки, протекавшие через страну: Эльбу , Одер и Дунай. Однако Эльба и Одер протекали через Королевство Пруссия, прежде чем впасть в Северное и Балтийское море соответственно, в то время как устье Дуная находилось на территории Османской империи. Обе эти страны оставались главными соперниками Австрии на протяжении всего XVIII века, не давая австрийцам использовать свои главные реки для выхода к морю. [9]
После войны за испанское наследство, самый большой выход Австрии к морю лежал в недавно приобретенных Австрийских Нидерландах. Хотя Австрийские Нидерланды не граничили с остальной частью Австрии, они находились в границах Священной Римской империи , находившейся под властью Габсбургов . На этой территории также располагалось множество портов с легким доступом к Атлантическому океану , таких как Гент , Антверпен , Брюгге и Остенде . Однако экономика Австрийских Нидерландов была очень оторвана от остальной Австрии, и большинство правителей Габсбургов уделяли мало внимания провинции. [9] Даже принц Евгений Савойский, будучи назначенным генерал-губернатором Австрийских Нидерландов в июне 1716 года, решил остаться в Вене и руководить политикой через своего избранного представителя, Эркюля-Луи Туринетти, маркиза Прие . [10]
Однако успех голландской , британской и французской Ост -Индских компаний на протяжении XVII и начала XVIII веков привел к тому, что купцы и судовладельцы Остенде захотели установить прямые торговые отношения с Ост-Индией . [11] В декабре 1722 года Карл VI предоставил Остендеской компании 30-летнюю хартию на ведение торговли с Ост- Индией и Вест-Индией , а также с Африкой . [12] Остендеская компания оказалась чрезвычайно прибыльной, и между 1724 и 1732 годами 21 судно компании было отправлено для ведения торговли в Карибском море , Африке и особенно в Азии . Самые прибыльные рейсы Остендеской компании были в Кантон , поскольку рост цен на чай привел к высокой прибыли для судов, ведущих торговлю с Китаем . Между 1719 и 1728 годами Остендская компания перевезла 7 миллионов фунтов чая из Китая , что составляет примерно половину от общего количества, ввезенного в Западную Европу в то время, что поставило компанию на один уровень в торговле чаем с Ост-Индской компанией . [13] Однако Остендская компания просуществовала недолго, поскольку Карл VI приостановил действие устава компании из-за британских дипломатических запросов после Венского договора , и компания прекратила свою деятельность в 1731 году. [13] [12]
Считая, что «навигация и торговля являются главными столпами государства», [9] император Священной Римской империи Карл VI занимался другими проектами, выходящими за рамки создания Остендской компании, чтобы увеличить торговый флот Австрии и создать надлежащий флот для его защиты. Это включало строительство новой дороги через перевал Земмеринг , чтобы связать Вену с Триестом, и объявление Триеста и Фиуме свободными портами в 1719 году. [9] Чтобы помочь защитить австрийских торговцев от пиратства в Адриатике и Средиземноморье, Карл VI также приобрел трехпалубный 80-пушечный линейный корабль третьего ранга Cumberland у Великобритании в 1720 году. Корабль был переименован в San Carlos и базировался вне Неаполя . [14]
На Адриатике Карл VI построил еще больше кораблей, обычно нанимая итальянских и испанских офицеров для их управления. Этот Адриатический флот состоял из трех линейных кораблей, одного фрегата и нескольких галер . В общей сложности этот Адриатический флот имел 500 орудий и команду в 8000 человек. Однако после окончания Остендской компании в 1738 году императором был создан комитет для изучения состояния Адриатического флота Австрии. В его отчете был сделан вывод о том, что флот «был мало полезен, вызывал большие расходы и находился под угрозой поражения в случае нападения». [12] Этот отчет в конечном итоге привел к тому, что Карл VI разобрал свой Адриатический флот и перевел большую часть офицеров и членов команды в австрийскую Дунайскую флотилию. [12]
После смерти Карла VI 19 октября 1740 года Саксония , Пруссия , Бавария и Франция отвергли Прагматическую санкцию 1713 года, которая проложила путь дочери Карла Марии Терезии к его наследованию. [15] Фридрих II Прусский почти сразу же вторгся в Австрию в декабре 1740 года и захватил богатую габсбургскую провинцию Силезию в семилетнем конфликте, известном как Война за австрийское наследство . [16] Этот конфликт оказался в первую очередь сухопутной войной для Австрии, что привело к тому, что недавно коронованная Мария Терезия пренебрегла военно-морскими делами, которая провела всю войну, занимаясь обеспечением своего наследства престола Австрии, а не восстановлением бывшего флота своего отца в Адриатике. [12]
К моменту начала Семилетней войны в 1756 году у Австрии все еще не было надлежащего флота. Вражеские пираты и каперы , а также берберийские корсары серьезно затрудняли австрийский торговый флот, до такой степени, что большую часть морской торговли Австрии приходилось вести на иностранных судах. Отсутствие каких-либо военно-морских сил для защиты австрийского судоходства заставило графа Кауница настаивать на создании небольшого отряда фрегатов для защиты Адриатического моря. Однако Семилетняя война заставила Вену уделять гораздо больше внимания сухопутной границе Австрии с Пруссией и ее береговой линии вдоль Адриатического моря, что помешало программе Кауница достичь успеха. [12]
В 1775 году была предпринята еще одна попытка сформировать заморскую торговую компанию с созданием Австрийской Ост-Индской компании . Возглавляемая Уильямом Болтсом , первая поездка компании в Индию началась 24 сентября 1776 года, когда Болтс отплыл на борту Indianman Giuseppe e Teresa из Ливорно в Великом герцогстве Тосканском , которым правил сын Марии Терезии Леопольд . Болтс также получил 10-летнюю хартию на торговлю под флагом Священной Римской империи с Персией, Индией, Китаем и Африкой. [17]
Австрийская Ост-Индская компания ознаменовала первую попытку Австрии основать заморские колонии . В течение следующих двух лет Болтс основал фабрики на Малабарском побережье , на юго-восточном побережье Африки в заливе Делагоа и на Никобарских островах . [12] Однако эти предприятия в конечном итоге потерпели неудачу из-за давления со стороны других колониальных держав, таких как Португалия и Дания-Норвегия, которые силой выселили Болтса и его колонистов из Африки и Бенгальского залива соответственно. Кроме того, австрийское правительство не хотело провоцировать другие иностранные державы после того, как ему пришлось вести две крупные континентальные войны в течение всего лишь 20 лет. Вена также не желала оказывать большую денежную поддержку ни компании, ни созданию флота, достаточно большого для защиты ее интересов. Это было отчасти потому, что австрийское правительство ожидало, что порты Триеста и Фиуме понесут расходы на строительство и содержание флота. [12]
Австрийский флот был окончательно создан в 1786 году, когда император Иосиф II приобрел два катера в Остенде, каждый из которых был вооружен 20 пушками, и отправил их в Триест. Иосиф II также ввел австрийский военно-морской флаг , который состоял из красно-бело-красного штандарта с короной эрцгерцога Австрии слева. До этого австрийские корабли развевались под желто-черным флагом Габсбургской монархии . Marineflagge Иосифа II оставался военно-морским флагом Австрии, а позднее Австро-Венгрии, до середины Первой мировой войны. [18]
Начало Французской революции в 1789 году и последующие Французские революционные войны значительно изменили политический облик Европы и привели к самому большому расширению австрийского флота на тот момент времени. При преемнике Иосифа II, Леопольде II , австрийский флот формально базировался в порту Триеста. В 1797 году по Договору Кампо-Формио между Францией и Австрией, который положил конец войне Первой коалиции , Австрия уступила Франции Австрийские Нидерланды и некоторые острова в Средиземном море, включая Корфу и другие Ионические острова . Венецианская республика и ее территории были разделены между двумя государствами, и Австрия получила город Венецию вместе с Истрией и Далмацией . Военно-морские силы и сооружения Венеции также были переданы Австрии и стали основой формирования будущего австрийского флота. [1]
Договор Кампо-Формио привел к тому, что Австрия стала крупнейшей и, по сути, единственной морской державой на Адриатике. До присоединения остатков венецианского флота австрийский флот состоял только из двух катеров, купленных в 1786 году, а также нескольких вооруженных торговых судов и канонерских лодок. В то время как Венеция пострадала от французской оккупации, корабли, полученные Австрией в результате аннексии города, все еще позволяли австрийскому флоту вырасти примерно до 37 судов к началу войны Второй коалиции в 1799 году. Эти корабли в основном состояли из небольших прибрежных судов, примерно со 111 пушками и 787 членами экипажа. Это все еще оставалось очень небольшой военно-морской силой, которая со средним числом всего в три пушки и 21 члена экипажа на судно была в значительной степени неспособна проецировать силу за пределы Адриатики или защищать австрийское судоходство в Средиземном море. Когда австрийская армия взяла Анкону в 1799 году, три бывших венецианских линейных корабля, Laharpe , Stengel и Beyrand , были захвачены австрийцами. Несмотря на то, что на каждом корабле было по 74 орудия, что намного больше, чем на любых других судах в Адриатике, австрийское правительство предпочло продать корабли на слом, а не включить их в состав флота. [19]
В конце XVIII века было также введено несколько новых правил, касающихся военно-морской деятельности. Они включали указание офицерам воздерживаться от чрезмерных криков при отдаче команд на отплытие, указание капитанам каждого корабля во флоте не проводить деловых операций от своего имени и приказ врачам проводить дезинфекцию своих кораблей несколько раз в день, чтобы предотвратить вспышку любой болезни. Наиболее заметным из введенных правил было предписание морским офицерам изучать немецкий язык. В то время большинство австрийских морских офицеров были итальянцами или испанцами, и итальянский оставался основным языком офицерского корпуса до 1848 года. Однако это изменение политики отражало желание Австрии перестроить свою многоэтническую империю в сторону германских государств Священной Римской империи . [20]
.svg/1280px-Austrian_Empire_(1812).svg.png)
17 марта 1802 года эрцгерцог Карл Австрийский , исполняя обязанности «Генерального инспектора флота», приказал сформировать «Императорскую и королевскую военно-морскую кадетскую школу» в Венеции (нем. kuk Marine-Kadettenschule ). [21] В конечном итоге эта школа переехала в Триест в 1848 году и изменила свое название на «Императорскую и королевскую военно-морскую академию» (нем. kuk Marine-Akademie ). [22]
Австрия снова воевала против Франции во время Второй и Третьей коалиций , когда после сокрушительного поражения при Аустерлице император Священной Римской империи Франц II был вынужден согласиться на Пресбургский мир , ослабивший Австрийскую империю и реорганизовавший Германию под наполеоновским влиянием, известным как Рейнский союз .
