Dassault Mirage IV — французский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик и самолет глубокой разведки . Разработанный Dassault Aviation , самолет поступил на вооружение французских ВВС в октябре 1964 года. В течение многих лет он был важной частью ядерной триады Force de Frappe , французских ядерных ударных сил сдерживания. Mirage IV был снят с ядерной ударной роли в 1996 году, а в 2005 году этот тип был полностью снят с эксплуатации.
В 1960-х годах планировалось экспортировать Mirage IV. В одном из предложений Dassault планировала вступить в партнерство с British Aircraft Corporation для совместного производства варианта Mirage IV для Королевских ВВС и, возможно, для других экспортных клиентов, но этот проект не был реализован. Mirage IV в конечном итоге не был принят ни одним другим оператором.
.jpg/1280px-Mirage_IVP_(17017214482).jpg)
В 1950-х годах Франция приступила к обширной военной программе по производству ядерного оружия ; однако было признано, что существующие французские самолеты не подходят для задачи доставки оружия. [1] Таким образом, разработка сверхзвукового бомбардировщика, предназначенного для выполнения миссии доставки, началась в 1956 году как часть более широкого развития независимого ядерного сдерживания Франции . В мае 1956 года правительство Ги Молле составило спецификацию для сверхзвукового бомбардировщика с воздушной дозаправкой, способного нести 3-тонную, 5,2-метровую ядерную бомбу на расстояние 2000 км (без дозаправки в воздухе). [2] По словам авторов в области авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, включение в спецификацию сверхзвуковой скорости было «удивительным» для многих в то время. [3]
Окончательные спецификации, совместно определенные государственными органами и персоналом Dassault , были одобрены 20 марта 1957 года. Sud Aviation и Nord Aviation представили конкурирующие предложения, оба основанные на существующих самолетах; Sud Aviation предложила Super Vautour, удлиненный Sud Aviation Vautour с двигателями SNECMA Atar тягой 47 кН (10 500 фунтов силы) и боевым радиусом 2700 километров (1700 миль) при скорости 0,9 Маха. [2] Предложение Dassault о том, что стало Mirage IV, было выбрано на основе более низкой стоимости и ожидаемой более простой разработки, поскольку оно было основано на предложенном в начале 1956 года двухмоторном ночном истребителе, созданном на основе истребителя Dassault Mirage III и не построенного перехватчика Mirage II. [3] [4] В апреле 1957 года Dassault сообщили, что они выиграли конкурс проектов. [3]
Полученный прототип Dassault, названный Mirage IV 01 , был очень похож на Mirage IIIA, хотя у него было вдвое больше поверхности крыла, два двигателя вместо одного и вдвое больший вес без нагрузки. [3] Mirage IV также нес в три раза больше внутреннего топлива, чем Mirage III. Аэродинамические характеристики самолета были очень похожи на характеристики III, но требовали совершенно новой структуры и компоновки. Этот прототип был 20 метров (67 футов) в длину, имел размах крыльев 11 метров (37 футов), площадь крыла 62 квадратных метра (670 квадратных футов) и весил приблизительно 25 000 килограммов (55 000 фунтов). [5] Он был значительно более продвинутым, чем Mirage III, включая новые особенности, такие как обработанные и химически фрезерованные доски, конические листы, небольшое количество титана и встроенные топливные баки во многих местах, включая переднюю часть хвостового киля. [2]
01 был экспериментальным прототипом, построенным для исследования и решения проблем, возникающих при длительном сверхзвуковом полете. В то время ни один самолет не был спроектирован для крейсерского полета со скоростью более 1,8 Маха в течение длительного периода времени, и существовали значительные технологические и эксплуатационные неопределенности. Еще одной проблемой были проблемы, связанные с оружием. Строительство 01 на заводе Dassault в Сен-Клу недалеко от Парижа заняло 18 месяцев. В конце 1958 года самолет был переведен на летно-испытательный полигон Мелен-Вилларош для доработки и наземных испытаний. 17 июня 1959 года французский генерал Ролан Главани , находившийся в пятилетнем отпуске из французских ВВС с 1954 года, совершил первый полет 01. [6] [7] [8]
19 сентября 1960 года Рене Биган (заменивший Главани в качестве летчика-испытателя) увеличил мировой рекорд скорости на 1000-километровом замкнутом контуре до 1822 км/ч (1132 миль/ч) вокруг Парижа и базы Мелён. [6] [9] Рейс 138 23 сентября подтвердил первоначальные характеристики и поднял рекорд на 500-километровом замкнутом контуре до среднего значения 1972 км/ч (1225 миль/ч), пролетев между 2,08 и 2,14 Маха. Прототип Mirage IV 01 претерпел незначительные изменения во время испытаний осенью 1959 года, наиболее заметным из которых стало увеличение хвоста (небольшое уменьшение высоты, большое увеличение хорды). [10]
Для увеличения дальности были проведены исследования значительно более крупной конструкции Mirage IVB , оснащенной двумя двигателями Pratt & Whitney J75 , произведенными по лицензии Snecma , и имеющей площадь крыла 120 м² (1290 кв. футов) по сравнению с 70 м² (750 кв. футов) у прототипа IV, а также скорость 2,4 Маха и общий вес 64 000 кг (140 000 фунтов). [11] Предложение Mirage IVB было инициировано в ответ на интерес де Голля к обеспечению возможности выполнения двусторонних (включая возвращение самолета во Францию) ударных миссий. [8] Однако разработка самолета была в конечном итоге отменена в июле 1959 года из-за более высокой стоимости, и было принято решение полагаться на дозаправку в воздухе, что также было фактором. [11]
Поскольку Mirage IVB посчитали слишком дорогим, для производства еще трех прототипов был выбран средний Mirage IVA , немного больший, чем первый прототип. [6] Этот самолет имел площадь крыла 77,9 квадратных метров (839 квадратных футов) и весил около 32 000 килограммов (70 000 фунтов) [12] 4 апреля 1960 года был выдан официальный заказ на 50 серийных самолетов Mirage IVA. [13] Три прототипа самолета были построены между 1961 и 1963 годами, первые полеты состоялись 12 октября 1961 года, 1 июня 1962 года и 23 января 1963 года. [12] К 1962 году второй прототип провел имитацию ядерной бомбардировки на испытательном полигоне в Коломб-Бешаре на юге Алжира . [13] Третий прототип был оснащен системами навигации/бомбардировки и зондом для дозаправки в воздухе. Четвертый прототип Mirage IVA-04 по сути был представителем серийных самолетов, которые появятся позже. [12]
Для производства различные части самолета были переданы по субподряду Sud Aviation (крылья и задняя часть фюзеляжа) и Breguet Aviation (хвостовой стабилизатор), которая до 1967 года все еще была отдельной компанией от Dassault; Dassault изготавливала переднюю часть фюзеляжа и систему управления полетом самостоятельно. [7] Производство как прототипов, так и последующих серийных самолетов часто затруднялось явным требованием, чтобы не было зависимости от иностранных поставщиков для поддержания ядерного потенциала Франции; из-за этого у Mirage IV изначально не было инерциальной навигационной системы , поскольку французская промышленность еще не могла производить это устройство. [14]
7 декабря 1963 года первый серийный Mirage IVA совершил свой первый полет. [15] Была построена серия из 62 самолетов, и они поступили в эксплуатацию в период с 1964 по 1968 год . Хотя Dassault спроектировал Mirage IV для полетов на малой высоте с самого начала, [16] последняя партия из 12 самолетов, заказанная в ноябре 1964 года, отличалась от более ранних самолетов в нескольких областях, включая управление полетом, авионику и детали конструкции, с целью обеспечения улучшенных характеристик на малой высоте. Планировалось, что эта партия будет оснащена более новым турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney/SNECMA TF106 . [13] Улучшения, представленные на последних 12 Mirage IV, были позже ретроспективно применены ко всему флоту. [16]
В декабре 1963 года Dassault предложил вариант Mirage IV-106 с двумя двигателями Snecma TF106 (производство Pratt and Whitney по лицензии), увеличенным фюзеляжем весом 105 000 тонн, радаром обнаружения препятствий и вооруженным французской версией американской баллистической ракеты воздушного базирования Douglas GAM-87 Skybolt . [17] Эта версия была бы очень дорогой и в конечном итоге не была заказана.
.jpg/1280px-Mirage_IVP_(17017783601).jpg)
В 1963 году австралийское правительство искало замену для парка бомбардировщиков English Electric Canberra Королевских австралийских ВВС , в основном в ответ на покупку индонезийскими ВВС ракетных бомбардировщиков Туполев Ту-16 . [18] Dassault предложила версию Mirage IVA с двигателями Rolls-Royce Avon . Австралийский маршал авиации Фредерик Шергер серьезно рассматривал покупку IVA в 1961 году, поскольку он считался проверенным оборудованием, уже находящимся в эксплуатации (в отличие от BAC TSR-2 , который все еще находился в разработке), прежде чем остановиться на General Dynamics F-111C . [18] IVA был одним из пяти типов самолетов, которые были включены в короткий список для этой роли, но в конечном итоге был выбран F-111C. [19] [20]
В апреле 1965 года британское правительство отменило разведывательно-ударный самолет TSR-2. Однако оперативная потребность все еще существовала, поэтому в ответ Hawker Siddeley предложила Buccaneer S.2 , американцы — General Dynamics F-111K , а в июле 1965 года Dassault и British Aircraft Corporation (BAC) совместно предложили модифицированный Mirage IV. [21] [22] Самолет Dassault/BAC, известный как Mirage IV* или Mirage IVS (S для Spey), должен был быть переоснащен более мощными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey общей тягой 185 килоньютон (41 700 фунтов силы), больше (глубина фюзеляжа увеличилась на 7,6 сантиметра (3 дюйма), имел удлинение фюзеляжа вперед примерно на 0,61 метра (2 фута) и должен был весить 36 000 килограммов (80 000 фунтов)), и использовать авионику, запланированную для TSR-2, хотя BAC предпочла французский радар Antilope. [23] Хотя самолет был разработан Dassault, производство должно было осуществляться совместно Dassault и его субподрядчиками (крыло, середина фюзеляжа и хвост) и BAC (передняя и задняя части фюзеляжа). Место окончательной сборки не было определено до того, как это предложение было отклонено. [12] Mirage IV* должен был нести бомбовую нагрузку до 9100 килограммов (20 000 фунтов). [24]
Mirage IV*, как утверждалось, отвечал почти всем требованиям RAF, за исключением длины летного поля, и некоторые утверждают, что он немного превосходил F-111 по скорости и имел, по крайней мере, такую же дальность полета. [25] Оценочная стоимость составляла 2,321 миллиона фунтов стерлингов за планер (для 50) или 2,067 миллиона фунтов стерлингов (для 110), что меньше цены F-111K. [26] Однако исследования предложения Министерством авиации и RAF выявили дальнейшие модификации для соответствия требованиям RAF к характеристикам на низком уровне. Они включали укрепление планера и пересмотренное остекление кабины для улучшения обзора как для пилота, так и для члена экипажа. Также наблюдался значительный дефицит дальности полета, несмотря на удлиненный фюзеляж. [21] BAC заявила, что оценка британского правительства Mirage IV* была «относительно поверхностной». [26] Пилоты RAF, которые проводили испытания Mirage IV, были «благоприятно впечатлены» его управляемостью на малых высотах. [26] [27] Однако некоторые должностные лица британского правительства, включая членов парламента Джулиана Рисдейла и Роя Дженкинса , подвергли сомнению способность Mirage IV* действовать с неподготовленных взлетно-посадочных полос или действовать на малой высоте, или заявили, что F-111 был превосходным самолетом «в своем классе». [28] Историк авиации Билл Ганстон отмечает, что миссии Mirage IV на малой высоте планировались с 1963 года, и Mirage IV регулярно действовали на малой высоте с 1965 года, и утверждает, что способность стратегического бомбардировщика действовать с неподготовленных взлетно-посадочных полос исторически не имеет значения. [26]
В конечном итоге, как по стратегическим политическим, так и по техническим причинам, предпочтение было отдано F-111K (который впоследствии был отменен), а от Mirage с двигателем Spey отказались. [21] [29] [30]
BAC и Dassault также надеялись продать Mirage IV* Франции и экспортировать Mirage IV* в различные страны, такие как Индия , возможно, Израиль и другие; отсутствие продажи Великобританией положило конец таким возможностям. [26] Некоторые авиационные журналисты утверждают, что отказ от Mirage IV* мог ослабить интерес Франции к совместному англо-французскому сотрудничеству. [31]
.jpg/1280px-61_CH_an_AMD_Mirage_IVP_of_ERS_01.091_GASCOGNE_based_at_BA118_Mont_de_Marsan_(3217543107).jpg)
.jpg/1280px-MirageIV_nose_detail,_Mus%C3%A9e_de_l'Air_et_de_l'Espace,_Le_Bourget,_France._(12599337645).jpg)
Mirage IV имеет схожие конструктивные особенности и визуальное сходство с истребителем Mirage III, оснащенным бесхвостым треугольным крылом и одним квадратным вертикальным килем. Однако крыло значительно тоньше, что обеспечивает лучшую скоростную производительность, и имеет отношение толщины к хорде всего 3,8% у основания и 3,2% на конце; это крыло было самым тонким, построенным в Европе в то время, и одним из самых тонких в мире. [7] Будучи значительно меньше, чем дорогостоящее предложение среднего бомбардировщика для этой роли, Mirage IV был примерно в три раза тяжелее предыдущего Mirage III. [32]
Mirage IV оснащен двумя турбореактивными двигателями Snecma Atar, питаемыми двумя воздухозаборниками по обе стороны фюзеляжа, которые имели впускные полуконусные диффузоры ударной волны, известные как souris («мыши»), которые перемещались вперед по мере увеличения скорости, чтобы обрезать вход для угла ударной волны. Он может достигать высоких сверхзвуковых скоростей: самолет достигает красной линии на 2,2 Маха на высоте из-за ограничений по температуре планера, хотя он способен развивать более высокие скорости. Хотя в целом двигатель Atar похож на модель, используемую на Mirage III, у него больший расход воздуха и повышенный предел превышения скорости с 8400 об/мин до 8700 об/мин для большей тяги во время сверхзвукового полета на большой высоте. [14] В то время как первый прототип Mirage IV был оснащен соплами двигателя с двойным веком, серийные самолеты имели сложное сопло с изменяемой геометрией , которое автоматически изменялось в зависимости от скорости снижения и скорости полета. [33] [34]
Самолет имеет 14 000 литров (3700 галлонов (США)) внутреннего топлива, и его двигатели довольно прожорливы, особенно при активной форсажной камере . [32] Топливо содержалось во встроенных баках внутри крыльев, а также в двухслойной секции фюзеляжа между воздухозаборниками и снаружи них, под воздухозаборниками и двигателями и перед главным лонжероном хвостового киля; это обеспечивало общую внутреннюю вместимость 6 400 килограммов (14 000 фунтов). [13] В носовой части встроен заправочный зонд ; дозаправка в воздухе часто была необходима во время операций, поскольку у Mirage IV было достаточно топлива, даже с внешними сбрасываемыми баками, только для того, чтобы долететь до границ Советского Союза , поэтому дозаправка требовалась для «полета туда и обратно». [35] В случае ядерной войны между крупными державами считалось, что не будет особого смысла иметь топливо для возвращения, поскольку принимающие авиабазы были бы уничтожены; Вместо этого уцелевшие «Миражи IV» должны были приземлиться на базах в соседних нейтральных странах после доставки боеприпасов. [36]
Экипаж из двух человек, пилот и штурман, располагался в тандемных кабинах, каждая из которых находилась под отдельным складным навесом. [27] Радар бомбометания/навигации размещался в косо направленном обтекателе под фюзеляжем между воздухозаборниками и кормой кабины; большая часть бортовых систем авионики Mirage IV, таких как радиолокационная связь, навигационные приборы и бомбометное оборудование, были произведены Thomson-CSF . [32] Другие элементы авионики были предоставлены самой Dassault и SFENA; одной из немногих крупных подсистем не французского происхождения на борту был доплеровский радар AD.2300, построенный Marconi . [13] Свободнопадающие боеприпасы также можно было нацеливать с помощью перископа, установленного на подфюзеляжном блистере , с места штурмана. [14]
Mirage IV имеет два пилона под каждым крылом, причем внутренние пилоны обычно используются для больших сбрасываемых баков емкостью 2500 литров (660 галлонов (США)). Внешние пилоны обычно несли контейнеры ECM и дипольных отражателей /сигнальных ракет для дополнения внутренних систем глушения и противодействия. На более поздних самолетах это оборудование обычно включало контейнер для постановки помех Barax NG под левым крылом и контейнер для сбрасывания расходуемых боеприпасов BOZ под правым крылом. На борту этого типа никогда не устанавливалось пушечное вооружение. Ранний Mirage IVA имел нишу в фюзеляже под двигателями, в которой можно было разместить одну ядерную бомбу AN-11 или AN-22 мощностью 60 кт . Mirage IV может нести 12 твердотопливных ракет по диагонали под закрылками для взлета с помощью ракет (RATO). [12] [35]
Начиная с 1972 года, 12 самолетов также были оборудованы для перевозки разведывательного контейнера CT52 в бомбоотсеке. Эти самолеты были обозначены как Mirage IVR для разведки. CT52 был доступен в версиях BA ( Basse Altitude , низкий уровень) или HA ( Haute Altitude , большая высота) с тремя или четырьмя камерами дальнего действия; третья конфигурация использовала инфракрасный линейный сканер. CT52 не имел цифровых систем, полагаясь на старые мокропленочные камеры. Первое оперативное использование системы состоялось во время миссий в Чаде в сентябре 1974 года. [37]
В 1980-х годах в общей сложности 18 Mirage IV были модернизированы с помощью центрального пилона и соответствующего оборудования для переноски и запуска ядерной ракеты Air-Sol Moyenne Portée (ASMP) с дистанционным управлением. [38] Mirage IVA теоретически мог нести до шести больших обычных бомб за счет сбрасываемых топливных баков и контейнеров ECM; такое вооружение редко устанавливалось на практике. [39]
.jpg/1280px-Mirage_IVP_(16786479207).jpg)
«У нас нет истребителей, у нас есть самолеты, наводящие страх»
Президент Франции Шарль де Голль , говоря о Mirage IV в 1963 году. [40]
В феврале 1964 года начались поставки Mirage IV французским ВВС, и первая французская эскадрилья Mirage IV была объявлена работающей 1 октября того же года. [13] [41] Бомбардировочные силы Mirage IV вскоре состояли из девяти эскадрилий по четыре самолета (2 пары — один самолет с ядерной бомбой, один — самолет-заправщик) в каждой. После полного формирования силы состояли из трех крыльев. Каждое из этих крыльев было разделено на три бомбардировочные эскадрильи, каждая из которых была оснащена в общей сложности четырьмя Mirage IV, каждая из которых была развернута на отдельной базе, чтобы свести к минимуму вероятность того, что вражеский удар выведет из строя всю бомбардировочную силу. Этими эскадрильями были: [42] [43]
,_Base_a%C3%A9rienne_118_Mont-de-Marsan,_1986.jpg/1280px-Mirage_IV_A,_Escadron_de_bombardement_EB_1-91_%22Gascogne%22_(serial_31-BD),_Base_a%C3%A9rienne_118_Mont-de-Marsan,_1986.jpg)
После создания собственных сил сдерживания, Force de Dissuassion , более известных как Force de frappe , Франция вышла из структуры военного командования НАТО в 1966 году . [44] Де Голль считал, что оперативное создание флота Mirage IV, важнейшего компонента независимых Force de frappe , оказало большое влияние на его решение о выходе Франции из НАТО, и что независимые французские ядерные силы сдерживания были необходимы для обеспечения независимости как нации. [45] С 1964 по 1971 год Mirage IV были единственным средством доставки ядерных боеприпасов для Франции. На тот момент каждый из них был вооружен одной 60-килотонной ядерной бомбой. [46]
Состояние боевой готовности состояло из активного инвентаря из 36 самолетов Mirage IV. В любой момент времени 12 самолетов находились в воздухе, еще 12 на земле находились в состоянии четырехминутной готовности, а последние 12 — в состоянии 45-минутной готовности, каждый из которых был оснащен действующим ядерным оружием на борту. Эти 36 активных самолетов заменялись 26 резервными самолетами; последние поддерживались в летном состоянии или иным образом подлежали техническому обслуживанию. В течение первого десятилетия с момента ввода типа в эксплуатацию только флотом Mirage IV было налетано более 200 000 часов и выполнено 40 000 операций по дозаправке в воздухе; в какой-то момент операции Mirage IV потребляли до 44 процентов общего бюджета запасных частей французских ВВС. [47]
Основными целями сил Mirage IVA были крупные советские города и базы. С дозаправкой в воздухе самолет мог атаковать Москву , Мурманск или различные украинские города, вылетая с французских баз. Оправдание Mirage IV, данное бригадным генералом ВВС Пьером Мари Галлуа , создателем французского ядерного сдерживания, было следующим: «Франция не является призом, достойным десяти русских городов». [3]
Для дозаправки флота Mirage IVA Франция закупила 14 (12 плюс 2 запасных) американских заправщиков Boeing C - 135 F. [2] Mirage IVA также часто действовали парами, при этом один самолет нес оружие, а другой — топливные баки и вспомогательный заправочный комплект, что позволяло ему дозаправлять своего партнера по пути к цели. [48] Тем не менее, некоторые источники утверждают, что некоторые из предполагаемых профилей миссий на самом деле были односторонними, и у экипажа не было возможности вернуться после бомбардировки советского города. [49] Неспособность Mirage IV возвращаться после миссий была предметом споров на раннем этапе разработки самолета. [47]
Как летный, так и наземный экипажи проходили обучение в основном в Стратегическом командовании ВВС 328, базирующемся в Бордо . Несколько Nord Noratlas были специально модифицированы, получив радар, пульты управления и дополнительные электрогенераторы Mirage IV, с целью обучения штурманов; позже их заменили парой модифицированных Dassault Falcon 20, оснащенных большей частью авионики Mirage IVP. [50]
Первоначально базовый профиль атаки был «высоко-высоко-высоко» на скорости 1,85 Маха, поражая цели в максимальном радиусе 3500 км (2175 миль). В конце 1960-х годов, когда угроза противоракетной обороны «земля-воздух» сделала полет на большой высоте слишком опасным, Mirage IVA был модифицирован для проникновения на малой высоте. При полете на малой высоте максимальная скорость атаки была снижена до 1100 км/ч (680 миль/ч), а также был уменьшен радиус боя. К 1963 году большинство миссий с участием Mirage IV планировалось как полеты на малой высоте. [17] К 1964 году Mirage IVA проводили тренировочные заезды по проникновению на высоте 200 футов без помощи радара слежения за рельефом местности , что подвергало пилотов значительной нагрузке, а находящихся на борту — высоким уровням турбулентности . [48]
Чтобы повысить выживаемость, французские ВВС начали рассредоточение Mirage IV по заранее подготовленным грубым полосам в 1960-х годах; хотя использование укрепленных бункеров было оценено, было обнаружено, что это финансово нецелесообразно. [48] К 1970-м годам стало ясно, что уязвимость Mirage IV для ПВО, даже при полете на малых высотах, сделала доставку гравитационных бомб, таких как AN-11 или AN-22, нецелесообразной. Таким образом, было решено передать большую долю сдерживающей роли наземным ракетам и баллистическим ракетам, запускаемым с подводных лодок ; в результате одно крыло Mirage IV было выведено из эксплуатации в 1976 году, частично из-за потерь по всему флоту. [51] [52]
В 1973 году сообщалось, что силы из 40 Mirage IV будут продолжать действовать как часть ядерного сдерживания Франции до 1980-х годов, и что должны были проводиться постоянные улучшения. [53] В 1975 году все Mirage IV были постепенно окрашены в новую зелено-серую камуфляжную схему. [52] В 1979 году в ответ на снижение эффективности свободнопадающих бомб, используемых как стратегическими, так и тактическими ядерными силами, была начата разработка ракеты ASMP stand-off; ASMP должна была обладать дальностью полета до 400 км (250 миль) и могла быть альтернативно вооружена либо одной ядерной боеголовкой мощностью 150 или 300 килотонн. [54] Различные испытательные запуски муляжей, а затем и реальных ASMP были выполнены с использованием Mirage IV в качестве стартовой платформы между 1981 и 1983 годами. [52]
В июле 1984 года был официально выдан контракт на модернизацию в общей сложности 18 Mirage IVA для установки ракет ASMP вместо традиционных бомб; эти самолеты были переименованы в Mirage IVP (Penetration). [54] [55] Переделка Mirage IVA в IVP включала в себя большое количество модификаций и переделок самолета. Был добавлен глубокий центральный пилон, который мог вместить либо одну ракету ASMP, либо разведывательный контейнер CT52. [52] Основной радар и электронный комплект были удалены и заменены более новыми аналогами; другие модифицированные системы включали навигационную систему, систему управления полетом и различные элементы кабины. 12 октября 1982 года первый модернизированный Mirage IVP совершил свой первый полет; он вновь поступил на службу 1 мая 1986 года. [39] [56]
В августе 1985 года было обнародовано французское предложение о размещении Mirage IVP на авиабазах в соседней Западной Германии ; такое размещение означало бы значительный философский отход от традиционной французской политики ядерной обороны. [57] Авторы по авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист утверждают, что французские официальные лица исторически не принимали во внимание вариант восстановления Mirage IV на дружественной территории как неоправданно оптимистичный, поскольку эти страны могли стать недружественными или враждебными после французской ядерной атаки. [3]
31 июля 1996 года Mirage IVP был официально снят с вооружения в качестве бомбардировщика, ядерная миссия была передана от Mirage IV более новому Dassault Mirage 2000N . [58] EB 2/91 была расформирована, а EB 1/91 была переименована в ERS 1/91 ( Escadron de Reconnaissance Stratégique , стратегическая разведывательная эскадрилья), [59] используя пять оставшихся Mirage IVP, базирующихся в Мон-де-Марсане ; остальные самолеты хранились в Шатодене. [60] В роли разведчика Mirage IVP несли службу над Боснией , Ираком , Косово и Афганистаном .
Уцелевшие Mirage IVP ES 1/91 Gascogne были сняты с вооружения в 2005 году и законсервированы и хранятся в Centre d'Instruction Forces Aériennes Stratégiques (CIFAS) в Бордо-Мериньяке. Снятие с вооружения всех разведывательно-конфигурированных Mirage IVP в 2005 году означало, что Mirage F1 CR французских ВВС в течение некоторого времени были единственными самолетами, способными выполнять воздушную разведывательную миссию. Долгосрочной заменой Mirage IVP стал самолет Mirage 2000N, оснащенный современным PRNG Pod de Reconnaissance Nouvelle Génération (разведывательный контейнер нового поколения), оснащенный цифровым оборудованием. [61]
Mirage IV пользовался популярностью у своих экипажей, которым было приятно летать на нем. Кроме того, он требовал удивительно мало обслуживания, учитывая его возраст и сложность. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Mirage_IVA_(16811260277).jpg)
Данные увеличения проникновения [67]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
( стр. 5) Конечно, средиземноморское положение не может полностью решить вопрос об автономии после того, как большая бомба под тяготением АН-21, а также Ан-22, и он воображает, что на пире, из «камикадзе» просто играют. aux cibles russes mais également des profils de vols de вернуться с планировкой зон катастрофы, с оставлением оборудования на территориях союзников.
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )