stringtranslate.com

Cessna 162 Скайкэтчер

Cessna 162 Skycatcher — американский двухместный спортивный самолёт (LSA) с высокорасположенным крылом , подкосным шасси и трёхопорным шасси , спроектированный и выпускавшийся компанией Cessna в период с декабря 2009 года по декабрь 2013 года. Его предполагаемым рынком сбыта были лётная подготовка и личное использование. [4] [5]

Skycatcher получил одобрение ASTM LSA в июле 2009 года. [6]

В свое время было заказано 1200 самолетов Skycatcher, но самолеты не оправдали ожиданий клиентов, и только 192 самолета были проданы до окончания производства в 2013 году. Оставшиеся 80 непроданных самолетов использовались на запчасти до декабря 2016 года, когда оставшиеся самолеты были списаны. [7] [8] [9] [10]

Разработка

N158CS, экспериментальный образец, представленный на выставке EAA AirVenture Oshkosh 2006

Cessna объявила о своих намерениях изучить возможность разработки и производства LSA 6 июня 2006 года. [11] Концептуальный проект был представлен 24 июля 2006 года на выставке EAA AirVenture в Ошкоше под названием Cessna LSA (также известный как Cessna Sport ) в ходе маркетингового исследования возможности производства самолета, соответствующего новой категории легких спортивных самолетов Федерального управления гражданской авиации США.

13 октября 2006 года, через девять месяцев после запуска программы, прототип самолета, зарегистрированный N158CS, совершил первый полет, вылетев с авиабазы ​​Макконнелл в аэропорт Мид-Континент в Уичито и достигнув скорости 110 узлов (200 км/ч). Cessna официально запустила программу Skycatcher 10 июля 2007 года, после чего 22 июля 2007 года в EAA AirVenture Oshkosh [12] состоялась пресс-конференция , на которой был представлен полномасштабный макет и подробности о запланированной серийной версии.

Соответствующий прототип совершил свой первый полет 8 марта 2008 года, [3] а первый самолет начальной конфигурации поднялся в воздух 5 мая 2008 года. [13]

Компания провела испытания самолета сверх требований ASTM Light Sport Aircraft, включая наземные вибрационные испытания и полную программу испытаний на усталость планера на серийном самолете. В июле 2009 года Cessna объявила, что 162 завершила летные испытания по стандартам ASTM. [14] [15]

9 августа 2007 года Cessna Aircraft объявила, что у них есть заказы на 720 Skycatcher на общую сумму 75 миллионов долларов США. [16] К 24 ноября 2007 года у Cessna было 850 твердых заказов, а к концу 2008 года компания подтвердила более 1000 заказов. [17] [18] В июле 2009 года заказы все еще сообщались на уровне «более 1000». Вице-президент Cessna по продажам винтовых самолетов Джон Доман сказал, что активность продаж была медленной, поскольку клиенты не хотели ждать около четырех лет для поставки. [15] В декабре 2009 года компания поставила первый серийный Skycatcher своему первому заказчику, жене генерального директора Cessna Джека Пелтона , Роуз Пелтон. Компания планировала, что в 2010 году объем производства составит 300–400 самолетов в год, но в 2010 году было поставлено всего 30 самолетов. [2] [19] [20] К концу 2013 года «группы» держателей позиций отменили свои заказы из-за роста цен и несоответствия конструкции ожиданиям. [21]

В октябре 2013 года на съезде Национальной ассоциации деловой авиации генеральный директор Cessna Скотт Эрнест заявил, что у Cessna 162 «нет будущего». Вице-президент Cessna по Piston Aircraft Джоди Ноа указала, что самолет не оправдал ожиданий. [7] [22]

В феврале 2014 года продажи были остановлены. В декабре 2016 года оставшиеся 80 непроданных 162-х были списаны. Они были использованы для обеспечения запасными частями для поддержания летного флота в рабочем состоянии. [10]

Анализируя неизбежное прекращение производства Skycatcher, Пол Берторелли из AVweb указал, что причинами прекращения производства стали высокая цена, низкая полезная нагрузка и невысокие летные характеристики по сравнению с конкурентами на рынке LSA. [21]

В обзоре истории самолета в феврале 2017 года автор AVweb Джефф Рапопорт обвинил в неудаче самолета слишком большой пустой вес, хрупкую конструкцию и нехватку места в кабине для высоких пилотов. Он заявил: «Skycatcher не может угнаться, потому что он на самом деле не был разработан как LSA. Это уменьшенная Cessna 152, которая является уменьшенной Cessna 172, которая является уменьшенной 747. Надеюсь, я не раздуваю чей-то пузырь, указывая на то, что Cessna не совсем современный новатор в проектировании легких самолетов». Он заключил: «Это все доказательства, которые нам нужны, что LSA делают плохие самолеты? Ну, может быть, это просто доказательство того, что Skycatcher был плохим самолетом». [23]

Споры о китайском производстве

27 ноября 2007 года Cessna объявила, что Cessna 162 будет производиться в Китайской Народной Республике корпорацией Shenyang Aircraft Corporation , которая является дочерней компанией Aviation Industry Corporation of China , китайского государственного консорциума производителей самолетов. [5] [24] Cessna сообщила, что, производя самолет в Китае, она сэкономила 71 000 долларов США на производственных затратах на каждый произведенный самолет. Второй причиной, названной для переноса производства в Shenyang Aircraft Corporation, было то, что у Cessna на тот момент не было производственных мощностей в Соединенных Штатах. [25]

Решение производить самолет в Китае было спорным, и Cessna получила высокую степень негативных отзывов от клиентов и потенциальных клиентов Cessna 162. [26] [27]

Первый серийный самолет Cessna 162 совершил свой первый полет на заводе Shenyang Aircraft в Китае 17 сентября 2009 года. Поставки клиентам начались в декабре 2009 года. [27] [28]

Ценообразование

Президент и генеральный директор Cessna Джек Пелтон изначально указал, что Cessna стремится к цене менее 100 000 долларов США за самолет, что, по словам Пелтона, будет труднодостижимо. Пелтон предсказал, что при такой цене Cessna сможет продавать 600 самолетов в год. [29]

В объявлении от 22 июля 2007 года говорилось, что эти ценовые цели не были достигнуты. Первые 1000 заказанных самолетов были проданы за 109 500 долларов США. Цена была увеличена до 111 500 долларов США в 2008 году и до 112 250 долларов США в 2010 году. [12] [30]

В ноябре 2011 года компания сообщила, что цена будет увеличена до 149 000 долларов США. Часть повышения цены была обусловлена ​​включением дополнительных функций в стандартную комплектацию, включая многофункциональный дисплей, переговорное устройство и солнцезащитные козырьки. Около 20 000 долларов США из этого повышения было направлено на увеличение прибыли компании от самолета. Расс Найлз, пишущий для AVweb, отметил: «Новая цена выводит Skycatcher на верхний уровень рынка LSA». [31] 30%-ное повышение цены привлекло внимание авиационных СМИ. Пол Берторелли, пишущий для AVweb, заключил: «Меня озадачивает только одно в этом решении. Cessna — единственный производитель LSA, хорошо зарекомендовавший себя с производством в Китае. Если компания с экономией масштаба и маркетинговой хваткой Cessna не может сделать LSA более доступным, производя его в Китае, то представление о недорогих самолетах вполне может оказаться мифом, как думают многие люди». [32]

Повышение цены до 149 000 долларов США сделало проект значительно более дорогим, чем у конкурентов, а также позволило покупателям, у которых были депозиты за Cessna 162, отменить свои заказы и потребовать возврата денег, что к концу 2013 года и сделали многие владельцы позиций. [21]

Европейская сертификация

В апреле 2012 года компания была вынуждена вернуть депозиты ряду клиентов в Европе из-за задержек в получении сертификации EASA . Для продажи в Европе 162 требовались как сертификат типа , так и сертификат производства, но на тот момент у нее не было ни того, ни другого. [33]

В июле 2012 года компания объявила о своем решении, что конструкция будет исключена из категории легких спортивных самолетов США и перемещена в категорию основных самолетов . Принятие основной категории включало бы сертификаты типа и производства и позволило бы продавать самолет в Европе после подтверждения сертификации. [34] Сертификация основной категории так и не была завершена.

Дизайн

Серийный Skycatcher номер десять, собранный для Cessna компанией Yingling Aviation из деталей, поставленных Shenyang Aircraft Corporation
Cessna 162 Skycatcher номер десять

Конструкция Cessna 162 значительно претерпела изменения по сравнению с первым прототипом, включая положение крыла и конфигурацию хвоста. Высокоплан имеет фиксированное трехопорное шасси с поворотным носовым колесом. Размах крыльев составляет 30 футов (9,14 м), а внутренняя ширина салона — 44 дюйма (1,12 м) на высоте плеч. Двери отличаются от предыдущих двухместных моделей Cessna тем, что они открываются путем подъема вверх. Элементы управления необычны для Cessna тем, что у них есть штурвалы с одной рукой вместо обычных штурвалов с двумя руками.

Конструкция самолета в основном алюминиевая с капотом из стекловолокна . Руководитель проекта Cessna LSA Нил Уиллфорд указал в августе 2006 года, что Cessna изучает возможность использования «сверления спичечных отверстий» для снижения затрат и упрощения конструкции. Эта технология широко используется в индустрии сборных самолетов и при строительстве более крупных самолетов, но будет первым применением Cessna в ее одномоторной линейке. 9 октября 2007 года Cessna объявила, что баллистическая парашютная система планера Ballistic Recovery Systems будет заводской опцией на Cessna 162. [35] [36]

В то время как первоначальный самолет-проверка концепции летал с двигателем Rotax 912S мощностью 100 л. с. (75 кВт) , серийный Cessna 162 оснащен карбюраторным двигателем Continental O-200-D с прямым приводом и воздушным охлаждением , мощностью 100 л. с. (75 кВт) при 2800 об/мин и оснащен двухлопастным композитным винтом фиксированного шага. С двигателем O-200D Skycatcher способен развивать скорость до 118 узлов (136 миль/ч/219 км/ч) с максимальной дальностью полета 470 морских миль (870 км) при общей массе 1320 фунтов (599 кг). [4]

Cessna 162 оборудован только для дневных и ночных полетов VFR . [37] Серийные самолеты поставлялись с установленной Garmin G300 EFIS , а также радиостанцией Garmin SL40, транспондером GTX327 и 121,5 МГц ELT . Полетные данные представлены на G300 на одном разделенном экране, состоящем из основного дисплея полета и многофункционального дисплея . Информация также может отображаться на двух полноэкранных дисплеях с установкой второго экрана, которые были опциями покупки. Автопилот и аудиопанель также были доступны в качестве опций. [38]

Cessna 162 имеет максимальный общий взлетный вес 1320 фунтов (599 кг) и стандартный пустой вес 834 фунта (378 кг). При полной загрузке топлива 144 фунта (65 кг) полезная нагрузка для экипажа и багажа составляет 342 фунта (155 кг). Стандартный пустой вес не включает огнетушитель, ELT , обтекатели колес , грунтовку двигателя, неиспользуемое топливо и многие другие предметы, которые обычно включены. Один типичный самолет раннего производства имел снаряженный вес 865 фунтов (392 кг), что дает полную полезную нагрузку топлива 311 фунтов (141 кг). [39] [40]

Аварии и переделки тестовых полетов

Cessna 162 в службе Университета аэронавтики Эмбри-Риддла

Первая авария прототипа

Несоответствующий прототип Cessna 162, зарегистрированный N162XP, потерпел крушение 18 сентября 2008 года в лесополосе недалеко от Дугласса, Канзас , примерно в 20 милях (32 км) к юго-востоку от Уичито, Канзас . Летчик-испытатель выпрыгнул с парашютом и получил лишь незначительные травмы. До аварии прототип летал около 150 часов. [41] [42]

Национальный совет по безопасности на транспорте заявил 18 сентября 2008 года, что Cessna 162 была зарегистрирована в экспериментальной категории и проводила испытательный полет, когда произошла авария. Последовательность испытаний включала серию сваливания, начиная с 10 000 футов (3 000 м). Самолет вошел в непреднамеренный плоский штопор и вышел из-под контроля на высоте 5 000 футов (1 500 м), в этот момент летчик-испытатель выпрыгнул из самолета. Cessna подтвердила, что 162 вошел в штопор из перекрестно-управляемого сваливания с включенным двигателем, что штопор стал плоским, и восстановление было невозможно. Компания указала, что испытания проводились за пределами требуемых для сертификации LSA, и что авария приведет лишь к небольшим изменениям в конструкции. Самолет был оснащен парашютом Ballistic Recovery Systems , но он не раскрылся при активации. [43] [44] [45] [46] [47]

Редизайн 2008 года

Несмотря на более ранние заявления о том, что конструкция претерпит лишь незначительные изменения в результате крушения прототипа, в конце 2008 года 162 получил переработанный вертикальный стабилизатор . Новый киль имеет большую площадь и меньшую стреловидность, чем оригинальный. Cessna заявила, что испытания в аэродинамической трубе новой конфигурации показали, что теперь у нее нет неустранимых характеристик штопора. Переработанный хвост впервые был поднят в воздух на N162CE, первом серийном самолете, 15 декабря 2008 года. [18] [28]

Другим направлением изменений дизайна было снижение веса, в результате чего сиденья 162 были перепроектированы, а структура сиденья была изменена с композитной на алюминиевую. С новым большим плавником спинной плавник стал ненужным и был удален из конструкции для снижения веса. [18] [28]

Вторая авария прототипа

N162CE попал в аварию во время испытательного полета 19 марта 2009 года недалеко от Уичито, штат Канзас. Во время агрессивных испытаний на штопор , с включенным двигателем и в состоянии перекрестного управления, самолет вошел в «быстрый и дезориентирующий штопор», и летчик-испытатель не смог восстановить управление самолетом. Летчик-испытатель успешно раскрыл баллистический спасательный парашют самолета, который остановил штопор, но, несмотря на то, что был спроектирован с возможностью сбрасывания, не мог быть выпущен из самолета. Поскольку самолет находился слишком низко для катапультирования, пилот остался в самолете, который совершил аварийную посадку, получив повреждение шасси, но не пострадал сам пилот. Пилот покинул самолет и попытался снять парашют, который остался прикрепленным к самолету. Затем ветер протащил самолет на 0,6 мили (1,0 км) в ограждение, оставив его перевернутым и сильно поврежденным. В результате аварии у Cessna не осталось ни одного летающего самолета Skycatcher в программе испытаний. [48] ​​[49] [50] [51] [52]

После крушения второго прототипа представитель компании заявил, что все детали о будущем программы находятся на рассмотрении компании. [53] 25 марта 2009 года генеральный директор Cessna Джек Пелтон подтвердил, что программа 162 будет продолжена, заявив: «Потребность в современном, экономически эффективном двухместном учебном самолете никогда не была так велика, и мы считаем, что у нас есть все возможности для удовлетворения этой потребности. Программа Skycatcher является важной частью нашей стратегии». [52]

Окончательный вариант 162 включал в себя более толстое крыло и дополнительные изменения в хвосте, включая подфюзеляжный киль, чтобы сделать самолет более устойчивым к штопору. [19]

Производство

В январе 2010 года компания объявила, что поставки клиентам серийных 162-х будут задержаны на шесть-десять месяцев. Компания указала, что большая часть задержки была вызвана модификациями, необходимыми для самолетов, произведенных Shenyang Aircraft, в результате дальнейших испытаний на штопор и более ранних аварий прототипов. Первые серийные самолеты были доставлены из Китая, собраны подрядчиком Cessna Yingling Aviation, а затем модифицированы путем добавления подфюзеляжного киля и уменьшения хода руля высоты и элеронов. В феврале 2012 года сборка самолета была перенесена на завод Cessna в Индепенденсе, штат Канзас , что завершило участие Yingling. Cessna планировала включить изменения планера в китайскую производственную линию. [54] [55] Производство было прекращено к февралю 2014 года. [10]

Модификации крыла самолетов, находящихся в эксплуатации

В ноябре 2012 года Cessna выпустила обязательный сервисный бюллетень (MSB) в связи с трещинами, обнаруженными на ее циклических испытательных самолетах. MSB требует добавления новых нервюр крыла и модификации конструкции крепления крыла для первых 228 построенных Cessna 162. Модификация была обширной, требовала 32 человеко-часов и должна была быть выполнена в течение следующих 100 летных часов или во время следующей ежегодной проверки, в зависимости от того, что наступит раньше. Cessna оплатила модификацию всех задействованных самолетов. [56]

История эксплуатации

По состоянию на август 2022 года в реестре Федерального управления гражданской авиации США оставалось 175 самолетов Skycatcher. [57] По состоянию на октябрь 2024 года крупнейшим оператором Cessna 162 является Rainier Flight Service в Рентоне, штат Вашингтон , эксплуатирующая 26 самолетов Skycatcher. [58]

Технические характеристики

Приборная панель Cessna 162 Skycatcher. Этот самолет является заводским демонстратором и имеет второй установленный опциональный дисплей EFIS .

Данные Flying [59] и Cessna.com [4]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ "FAA Registry – Aircraft – Make / Model Inquiry". Registry.faa.gov. Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 г. Получено 6 декабря 2013 г.
  2. ^ ab Pew, Glenn (декабрь 2009 г.). "Rose Pelton Takes First Skycatcher" . Получено 21 декабря 2009 г. .
  3. ^ ab Cessna Aircraft (март 2008 г.). "Cessna Skycatcher Prototype Completes First Flight". Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 г. Получено 12 марта 2008 г.
  4. ^ abc Cessna (2009). "Обзор – волнующий Skycatcher". Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 г. Получено 5 ноября 2009 г.
  5. ^ ab Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Всемирный справочник по любительской авиации 2011–12 , стр. 34. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  6. ↑ Грейди, Мэри (июль 2009 г.). «Обновление новостей Cessna: соответствие самолета Skycatcher стандартам ASTM» . Получено 28 июля 2009 г.
  7. ^ ab Pew, Glenn (22 октября 2013 г.). ""Нет будущего" для Cessna Skycatcher: генеральный директор Скотт Эрнест". AVweb . Получено 22 октября 2013 г. .
  8. ↑ Грейди, Мэри (11 февраля 2014 г.). «End Of The Road For Skycatcher?». Avweb. Архивировано из оригинала 4 ноября 2019 г. Получено 30 мая 2020 г.
  9. ^ Марш, Олтон К. (2 октября 2014 г.). «Skycatcher достигает бесславного конца». AOPA. Архивировано из оригинала 12 июня 2017 г. Получено 30 мая 2020 г.
  10. ^ abc Kauh, Elaine (30 мая 2020 г.). "Cessna Scraps Unsold Skycatchers". AVweb. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. Получено 16 декабря 2016 г.
  11. ↑ AvWeb Staff (16 октября 2006 г.). "Cessna LSA Flies". Архивировано из оригинала 23 июня 2008 г. Получено 11 октября 2007 г.
  12. ^ ab Cessna Aircraft (июль 2007 г.). "Cessna Announces Light Sport Aircraft Details". Архивировано из оригинала 25 августа 2007 г. Получено 8 февраля 2008 г.
  13. ^ Cessna Aircraft (май 2008 г.). "First Production Cessna Skycatcher Completes First Flight". Архивировано из оригинала 18 мая 2008 г. Получено 8 мая 2008 г.
  14. ^ Грейди, Мэри (январь 2009 г.). "Cessna Reports Progress On New Aircraft" . Получено 15 января 2009 г. .
  15. ^ ab Брендан, Соби (29 июля 2009 г.). "Cessna начнет поставки Skycatcher в 4-м квартале" . Получено 30 октября 2009 г.
  16. ↑ Cessna Aircraft (9 августа 2007 г.). "Cessna Skycatcher Light Sport Aircraft Orders Top $75 Million". Архивировано из оригинала 27 декабря 2007 г. Получено 28 сентября 2007 г.
  17. ^ Niles, Russ F. (ноябрь 2007 г.). "Cessna To Build Skycatcher Overseas" . Получено 26 ноября 2007 г.
  18. ^ abc Грейди, Мэри. (Январь 2009). "Cessna пересматривает дизайн Skycatcher" . Получено 29 января 2009 г.
  19. ^ ab Bertorelli, Paul (ноябрь 2009 г.). "Production Skycatcher Debuts at AOPA Summit; AVweb Flies It" . Получено 5 ноября 2009 г.
  20. ^ Найлс, Расс (ноябрь 2009 г.). "Cessna CEO's Wife Gets First Skycatcher" . Получено 6 ноября 2009 г.
  21. ^ abc Bertorelli, Paul (3 декабря 2013 г.). "Skycatcher's Demise: Barely a Ripple". AVweb . Получено 6 декабря 2013 г. .
  22. ↑ Пью, Гленн (22 октября 2013 г.). «Подкаст: Обновление Cessna от NBAA». AVweb . Проверено 22 октября 2013 г.
  23. ^ Рапопорт, Джефф (22 февраля 2017 г.). «Убил ли «Скайкэтчер» LSA?». AVweb . Получено 24 февраля 2017 г.
  24. ↑ Textron (ноябрь 2007 г.). «Cessna выбирает китайскую Shenyang Aircraft Corporation в качестве производственного партнера для модели 162 Skycatcher». Архивировано из оригинала 9 декабря 2012 г. Получено 28 ноября 2007 г.
  25. ↑ Расс Найлс (27 ноября 2007 г.). "Skycatcher будет производиться в Китае" . Получено 29 ноября 2007 г.
  26. ^ Аниелло, Том (декабрь 2007 г.). «Обоснование необходимости строительства Skycatcher в Китае». Архивировано из оригинала 6 января 2008 г. Получено 3 января 2008 г.
  27. ^ ab Pew, Glenn (сентябрь 2009 г.). "Производственный Cessna Skycatcher летает (в Китае)" . Получено 20 сентября 2009 г.
  28. ^ abc Marsh, Alton K (январь 2009). "Cessna ставит новый хвост на Skycatcher" . Получено 29 января 2009 г.
  29. ↑ Avweb (август 2006 г.). «Cessna LSA: Under $100K, Or Not At All?». Архивировано из оригинала 7 октября 2008 г. Получено 26 ноября 2007 г.
  30. ^ Cessna (2009). "Pricing and Cost". Архивировано из оригинала 25 декабря 2010 года . Получено 20 декабря 2010 года .
  31. ^ Niles, Russ (22 ноября 2011 г.). "Цена Skycatcher растет, добавлены стандартные функции". AVweb . Получено 24 ноября 2011 г. .
  32. ^ Берторелли, Пол (27 ноября 2011 г.). "Большое повышение цен на Skycatcher". AVweb . Получено 28 ноября 2011 г. .
  33. ↑ Грейди, Мэри (24 апреля 2012 г.). «Продажи Skycatcher в Европе приостановлены». AVweb . Получено 26 апреля 2012 г.
  34. ↑ Грейди, Мэри (22 июля 2012 г.). «Cessna решает проблему Skycatcher». AVweb . Получено 24 июля 2012 г.
  35. ^ AvWeb Staff (август 2006 г.). «Cessna Looks To Homebuilts For LSA Ideas». Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 г. Получено 8 февраля 2008 г.
  36. ↑ Мэри Грейди (9 октября 2007 г.). "Cessna предлагает парашюты BRS в самолетах Skycatcher, все поршневые одномоторные" . Получено 11 октября 2007 г.
  37. ^ Cessna (ноябрь 2008 г.). "Cessna Skycatcher готовится к началу поставок во второй половине 2009 г.". Архивировано из оригинала 11 февраля 2009 г. Получено 7 февраля 2009 г.
  38. ^ Cessna Aircraft (2008). "Avionics". Архивировано из оригинала 21 октября 2008 года . Получено 28 сентября 2008 года .
  39. ^ Cessna (2009). "Skycatcher Weights". Архивировано из оригинала 14 ноября 2010 г. Получено 2 ноября 2010 г.
  40. ↑ Хант, Адам (ноябрь 2010 г.). «Первый взгляд на Cessna 162 Skycatcher». Canadian Owners and Pilots Association Flight 8. Получено 2 ноября 2010 г.
  41. ^ Niles, Russ (сентябрь 2008 г.). "Skycatcher Prototype Crashes". AvWeb . Получено 18 сентября 2008 г.
  42. ^ Томпсон, Кейл (сентябрь 2008 г.). "Cessna Test Plane Crashes in SW Butler County". Kake . Архивировано из оригинала 21 ноября 2008 г. Получено 19 сентября 2008 г.
  43. ^ Niles, Russ (сентябрь 2008 г.). «Skycatcher был в „необратимом штопоре“». AvWeb . Получено 22 сентября 2008 г.
  44. ↑ Грейди, Мэри (сентябрь 2008 г.). "Skycatcher Crash Update". AvWeb . Получено 25 сентября 2008 г.
  45. ^ Марш, Олтон К. (сентябрь 2008 г.). "Skycatcher prototype crashes" . Получено 13 сентября 2008 г. .
  46. ^ Марш, Олтон (сентябрь 2008 г.). "Skycatcher претерпит небольшие изменения в конструкции" . Получено 26 сентября 2008 г.
  47. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (сентябрь 2008 г.). "NTSB Identification: DFW08FA234" . Получено 5 ноября 2009 г. .
  48. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (март 2009 г.). "NTSB Preliminary Report CEN09FA220". Архивировано из оригинала 30 марта 2009 г. Получено 5 ноября 2009 г.
  49. ^ Niles, Russ (март 2009). "Неустранимая закрутка привела к потере Skycatcher" . Получено 26 марта 2009 .
  50. ↑ Март, Элтон К. (март 2009 г.). «Skycatcher потерпел вторую аварию во время испытательного полета». Архивировано из оригинала 23 марта 2009 г. Получено 19 марта 2009 г.
  51. ↑ Niles, Russ (март 2009 г.). "Второй прототип Skycatcher терпит крушение" . Получено 23 марта 2009 г.
  52. ^ ab Grady, Mary (март 2009 г.). "Cessna обязуется продолжить программу Skycatcher" . Получено 23 марта 2009 г. .
  53. ↑ Будущее Skycatcher под вопросом после второго крушения испытательного полета, Flight global, 20 марта 2009 г..
  54. ^ Niles, Russ (январь 2010). "Skycatcher Deliveries Delayed" . Получено 21 января 2010 .
  55. ^ Макмиллин, Молли. «Cessna переводит работу над Skycatcher из Уичито в Индепенденс | Wichita Eagle». Kansas.com . Получено 12 декабря 2012 г.
  56. ↑ Niles, Russ (11 ноября 2012 г.). «Skycatcher Service Bulletin Issued». Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. Получено 30 мая 2020 г.
  57. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (10 августа 2022 г.). «Результаты запроса марки/модели». Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 г. Получено 10 августа 2022 г.
  58. ^ "Rainier Flight Service Aircraft". Rainier Flight Service . Архивировано из оригинала 26 сентября 2023 г. . Получено 26 сентября 2023 г. .
  59. ^ Макклеллан, Дж. Мак (октябрь 2007 г.). «Cessna сокращает расходы на обучение пилотов вдвое». Полеты . Т. 134, № 10. С. 48, 50.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 162 Skycatcher .