Полагая, что его положение императора Священной Римской империи несостоятельно, Франциск отрекся от престола Священной Римской империи 6 августа 1806 года и объявил о роспуске Священной Римской империи в той же декларации. Это был политический шаг, направленный на подрыв легитимности Рейнского союза. Двумя годами ранее, в ответ на то, что Наполеон сделал себя императором Франции , Франциск поднял Австрию до статуса империи . Таким образом, после 1806 года он правил как Франциск I, император Австрии. [23] Этот шаг означал, что военно-морские силы под знаменем Священной Римской империи теперь были восстановлены как исключительно часть австрийского флота. [24]
Три года спустя Австрия снова объявила войну Франции, начав войну Пятой коалиции . После поражения Австрии в битве при Ваграме империя запросила мира. Заключенный в результате Шёнбруннский договор наложил на Австрию жесткие условия. Австрия должна была передать герцогство Зальцбург Королевству Бавария и потеряла выход к Адриатическому морю , уступив прибрежные территории Гориция и Градишка и Имперский вольный город Триест вместе с Крайной , Истрийской маркой , западной Каринтией с Восточным Тиролем и хорватскими землями к юго-западу от реки Сава Французской империи. Западная Галиция была уступлена герцогству Варшавскому , а Тарнополь был передан Российской империи . Эти условия ликвидировали береговую линию Австрии вдоль Адриатического моря, тем самым уничтожив австрийский флот, а его военные корабли были переданы французам для охраны недавно образованных иллирийских провинций . В период с 1809 по 1814 год у Австрии не было береговой линии, а следовательно, и флота для ее защиты. [24]
После Венского конгресса и Парижского договора 1815 года береговая линия Австрии была восстановлена. По условиям Венского конгресса бывшие Австрийские Нидерланды были переданы недавно созданному Соединенному Королевству Нидерландов , в то время как Австрия получила Ломбардию-Венецию в качестве компенсации. Эти территориальные изменения дали Австрии пять линейных кораблей, два фрегата, один корвет и несколько более мелких судов, которые были оставлены в Венеции французами во время наполеоновских войн. Однако десятилетия войн, в которых Австрия участвовала с 1789 года, поставили империю на грань банкротства, и большинство этих кораблей были проданы или брошены по финансовым причинам. [24]
Однако к концу десятилетия австрийский флот начал перестраиваться. Рост австрийского флота в годы после Венского конгресса был в значительной степени обусловлен политическими потребностями, а также экономическими условиями. Брак между эрцгерцогиней Марией Леопольдиной и императором Педру I Бразильского в 1817 году ознаменовал собой первый раз, когда корабль австрийского флота пересек Атлантический океан и направился в Америку, при этом эрцгерцогиня путешествовала с фрегатами Augusta и Austria в Рио-де-Жанейро . [24] Три года спустя фрегат Carolina сопровождал посла Австрии в Бразилии через Атлантику, прежде чем отправиться в Китай, что стало первым случаем, когда корабль австрийского флота отправился в Восточную Азию . В 1820-х и начале 1830-х годов австрийская торговля по Дунаю и в Средиземноморье быстро росла. В 1830 году была основана Austrian Danube Steam Navigation Company, а в 1834 году ее пароход Marie Dorothee стал первым в своем роде, совершившим плавание по Средиземному морю между Триестом и Константинополем. В 1836 году был основан Austrian Lloyd (нем. Österreichischer Lloyd ). В то время как торговый флот Австрии рос в течение 1820-х и 1830-х годов, австрийский флот рос вместе с ним, чтобы обеспечить защиту в открытом море. [25]
Во время греческой войны за независимость австрийский флот вступил в бой с греческими пиратами, которые регулярно пытались атаковать австрийские суда, чтобы помочь финансировать греческое восстание против османского владычества. В тот же период времени берберийские корсары продолжали охотиться на австрийские суда в Западном Средиземноморье. Эти две угрозы значительно истощили ресурсы военно-морских сил Австрии, которые все еще восстанавливались после наполеоновских войн. [26] В 1829 году два австрийских корвета, бриг и шхуна под командованием лейтенант-командора (нем. Korvettenkapitän ) Франца Бандьеры отплыли к атлантическому побережью Марокко, чтобы добиться освобождения австрийского торгового судна, захваченного пиратами. [27] Хотя миссия привела к возвращению команды судна, марокканцы отказались вернуть судно, что привело к австрийской бомбардировке Лараша . В результате этих действий Марокко вернуло захваченное австрийское судно, а также возместило ущерб Вене. Бомбардировка Лараша привела к прекращению набегов североафриканских пиратов на австрийские суда в Средиземном море. [26]
К 1830-м годам началась попытка модернизации флота. Австрийское правительство выделило новое финансирование на строительство дополнительных судов и закупку нового оборудования. Самым заметным изменением, которое было предпринято, стало включение пароходов, и первым таким судном в австрийском флоте был 500-тонный (492-тонный) колесный пароход Мария Анна , построенный в Фиуме. Первые испытания Марии Анны состоялись в 1836 году . [28] В 1837 году эрцгерцог Фридрих Леопольд поступил на службу во флот. Решение Фридриха, третьего сына эрцгерцога Карла, известного ветерана наполеоновских войн, вступить в флот значительно повысило его престиж среди австрийской знати и общественности. За время своей службы на флоте Фридрих провел множество реформ по модернизации, стремясь сделать австрийский флот менее «венецианским» по характеру и более «австрийским». [29]
Фридрих и австрийский флот впервые столкнулись с крупным военным конфликтом во время Восточного кризиса 1840 года . После победы над Османской империей во время Первой египетско-османской войны Мухаммед Али Египетский завоевал большую часть Сирии . В 1839 году османы попытались вернуть эти территории, но после решительного поражения в битве при Незибе Османская империя оказалась на грани краха. [30] Благодаря Лондонской конвенции Соединенное Королевство, Австрия, Пруссия и Россия вмешались, чтобы спасти Османскую империю. Конвенция предложила Мухаммеду Али наследственное правление Египтом, номинально оставаясь частью Османской империи, если он уйдет из большей части Сирии. Однако Мухаммед Али не решился принять это предложение, и в сентябре 1840 года европейские державы вступили в бой с войсками Мухаммеда Али.
Британские и австрийские флоты впоследствии блокировали дельту Нила и бомбардировали Бейрут 11 сентября 1840 года. 26 сентября Фридрих, командуя австрийским фрегатом Guerriera , бомбардировал порт Сидон при поддержке британцев. Австрийцы и британцы высадились в городе и штурмовали его прибрежные укрепления, захватив его 28 сентября. После захвата Сидона австрийская военно-морская эскадра отплыла в Акру , которая в ноябре бомбардировала город, уничтожив его прибрежные укрепления и заставив замолчать городские орудия. Во время штурма города Фридрих лично возглавил австро-британский десантный отряд и поднял османские, британские и австрийские флаги над цитаделью Акры после ее взятия. [31] За руководство во время кампании эрцгерцог Фридрих был награжден рыцарем Военного ордена Марии Терезии . В 1844 году эрцгерцог Фридрих был повышен до звания вице-адмирала и стал главнокомандующим военно-морским флотом в возрасте 23 лет, но его пребывание на посту главы австрийского флота закончилось всего через три года после назначения, когда он умер в Венеции в возрасте 26 лет. [32]
После успешной революции во Франции в феврале 1848 года, свергнувшей короля Луи-Филиппа I и установившей Вторую Французскую Республику , революционный пыл вспыхнул по всей Европе . В Вене австрийский канцлер Клеменс фон Меттерних оставил свой пост и отправился в изгнание в Лондон, в то время как император Фердинанд I был вынужден отречься от престола в пользу своего племянника Франца Иосифа. По всей Австрийской империи националистические настроения среди различных этнических групп Австрии привели к революциям в Австрии , которые приняли несколько различных форм. Либеральные настроения широко преобладали среди немецких австрийцев, что еще больше осложнялось одновременными событиями в германских государствах . Венгры в пределах империи в основном стремились создать свое собственное независимое королевство или республику, что привело к революции в Венгрии . Конкурирующие национальные идеи в Южной Венгрии привели к борьбе в регионе Шайкашка , в основном населенном сербами, служившими в Дунайской флотилии. Итальянцы в пределах Австрийской империи также стремились объединиться с другими италоязычными государствами Апеннинского полуострова, чтобы сформировать «Королевство Италия». [33]
Революция в Вене спровоцировала антигабсбургские бунты в Милане и Венеции. Фельдмаршал Йозеф Радецкий не смог победить венецианских и миланских повстанцев в Ломбардии-Венеции и был вынужден приказать своим войскам эвакуироваться из Западной Италии, отведя свои войска обратно в цепь оборонительных крепостей между Миланом и Венецией, известную как Квадрилатеро . Поскольку сама Вена находилась в центре восстания против Габсбургской монархии, Австрийская империя оказалась на грани краха. 23 марта 1848 года, всего через день после того, как Радецкий был вынужден отступить из Милана, Королевство Сардиния объявило войну Австрийской империи, что вызвало Первую итальянскую войну за независимость . [34]
Венеция в то время была одним из крупнейших и важнейших портов Австрии, и начавшаяся там революция едва не привела к распаду австрийского флота. Австрийский командующий венецианской военно-морской верфи был забит до смерти своими людьми, в то время как глава городской морской гвардии не смог оказать никакой помощи для подавления восстания, поскольку большинство людей под его командованием дезертировали. Вице-адмирал Антон фон Мартини, главнокомандующий флотом, попытался положить конец восстанию, но был предан своими офицерами, большинство из которых были венецианцами, и впоследствии взят в плен. [35] К концу марта австрийские войска в Венеции были вынуждены покинуть город, и австрийский флот, казалось, разваливался, поскольку многие из австрийских моряков и офицеров были итальянского происхождения. Опасаясь мятежей, австрийские офицеры в конечном итоге освободили этих итальянских моряков от их обязанностей и разрешили им вернуться домой. Хотя в результате этих действий военно-морской флот оказался существенно недоукомплектованным, они предотвратили широкомасштабный распад флота, от которого австрийская армия неоднократно страдала в Италии. [35]
Потеря стольких итальянских членов экипажа и офицеров означала, что оставшиеся корабли, которые не попали в руки мятежников в Венеции, были без многих команд. Из примерно 5000 человек, которые были членами австрийского флота до революции, осталось только 72 офицера и 665 матросов. Еще больше осложнила ситуацию для австрийского флота потеря венецианских военно-морских верфей, складов, арсенала, а также трех корветов и нескольких более мелких судов в пользу венецианских мятежников. [35] Потеря вице-адмирала Мартини также стала ударом для австрийцев, поскольку флот сменил не менее четырех главнокомандующих в течение трех месяцев после смерти эрцгерцога Фридриха в конце 1847 года. Пленение Мартини оставило флот без командующего в пятый раз за столько же месяцев. [35] После потери Венеции австрийский флот реорганизовался под временным командованием генерала графа Франца Дьюлаи . Дьюлаи отозвал все австрийские корабли в Средиземноморье, Адриатике и Леванте. Из-за близкого расположения Триеста к частям Италии, восставшим против австрийского правления в то время, Дьюлаи также выбрал небольшой порт Пола в качестве новой базы для австрийского флота. Это был первый раз, когда город использовался в качестве австрийской военно-морской базы, и с 1848 года город продолжал служить базой для австрийских военных кораблей до конца Первой мировой войны. [36] В конце апреля этот флот начал блокаду Венеции, чтобы помочь австрийской армии, в то время сражавшейся с итальянскими националистами, которые захватили город. [37]
Тем временем удача продолжала отворачиваться от австрийцев. Папская область и Королевство Обеих Сицилий присоединились к войне на стороне Сардинии, [38] [39] последняя отправила военно-морские силы в Адриатику в сотрудничестве с Сардинией, чтобы помочь захватить Венецию. Этот итальянский флот состоял из пяти фрегатов и нескольких более мелких судов, приобретенных итальянскими националистами в Венеции. Против этих сил австрийский флот насчитывал три фрегата с 44–50 орудиями, два корвета с 18 и 20 орудиями, восемь бригов с шестью–16 орудиями, 34 канонерские лодки с тремя орудиями каждая и два парохода с двумя орудиями. Несмотря на свои относительно большие размеры для флотов в Адриатике, австрийский флот не имел опыта против объединенных итальянских сил, и Дьюлаи решил отвести свои корабли в Полу. [37] После того, как австрийцы вернулись в Триест из-за того, что небольшие и неразвитые верфи Полы не могли справиться с размером австрийского флота, на Адриатике наступил тупик. Австрийский флот был слишком мал, чтобы пойти в наступление против итальянцев, в то время как итальянский флотский командующий контр-адмирал Джованбаттиста Альбини получил приказ не атаковать порт Триеста, поскольку его расположение в Германском союзе может привлечь другие державы в Центральной Европе против Сардинии. [40] Попытки Австрии закупить дополнительные военные корабли у Великобритании, России, Османской империи и Египта закончились неудачей, поскольку средства на покупку кораблей вместо этого были использованы для ведения многочисленных сухопутных сражений Австрии с венгерскими и итальянскими националистами, а также для войны с Сардинией. Ранние эксперименты по использованию самоходного взрывного устройства — предшественника торпеды — для атаки на итальянские корабли также потерпели неудачу из-за технологических ограничений того времени. Дополнительные предложения по разгрому итальянского флота с помощью брандеров были отклонены как «негуманный» способ борьбы. [41] [примечание 1]
.jpg/1280px-Assedio_Venezia_Chiesa_San_Geremia_(1849).jpg)
Тупиковая ситуация в Адриатике закончилась, когда Папская область и Королевство Обеих Сицилий вышли из войны. [38] [39] Австрийские подкрепления укрепили силы Радецкого на итальянском полуострове, и после битвы при Кустоце в июле 1848 года ход войны изменился в пользу Австрии. [42] 9 августа было подписано перемирие между Сардинией и Австрией, а месяц спустя адмирал Мартини был освобожден в результате обмена пленными и вернулся в качестве главнокомандующего флотом. Пока Мартини безуспешно лоббировал покупку новых паровых судов для восстановления блокады Венеции, Сардиния возобновила войну с Австрией 12 марта 1849 года. Это привело к катастрофическому поражению Сардинии в битве при Новаре десять дней спустя. Решающее поражение заставило короля Сардинии Карла Альберта отречься от престола Сардинии в пользу своего сына Виктора Эммануила II и положило конец Первой войне за независимость Италии в августе 1849 года. [43] Венеция была последним оплотом итальянских националистов, павшим 27 августа 1849 года. [44] [примечание 2]
Революции 1848 года стали поворотным моментом в истории австрийского флота. До этого времени во флоте доминировали итальянский язык, обычаи и традиции. До революции австрийский флот в основном состоял из итальянских членов экипажа, итальянский язык был основным языком, и даже итальянские названия кораблей использовались вместо немецких, например, Lipsia вместо Leipzig . Действительно, в годы до 1848 года флот в значительной степени считался «местным делом Венеции». [35] В годы после 1848 года большинство офицерского корпуса флота были выходцами из немецкоязычных частей империи, в то время как большинство моряков прибыли из Истрии и побережья Далмации, что привело к тому, что хорваты, немцы и даже венгры начали быть представлены в рядах австрийского флота. [35]
После возвращения Венеции австрийцы приобрели несколько военных кораблей, которые строились или уже были пригодны для плавания. Большинство этих кораблей были добавлены к силам австрийского флота, значительно увеличив размер и силу флота к 1850 году. [44] В Венеции была сохранена военно-морская верфь. Здесь в 1860 году была спущена на воду австрийская винтовая канонерская лодка Kerka (экипаж: 100 человек) (находилась в эксплуатации до 1908 года).
В последние месяцы блокады Венеции датчанин Ганс Бирч Далеруп был назначен главнокомандующим австрийского флота. Император Франц Иосиф I выбрал Далерупа из-за его желания заменить итальянское влияние в военно-морском флоте. Далеруп ввел множество личных реформ, таких как реорганизация командной структуры флота, установление новых правил службы и создание школы для морских офицеров. Он также начал процесс замены итальянского языка на немецкий как разговорного языка де-факто австрийского флота. Однако стиль командования Далерупа сильно противоречил преобладающей культуре в австрийском флоте, и он ушел в отставку всего через два года. [45]
После двухлетнего переходного периода, в течение которого генерал-лейтенант граф Франц Вимпфен командовал флотом, в сентябре 1854 года император Франц Иосиф I повысил своего младшего брата, эрцгерцога Фердинанда Максимилиана (обычно называемого Фердинандом Максом), до звания контр-адмирала и назначил его главнокомандующим австрийским флотом. В возрасте 22 лет Фердинанд Макс стал самым молодым оберкомендантом в истории австрийского флота, будучи на год моложе, чем эрцгерцог Фридрих Австрийский, когда десять лет назад принял командование флотом. [46]
Несмотря на свой возраст, тот факт, что он был на флоте всего четыре года, и отсутствие опыта в сражениях или командовании в открытом море, Фердинанд Макс оказался одним из самых эффективных и успешных командиров австрийского флота в истории. Лоуренс Зондхаус в своей книге « Империя Габсбургов и море: австрийская военно-морская политика, 1797–1866 » описал его как «самого одаренного лидера, которого когда-либо имел флот, или когда-либо будет иметь». [47] Энтони Сокол описывает Фердинанда Макса в своей книге «Императорский и королевский австро-венгерский флот» как «одного из самых талантливых принцев Габсбургов... Он использовал свой престиж, юношеский энтузиазм и любовь к службе, чтобы продвигать ее всеми возможными способами». [48]
Фердинанд Макс упорно трудился, чтобы отделить австрийский флот от его зависимости от австрийской армии, которая имела номинальный контроль над его делами. 14 января 1862 года Франц Иосиф I согласился создать Министерство морского флота, которое курировало дела как австрийского флота, так и австрийского торгового флота, и назначил графа Маттиаса фон Викенбурга его главой. В рамках этой новой системы Фердинанд Макс продолжал быть оберкомендантом , но он больше не отвечал за политическое управление флотом. [49] Помимо получения поддержки для создания Министерства морского флота, Фердинанд Макс получил большую свободу от императора управлять флотом по своему усмотрению, особенно в отношении строительства и приобретения новых военных кораблей. [50]
Фердинанд Макс немедленно приступил к расширению австрийского флота. Опасения чрезмерной зависимости от иностранных верфей для поставок австрийских военных кораблей позволили ему убедить своего брата разрешить строительство нового сухого дока в Поле и расширение существующих верфей в Триесте. Кроме того, Фердинанд Макс инициировал амбициозную программу строительства в портах Полы, Триеста и Венеции, крупнейшей на Адриатике со времен Наполеоновских войн. [50] Пола, в частности, привлекла к себе значительное внимание, поскольку ее естественная гавань и стратегическое расположение вдоль Адриатического побережья Австрии позволяли пришвартованным там кораблям обеспечивать защиту Триеста, а также побережья Далмации. Хотя он использовался в качестве базы для флота во время революций 1848 года, небольшие верфи и портовые сооружения в сочетании с окружающими болотами препятствовали его развитию. В дополнение к новому сухому доку Полы Фердинанд Макс осушил болота и построил новый арсенал для города. [48]
К 1855 году в Поле строился винтовой линейный корабль после неудачных попыток построить его с британскими и американскими судостроительными фирмами, [51] в то время как в Триесте и Венеции строились два винтовых фрегата и два винтовых корвета соответственно. [52] В течение года после повышения Фердинанда Макса до оберкоманданта австрийский флот состоял из четырех фрегатов, четырех корветов и двух колесных пароходов, находящихся на активной службе в Средиземном море. Однако Фердинанд Макс продолжил этот прогресс, купив паровой фрегат Radetzky у Соединенного Королевства в 1856 году. Его проект использовался для строительства будущих кораблей флота и ознаменовал начало современной судостроительной промышленности Австрии. С 1856 года большинство судов Австрии строилось на отечественных верфях. [48] Следующим строительным проектом Фердинанда Макса стал последний австрийский линейный корабль Kaiser . В 1859 году он был введен в эксплуатацию в составе австрийского флота после постройки на недавно построенной верфи Pola Navy Yard в период с 1855 по 1858 год. [53]
В результате этих строительных проектов австрийский флот вырос до своего самого большого размера со времен Войны за австрийское наследство более 100 лет назад. Однако, несмотря на эти усилия, флот все еще был значительно меньше своих французских, британских или сардинских аналогов. [54] Действительно, австрийский флот все еще пытался догнать технологические разработки, которые появились в первой половине 19-го века в отношении паровой энергии, когда появление французской плавучей батареи с железными пластинами Dévastation привлекло международное внимание после ее использования во время Крымской войны в октябре 1855 года. Dévastation ознаменовала начало появления броненосных военных кораблей в течение следующего десятилетия. [55] [56]
Действительно, технологическое и численное превосходство французского флота оказалось решающим в том, что австрийский флот вскоре после начала Второй войны за независимость Италии отступил . [57] После провала Первой итальянской войны за независимость Сардиния начала поиск потенциальных союзников. Премьер-министр Сардинии Камилло Бенсо, граф Кавур , обнаружил, что французский император Наполеон III поддерживает союз с Сардинией после Крымской войны, в которой Франция и Сардиния были союзниками против Российской империи. После Пломбьерского соглашения 1858 года [58] Наполеон III и Кавур подписали секретный договор о союзе против Австрии, по которому Франция должна была помочь Сардинии в обмен на передачу Ниццы и Савойи Франции. [59] В первой половине 1859 года франко-сардинские войска быстро разгромили австрийцев на суше, что достигло кульминации в битве при Сольферино , в то время как французский флот блокировал Адриатическое море и вынудил австрийский флот оставаться в порту, не давая возможности использовать его на протяжении всей войны. [60] После поражения при Сольферино Австрия уступила большую часть Ломбардии и город Милан Франции по Цюрихскому договору , которая передала их Сардинии в обмен на Савойю и Ниццу. [61] [62]
В ответ на быстрое поражение Австрии во время Второй войны за независимость Италии Фердинанд Макс предложил даже более масштабную программу строительства военно-морских сил, чем та, которую он инициировал при своем назначении оберкомендантом . Этот флот был бы достаточно большим не только для того, чтобы демонстрировать австрийский флаг по всему миру, но и для защиты своего торгового флота, а также для того, чтобы помешать любым адриатическим амбициям растущего Королевства Сардиния. Однако конституционные реформы, принятые в Австрии после поражения, а также недавнее введение броненосцев в состав флотов мира, сделали предложение более дорогим, чем он изначально предполагал. [63] В то время как эрцгерцог ранее получил полную свободу действий в военно-морских делах и наслаждался беспрецедентным выделением новых средств для завершения своих различных проектов расширения и модернизации, [64] недавние военные поражения Австрии и финансовые трудности сразу после войны затормозили его планы относительно дальнейших строительных проектов. [63] Несмотря на эти препятствия, начало итальянской программы по созданию броненосцев между 1860 и 1861 годами, в сочетании с австрийскими опасениями итальянского вторжения или морской высадки, направленной против Венеции, Триеста, Истрии и побережья Далмации, [65] [66] потребовало австрийского военно-морского ответа, чтобы противостоять растущей мощи итальянского Regia Marina. [67]
После Второй войны за независимость Италии Сардиния заказала у Франции два небольших броненосца в 1860 году. [68] Пока эти корабли строились, итальянский революционер Джузеппе Гарибальди начал свою кампанию по завоеванию Южной Италии от имени Королевства Сардиния. Он быстро сверг Королевство Обеих Сицилий , крупнейшее государство в регионе, за считанные месяцы. [69] 17 марта 1861 года Виктор Эммануил II был провозглашен королем Италии . С объединением Италии различные флоты бывших итальянских государств были объединены в единую военную силу, названную Regia Marina (Королевский флот). [70] [71] К тому времени, когда два броненосца класса Formidabile были введены в эксплуатацию, они сформировали первые бортовые броненосцы итальянского Regia Marina. [72]
Вслед за этими кораблями Италия запустила существенную программу по укреплению мощи Regia Marina. Итальянцы считали, что создание сильного флота сыграет решающую роль в превращении недавно объединенного королевства в великую державу . [73] Эти действия привлекли внимание Австрийской империи , которая относилась к Италии с большим подозрением и беспокойством, поскольку ирредентистские претензии итальянских националистов были направлены на ключевые австрийские территории, такие как Венеция , Трентино и Триест . [74] [75] В ответ на растущую мощь Regia Marina Императорский австрийский флот впоследствии заказал два броненосца класса Drache в 1860 году. [76] В годы, непосредственно после объединения Италии, Австрия и Италия участвовали в гонке военно-морских вооружений , сосредоточенной на строительстве и приобретении броненосцев . Эта гонка вооружений между двумя странами продолжалась до конца срока полномочий Фердинанда Макса на посту оберкоменданта . [77] [78]
Эрцгерцог Фердинанд Максимилиан также инициировал крупномасштабную научную экспедицию (1857–1859), в ходе которой фрегат SMS Novara стал первым австрийским военным кораблем, совершившим кругосветное плавание . Путешествие длилось 2 года и 3 месяца и было совершено под командованием коммодора Бернхарда фон Вюллерсторф-Урбайра , с 345 офицерами и командой, а также 7 учеными на борту. Экспедиция была спланирована Императорской академией наук в Вене и ставила целью получение новых знаний в таких дисциплинах, как астрономия , ботаника , зоология , геология , океанография и гидрография . SMS Novara отплыл из Триеста 30 апреля 1857 года, посетив Гибралтар , Мадейру , Рио-де-Жанейро , Кейптаун , остров Святого Павла , Цейлон , Мадрас , Никобарские острова , Сингапур , Батавию , Манилу , Гонконг , Шанхай , остров Пуйнипет , Стюартс , Сидней (5 ноября 1858 года), Окленд , Таити , Вальпараисо и Гравосу, прежде чем вернуться в Триест 30 августа 1859 года.
В 1863 году линкор Королевского флота HMS Marlborough , флагман адмирала Чарльза Фримантла , нанес визит вежливости в Полу , главный порт австро-венгерского флота. [79]
В апреле 1864 года эрцгерцог Фердинанд Максимилиан ушел с поста главнокомандующего флотом и принял трон Мексики от Луи Наполеона , став Максимилианом I Мексиканским . Он отправился из Триеста в Веракрус на борту SMS Novara в сопровождении фрегатов SMS Bellona (австрийский) и Thémis (французский), а императорская яхта Phantasie возглавила процессию военных кораблей из своего дворца в замке Мирамар в море. [80] Когда четыре года спустя он был арестован и казнен, адмирал Вильгельм фон Тегеттхофф был отправлен на борту Novara , чтобы отвезти тело Фердинанда Максимилиана обратно в Австрию.
Вторая Шлезвигская война была вторжением Пруссии и Австрии в Шлезвиг-Гольштейн в 1864 году. В то время герцогства были частью Королевства Дании . Контр-адмирал Вильгельм фон Тегеттхофф командовал небольшой австрийской флотилией, которая путешествовала из Средиземного моря в Северное море .
9 мая 1864 года Тегеттхофф командовал австрийскими военно-морскими силами в морских боях у Гельголанда со своего флагманского корабля, винтового SMS Schwarzenberg. [79] Боевые действия были тактической победой датских сил. Однако в стратегическом смысле австро-прусский флот успешно прорвал датскую блокаду. Это было также последнее значительное морское сражение, в котором участвовали эскадры деревянных кораблей, и последнее значительное морское сражение с участием Дании.
20 июля 1866 года, недалеко от острова Вис (Лисса) в Адриатике , австрийский флот под командованием контр-адмирала Вильгельма фон Тегеттхоффа сделал себе имя в современную эпоху в битве при Лиссе во время Третьей итальянской войны за независимость . В битве австрийские военно-морские силы сражались с военно-морскими силами недавно созданного Королевства Италия . Это была решительная победа превосходящих по численности австрийских сил над превосходящими итальянскими силами, и это было первое крупное европейское морское сражение с участием кораблей, использующих железо и пар, и одно из последних, в котором участвовали большие деревянные линкоры и преднамеренный таран.
В 1873 году к флоту присоединился новый парусно-паровой фрегат SMS Laudon (экипаж 480 человек), который принял участие в Международном военно-морском смотре у Гружа в 1880 году. [79]
В мирное время австрийские корабли посетили Азию, Северную Америку, Южную Америку и Тихий океан . [81]
В 1869 году император Франц Иосиф отправился на борту винтового корвета SMS Viribus Unitis (не путать с более поздним линкором с тем же названием ) на открытие Суэцкого канала . Корабль был назван в честь его личного девиза. [82]
Австро-венгерские корабли и военно-морской персонал также принимали участие в исследовании Арктики и открыли Землю Франца-Иосифа во время экспедиции, которая длилась с 1872 по 1874 год.
Под руководством морского офицера Карла Вейпрехта и пехотного офицера и пейзажиста Юлиуса Пайера шхуна Tegetthoff , построенная по индивидуальному заказу, вышла из Тромсё в июле 1872 года. В конце августа она застряла в паковом льду к северу от Новой Земли и дрейфовала в доселе неизвестные полярные регионы. Именно во время этого дрейфа исследователи обнаружили архипелаг, названный ими в честь императора Франца Иосифа I.
В мае 1874 года Пайер решил покинуть застрявшее во льдах судно и попытаться вернуться на санях и лодках. 14 августа 1874 года экспедиция вышла в открытое море и 3 сентября наконец ступила на материковую часть России .
В конце 1896 года на Крите вспыхнуло восстание , и 21 января 1897 года греческая армия высадилась на Крите, чтобы освободить остров от Османской империи и объединить его с Грецией . Европейские державы, включая Австро-Венгрию , вмешались и провозгласили Крит международным протекторатом . Военные корабли кук Кригсмарине патрулировали воды у Крита, блокируя османские военно-морские силы. Крит оставался в аномальном положении, пока не был окончательно передан Греции в 1913 году.
Австро-Венгрия была частью Альянса восьми держав во время Боксерского восстания в Китае (1899–1901). Как член союзных стран, Австрия отправила два учебных судна и крейсеры SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia , SMS Kaiserin Elisabeth , SMS Aspern и SMS Zenta , а также роту морской пехоты на побережье Северного Китая в апреле 1900 года, базируясь на российской концессии Порт-Артур .
В июне они помогли удержать Тяньцзиньскую железную дорогу против сил Боксеров , а также обстреляли несколько вооруженных джонок на реке Хай около Тонг-Чеоу . Они также приняли участие в захвате фортов Таку, контролирующих подходы к Тяньцзину, и в абордаже и захвате четырех китайских эсминцев капитаном Роджером Кизом с HMS Fame . В целом силы Кук понесли незначительные потери во время восстания.
После восстания на станции «Чайна» постоянно находился крейсер, а в посольстве в Пекине был размещен отряд морской пехоты .
Лейтенант Георг Людвиг фон Трапп , служивший командиром подводной лодки во время Первой мировой войны и прославившийся благодаря мюзиклу «Звуки музыки» после Второй мировой войны, был награжден за храбрость, проявленную на борту судна « Императорша и королева Мария Терезия» во время восстания.
Во время Первой Балканской войны Австро-Венгрия присоединилась к Германии , Франции , Великобритании и Италии в блокаде портового города Бар (Антивари) в Королевстве Черногория .
Среди многих факторов, приведших к Первой мировой войне, была гонка морских вооружений между Британской империей и Германской империей . Германия усилила свою военно-морскую инфраструктуру, построив новые сухие доки и расширив Кильский канал , чтобы позволить более крупным судам проходить по нему. Однако это была не единственная европейская гонка морских вооружений. Российская империя также начала строительство нового современного флота [83] после своего морского поражения в Русско-японской войне . Австро-Венгерская империя и Королевство Италия вели собственную гонку за господство в Адриатическом море [84] . У кук Кригсмарине в то время был еще один видный сторонник в лице эрцгерцога Франца Фердинанда . Как и другие энтузиасты императорского флота до него, Франц Фердинанд имел живой личный интерес к флоту и был энергичным сторонником военно-морских вопросов.
В 1906 году Британия завершила строительство линкора HMS Dreadnought , и он был настолько совершенным, что некоторые утверждали, что он делает все предыдущие линкоры устаревшими, хотя Британия и другие страны продолжали строить корабли, не построенные ранее.
Австро-венгерские военно-морские архитекторы , осознавая неизбежное доминирование всех проектов дредноутов с большими пушками, затем представили свой случай в Marinesektion des Reichskriegsministeriums (Военно-морской отдел в военном министерстве) в Вене , который 5 октября 1908 года заказал строительство собственного дредноута, первый контракт был присужден «Werft das Stabilimento Tecnico Triestino (STT)», военно-морское вооружение должно было быть предоставлено заводом Škoda в Пльзене . Бюджет военно-морского флота на 1910 год был существенно увеличен, чтобы позволить провести капитальный ремонт существующего флота и построить больше дредноутов. Линкоры SMS Tegetthoff и SMS Viribus Unitis были спущены на воду эрцгерцогом Францем Фердинандом в Триесте, среди большой радости, 24 июня 1911 года и 21 марта 1912 года соответственно. За ними последовали SMS Prinz Eugen и SMS Szent István . Эти линкоры, построенные позже многих более ранних британских и немецких дредноутов, значительно опережали в некоторых аспектах дизайна, особенно французские и итальянские флоты, и были построены с радиорубками Marconi , а также зенитным вооружением. Утверждалось, что они были первыми линкорами в мире, оснащенными торпедными аппаратами, встроенными в их носы. [82]
Между 22 и 28 мая 1914 года Тегеттофф в сопровождении Viribus Unitis нанес визит вежливости британскому средиземноморскому флоту на Мальте . [82]
В 1904 году, после того как флоты других стран позволили флотам других стран стать пионерами в разработке подводных лодок, ВМС Австро-Венгрии поручили Австрийскому военно-морскому техническому комитету (MTK) разработать проект подводной лодки. Проект января 1905 года, разработанный MTK, и другие проекты, представленные общественностью в рамках конкурса проектов, были отклонены ВМС как невыполнимые. Вместо этого они решили заказать по две подводные лодки каждого проекта Саймона Лейка , Germaniawerft и Джона Филиппа Холланда для конкурсной оценки. Две подводные лодки Germaniawerft составили класс U-3 . [85] ВМС одобрили две лодки, U-3 и U-4 , от Germaniawerft в 1906 году. [86]
U -3 -класс был улучшенной версией проекта Germaniawerft для первой подводной лодки Имперского германского флота , U-1 , [86] и имел двойной корпус с внутренними седловидными баками . Инженеры Germaniawerft усовершенствовали форму корпуса конструкции с помощью обширных модельных испытаний. [87]
U-3 и U-4 были заложены 12 марта 1907 года на верфи Germaniawerft в Киле и спущены на воду в августе и ноябре 1908 года соответственно. [87] [88] После завершения строительства каждая из них была отбуксирована в Полу через Гибралтар , [87] при этом U-3 прибыла в январе 1909 года, а U-4 — в апреле. [88]
Класс U-5 был построен по тому же проекту, что и класс C для ВМС США [89] и был построен фирмой Роберта Уайтхеда Whitehead & Co. по лицензии Холланда и его компании Electric Boat . [87] Компоненты для первых двух австрийских лодок были изготовлены Electric Boat Company и собраны в Фиуме, в то время как третья лодка была спекулятивным частным предприятием Уайтхеда, которое не нашло покупателя и было куплено Австро-Венгрией после начала Первой мировой войны. [89]
Лодки класса U -5 имели однокорпусную конструкцию каплевидной формы , которая имела сильное сходство с современными атомными подводными лодками. [90] Лодки были чуть более 105 футов (32 м) в длину и водоизмещением 240 тонн (260 коротких тонн) в надводном положении и 273 тонны (301 короткая тонна) в подводном. [87] Торпедные аппараты имели уникальные люки в форме клеверного листа , которые вращались вокруг центральной оси. [87] Корабли были оснащены двумя 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями в надводном положении, но страдали от недостаточной вентиляции, что приводило к частому отравлению экипажа. [85] В подводном положении они приводились в движение двумя электродвигателями . [87] Было построено три лодки этого класса: U-5, U-6 и U-12 .
Австро-венгерский военно-морской бюджет: 1901–1914
(в миллионах австро-венгерских крон) [91]
После убийства эрцгерцога Франца Фердинанда и его жены в 1914 году австро-венгерский флот почтил их тело похоронами на борту SMS Viribus Unitis .
Во время Первой мировой войны флот принимал участие в некоторых боевых действиях, но до вступления Италии большую часть времени проводил на своей главной военно-морской базе в Поле, за исключением небольших стычек. После объявления войны Италией сам факт его существования связал итальянский и французский флоты в Средиземном море на протяжении всей войны.
После объявления войны в августе 1914 года французские и черногорские войска попытались посеять хаос в Каттаро , самой южной базе KuK Kriegsmarine в Адриатике. В течение сентября, октября и ноября 1914 года флот бомбардировал силы союзников , что привело к решительному поражению последних, и снова в январе 1916 года в так называемой битве при Ловчене , которая сыграла решающую роль в раннем выходе Черногории из войны.
23 мая 1915 года, когда Италия объявила войну Австро-Венгрии, австро-венгерский флот покинул свои гавани в Поле (сегодня Пула, Хорватия) , Шебенико (сегодня Шибеник, Хорватия) и Каттаро (сегодня Котор, Черногория), чтобы бомбардировать восточное побережье Италии между Венецией и Барлеттой . Основными целями были города Анкона , Римини , Виесте , Манфредония , Барлетта, а также мосты и железнодорожные пути вдоль побережья. До 1917 года австро-венгерский флот был еще в значительной степени неповрежденным.
Присутствие трех флотов союзников в Средиземном море сделало любые меры по их координации и общей доктрине чрезвычайно сложными. Средиземноморье было разделено на одиннадцать зон, из которых британские военно-морские власти отвечали за четыре, французские за четыре, а итальянские за три. Различия в командных структурах, национальная гордость и языковой барьер — все это способствовало отсутствию сплоченности в применении морской мощи союзников, создавая ситуацию, в которой процветали атаки немецких и австро-венгерских подводных лодок на судоходство.
В декабре 1915 года эскадра крейсеров кук кригсмарине попыталась совершить налет на сербские войска, эвакуирующиеся из Албании . Потопив французскую подводную лодку и обстреляв город Дураццо , эскадра наткнулась на минное поле, потопив один эсминец и повредив другой. На следующий день группа наткнулась на эскадру британских , французских и итальянских крейсеров и эсминцев . В результате боя два австро-венгерских эсминца были потоплены и нанесли легкие повреждения другому, нанеся лишь незначительные повреждения присутствовавшим крейсерам и эсминцам союзников.
На конференции трех держав 28 апреля 1917 года в Корфу обсуждалась более наступательная стратегия в Адриатике, но итальянцы не были готовы рассматривать какие-либо крупные операции кораблей, учитывая размер австро-венгерского флота. Британцы и французы, казалось, не хотели в одиночку выступать против австро-венгров, особенно если это означало полномасштабное сражение. Но австрийцы тоже не бездействовали, и даже во время заседания конференции союзников они планировали наступательную операцию против плотины Отранто.
На протяжении 1917 года Адриатика оставалась ключом к войне подводных лодок против судоходства в Средиземноморье. Каттаро, примерно в 140 милях выше узкого пролива Отранто, был главной базой подводных лодок, откуда исходила почти вся угроза средиземноморскому судоходству.
Барраж Отранто , построенный союзниками с использованием до 120 морских дрейферов , используемых для развертывания и патрулирования подводных сетей, и 30 моторных катеров, все из которых оснащены глубинными бомбами, был разработан, чтобы остановить проход подводных лодок из Каттаро. Однако это не удалось сделать, и с момента своего создания в 1916 году барраж поймал только две подводные лодки, австрийскую U-6 и немецкую UB-44 из сотен возможных проходов.
Однако заграждение фактически означало, что австро-венгерский надводный флот не мог покинуть Адриатическое море , если он не был готов дать бой блокирующим силам. Это, а также то, что война шла к трудностям со снабжением, особенно углем, плюс страх перед минами, ограничивало австро-венгерский флот обстрелами итальянского и сербского побережья.
На барраж уже было четыре небольших австро-венгерских нападения, 11 марта, 21 и 25 апреля и 5 мая 1917 года, но ни одно из них не имело никакого результата. Теперь были проведены более масштабные приготовления: две подводные лодки были отправлены для установки мин у Бриндизи , а третья патрулировала выходы на случай, если англо-итальянские силы будут отвлечены во время атаки. Вся операция была приурочена к ночи 14/15 мая, что привело к крупнейшему сражению австро-венгерского флота в Первой мировой войне — битве в проливе Отранто.
Первыми австро-венгерскими военными кораблями, нанесшими удар, были два эсминца SMS Csepel и SMS Balaton . Итальянский конвой из трех судов, сопровождаемый эсминцем Borea, приближался к Valona , когда из темноты на них напали австрийцы. Borea остался тонуть. Из трех торговых судов одно, груженное боеприпасами, было поражено и взорвано, второе подожжено, а третье поражено. Затем два австрийских эсминца отплыли на север.
Тем временем три австро-венгерских крейсера под общим командованием капитана Миклоша Хорти , SMS Novara , SMS Saida и SMS Helgoland , фактически прошли патруль из четырех французских эсминцев к северу от заграждения и, как предполагалось, были дружественными кораблями, пройдя без сопротивления. Затем они проплыли через заграждение, прежде чем повернуть назад, чтобы атаковать его. Каждый австрийский крейсер занял треть линии и начал медленно и систематически уничтожать заграждение своими 100-мм (3,9") орудиями, призывая всех союзников на борту сначала покинуть свои корабли.
В ходе этого сражения союзники потеряли два эсминца, 14 дрейферов и один планер , в то время как австро-венгерский флот понес лишь незначительные повреждения ( паровые трубы Новары были повреждены снарядом) и понес лишь незначительные потери. Австро-венгерский флот вернулся на свои базы на севере для ремонта и пополнения запасов, а союзникам пришлось восстанавливать блокаду.
В феврале 1918 года начался мятеж на 5-м флоте, размещенном на военно-морской базе в заливе Каттаро . К мятежу присоединились моряки с 40 кораблей, требуя лучшего обращения и призывая прекратить войну.
Мятеж не распространился за пределы Каттаро, и в течение трех дней прибыла верная военно-морская эскадра. Вместе с береговой артиллерией эскадра выпустила несколько снарядов по нескольким кораблям мятежников, а затем атаковала их морской пехотой в короткой и успешной стычке. Около 800 моряков были заключены в тюрьму, десятки предстали перед военным трибуналом, а четверо моряков были казнены, включая лидера восстания Франца Раша, уроженца Богемии . Учитывая огромные экипажи, требуемые для военных судов того времени, это свидетельствует о том, что мятеж был ограничен меньшинством.
Вторая попытка прорыва блокады состоялась в июне 1918 года под командованием контр-адмирала Хорти . Планировалась внезапная атака, но миссия была обречена, когда флот случайно заметил итальянский патруль катеров MAS под командованием Луиджи Риццо , который уже потопил стоявший на якоре 25-летний линкор SMS Wien (5785 тонн) годом ранее. Катер MAS Риццо выпустил две торпеды, поразив один из четырех австрийских дредноутов , SMS Szent István , который уже замедлил ход из-за проблем с двигателем. Элемент неожиданности был потерян, Хорти прекратил атаку. Экипаж приложил огромные усилия, чтобы спасти Szent István , который был поражен ниже ватерлинии, и дредноутный линкор Tegetthoff взял его на буксир, пока не прибыл буксир. Однако сразу после 6 утра, насосы не справлялись с задачей, и судно, теперь сильно накренившееся, пришлось покинуть. Szent István вскоре затонул, унеся с собой 89 членов экипажа. Событие было снято с борта судна-близнеца. [82]
В 1918 году, чтобы избежать необходимости отдавать флот победителям, австрийский император передал весь австро-венгерский флот и торговый флот со всеми гаванями, арсеналами и береговыми укреплениями новому государству словенцев, хорватов и сербов . Государство Словении было официально провозглашено 29 октября 1918 года, но так и не было признано другими странами. Дипломатические ноты были отправлены правительствам Франции, Великобритании, Италии, США и России, чтобы уведомить их о том, что государство Словении не находится в состоянии войны ни с одной из них и что Совет принял весь австро-венгерский флот; ответа не последовало, и по всем практическим причинам война продолжалась без изменений. Австрия запросила перемирие 29 октября; после нескольких дней переговоров и подписаний перемирие вступило в силу 4 ноября.
1 ноября 1918 года два моряка итальянского Regia Marina , Раффаэле Паолуччи и Раффаэле Россетти , направили примитивную пилотируемую торпеду (прозванную Mignatta или «пиявка») в австро-венгерскую военно-морскую базу в Поле. Используя магнитные мины , они затем потопили стоявший на якоре Viribus Unitis , со значительными человеческими потерями, а также грузовое судно Wien . [92] Французский флот реквизировал новый дредноут Prinz Eugen , который он доставил во Францию и позже использовал для учебных стрельб в Атлантике, где он был уничтожен. [82]
Портом приписки австро-венгерского флота был Зееарсенал ( военно-морская база) в Поле (ныне Пула , Хорватия); эту роль он перенял у Венеции, где базировался ранний австрийский флот. Дополнительные базы включали: оживленный порт Триест и естественную гавань Каттаро (ныне Котор , Черногория). И Триест, и Пола имели крупные судостроительные мощности. [79] Военно-морские сооружения Полы включали один из крупнейших плавучих сухих доков в Средиземноморье . Город Пола также был местом расположения центральной церкви флота «Стелла Марис» ( kuk Marinekirche «Stella Maris» ), Австро-венгерской военно-морской обсерватории и военно-морского кладбища империи ( kuk Marinefriedhof ). [97] В 1990 году кладбище было восстановлено после десятилетий забвения коммунистическим режимом в Югославии. Австро-Венгерская военно-морская академия ( kuk Marine-Akademie ) располагалась в Фиуме (ныне Риека , Хорватия).
Триест также был штаб-квартирой торговой линии Österreichischer Lloyd (основанной в 1836 году, а позднее Lloyd Triestino; теперь Italia Marittima ), чья штаб-квартира находилась на углу Пьяцца Гранде и Санита. К 1913 году Österreichischer Lloyd имел флот из 62 судов общим водоизмещением 236 000 тонн. [79]
Австро-венгерский флот находился под контролем Имперского и Королевского военно-морского отдела ( K. uk Marinesektion ), отдельного департамента в рамках общего Военного министерства королевства ( Reichskriegsministerium ). Независимое военно-морское министерство ( Marineministerium ) существовало в течение короткого периода времени между 1862 и 1865 годами, и австрийские адмиралы потребовали, чтобы оно было восстановлено, но это не удалось из-за продолжающихся переговоров между императорским двором и Венгрией в рамках подготовки к Австро-венгерскому компромиссу 1867 года . Венгерские политики решительно возражали против создания четвертого общего министерства, если только два из четырех министерств в конечном итоге не переедут в Будапешт. Австро-венгерский флот имел следующую структуру: [98]
Императорский и Королевский военно-морской отдел ( K. uk Marinesektion ) , Vordere Zollamtsstraße 9, III. Городской округ, Вена
Начальник военно-морского отдела и командующий ВМФ ( Chef der Marinesektion und Marinekommandanten )
Адмиралтейство гавани ( Hafenadmiralat ) , Пола (все в Поле, кроме Триестского отряда моряков), Адмирал гавани и командующий военным портом ( Hafenadmiral und Kriegshafkommandant ) — вице-адмирал
Командование военно-морского арсенала ( Seearsenalskommando ) , Пола, командующий арсеналом ( Arsenals-Kommandant ) - вице-адмирал
Служба морских укреплений и береговых сооружений ( Marine-Land-und-Wasserbauamt ) , Пола, директор ( директор ) — генерал-майор
Военно-технический комитет ( Marinetechnisches Komitee ) , Пола, председатель ( Präses ) — вице-адмирал
Бюро военно-морской разведки ( Marineevidenzbureau ) , Пола
Комиссия военно-морского технического контроля ( Marinetechnische Kontrollkommission ) , Пола
Военно-морской супериорат ( Marinesuperiorat ) (капелланство)
Военно-морская академия ( Marineakademie ) , Фиуме , комендант ( Kommandant ) - контр-адмирал
Координационное бюро морского транспорта ( Seetransportleitung ) , Триест
Командование морского округа Триест ( Seebezirkskommando zu Triest ) , комендант ( Kommandant ) — контр-адмирал
Командование морского округа Себенико ( Seebezirkskommando zu Sebenico ) , комендант ( Kommandant ) — контр-адмирал
Командование округа обороны Кастельнуово ( Verteidigungsbezirkskommando zu Castelnuovo )
Команды замены [персонала] военного флота ( Kriegsmarine-Ergänzungsbezirkskommandos ) в Триесте, Себенико и Фиуме
Команды вторичных дислокаций ( Platzkommandos ) в Шебенико и Спалато
Военно-морской отряд в Будапеште ( Marine-Detachement zu Buddha )
Военно-морской отряд в Пекине ( Marinedetachement in Peking )
Военно-морской отряд в Тяньцзине ( Морской отряд в Тяньцзине )
Весь оперативный флот назывался Имперской и Королевской эскадрой ( Kuk Eskadre ) . Эскадра делилась на флот линейных кораблей, флотилию крейсеров и флотилию подводных лодок, а также технически устаревшие военные корабли для защиты гаваней и различные вспомогательные суда.
Императорская и Королевская эскадрилья
Линейный флот
Крейсерская флотилия Крейсерская флотилия включала в себя все легкие и легкие надводные силы Военно-морского флота — броненосные крейсеры, легкие крейсеры, эсминцы и торпедные катера под командованием вице-адмирала Пауля Фидлера.
Местные силы обороны
База подводных лодок флотилии , Пола (в мирное время подчинялась Адмиралтейству гавани, с началом Первой мировой войны станция была расширена до флотилии подводных лодок и переведена на остров Бриони , где была построена Императорская и Королевская база для подводных лодок)
Дунайская флотилия
Помимо морских сил, дислоцированных на Адриатике, в состав флота также входили подразделения, дислоцированные для операций на реке Дунай и ее притоках.
_(14780330784).jpg/1280px-The_civil_government_at_Grado_Redenta_(1917)_(14780330784).jpg)
В августе 1916 года был создан Императорский и Королевский военно-морской воздушный корпус или kuk Seeflugwesen. В 1917 году он был переименован в kuk Seefliegerkorps. Его первыми летчиками были морские офицеры, которые получили начальную летную подготовку на аэродромах Винер-Нойштадт в Нижней Австрии , где также находится Терезианская военная академия . Сначала их назначали на рейсы на борту линкоров класса Тегеттхофф . Позже kuk Seefliegerkorps также служил на следующих аэродромах в Албании и южной Далмации : Берат , Кавая , Тирана , Скутари и Игало . У них также были аэродромы в Подгорице в Черногории .
В Фельтре также несли службу следующие австрийские эскадрильи :
Feltre was captured by Austrian forces on 12 November 1917 after the Battle of Caporetto. There were two other military airfields nearby, at Arsie and Fonzaso. It was the main station for the Austrian naval aviators in that area. The k.u.k. Seeflugwesen used mostly modified German aircraft, but produced several variations of its own. Notable aircraft for the service were the following:
For most of the period of its existence the Austrian (and later Austro-Hungarian) Navy was never a high financial or political priority for the Empire.
Sea power was never an important consideration in Austrian foreign policy. In addition, the Navy was relatively little known to the public, and did not enjoy widespread support or popular enthusiasm. Activities such as open days and naval clubs were unable to change the sentiment that the Navy was just something "expensive but far away". Another point was that naval expenditures were for most of the time overseen by the Austrian War Ministry, which was largely controlled by the Army, the only exception being the period before the Battle of Lissa.
The Navy was only able to secure significant public attention and funds during the three short periods it was actively supported by a member of the Imperial Family. The Archdukes Friedrich (1821–1847), Ferdinand Maximilian (1832–1867), and Franz Ferdinand (1863–1914), each with a keen private interest in the fleet, held senior naval ranks and were energetic campaigners for naval matters. However, none lasted long, as Archduke Friedrich died early, Ferdinand Maximilian left Austria to become Emperor of Mexico and Franz Ferdinand was assassinated before he acceded the throne.
The Navy's problems were exacerbated by ten ethnic groups each constitututing more than 5% of the population of the Austro-Hungarian Empire. Officers had to speak at least four of the languages found in the Empire. Germans and Czechs generally were in signals and engine room duties, Hungarians became gunners, while Croats and Italians were seamen or stokers. This multiethnic, polyglot composition gave rise to problems in communication.
A further problem for the Navy was that the Empire's battleship designs were generally of a smaller tonnage than those of other European powers.
The Austro-Hungarian Compromise of 1867 aimed to calm political dissatisfaction by creating the Dual Monarchy, in which the Emperor of Austria was also the King of Hungary. This constitutional change was also reflected in the navy's title, which changed to "Imperial and Royal Navy" (kaiserlich und königliche Kriegsmarine, short form K. u K. Kriegsmarine).
The rank insignia of commissioned officers.
The rank insignia of non-commissioned officers and enlisted personnel.
(in German Flottenkommandant)
(in German Chef der Marinesektion at the Kriegsministerium)
(in German Generalschiffbauingenieur)
Until Emperor Joseph II authorized a naval ensign on 20 March 1786, Austrian naval vessels used the yellow and black imperial flag. The flag, formally adopted as Marineflagge (naval ensign) was based on the colours of the Archduchy of Austria. It served as the official flag also after the Ausgleich in 1867, when the Austrian navy became the Austro-Hungarian Navy.[103] During World War I, Emperor Franz Joseph approved of a new design, which also contained the Hungarian arms. This flag, officially instituted in 1915, was however little used, and ships continued displaying the old Ensign until the end of the war. Photographs of Austro-Hungarian ships flying the post-1915 form of the Naval Ensign are therefore relatively rare.
British author John Biggins wrote a series of four serio-comic historical novels concerning the Austro-Hungarian Navy and a fictional hero named Ottokar Prohaska, although genuinely historical individuals, such as Georg Ludwig von Trapp and Archduke Franz Ferdinand of Austria make appearances. Published by McBooks Press, the novels are:
